DE19646304C2 - Fahrzeugsitz mit verstellbarer Rückenlehne und gleichzeitig verstellbarer Sitzplatte - Google Patents

Fahrzeugsitz mit verstellbarer Rückenlehne und gleichzeitig verstellbarer Sitzplatte

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Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit verstellbarer Rückenlehne und gleichzeitig verstellbarer Sitzplatte, mit einem Sitzträger für die Sitzplatte und mit einem L-förmigen Rückenlehnenträger für eine Rückenlehne, wobei der Rückenlehnenträger mit einem ersten Schenkel unter den Sitzträger reicht, der zweite Schenkel für die Rückenlehne vorgesehen ist, der erste Schenkel mittels einer ersten Achse mit dem Sitzträger schwenkbeweglich verbunden ist, die entlang einer sitzfesten ersten Linearführungseinrichtung linear beweglich geführt ist, und am Rückenlehnenträger eine zweite Achse vorgesehen ist, die entlang einer zweiten Linearführungseinrichtung linear beweglich geführt ist.
Ein solcher Fahrzeugsitz ist aus der US 4 842 333 bekannt. Bei diesem bekannten Fahrzeugsitz sind die erste und die zweite Linearführungseinrichtung und die erste und die zweite Achse unter dem Sitzträger relativ eng benachbart vorgesehen, was sich auf die Stabilitätseigenschaften auswirkt. Auch unter Sicherheitsgesichtspunkten bei einem möglichen Crash ist dieser bekannte Fahrzeugsitz verbesserungswürdig.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, dessen mechanische Stabilität und dessen Crash-Eigenschaften weiter verbessert sind.
Diese Aufgabe wird bei einem Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die zweite Achse am zweiten Schenkel des Rückenlehnenträgers angeordnet ist und die zweite Linearführungseinrichtung über dem Sitzträger hinter dem Rückenlehnenträger angeordnet ist. Durch eine derartige Ausbildung ergibt sich der Vorteil, daß die erste am Rückenlehnenträger vorgesehene Achse und die zweite, ebenfalls am Rückenlehnenträger vorgesehene Achse voneinander vergleichsweise weit beabstandet sind, so daß sich eine verbesserte mechanische Stabilität des Fahrzeugsitze sowie eine Verbesserung seines Crash-Verhaltens ergibt, ohne daß hierdurch die Verstellbarkeit des Fahrzeugsitzes, d. h. der am Sitzträger vorgesehenen Sitzplatte und der am Rückenlehnenträger vorgesehenen Rückenlehne in irgend einer Weise beeinträchtigt wird.
Bevorzugt ist es bei dem erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz, wenn der Sitzträger gegen die erste Achse nach rückwärts versetzt eine dritte Achse aufweist, die entlang einer dritten Linearführungseinrichtung linear beweglich geführt ist. Eine derartige Ausbildung weist den Vorteil auf, daß eine definierte Dreipunkt-Lagerung bzw. Dreipunkt-Verstellung gegeben ist, so daß sich insgesamt eine optimale Verstellbarkeit der Rückenlehne bei einer gleichzeitigen Verstellung der Sitzplatte ergibt.
Die erste, die zweite und die dritte Linearführungseinrichtung sind vorzugsweise an zwei Seitenteilen vorgesehen, die jeweils ein Grundteil und ein Säulenteil aufweisen und durch eine L-förmige Randkontur begrenzt sind, wobei die erste Linearführungseinrichtung am Grundteil, die zweite Linearführungseinrichtung am Säulenteil und die dritte Linearführungseinrichtung im übergangsbereich zwischen dem Grund- und dem Säulenteil des entsprechenden Seitenteils vorgesehen ist. Bei einer derartigen Ausbildung des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes sind die erste und die dritte Linearführungseinrichtung vorzugsweise zueinander annähernd parallel orientiert.
Um die Rückenlehne und gleichzeitig die Sitzplatte des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes in kleinen Winkelschritten wunschgemäß einstellen und festlegen zu können, kann der Sitzträger eine Rasteinrichtung aufweisen.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes sind in der nachfolgenden Beschreibung eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles aufgeführt, wobei auf die Darstellung der am Sitzträger angeordneten Sitzplatte und auf die Darstellung der am Rückenlehnenträger befestigten Rückenlehne verzichtet worden ist. Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht der wesentlichen Teile des Fahrzeugsitzes ohne die Darstellung der Sitzplatte und der Rückenlehne, und
Fig. 2 in einer Explosionsdarstellung den Sitzträger, den Rückenlehnenträger und eines der beiden Seitenteile des Fahrzeugsitzes gemäß Fig. 1.
Die Fig. 1 und 2 zeigen jeweils eines der beiden Seitenteile 10 des Fahrzeugsitzes in Kombination mit einem L-förmigen Rückenlehnenträger 12 und in Kombination mit einem Sitzträger 14. Jedes der beiden Seitenteile 10 weist eine L-förmige Randkontur 16 auf, durch welche ein Grundteil 18 und ein vom Grundteil 18 einstückig rückseitig nach oben ragendes Säulenteil 20 begrenzt sind. Das Grundteil 18 ist mit einer ersten Linearführungseinrichtung 22 ausgebildet. Das Säulenteil 20 ist mit einer zweiten Linearführungseinrichtung 24 versehen. Im Übergangsbereich zwischen dem Grundteil 18 und dem Säulenteil 20 ist das Seitenteil 10 mit einer dritten Linearführungseinrichtung 26 versehen. Die erste und die dritte Linearführungseinrichtung 22 und 26 sind zueinander annähernd parallel orientiert vorgesehen.
Der Unterrand 28 jedes der beiden Seitenteile 10 ist mit einer Abstufung 30 ausgebildet, die zur genauen Positionierung eines Sitz-Profilelementes 32 (sh. Fig. 1) dient. Mittels des Sitz-Pro­ filelementes 32 ist der Fahrzeugsitz an einem Fahrzeugboden befestigbar, wobei durch das Sitz-Profilelement 32 seitliche Verstellungen des Fahrzeugsitzes in Bezug auf den Fahrzeugboden möglich sind.
Der L-förmige Rückenlehnenträger 12 weist einen ersten Schenkel 34 und einen vom ersten Schenkel 34 rückwärts nach oben ragenden zweiten Schenkel 36 auf. Am vorderen Endabschnitt des ersten Schenkels 34 ist eine erste Achse 38 angebracht. Diese erste Achse 38 ist entlang der ersten Linearführungseinrichtung 22 linear beweglich. Der Sitzträger 14 ist mittels einer Lagereinrichtung 40 an der ersten Achse 38 schwenkbeweglich gelagert. Das ist in Fig. 2 durch den bogenförmigen Pfeil 42 angedeutet. Dadurch, daß die Achse 38 am Vorderende des Rückenlehnenträgers 12 mit der Lagereinrichtung 40 des Sitzträgers 14 koaxial vorgesehen ist, ergibt sich eine vorteilhafte ergonomische Kinematik des Fahrzeugsitzes.
Der Rückenlehnenträger 12 ist an seinem nach oben ragenden zweiten Schenkel 36 mit einer zweiten Achse 44 versehen, die entlang der zweiten Linearführungseinrichtung 24 jedes der beiden Seitenteile 10 linear beweglich geführt ist. In Fig. 1 sind der Rückenlehnenträger 12 und der Sitzträger 14 mit durchgezogenen Linien in einer aufrechten Sitzstellung gezeichnet. Mit strichlierten Linien sind der Rückenlehnenträger und der Sitzträger 14 in einer nach unten geneigten Ruhe- bzw. Liegeposition des Rückenlehnenträgers 12 gezeichnet, wobei in dieser zuletzt genannten Ruhe- bzw. Liegeposition die Neigung des Sitzträgers 14 und gleichzeitig die Sitztiefe des Sitzträgers 14 vergrößert sind. Zu diesem Zwecke ist der Sitzträger 14 mit einer dritten Achse 46 versehen, die entlang der dritten Linearführungseinrichtung 26 im entsprechenden Seitenteil 10 linear beweglich geführt ist.
Um den Rückenlehnenträger 12 und den Sitzträger 14 wunschgemäß in kleinen Schritten zwischen der aufrechten Sitzposition und einer nach unten geneigten Ruhe- bzw. Liegeposition des Rückenlehnenträgers 12 verstellen und in der jeweiligen Position arretieren zu können, weist der Sitzträger 14 eine Rasteinrichtung 48 auf, die mit einem (nicht dargestellten) Rastorgan zusammenwirkt. Dieses Rastorgan ist beispielsweise an einem Seitenteil 10 oder zwischen den beiden Seitenteilen 10 angebracht.

