JPS60248B2 - ばね懸架式車両用シート - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、シートフレ−ムを有するばね懸架式車両用シ
ートであって、前記シートフレームが、該シートフレー
ムに配置され、交差点において旋回ピンを介して互いに
結合された両方のはさみ状リンクを介してクッションを
支持しており、このシートフレームが車両構造に配属さ
れた下側フレームにしかも引張りばねおよび緩衝器から
成るばね・緩衝ユニットを介して支持されており、該シ
ートフレームの一端部が横ビームと結合しており、談議
ビームがシートフレームの前方端部範囲で長さ調節可能
にシートフレームに保持されている形式のものに関する
。

このような形式の車両用シートは、イギリス国特許第１
３２７６３６号明細書において公知である。このような
車両用シートは実用車および作業機械の使用に適してい
る。シートのばね特性は、たとえば回転スピンドルによ
ってばね・緩衝ユニットの初ばね力を変化させることに
よって、それぞれのシート使用者の体重に相応して調整
される。しかしながら、たとえば比較的小さな運転席ま
たは乗用車などのような組み込みベースの狭い車両およ
び作業機械においてこの種のシートを使用することに問
題点がある。

組み込み高さがわずかな‘よあいには、ばね・緩衝ユニ
ットを必要な長さにわたって取り付け、かつまたシート
の収縮時の申し分のないばね作用距離を得ることは構成
的に困難である。さらに、伸縮行程がわずかであるさし
・にはシートが衝突しないように伸縮機構の戻し力を急
進的に増大させる必要がある。それ故に本発明の課題は
、急増的なばね特性を改良すると共にきわめてわずかな
全高を有する前述の形式の車両用シートを提供すること
である。このような課題を解決するために本発明の構成
では、前記ばね・緩衝ユニットの他方端部が、前方へ開
いた保持部の底部分にヒンジ結合されていてｔ保持部の
側方部村がヒンジピンを介して内側のはさみ状リンクと
ヒンジ結合しており、はさみ状リンクの旋回ピンと保持
部のヒンジピンとが、シートフレームおよび下側フレー
ム内の内側のはさみ状リンクの支承軸線を通って延びて
いる直線の対向する側方に位置しており、前記ヒンジピ
ンがシートの前方範囲に位置しており、この前方範囲は
後方で、旋回ピンを通りかっぱね・緩衝ユニットの中心
線に対して垂直に存在する平面によって制限されている
車両用シートの前方範囲に位置しているようにした。

ばね・緩衝ユニットおよび一方端部が、前方へ開いた保
持部の底に固定されており、この保持部は、側方のヒン
ジピンを介して内側のはさみ状リンクと、該はさみ状リ
ンクの旋回ピンから間隔を置いて結合されている。この
ことにより、伸縮機構が伸縮するさし、にばね・緩衝ユ
ニット全体が旋回する。ばね・緩衝ユニットは、伸縮機
構が完全に伸長した状態のぱあし、に有利な対角線状態
に収容され、伸縮機構が完全に収縮した状態のぱあし・
に簡単に上方のシートフレーム内に位置される。このこ
とによって、機構的に低い全高にもかかわらず、ばね・
緩衝ユニットが必要な長さで取り付けられるために申し
分のないシート状態が提供されている。シートフレーム
の外側寸法が下側フレームに比べてわずかに小さく選ば
れており、従って上側フレームは伸縮するさいに下側フ
レーム内に侵入することができ、さらに、伸縮機構が完
全に収縮した状態で極めて低い全高、たとえばフレーム
ビーム厚さの１．５〜１．７倍を越えない全高になるさ
し、に「保持部のヒンジピンとはさみ状リンクの旋回ピ
ンとが、本発明の有利な構成により内側のはさみ状リン
クの支承軸線を通る直線の両側方に機械的に位置される
。ばね・緩衝ユニットが旋回するさし、にこのばね・緩
衝ユニットは、該ばね・緩衝ユニットの底部に固定され
た保持部と常に一列になる。それ故に保持部は、ばね・
緩衝ユニットに前方から係合するたとえば側方のボルト
によって与えられる支持案内部を備えていることが有利
である。保持部がポケットとして構成されていると有利
であり、このポケットはばね・緩衝ユニットを抱き囲ん
でいる。ポケットは、同時にばね・緩衝ユニットを過度
な汚れに対して保持している。本発明の構成のように保
持部材のヒンジピンがシートの前方範囲に位置していれ
ば、‘まね・緩衝ユニットの旋回によって、急進的な‘
まね特性の所望の改善も得られる。

