CN214138314U - 一种汽车座椅减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅减震装置，包括上框架、下框架和气囊，上框架和下框架之间通过剪刀架组件相连接，气囊位于在上框架和下框架之间，汽车座椅减震装置还包括一可调阻尼杆，剪刀架组件上连接有固定轴，固定轴上套设有第一衬套，固定轴上还设有用于防止第一衬套滑出固定轴的锁紧件，可调阻尼杆的杆体活动连接在下框架上，可调阻尼杆的活塞杆活动连接在第一衬套上；优点是减震效果好、整体结构稳定且能进一步提高乘坐舒适性。

Description

一种汽车座椅减震装置

技术领域

本实用新型涉及一种减震装置，尤其涉及到一种汽车座椅减震装置。

背景技术

机动车辆在行驶过程中不可避免地会出现一些颠簸，特别对于重型车辆而言，当这类车子通过比较差的坑洼路面，由于路面反馈比较直接，并且悬挂偏硬，靠车辆自身很难过滤掉此类颠簸，驾驶员能够很直接的感受到路面带来的的冲击，这样就会导致乘坐舒适性较差，此外这种颠簸很容易导致驾驶员疲劳，从而造成危险驾驶。

为了保证乘座者或驾驶员更好的乘坐或驾驶，需要在车辆座椅上装设减震装置，例如有CN201220408390.2的中国实用新型专利公开了一种气囊式座椅减震机构，其包括用于连接座椅的上连接组件、用于连接车辆本体的下连接组件、连接在上下连接组件之间的交叉组件，气囊设置在上下气囊固定板上，上下气囊固定板分别固定在上下连接组件上，在上下连接组件之间设置有用于将上下连接组件的上下相对位置固定的锁定机构；上述装置减震器可开闭，满足不同环境需求的，减震效果比较好。

但是上述装置在使用过程中还存在如下问题：采用单一气囊的形式，结构稳定性不高，气囊使用寿命也较短，且上连接组件上升或下降的速度难以控制，乘坐舒适性有待进一步改进。

发明内容

为了解决上述现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种汽车座椅减震装置，其减震效果好、整体结构稳定且能进一步提高乘坐舒适性。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车座椅减震装置，包括上框架、下框架和气囊，所述的上框架和所述的下框架之间通过剪刀架组件相连接，所述的气囊位于在所述的上框架和所述的下框架之间，所述的汽车座椅减震装置还包括一可调阻尼杆，所述的剪刀架组件上连接有固定轴，所述的固定轴上套设有第一衬套，所述的固定轴上还设有用于防止所述的第一衬套滑出所述的固定轴的锁紧件，所述的可调阻尼杆的杆体活动连接在所述的下框架上，所述的可调阻尼杆的活塞杆活动连接在所述的第一衬套上。

所述的剪刀架组件包括两个对称分布的第一剪刀叉和两个对称分布的第二剪刀叉，所述的第一剪刀叉位于所述的第二剪刀叉的外侧，所述的下框架的两侧分别开设有第一滑槽，所述的上框架的两侧分别开设有第二滑槽，两个所述的第一剪刀叉的中部与两个所述的第二剪刀叉的中部通过转动轴交叉连接，两个所述的第一剪刀叉的上部通过第一连接轴与所述的上框架相固定，两个所述的第一剪刀叉的下部通过第一转轴相连接，所述的第一转轴的两侧分别安装有第一导轮，两个所述的第一导轮分别安装在对应所述的第一滑槽内，两个所述的第二剪刀叉的上部通过第二转轴相连接，所述的第二转轴的两侧分别安装有第二导轮，两个所述的第二导轮分别安装在对应所述的第二滑槽内，两个所述的第二剪刀叉的下部通过第二连接轴与所述的下框架相固定。由此实现上框架可靠上升或下降。