Claims (5)

1. Fahrzeugsitz mit verstellbarer Rückenlehne und gleichzeitig verstellbarer Sitzplatte, mit einem Sitzträger (14) für die Sitzplatte und mit einem L-förmigen Rückenlehnenträger (12) für eine Rückenlehne, wobei der Rückenlehnenträger (12) mit einem ersten Schenkel (34) unter den Sitzträger (14) reicht und der zweite Schenkel (36) für die Rückenlehne vorgesehen ist, der erste Schenkel (34) mittels einer ersten Achse (38) mit dem Sitzträger (14) schwenkbeweglich verbunden ist, die entlang einer sitzfesten ersten Linearführungseinrichtung (22) linear beweglich geführt ist, und am Rückenlehnenträger (12) eine zweite Achse (44) vorgesehen ist, die entlang einer zweiten Linearführungseinrichtung (24) linear beweglich geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Achse (44) am zweiten Schenkel (36) des Rückenlehnenträgers (12) angeordnet ist und die zweite Linearführungseinrichtung (24) über dem Sitzträger (14) hinter dem Rückenlehnenträger (12) angeordnet ist.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sitzträger (14) gegen die erste Achse (38) nach rückwärts versetzt eine dritte Achse (46) aufweist, die entlang einer dritten Linearführungseinrichtung (26) linear beweglich geführt ist.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die erste, die zweite und die dritte Linearführungseinrichtung (22, 24, 26) an zwei Seitenteilen (10) vorgesehen sind, die jeweils ein Grundteil (18) und ein Säulenteil (20) aufweisen und durch eine L-förmige Randkontur (16) begrenzt sind, wobei die erste Linearführungseinrichtung (22) am Grundteil (18), die zweite Linearführungseinrichtung (24) am Säulenteil (20) und die dritte Linearführungseinrichtung (26) im Übergangsbereich zwischen dem Grundteil (18) und dem Säulenteil (20) des entsprechenden Seitenteiles (10) vorgesehen ist.
4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die erste und die dritte Linearführungseinrichtung (22, 26) zueinander annähernd parallel orientiert sind.
5. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Sitzträger (14) eine Rasteinrichtung (48) aufweist.
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