CS207352B2 - Spring-loaded car seat - Google Patents

Description

Vynález se vztahuje na odpružené vozidlové sedadlo se sedačkovým rámem, opatřeným polštářem, a tento sedačkový rám je spojen se spodním rámem, pomocí nůžkových vodítek, uspořádaných po obou jeho stranách, která v místech vzájemného křížení jsou vzájemně spojena pomocí kyvných čepů a každé z nich je uloženo jedním svým koncem v nástavbě karosérie pomocí spodního rámu, jakož i s pružicí a tlumicí jednotkou, složenou z tažných pružin a tlumiče rázů, jejíž jeden konec je spojen s příčným nosníkem, podélně přestavitelným v oblasti předního okraje sedačkového rámu.

Takovéto odpružené vozidlové sedadlo je známo například z britského patentového spisu číslo 1 327 636 a používá se u těžkých dopravních a pracovních strojů. U těchto sedadel lze míru odpružení přizpůsobovat váze sedící osoby změnou předpětí pružicí a tlumicí jednotky.

Použití takovýchto odpružených vozidlových sedadel však činí značné potíže u strojů a vozidel s nízkou kabinou, jako je tomu například u osobních automobilů* Při vytváření nízkého odpruženého vozidlového sedadla je konstrukčně velmi obtížné vestavět do sedadla pružicí a tlumicí jednotku potřebné délky a zajistit progresivní odpružení, aby pro zachycení rázu postačil malý rozkmit sedadla.

Úkolem vynálezu je vytvořit odpružené vozidlové sedadlo o malé stavební výšce s progresivním odpružením se seřiditelným předpětím pružicí a tlumicí jednotky.

Úloha je řešena vytvořením odpruženého vozidlového sedadla se sedačkovým rámem, opatřeným polštářem, jehož sedačkový rám je spojen se spodním rámem pomocí nůžkových vodítek, uspořádaných po obou jeho stranách, která v místech vzájemného křížení jsou vzájemně spojena pomocí kyvných čepů a každé z nich je uloženo jedním koncem v nástavbě karosérie pomocí 'spodního rámu, jakož i s pružící a tlumicí jednotkou, složenou z tažných pružin a tlumiče rázů, jejíž jeden konec je spojen s příčným nosníkem, podélně přestavielnným v oblas 1ti předního okraje, sedačkového rámu, která se od známých řešení podle ' vynálezu odlišuje tím, že na druhém konci pružící a tlumicí jednotky, složené z tažných pružin a tlumiče je uspořádán dutý závěs, otevřený směrem vpřed, jehož ločnice jsou kloubově spojeny pomocí vodicích čepů s vnitřními nůžkovými vodítky, přičemž kyvné čepy pro vzájemné spojení vnitřního nůžkového vodítka a vnějšího nůžkového vodítka jsou uspořádány souměrně vzhledem‘k vodicím čepům podle symtrály, určené středy úložného čepu ve spodním; rámu a horní kladky v sedačkovém rámu a vodicí čepy jsou uspořádány v přední části odpruženého vozidlového sedadla před rovinou procházzeící kyvnými čepy kolmo na ·osu pružící a tlumicí jednotky.

Podle vynálezu je symeerála, určená středy úložného čepu a horní kladky, osou souměrnosti vnitřního nůžkového vodítka.

Pro dosažení kommpatnnosi konstrukce je dutý závěs vytvořen jako kapsa kolem pružící a tlumicí jednotky, složené z tažných pružin a tlumiče.

Výhodou odpruženého vozidlového sedadla podle vynálezu je nízká jeho stavební výška jakož i progresivní průlěh.pružící síly, takže tlumicí výkyv má pommrně malou amppitudu.