以下に図示の実施例につき本発明を説明する。

伸縮機構がシートフレーム５を有しており、核シートフ
レームは図示されないクッションを支持し、かつこのシ
ートフレームは、シートフレームに配置された両方のは
さみ状リンク７，８を介して車両構造に配属された下側
フレーム６に支えられている。側方のはさみ状リンクは
、これらのはさみ状リンクの交差点で旋回ピン９を介し
て互いに結合されている。はさみ状リンク８がシートフ
レーム５内でピン１０に固定的に支承されており、これ
に対してはさみ状リンク８の他端部が下側フレーム６内
でローラ１１によって移動可能に支承されている。同様
にはさみ状リンク７が下側フレーム５内でピン１２に固
定的に支承されており、かつシートフレーム５内でロー
ラ１３によって移動可能に支承されている。ローラ１３
は、伸縮機構の完全に伸長した位置で差し込みボルト１
４に当て付けられていて、従ってこの差し込みボルト１
４は伸縮機構の最大伸縮行程を制限している。差し込み
ボルト１４は簡単に交換され、従つて最大伸縮行程は特
別の車両タイプにその都度適応されることができる。第
１図に示された位置から第２図に示された位置への伸縮
機構の収縮は、２つの引張りばね１５の力に抗して行な
われる。

両方の引張りばねは横ビーム１６を介して接続されてい
て、横ビーム１６はスピンドル１７にヒンジ結合されて
いる。スピンドル１７は、スピンドルブッシュ１８がハ
ンドル車、ハンドルレバーなどによって回転されると、
スピンドルの軸方向で移動される。シートフレームに、
案内湾曲部材１９が不動に溶接されていて、この案内湾
曲部村が横ビーム１６の旋回を阻止している。もちろん
横ビームの調節のためにそれぞれ別の適当な構成が使用
される。伸縮機構の伸縮特性をさらに改良するために、
両方の引張りばね１５に衝突緩衝器２０が平行に接続さ
れている。

前述の実施例のぱあし、、衝突緩衝器がシートの対称軸
に設けられており、衝突緩衝器の織部が、横ビーム１６
に戦着された舌状部材２１にヒンジ結合している。舌状
部材２１の端部が、引張りばね１５によって上方からつ
かまれていて、舌状部村と横ビーム１６との闇に滑り部
材が配置されている。このような形式で、伸縮機構が伸
縮するさし、に生ぜしめられる引張り１まねおよび緩衝
器から成るばね・緩衝ユニット１５，２０の旋回運動は
、シートフレーム５におけるユニット固定範囲において
あまり重要な摩擦を生ぜしめない。ばね・緩衝ユニット
１５，２０の他方端部が前方へ関し、た‘まね支持ポケ
ット２２の底部にヒンジ結合している。

ばね支持ポケット２２はきわめて局平に構成されており
、該ばね支持ポケットの側方部材２３がヒンジピン２４
を介して内蔵するはさみ状リンク７と結合している。ば
ね支持ポケットの底部に引張りばね１５がローラ２７お
よび差し込まれたピン２５によって固定されている。衝
突緩衝器２０が、ばね支持ポケットの底部にねじボルト
２６によって固定されている。ばね支持ポケット２２は
、比較的広くばね・緩衝ユニット１５，２０の長さにわ
たって高く引き上げられており、かっこのばね支持ポケ
ットの上方織部に引張りばね１５とばね支持ポケットの
壁との間に配置された支持ジョー２８を有しており、さ
らにこの支持ジョ−は、第１図による実施例において上
方および下方から引張りばね１５を支持している。