所述的下框架内固定有托板，两个所述的第二剪刀叉之间固定有横板，所述的气囊固定在所述的托板与所述的横板之间。该结构中，下框架与汽车底板固连，上框架与汽车座椅固连，当对气囊充气时，由于下框架是固定不动的，因此气囊对对上框架产生向上的顶力，从而使得汽车座椅向上抬升，同理，当气囊放气时，上框架在汽车座椅的重力作用下下降，从而使得汽车座椅下降，气囊固定在托板与横板之间，相当于气囊不是直接作用于上框架，而是先作用于两个第二剪刀叉，这样对两个第二剪刀叉起到支撑保护作用，又不影响减震作用。

所述的固定轴固定在其中一个所述的第二剪刀叉的内侧，所述的固定轴与所述的第二剪刀叉之间设置有加强板，所述的锁紧件与另一个所述的第二剪刀叉之间留有操作间隙。该结构中，加强板的设置使得固定轴与第二剪刀叉之间固定更牢靠，锁紧件采用螺接的方式固定在固定轴上，锁紧件与另一个第二剪刀叉之间留有操作间隙，这样当可调阻尼杆发生故障时，便于进行检修。

所述的锁紧件为锁紧螺栓。该结构中，锁紧螺栓采用高强度螺栓，使得锁紧件能够对第一衬套进行可靠限位，便于其顺畅转动。

所述的可调阻尼杆与所述的第一衬套之间设置有连接机构，所述的连接机构包括侧板、弧形块、拨叉和连接环，所述的侧板固定在所述的第一衬套的侧壁上，所述的弧形块的中部与所述的侧板相铰接，所述的拨叉的一端连接在所述的弧形块的下部，所述的拨叉的另一端连接在所述的连接环上，所述的连接环同轴连接在所述的可调阻尼杆的活塞杆上。该结构中，当第一衬套随着剪刀架组件运动时，侧板随着第一衬套同步运动，弧形块则围绕中部的铰接点转动，进而带动拨叉位移，而拨叉是通过连接环与可调阻尼杆的活塞杆连接的，受可调阻尼杆的作用，能防止拨叉上下位移过快，进而起到减缓剪刀架组件的运动，使得上框架的升或下降的速度得到控制，乘坐舒适性得到进一步改进。

所述的可调阻尼杆的杆体的底部固定有第二衬套，所述的下框架上固定有铰接台，所述的第二衬套铰接在所述的铰接台内。该结构中，第二衬套采用橡胶衬套的形式，其能起到吸震的作用，对可调阻尼杆起到一定的保护作用，第二衬套铰接在铰接台内，进而实现可调阻尼杆的杆体与下框架之间的活动连接。

所述的上框架与所述的下框架之间设置有呈波浪状的限位带。该结构中，呈波浪状的限位带一方面对上框架和下框架之间的距离起到限位作用，另一方面起到加强上框架与下框架两者之间的连接可靠性。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、采用剪刀架组件的形式连接上框架和下框架，使得整体重量得到降低的同时，又不影响上框架和下框架两者之间的连接可靠性，且上框架上升或下降过程也更加稳定；

2、可调阻尼杆的设置，一方面配合气囊，起到双向减震的作用，另一方面能减缓剪刀架组件的运动，从而避免上框架运动速度过快，提高乘坐舒适性；

3、第一衬套的设置一方面能够围绕固定轴转动，从而实现可调阻尼杆的活塞杆与固定轴的活动连接，另一方面起到吸震的作用，避免过大震动对可调阻尼杆的影响；

4、锁紧件的设置对第一衬套起到限位作用，另一方面当可调阻尼杆出现故障时，通过拆卸锁紧件，实现对可调阻尼杆快速维护。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图一；

图2为本实用新型的立体结构示意图二；

图3为本实用新型中可调阻尼杆与连接机构配合时的立体结构示意图；

图4为本实用新型分解状态的立体结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明，但不作为对本实用新型的限定。