Příklad odpruženého· vozidlového sedadla podle vynálezu je uveden na připojených· výkresech, kde na obr. 1 je znázorněn pružicí mechanismus odpruženého vozidlového sedadla ve vysunuté poloze a to v bokoryse, na olr. 2 bokorys pružícího·mechanismu z obr. 1 v úplně zasunuté poloze, na obr. 3 pružící mechanismus z obr. 1 a olr. 2 v půdorysu, na obr. 4 funkční schéma pružícího mechanismu z olr. 1 ve vysunuté poloze a na obr. 5 funkční schéma pružícího mechanismu z obr. 2 v úplně zasunuté poloze.

Odpružené vozidlové sedadlo·je tvořeno · sedačkovým rámem £ a na výkresu- neznázorněným polštářem, který je po každé straně opatřen vnitřním nůžkovým vodítkem J·a vnějším nůžkovým vodítkem 8 a pomocí nich je opřen o spodní rám 6, uspořádaný na karosérii vozidla. Každá dvojice vnitřního nůžkového vodítka J s vnějším nůžkovým vodítkem 8 je v mstě· křížení vzájemně spojena kyvným čepem £. Vnnjěí nůžkové vodítko 8 je ustaveno svým předním koncem v sedačkovém rámu 2 pomooí nosníkového čepu 10, kdežto jeho druhý konec je uložen posuvně ve spodním rámu 6 na dolní kladce 11. Vnntřní nůžkové vodítko 1 je výkyvné, avšak · neposuvně uloženo svým předním koncem ve · spodním rámu 6 pomocí úložného čepu 12,. kdežto jeho druhý konec je uložen·v sedačkovém rámu 2 na horní kladce 1 3. jejíž vodorovný pohyb je omezen zástrčiým svorníkem 14. ůímž je vymezena ррхЬ^п! výška zdvihu sedačkového rámu 2· Zástrčný svorník 14 je přemísSitelčý, čímž lze regulovat velikost maxipplního výkyvu sedačkového rámu *·

Pohybem sedačkového rámu 2 z polohy vysunuté, znázorněné na obr. 1, do polohy zasunuté, znázorněná na obr. 2, se napínají tažné pružiny 12, které jsou·svými předními konci zavěšeny na příčný nosník 16, napojený na tažné vřeteno VJ. uložené v závitovém pouzdře 18. Jeho otáčením pomocí ručního kolečka nebo kliky se příčný nosník 16 podélně posouvá a tím se mění předpětí tažných pružin 12· Příčný nosník 16 je chráněn proti nežádoucím výkyvům vodicím třmenem 12, navařerým na sedačkový rám 2· K přesouvání příčného nosníku 16.lze ovšem pouužt i jiné vhodné konstrukce.

K tešiým pružinám 15 je paralelně připojen tlumič 20* uspořádaný v ose odpruženého vozidlového sedadla, zavážený svým předním koncem na tažné styčnici 21. nasazené na příčném nosníku 16. Oba volné konce tažné styčnice 01 zasahuj)! do oblasti tažných pružin 12, které jsou na ni navěšeny. Mezi tažnou styčnici 01 _; a příčný nosník 16 je vložen vhodný kluzný materiál pro snížení p^ož^čss:í opotřebení uvedených částí.

Tažné pružiny 15 spolu s tlumičem 20 tvoř pružicí a tlumicí jednotku, jejíž druhý konec je upevněn u dna dutého závěsu 22, který je tvaru ploché kapsy. Bočnice 23 dutého závěsu jsou pomocí vodicích čepů 24 kyvné spojeny s vnitřními nůžkovými vodítky 2· Tažné pružiny _15 jsou u dna dutého závěsu 22 upevněny na· závěsných kladkách 27., jimiž jsou provlečeny průchozí čepy 25. Tlumič 20 je upevněn u dna dutého závěsu 22 šroubovým čepem 26.

