CN105216884B - 一种滑块导向型驾驶室后悬置装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种滑块导向型驾驶室后悬置装置，它包括左后悬置、右后悬置和横梁，左后悬置和右后悬置通过横梁相连接，且左、右后悬置相互对称、结构一致，其特征在于：它们均包括纵向减振器、导向限位组件、横向减振器，所述纵向减振器的下端与横梁相铰接设置，其与导向限位组件滑移连接，所述导向限位组件的一端与横梁相铰接，另一端与横向减振器相铰接，所述横向减振器与横梁相铰接设置。本发明通过设置导向限位组件，消除了后悬置垂直刚度的干涉，避免不协调运动的产生，且横向弹簧减振器能够降低侧倾、横摆振动，极大地提高了驾驶室的平顺性和舒适性。

Description

一种滑块导向型驾驶室后悬置装置

技术领域

本发明属于商用车驾驶室后悬置装置，特别涉及一种滑块导向型驾驶室后悬置装置。

背景技术

为了提高车辆的舒适性和缓解司机疲劳驾驶，目前我国越来越多的商用车采用了全浮式驾驶室悬置，但结构并不成熟，还存在诸多问题。

例如中国专利授权公告号为CN102381372B公开了一种双向减振型汽车驾驶室后悬置装置，该装置包括左右对称的、结构一致的左部机构与右部机构，左部机构通过油管、横梁与右部机构相连接，左部机构、右部机构均包括上连接支架、中连接板与下连接支架，上连接支架的上部与驾驶室固定连接、下部与液压锁活动连接，液压锁的下部通过顶连接孔与中连接板固定连接，中连接架上的侧连接孔与横向减振器相铰接，横向减振器的另一端与下连接支架相铰接，底连接孔与弹簧减振器相连接，弹簧减振器的另一端与下连接支架相铰接，且在液压锁上连接有油管。虽然该设计避免了后悬置的运动干涉，降低了后悬置垂直刚度，提高了舒适性，但是该后悬置横向减振器不能起导向作用，不能承受侧向力，且不具有柔性限位的功能，因此在驾驶室发生侧倾或横摆后不能正常回位。此外，采用比较普遍的另外一种后悬置结构形式是用横向拉杆替代横向减振器，横向拉杆两端通过橡胶衬套连接，这种结构形式虽然解决了上述专利的问题，但是横向拉杆造成了垂直运动的干涉，振动过程中增加了后悬置垂直刚度，降低了车辆的舒适性。

发明内容

本发明针对现有技术中存在的上述问题提供一种能提高车辆舒适性的滑块导向型驾驶室后悬置装置。

本发明所采用的技术解决方案是 ：一种滑块导向型驾驶室后悬置装置，它包括左后悬置、右后悬置和横梁，左后悬置和右后悬置通过横梁相连接，且左、右后悬置相互对称、结构一致，其特征在于：它们均包括纵向减振器、导向限位组件、横向减振器，所述纵向减振器的下端与横梁相铰接设置，其与导向限位组件滑移连接，所述导向限位组件的一端与横梁相铰接，另一端与横向减振器相铰接，所述横向减振器与横梁相铰接设置。

按上述技术方案，所述导向限位组件包括与纵向减振器中间连接架相连的导向销轴，在导向销轴上设置有导向滑块，导向滑块通过导向轴销与中连接架转动连接，所述导向滑块滑移设置在导向限位杆的滑槽内，所述导向限位杆的两端分别与横梁和横向减振器相铰接。

按上述技术方案，所述纵向减振器为空气式弹簧减振器。

按上述技术方案，所述纵向减振器包括从上至下依次相连的上支架、液压锁、中连接架、空气弹簧减振器组件，上支架上部与驾驶室固定连接、下部与液压锁活动连接，液压锁下部与中连接架固定连接，空气弹簧减振器组件上端与中连接架固定连接、下部通过橡胶衬套与横梁的下支架轴孔铰接，中连接架与导向限位组件相连。

按上述技术方案，所述中间连接架上设置有导向横臂，所述导向销轴与导向横臂相连。

按上述技术方案，所述横向减振器为弹簧式横向减振器。

按上述技术方案，所述横向减振器包括横向设置的减振器本体和螺旋弹簧。

按上述技术方案，在减震器本体的两端分别设置有挡沿，所述螺旋弹簧的两端抵靠在挡沿上。

当驾驶室垂直振动时，由于设置有导向限位组件，此时，纵向减震器受纵向力，由于其与导向限位组件滑移设置，横向弹簧减振器不起作用，避免了后悬置垂直刚度的增加；当驾驶室侧倾、横摆时，驾驶室通过中间连接架使导向滑块沿限位导向杆的滑槽移动的同时，导向限位杆绕下端轴销转动，并带动横向弹簧减振器绕下端转动且伸缩，此时横向弹簧减振器组件不仅能衰减侧向振动，还能承受侧向力，使驾驶室正常回位，同时空气弹簧减振器组件绕下端铰接转动，不受侧向力矩。

本发明与现有技术相比，有益效果在于 ：

1、本发明通过设置导向限位组件，消除了后悬置垂直刚度的干涉，避免不协调运动的产生，且横向弹簧减振器能够降低侧倾、横摆振动，极大地提高了驾驶室的平顺性和舒适性。

2、本发明通过对横向减振器的具体设计，即横向弹簧减振器包括螺旋弹簧、减振器本体，减振器本体两端通过轴销分别与导向限位杆和横梁连接轴孔铰接，此结构不仅能够衰减侧倾、横摆振动，承受侧向力；而且能够起到导向作用。