实施例一：如图所示，一种汽车座椅减震装置，包括上框架1、下框架2和气囊3，上框架1和下框架2之间通过剪刀架组件4相连接，气囊3位于在上框架1和下框架2之间，汽车座椅减震装置还包括一可调阻尼杆5，剪刀架组件4上连接有固定轴6，固定轴6上套设有第一衬套61，固定轴6上还设有用于防止第一衬套61滑出固定轴6的锁紧件62，可调阻尼杆5的杆体活动连接在下框架2上，可调阻尼杆5的活塞杆活动连接在第一衬套61上。

实施例二：如图所示，其他结构与实施例一相同，其不同之处在于，剪刀架组件4包括两个对称分布的第一剪刀叉41和两个对称分布的第二剪刀叉42，第一剪刀叉41位于第二剪刀叉42的外侧，下框架2的两侧分别开设有第一滑槽21，上框架1的两侧分别开设有第二滑槽11，两个第一剪刀叉41的中部与两个第二剪刀叉42的中部通过转动轴43交叉连接，两个第一剪刀叉41的上部通过第一连接轴44与上框架1相固定，两个第一剪刀叉41的下部通过第一转轴45相连接，第一转轴45的两侧分别安装有第一导轮46，两个第一导轮46分别安装在对应第一滑槽21内，两个第二剪刀叉42的上部通过第二转轴47相连接，第二转轴47的两侧分别安装有第二导轮48，两个第二导轮48分别安装在对应第二滑槽11内，两个第二剪刀叉42的下部通过第二连接轴49与下框架2相固定。由此实现上框架1可靠上升或下降。

下框架2内固定有托板22，两个第二剪刀叉42之间固定有横板23，气囊3固定在托板22与横板23之间。该结构中，下框架2与汽车底板固连，上框架1与汽车座椅固连，当对气囊3充气时，由于下框架2是固定不动的，因此气囊3对对上框架1产生向上的顶力，从而使得汽车座椅向上抬升，同理，当气囊3放气时，上框架1在汽车座椅的重力作用下下降，从而使得汽车座椅下降，气囊3固定在托板22与横板23之间，相当于气囊3不是直接作用于上框架1，而是先作用于两个第二剪刀叉42，这样对两个第二剪刀叉42起到支撑保护作用，又不影响减震作用。

固定轴6固定在其中一个第二剪刀叉42的内侧，固定轴6与第二剪刀叉42之间设置有加强板63，锁紧件62与另一个第二剪刀叉42之间留有操作间隙。该结构中，加强板63的设置使得固定轴6与第二剪刀叉42之间固定更牢靠，锁紧件62采用螺接的方式固定在固定轴6上，锁紧件62与另一个第二剪刀叉42之间留有操作间隙，这样当可调阻尼杆5发生故障时，便于进行检修。

锁紧件62为锁紧螺栓。该结构中，锁紧螺栓采用高强度螺栓，使得锁紧件62能够对第一衬套61进行可靠限位，便于其顺畅转动。

实施例三：如图所示，其他结构与实施例二相同，其不同之处在于，可调阻尼杆5与第一衬套61之间设置有连接机构7，连接机构7包括侧板71、弧形块72、拨叉73和连接环74，侧板71固定在第一衬套61的侧壁上，弧形块72的中部与侧板71相铰接，拨叉73的一端连接在弧形块的下部，拨叉73的另一端连接在连接环74上，连接环74同轴连接在可调阻尼杆5的活塞杆上。该结构中，当第一衬套61随着剪刀架组件4运动时，侧板71随着第一衬套61同步运动，弧形块则围绕中部的铰接点转动，进而带动拨叉73位移，而拨叉73是通过连接环74与可调阻尼杆5的活塞杆连接的，受可调阻尼杆5的作用，能防止拨叉73上下位移过快，进而起到减缓剪刀架组件4的运动，使得上框架1的升或下降的速度得到控制，乘坐舒适性得到进一步改进。

可调阻尼杆5的杆体的底部固定有第二衬套51，下框架2上固定有铰接台24，第二衬套51铰接在铰接台24内。该结构中，第二衬套51采用橡胶衬套的形式，其能起到吸震的作用，对可调阻尼杆5起到一定的保护作用，第二衬套51铰接在铰接台24内，进而实现可调阻尼杆5的杆体与下框架2之间的活动连接。