これによって、引張りばね１５が常に保持部もし〈はば
ね支持ポケット２２と一列になっていることが達成され
、その結果ばね支持ポケットに作用する望ましくないト
ルクがヒンジピン２４の周りで生ぜしめられない。第１
図の実施例ではばね支持ポケットが伸縮機構の伸長した
状態で示されている。

伸縮機構が収縮するさし・に、ばね支持ポケットがヒン
ジピン２４を中心にしてだんだん増大して旋回し、その
結果ばね支持ポケットは、第２図のように伸縮機構が完
全に収縮したぱあし、に、シートフレーム５の内側で水
平状態になる。第２図から、伸縮機構の極めて扇平な全
局がよく判り、この全高は、完全に収縮した状態でシー
トフレーム５と下側フレーム６との合計された固有の高
さより小さい。第４図および第５図において、第１図〜
第３図による伸縮機構の作動経過が示されている。両方
の水平線３５，３６は、シートフレーム５もしくは下側
フレーム６の中心線を示している。斜めに書き込まれた
直線３７は、内側のはさみ状リンク７の中心線に相応し
ており、この直線３７は、シートフレーム５もし〈は下
側フレーム６内の内側のはさみ状リンク７の支承ピン１
２，１３を通って延びている。内側のはさみ状リンク７
は、この略図に示されていない外側のはさみ状リンク８
と交差しており、かつ交差点で旋回ピン９を介してはさ
み状リンク８と結合している。内側のはさみ状リンク７
に、ばね・緩衝ユニットがヒンジ点２４によってヒンジ
結合されており、これらのヒンジ結合が第４図において
ａ−ａ，ｂ−ｂおよびｃ−ｃの３つの位置で示されてい
る。

これらの位置は、スピンドル１７によってその都度調整
されたばね・緩衝ユニットの初ばね力に相応し、この初
ばね力は、重い体重のシート使用者のぱあし、には（た
とえばａ−ａ）、軽い体重のシート使用者のぱあし、（
たとえばｃ−ｃ）より大きくする。その都度の初ばね力
に相応して、伸縮機構の旋回ピン９に戻しモーメントが
作用し、この戻しモーメントの大きさは、計算上、引張
り方向ａ−ａ，ｂ−ｂ，ｃ−ｃにそれぞれ垂直に位置す
るてこ腕Ａ，ＢおよびＣを掛け合わせた引張り力によっ
て生ぜしめられる。第４図により、ばね・緩衝ユニット
を比較的大きな初ばね力に調節するさし、に「旋回ピン
９に作用する戻しモーメントが急増的に増大する。これ
はばね・緩衝ユニットがヒンジピン２４を中心にして旋
回することによって、効果的なてこ腕が同様に増大する
からである。ばね・緩衝ユニットの初ばね力によって調
節される戻しモーメントの急激な増加は、効果的なてこ
腕の長さＡ，Ｂ，Ｃが伸縮機構の伸縮時およびばね・緩
衝ユニットの相応する旋回時に増大することによってさ
らに改良される。

第５図は伸縮機構が完全に収縮した状態を示しており、
この状態でばね・緩衝ユニットが局平にシートフレーム
内に位置する。効果的なてこ腕Ａは、第４図に示すばね
・緩衝ユニットの位置ａ−ａに相応するてこ腕に比して
かなり増大している。要するに旋回ピン９に作用する戻
しモーメントは、伸縮機構の伸縮によっても急増的に増
大する。同時に機構の収縮によって、ヒンジピン２４が
平面図で見て右側へ可動され、このことによってばね・
緩衝ユニットの所望の長さ変化が機構収縮時に得られる
。