附图说明

图1本发明的结构示意图。

图中：上支架1，液压锁2，中间连接架3，空气弹簧减振器组件4，下支架5，限位导杆6，导向滑块7，导向轴销8，螺旋弹簧9，横向减振器10，横梁连接板11，横梁12，油管13，横向弹簧减振器组件14，导向限位组件15。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

如图 1 所示，本实施例提供了一种滑块导向型驾驶室后悬置装置，它包括左后悬置、右后悬置和横梁12，左后悬置和右后悬置通过横梁12相连接，且左、右后悬置相互对称、结构一致，它们均包括纵向减振器、导向限位组件15、横向减振器14，所述纵向减振器的下端与横梁12相铰接设置，其与导向限位组件15滑移连接，所述导向限位组件15的一端与横梁12相铰接，另一端与横向减振器14相铰接，所述横向减振器14与横梁12相铰接设置。

本实施例中，所述纵向减振器包括从上至下依次相连的上支架1、液压锁2、中连接架3、空气弹簧减振器组件4、油管13，其中上支架1上部与驾驶室固定连接，下部与液压锁2活动连接，液压锁2下部与中连接架3固定连接，空气弹簧减振器组件4上端通过螺栓与中连接架3固定连接、下部通过橡胶衬套与横梁12的下支架5的连接孔铰接。其中，所述空气弹簧减振器组件15，包括空气弹簧、减振器本体、空气阀，空气弹簧和减振器一体化设计，可通过空气阀调节空气弹簧的刚度及驾驶室高度。

所述的导向限位组件15包括导向滑块7、导向轴销8、导向限位杆6，导向滑块7通过导向轴销8与中连接架3的导向横臂转动连接，导向滑块7可沿导向限位杆6的导槽滑转，导向限位杆6下端与横梁12铰接，上端与横向减振器相铰接。

所述的横向弹簧减振器组件14包括螺旋弹簧9、横向设置的减振器本体10，所述横向减振器本体10的两端各有一个挡沿， 所述螺旋弹簧9两端抵靠在挡沿上，横向减振器10两端通过轴销分别与导向限位杆6和横梁连接板11轴孔铰接。

当汽车行驶在颠簸的路上时，驾驶室振动，当驾驶室竖直振动时，驾驶室通过上支架1、液压锁2、中间连接架3使导向滑块7沿限位导向杆6的滑槽竖直移动，此时空气弹簧减振器组件4竖直压缩但不产生倾斜，并起到受力减振的作用，而横向弹簧减振器此时不受力，这样就避免了横向弹簧减振器组件14和限位导向组件15对竖直方向刚度的影响，避免了运动干涉，充分发挥了空气弹簧低刚度的特性，大大提高了驾驶室的舒适性；当驾驶室侧倾或横摆振动时，驾驶室通过上支架1、液压锁2、中间连接架3使导向滑块7沿限位导向杆6的滑槽移动的同时，导向限位杆6绕下端轴销转动，并带动横向弹簧减振器组件绕下端转动且伸缩，此时横向弹簧减振器组件不仅能衰减侧向振动，还能承受侧向力，使驾驶室正常回位，同时空气弹簧减振器组件绕下端铰接转动，不受侧向力矩，提高了空气弹簧减振器组件的使用寿命。

Claims (7)

1.一种滑块导向型驾驶室后悬置装置，它包括左后悬置、右后悬置和横梁，左后悬置和右后悬置通过横梁相连接，且左、右后悬置相互对称、结构一致，其特征在于：它们均包括纵向减振器、导向限位组件、横向减振器，所述纵向减振器的下端与横梁相铰接设置，其与导向限位组件滑移连接，所述导向限位组件的一端与横梁相铰接，另一端与横向减振器相铰接，所述横向减振器与横梁相铰接设置，所述导向限位组件包括与纵向减振器中间连接架相连的导向销轴，在导向销轴上设置有导向滑块，导向滑块通过导向轴销与中连接架转动连接，所述导向滑块滑移设置在导向限位杆的滑槽内，所述导向限位杆的两端分别与横梁和横向减振器相铰接。

2.根据权利要求1所述的滑块导向型驾驶室后悬置装置，其特征在于：所述纵向减振器为空气式弹簧减振器。

3.根据权利要求1所述的滑块导向型驾驶室后悬置装置，其特征在于：所述纵向减振器包括从上至下依次相连的上支架、液压锁、中连接架、空气弹簧减振器组件，上支架上部与驾驶室固定连接、下部与液压锁活动连接，液压锁下部与中连接架固定连接，空气弹簧减振器组件上端与中连接架固定连接、下部通过橡胶衬套与横梁的下支架轴孔铰接，中连接架与导向限位组件相连。

4.根据权利要求1所述的滑块导向型驾驶室后悬置装置，其特征在于：所述中间连接架上设置有导向横臂，所述导向销轴与导向横臂相连。

5.根据权利要求1所述的滑块导向型驾驶室后悬置装置，其特征在于：所述横向减振器为弹簧式横向减振器。

6.根据权利要求5所述的滑块导向型驾驶室后悬置装置，其特征在于：所述横向减振器包括横向设置的减振器本体和螺旋弹簧。

7.根据权利要求6所述的滑块导向型驾驶室后悬置装置，其特征在于：在减震器本体的两端分别设置有挡沿，所述螺旋弹簧的两端抵靠在挡沿上。