上框架1与下框架2之间设置有呈波浪状的限位带8。该结构中，呈波浪状的限位带8一方面对上框架1和下框架2之间的距离起到限位作用，另一方面起到加强上框架1与下框架2两者之间的连接可靠性。

值得注意的是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非因此限定本实用新型的专利保护范围，本实用新型还可以对上述各种零部件的构造进行材料和结构的改进，或者是采用技术等同物进行替换。故凡运用本实用新型的说明书及图示内容所作的等效结构变化，或直接或间接运用于其他相关技术领域均同理皆包含于本实用新型所涵盖的范围内。

Claims (8)

1.一种汽车座椅减震装置，包括上框架、下框架和气囊，所述的上框架和所述的下框架之间通过剪刀架组件相连接，所述的气囊位于在所述的上框架和所述的下框架之间，其特征在于：所述的汽车座椅减震装置还包括一可调阻尼杆，所述的剪刀架组件上连接有固定轴，所述的固定轴上套设有第一衬套，所述的固定轴上还设有用于防止所述的第一衬套滑出所述的固定轴的锁紧件，所述的可调阻尼杆的杆体活动连接在所述的下框架上，所述的可调阻尼杆的活塞杆活动连接在所述的第一衬套上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅减震装置，其特征在于：所述的剪刀架组件包括两个对称分布的第一剪刀叉和两个对称分布的第二剪刀叉，所述的第一剪刀叉位于所述的第二剪刀叉的外侧，所述的下框架的两侧分别开设有第一滑槽，所述的上框架的两侧分别开设有第二滑槽，两个所述的第一剪刀叉的中部与两个所述的第二剪刀叉的中部通过转动轴交叉连接，两个所述的第一剪刀叉的上部通过第一连接轴与所述的上框架相固定，两个所述的第一剪刀叉的下部通过第一转轴相连接，所述的第一转轴的两侧分别安装有第一导轮，两个所述的第一导轮分别安装在对应所述的第一滑槽内，两个所述的第二剪刀叉的上部通过第二转轴相连接，所述的第二转轴的两侧分别安装有第二导轮，两个所述的第二导轮分别安装在对应所述的第二滑槽内，两个所述的第二剪刀叉的下部通过第二连接轴与所述的下框架相固定。

3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅减震装置，其特征在于：所述的下框架内固定有托板，两个所述的第二剪刀叉之间固定有横板，所述的气囊固定在所述的托板与所述的横板之间。

4.根据权利要求2所述的一种汽车座椅减震装置，其特征在于：所述的固定轴固定在其中一个所述的第二剪刀叉的内侧，所述的固定轴与所述的第二剪刀叉之间设置有加强板，所述的锁紧件与另一个所述的第二剪刀叉之间留有操作间隙。

5.根据权利要求4所述的一种汽车座椅减震装置，其特征在于：所述的锁紧件为锁紧螺栓。

6.根据权利要求1所述的一种汽车座椅减震装置，其特征在于：所述的可调阻尼杆与所述的第一衬套之间设置有连接机构，所述的连接机构包括侧板、弧形块、拨叉和连接环，所述的侧板固定在所述的第一衬套的侧壁上，所述的弧形块的中部与所述的侧板相铰接，所述的拨叉的一端连接在所述的弧形块的下部，所述的拨叉的另一端连接在所述的连接环上，所述的连接环同轴连接在所述的可调阻尼杆的活塞杆上。

7.根据权利要求1所述的一种汽车座椅减震装置，其特征在于：所述的可调阻尼杆的杆体的底部固定有第二衬套，所述的下框架上固定有铰接台，所述的第二衬套铰接在所述的铰接台内。

8.根据权利要求1所述的一种汽车座椅减震装置，其特征在于：所述的上框架与所述的下框架之间设置有呈波浪状的限位带。

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