DE19646304A1 - Fahrzeugsitz mit verstellbarer Rückenlehne und gleichzeitig verstellbarer Sitzplatte - Google Patents
Fahrzeugsitz mit verstellbarer Rückenlehne und gleichzeitig verstellbarer SitzplatteInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzträger
für eine Sitzplatte und mit einem L-förmigen Rückenlehnenträger
für eine Rückenlehne, wobei der Rückenlehnenträger mit einem
ersten Schenkel unter den Sitzträger reicht, der zweite
Schenkel für die Rückenlehne vorgesehen ist, der erste Schenkel
mittels einer ersten Achse mit dem Sitzträger schwenkbeweglich
verbunden ist, die entlang einer sitzfesten ersten
Linearführungseinrichtung linear beweglich geführt ist, und am
Rückenlehnenträger eine zweite Achse vorgesehen ist, die
entlang einer zweiten Linearführungseinrichtung linear
beweglich geführt ist.
Ein solcher Fahrzeugsitz ist aus der US-A 4 842 333 bekannt.
Bei diesem bekannten Fahrzeugsitz sind die erste und die zweite
Linearführungseinrichtung und die erste und die zweite Achse
unter dem Sitzträger relativ eng benachbart vorgesehen, was
sich auf die Stabilitätseigenschaften auswirkt. Auch unter
Sicherheitsgesichtspunkten bei einem möglichen Crash ist dieser
bekannte Fahrzeugsitz verbesserungswürdig.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, einen
Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, dessen
mechanische Stabilität und dessen Crash-Eigenschaften weiter
verbessert sind.
Diese Aufgabe wird bei einem Fahrzeugsitz der eingangs
genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die zweite
Achse am zweiten Schenkel des Rückenlehnenträgers und die
zweite Linearführungseinrichtung über dem Sitzträger hinter dem
Rückenlehnenträger vorgesehen sind. Durch eine derartige
Ausbildung ergibt sich der Vorteil, daß die erste am
Rückenlehnenträger vorgesehene Achse und die zweite, ebenfalls
am Rückenlehnenträger vorgesehene Achse voneinander
vergleichsweise weit beabstandet sind, so daß sich eine
verbesserte mechanische Stabilität des Fahrzeugsitze sowie eine
Verbesserung seines Crash-Verhaltens ergibt, ohne daß hierdurch
die Verstellbarkeit des Fahrzeugsitzes, d. h. der am Sitzträger
vorgesehenen Sitzplatte und der am Rückenlehnenträger
vorgesehenen Rückenlehne in irgend einer Weise beeinträchtigt
wird.
Bevorzugt ist es bei dem erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz, wenn
der Sitzträger gegen die erste Achse nach rückwärts versetzt
eine dritte Achse aufweist, die entlang einer dritten
Linearführungseinrichtung linear beweglich geführt ist. Eine
derartige Ausbildung weist den Vorteil auf, daß eine definierte
Dreipunkt-Lagerung bzw. Dreipunkt-Verstellung gegeben ist, so
daß sich insgesamt eine optimale Verstellbarkeit der
Rückenlehne bei einer gleichzeitigen Verstellung der Sitzplatte
ergibt.
Die erste, die zweite und die dritte Linearführungseinrichtung
sind vorzugsweise an zwei Seitenteilen vorgesehen, die jeweils
ein Grundteil und ein Säulenteil aufweisen und durch eine L-för
mige Randkontur begrenzt sind, wobei die erste
Linearführungseinrichtung am Grundteil, die zweite
Linearführungseinrichtung am Säulenteil und die dritte
Linearführungseinrichtung im Übergangsbereich zwischen dem
Grund- und dem Säulenteil des entsprechenden Seitenteils
vorgesehen ist. Bei einer derartigen Ausbildung des
erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes sind die erste und die dritte
Linearführungseinrichtung vorzugsweise zueinander annähernd
parallel orientiert.
Um die Rückenlehne und gleichzeitig die Sitzplatte des
erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes in kleinen Winkelschritten
wunschgemäß einstellen und festlegen zu können, kann der
Sitzträger eine Rasteinrichtung aufweisen.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile ergeben sich aus
der nachfolgenden Beschreibung eines in der Zeichnung
schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles des
erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes, wobei auf die Darstellung der
am Sitzträger angeordneten Sitzplatte und auf die Darstellung
der am Rückenlehnenträger befestigten Rückenlehne verzichtet
worden ist. Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht der wesentlichen Teile des
Fahrzeugsitzes ohne die Darstellung der Sitzplatte
und der Rückenlehne, und
Fig. 2 in einer Explosionsdarstellung den Sitzträger, den
Rückenlehnenträger und eines der beiden Seitenteile
des Fahrzeugsitzes gemäß Fig. 1.