Dutý závěs 22 překrývá podstatnou ·část délky pružící a tlumicí jednotky a je na svém otevřeném konci opatřen opěrnými čelistmi 28 pro vedení tažných pružin Tím je zajištěno, že osa dutého závěsu 22 je vždy rovnoběžná s osami tažných pružin 1 9. takže nemůže vzniknout žádný nežádoucí klopný mornmnt okolo vodicích čepů 24. Při výkyvech sedačkového rámu 2 se dutý závěs 22 naklápí okolo vodicích čepů·24 a při úplném zasunutí odpruženého vozidlového sedadla zaujme vodorovnou polohu uvnitř sedačkového rámu 5· Celková výška pružícího mechanismu je pak menní, než součet výšek sedačkového rámu 2 ^a spodního rámu 6.

Ve funkčních schématech na obr. 4 a obr. 5 znázorňuje horní vodorovná čára Jž osu sedačkového rámu 2> kdežto dolní vodorovná čára 36 osu spodního rámu 6. Symmerála JI je osou vnitřního nůžkového vodítka 1· Vnnjší nůžkové vodítko 8, spojené s vnitřním nůžkovým vodítkem 2 pomocí vyvného čepu 2, není na obr. 4 a obr. 5 anázorněno. Osa pružicí a tlumicí jednotky je znázorněna ve třech polohách, přičemž poloha e, odpovídá největšímu předpětí a tudíž i největší hmoonnotí sedící osoby, poloha b předpětí střednímu a poloha c předpětí nejmenšímu. V poloze £ je kolmá vzdálenost A kyvného čepu 2 °d °sy pružicí a tlumicí jednotky největ-šf., kdežto při poloze £ je kolmá vzdálenost C nejmenní. Kolmá vzdálenost mezi kyvným čepem 2 a osou pružící a tlumicí jednotky je' tím větší, čím více se poloha této osy blíží poloze vodorovné. To se děje jednak zvětšováním předpští, jednak • zasouváním sedadla, čímž v obou případech účinek tažných pružin 15 progresivně vzrůstá.

Claims (3)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Odpružené vozidlové sedadlo se sedačkovém rámem, opatřeným polštářem,· jehož sedačkový rám je spojen se spodním rámem pomocí nůžkových vodítek, uspořádaných po obou jeho stranách, která v místech vzájemného křížení jsou vzájemně spojena pomocí kyvných čepů a každé z nich je uloženo jedním koncem v nástavbě karosérie pomocí spodního rámu, jakož i s pružící a tlumicí jednotkou, složenou z tažných pružin a tlumiče rázů, jejíž jeden konec je spojen s přišlým nosníkem, podélně přestavi.eenýým v oblasti předního okraje sedačkového rámu, vyznnčující se tím, že na druhém konci pružicí a tlumicí jednotky, složené z tažných pružin (15) č příčného nosníku (16), je uspořádán dutý závěs (22) otevřený směrem vpřed, jehož bočnice (23) jsou kloubově spojeny pomocí vodicích čepů (24) s vnitřními nůžkovými vodítky (7), přičemž kyvné čepy (9) pro vzájemné spojení vnitřního nůžkového vodítka (7) č vnějšího nůžkového vodítka (8) jsou uspořádány soumm^ě vzhledem k vodicím čepům (24) podle symeerály (37), určené středy úložného čepu (12) ve spodním rámu (6) č · horní kladky (13) v sedačkovém rámu (5) č vodicí čepy (24) jsou uspořádány v přední části odpruženého vozidlového sedadla před rovinou, procházející kyvnými čepy (9) kolmo na osu pružicí č tlumicí jednotky.
2. 2. Odpružené vozidlové sedadlo podle bodu 1, vyznnččuící se tím, že symeerála (37), určená středy úložného čepu (12) č horní kladky (13) je osou scjmernncti vnitřního nůžkového vodítka (7).
3. 3. Odpružené vozidlové sedadlo podle bodu 1, vyzniččljící se tím, že dutý závěs (22) je vytvořen jako kapsa kolem pružící č tlumicí jednotky, složené z tažných pružin (15) č tlumiče (20).