伸縮機構の別の利点は、負荷モーメントの比を最良にす
ることによって戻しモーメントが得られることである。

負荷モーメントは、シート使用者の体重Ｇ（第４図参照
）から生じ、さらに旋回ピン９において直接、ばね・緩
衝ユニットから生じる戻しモーメントと比べられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による伸縮機構を伸長した状態で示す側
面図、第２図は第１図に相応する伸縮機構を収縮した状
態で示す側面図、第３図は第１図および第２図に相応す
る伸縮機構の平面図、第４図は伸長した状態で伸縮機構
の作動を示す概略図「第５図は伸縮機構が完全に収縮し
た状態を示す概略図である。 ５・・・・・・シートフレーム、６・・・…下側フレー
ムＬ７，８・・…・はさみ状リンク、９・・・…旋回ピ
ン、１０……ローラ、１１，１２……ピン、１３……ロ
ーラ、１４……差し込みボルト、１５……引張りばね、
１６・・・・・・横ビーム、１７・・・・・・スピンド
ル、１８・・・…スピンドルブッシュ、１９・・・・・
・案内湾曲部材、２０・・…・衝突緩衝器、２１……舌
状部材、２２・・・・・・ばね支持ポケット、２３・・
・・・・側方部材、２４……ヒンジピン、２５……ピン
、２６……ねじボルト、２７…・・・ローラ、２８・・
・…支持ジョ−、３５，３６・・・・・・水平線、３７
・・・・・・直線、ａ−ａ，ｂ−ｂ，ｃ−ｃ・・・・・
・位置、Ａ，Ｂ，Ｃ・・・・・．てこ腕、Ｇ・・…・体
重。 Ｆｉｇ．ｌ Ｆｉ９，２ Ｆｉｇ．３ Ｆｉｇ・ム Ｆｉｇ．５

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ シートフレームを有するばね懸架式車両用シートで
   あって、前記シートフレームが、該シートフレームに配
   置され、交差点において旋回ピンを介して互いに結合さ
   れた両方のはさみ状リンクを介してクツシヨンを支持し
   ており、このシートフレームが車両構造に配属された下
   側フレームにしかも引張りばねおよび緩衝器から成るば
   ね・緩衝ユニツトを介して支持されており、該シートフ
   レームの一端部が横ビームと結合しており、該横ビーム
   がシートフレームの前方端部範囲で長さ調節可能にシー
   トフレームに保持されている形式のものにおいて、前記
   ばね・緩衝ユニツト１５，２０の他方端部が、前方へ開
   いた保持部２２の底部分にヒンジ結合されていて、保持
   部の側方部材２３がヒンジピン２４を介して内側のはさ
   み状リンク７とヒンジ結合しており、はさみ状リンク７
   ，８の旋回ピン９と保持部２２のヒンジピン２４とが、
   シートフレーム５および下側フレーム６内の内側のはさ
   み状リンク７の支承軸線１２，１３を通って延びている
   直線３７の対向する側方に位置しており、前記ヒンジピ
   ン２４がシートの前方範囲に位置しており、この前方範
   囲は後方で、旋回ピン９を通りかつばね・緩衝ユニツト
   １５，２０の中心線ａ−ａ，ｂ−ｂ，ｃ−ｃに対して垂
   直に存在する平面によって制限されている車両用のシー
   トの前方範囲に位置していることを特徴とするばね懸架
   式車両用シート。 ２ 前記はさみ状リンク７，８の旋回ピン９と、前記保
   持部２２のヒンジピン２４とが、内側のはさみ状リンク
   ７の支承軸線１２，１３を通る直線３７の両側方に対称
   的に位置されている特許請求の範囲第１項記載のばね懸
   架式車両用シート。 ３ 前記保持部２２がばね・緩衝ユニツト１５，２０を
   抱き囲むポケツトとして構成されている特許請求の範囲
   第１項記載のばね懸架式車両用シート。