Die Fig. 1 und 2 zeigen jeweils eines der beiden Seitenteile
10 des Fahrzeugsitzes in Rombination mit einem L-förmigen
Rückenlehnenträger 12 und in Kombination mit einem Sitzträger
14. Jedes der beiden Seitenteile 10 weist eine L-förmige
Randkontur 16 auf, durch welche ein Grundteil 18 und ein vom
Grundteil 18 einstückig rückseitig nach oben ragendes
Säulenteil 20 begrenzt sind. Das Grundteil 18 ist mit einer
ersten Linearführungseinrichtung 22 ausgebildet. Das Säulenteil
20 ist mit einer zweiten Linearführungseinrichtung 24 versehen.
Im Übergangsbereich zwischen dem Grundteil 18 und dem
Säulenteil 20 ist das Seitenteil 10 mit einer dritten
Linearführungseinrichtung 26 versehen. Die erste und die dritte
Linearführungseinrichtung 22 und 26 sind zueinander annähernd
parallel orientiert vorgesehen.
Der Unterrand 28 jedes der beiden Seitenteile 10 ist mit einer
Abstufung 30 ausgebildet, die zur genauen Positionierung eines
Sitz-Profilelementes 32 (sh. Fig. 1) dient. Mittels des Sitz-
Profilelementes 32 ist der Fahrzeugsitz an einem Fahrzeugboden
befestigbar, wobei durch das Sitz-Profilelement 32 seitliche
Verstellungen des Fahrzeugsitzes in Bezug auf den Fahrzeugboden
möglich sind.
Der L-förmige Rückenlehnenträger 12 weist einen ersten Schenkel
34 und einen vom ersten Schenkel 34 rückwärts nach oben
ragenden zweiten Schenkel 36 auf. Am vorderen Endabschnitt des
ersten Schenkels 34 ist eine erste Achse 38 angebracht. Diese
erste Achse 38 ist entlang der ersten Linearführungseinrichtung
22 linear beweglich. Der Sitzträger 14 ist mittels einer
Lagereinrichtung 40 an der ersten Achse 38 schwenkbeweglich
gelagert. Das ist in Fig. 2 durch den bogenförmigen Pfeil 42
angedeutet. Dadurch, daß die Achse 38 am Vorderende des
Rückenlehnenträgers 12 mit der Lagereinrichtung 40 des
Sitzträgers 14 koaxial vorgesehen ist, ergibt sich eine
vorteilhafte ergonomische Kinematik des Fahrzeugsitzes.
Der Rückenlehnenträger 12 ist an seinem nach oben ragenden
zweiten Schenkel 36 mit einer zweiten Achse 44 versehen, die
entlang der zweiten Linearführungseinrichtung 24 jedes der
beiden Seitenteile 10 linear beweglich geführt ist. In Fig. 1
sind der Rückenlehnenträger 12 und der Sitzträger 14 mit
durchgezogenen Linien in einer aufrechten Sitzstellung
gezeichnet. Mit strichlierten Linien sind der
Rückenlehnenträger und der Sitzträger 14 in einer nach unten
geneigten Ruhe- bzw. Liegeposition des Rückenlehnenträgers 12
gezeichnet, wobei in dieser zuletzt genannten Ruhe- bzw.
Liegeposition die Neigung des Sitzträgers 14 und gleichzeitig
die Sitztiefe des Sitzträgers 14 vergrößert sind. Zu diesem
Zwecke ist der Sitzträger 14 mit einer dritten Achse 46
versehen, die entlang der dritten Linearführungseinrichtung 26
im entsprechenden Seitenteil 10 linear beweglich geführt ist.
Um den Rückenlehnenträger 12 und den Sitzträger 14 wunschgemäß
in kleinen Schritten zwischen der aufrechten Sitzposition und
einer nach unten geneigten Ruhe- bzw. Liegeposition des
Rückenlehnenträgers 12 verstellen und in der jeweiligen
Position arretieren zu können, weist der Sitzträger 14 eine
Rasteinrichtung 48 auf, die mit einem (nicht dargestellten)
Rastorgan zusammenwirkt. Dieses Rastorgan ist beispielsweise an
einem Seitenteil 10 oder zwischen den beiden Seitenteilen 10
angebracht.
Claims (5)
1. Fahrzeugsitz mit einem Sitzträger (14) für eine
Sitzplatte und mit einem L-förmigen Rückenlehnenträger
(12) für eine Rückenlehne, wobei der Rückenlehnenträger
(12) mit einem ersten Schenkel (34) unter den Sitzträger
(14) reicht und der zweite Schenkel (36) für die
Rückenlehne vorgesehen ist, der erste Schenkel (34)
mittels einer ersten Achse (38) mit dem Sitzträger (14)
schwenkbeweglich verbunden ist, die entlang einer
sitzfesten ersten Linearführungseinrichtung (22) linear
beweglich geführt ist, und am Rückenlehnenträger (12)
eine zweite Achse (44) vorgesehen ist, die entlang einer
zweiten Linearführungseinrichtung (24) linear beweglich
geführt ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die zweite Achse (44) am zweiten Schenkel (36) des
Rückenlehnenträgers (12) und die zweite
Linearführungseinrichtung (24) über dem Sitzträger (14)
hinter dem Rückenlehnenträger (12) vorgesehen sind.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Sitzträger (14) gegen die erste Achse (38) nach
rückwärts versetzt eine dritte Achse (46) aufweist, die
entlang einer dritten Linearführungseinrichtung (26)
linear beweglich geführt ist.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die erste, die zweite und die dritte
Linearführungseinrichtung (22, 24, 26) an zwei
Seitenteilen (10) vorgesehen sind, die jeweils ein
Grundteil (18) und ein Säulenteil (20) aufweisen und
durch eine L-förmige Randkontur (16) begrenzt sind, wobei
die erste Linearführungseinrichtung (22) am Grundteil
(18), die zweite Linearführungseinrichtung (24) am
Säulenteil (20) und die dritte Linearführungseinrichtung
(26) im Übergangsbereich zwischen dem Grund- und dem
Säulenteil (18, 20) des entsprechenden Seitenteiles (10)
vorgesehen ist.
4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die erste und die dritte Linearführungseinrichtung
(22, 26) zueinander annähernd parallel orientiert sind.
5. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Sitzträger (14) eine Rasteinrichtung (48)
aufweist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19646304A DE19646304C2 (de) | 1996-08-03 | 1996-11-09 | Fahrzeugsitz mit verstellbarer Rückenlehne und gleichzeitig verstellbarer Sitzplatte |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19631456 | 1996-08-03 | ||
DE19646304A DE19646304C2 (de) | 1996-08-03 | 1996-11-09 | Fahrzeugsitz mit verstellbarer Rückenlehne und gleichzeitig verstellbarer Sitzplatte |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19646304A1 true DE19646304A1 (de) | 1998-02-05 |
DE19646304C2 DE19646304C2 (de) | 1998-07-23 |
Family
ID=7801747
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19646304A Expired - Lifetime DE19646304C2 (de) | 1996-08-03 | 1996-11-09 | Fahrzeugsitz mit verstellbarer Rückenlehne und gleichzeitig verstellbarer Sitzplatte |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19646304C2 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0963872A3 (de) * | 1998-06-09 | 2001-01-17 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Fahrzeugsitz mit begrenzter Rückverlagerung von Sitzkomponenten unter Energieabsorption bei einem Heckaufprall |
EP1084901A3 (de) * | 1999-09-17 | 2003-08-20 | Mazda Motor Corporation | Insassenschutzvorrichtung für Fahrzeugsitze |
US6935693B2 (en) | 2002-03-22 | 2005-08-30 | Milsco Manufacturing, A Unit Of Jason Incorporated | Seat suspension |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10121227C1 (de) * | 2001-04-30 | 2002-09-05 | Klaus Seeliger | Rückenlehnen- und Sitzflächen-Mechanismus, insbesondere für Fahrzeugsitze |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3726417A1 (de) * | 1987-08-07 | 1989-02-16 | Paulisch Kg | Sitz fuer oeffentliche verkehrsmittel |
US4842333A (en) * | 1987-08-14 | 1989-06-27 | Grammer Sitzsysteme Gmbh | Seat |
-
1996
- 1996-11-09 DE DE19646304A patent/DE19646304C2/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
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US6935693B2 (en) | 2002-03-22 | 2005-08-30 | Milsco Manufacturing, A Unit Of Jason Incorporated | Seat suspension |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19646304C2 (de) | 1998-07-23 |
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