CN108099712A - 汽车座椅减震器及汽车 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种汽车座椅减震器及汽车。所述汽车座椅减震器包括上框架、下框架、设置在所述上框架和下框架之间的剪叉组件、以及可调式阻尼器，所述可调式阻尼器的阻尼调节件通过联动机构与所述剪叉组件或上框架相连。在本公开的汽车座椅减震器中，通过联动机构将阻尼调节件与剪叉组件或上框架连接起来，使得能够利用剪叉组件或上框架带动阻尼调节件运动，以使阻尼器在不同路况及载荷情况下提供不同的阻尼力，及时适应路况变化，达到动态可变阻尼的效果，提升了汽车座椅的乘坐舒适性。

Description

汽车座椅减震器及汽车

技术领域

本公开涉及减震器领域，具体地，涉及一种汽车座椅减震器，还涉及一种具有该汽车座椅减震器的汽车。

背景技术

汽车座椅减震器利用弹性元件(金属弹簧或气囊)、阻尼器、框架等结构组成减震系统，提高座椅对振动的吸收，提升驾驶过程的平顺性，进而增加座椅的舒适性。目前减震座椅减震器采用的阻尼器主要有定阻尼器和可调式阻尼器两种，定阻尼器的阻尼力不可调，可调式阻尼器的阻尼力虽然可以调节以适应不同载荷，但在车辆行驶的过程中阻尼力也为定值，不能及时适应路况，无法达到动态可变阻尼的效果，导致驾驶员或乘员的乘坐舒适性较差。

发明内容

本公开的目的是提供一种能够实现动态可变阻尼的汽车座椅减震器。

为了实现上述目的，本公开提供一种汽车座椅减震器，包括上框架、下框架、设置在所述上框架和下框架之间的剪叉组件、以及可调式阻尼器，所述可调式阻尼器的阻尼调节件通过联动机构与所述剪叉组件或上框架相连。

可选地，当所述上框架相对于所述下框架向上运动时，所述剪叉组件或上框架通过所述联动机构带动所述阻尼调节件朝着增大阻尼力的方向运动；当所述上框架相对于所述下框架向下运动时，所述剪叉组件或上框架通过所述联动机构带动所述阻尼调节件朝着减小阻尼力的方向运动。

可选地，所述联动机构为连杆机构。

可选地，所述联动机构为推拉软轴。

可选地，所述剪叉组件包括相对设置的第一剪叉组件和第二剪叉组件，所述推拉软轴包括芯轴、导向套、设置在所述导向套两端的第一固定件和第二固定件，所述芯轴的第一端从所述第一固定件伸出并且活动连接在所述第一剪叉组件的内剪叉臂和外剪叉臂中的一者上，所述第一固定件安装在所述第一剪叉组件的内剪叉臂和外剪叉臂中的另一者上，所述芯轴的第二端从所述第二固定件伸出并且活动连接在所述阻尼调节件上。

可选地，所述可调式阻尼器的活塞杆端头上设置有安装支架，所述第二固定件安装在所述安装支架上。

可选地，所述芯轴的第一端设置有第一端头，所述第一剪叉组件的内剪叉臂上设置有安装轴，所述第一端头形成为套设在所述安装轴上的圆环。

可选地，所述芯轴的第二端设置有第二端头，所述阻尼调节件上开设有滑槽，所述第二端头形成为与所述滑槽相配合的滑块。

可选地，所述减震器还包括弹性元件，所述弹性元件设置在所述剪叉组件和下框架之间，或者设置在所述上框架和下框架之间。

在本公开的汽车座椅减震器中，通过联动机构将阻尼调节件与剪叉组件或上框架连接起来，使得能够利用剪叉组件或上框架带动阻尼调节件运动，以使阻尼器在不同路况及载荷情况下提供不同的阻尼力，及时适应路况变化，达到动态可变阻尼的效果，提升了汽车座椅的乘坐舒适性。

本公开还提供一种汽车，包括如上所述的汽车座椅减震器。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开的一种实施方式的汽车座椅减震器的立体图；

图2是根据本公开的一种实施方式的汽车座椅减震器的立体图，其中省去了上框架的部分部件；

图3和图4分别是图2的局部视图；

图5是根据本公开的一种实施方式的汽车座椅减震器的侧视图；

图6是根据本公开的一种实施方式的汽车座椅减震器的局部俯视图。

附图标记说明

1上框架 2下框架

3可调式阻尼器 31缸体

32活塞杆 33活塞杆端头

34阻尼调节件 341滑槽

4第一剪叉组件 41第一剪叉组件的内剪叉臂

42第一剪叉组件的外剪叉臂 5第二剪叉组件

51第二剪叉组件的内剪叉臂 52第二剪叉组件的外剪叉臂

6推拉软轴 61芯轴

62导向套 63第一固定件

64第二固定件 65第一端头

66第二端头 7安装支架

8安装轴 9安装座

10弹性元件 11支撑板

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

根据本公开的一个方面，提供一种汽车座椅减震器，包括上框架1、下框架2、以及设置在上框架1和下框架2之间的第一剪叉组件4和第二剪叉组件5，第一剪叉组件4和第二剪叉组件5相对设置。减震器还包括可调式阻尼器3，可调式阻尼器3的一端与下框架2相连，另一端与剪叉组件或上框架1相连，可调式阻尼器3的阻尼调节件34通过联动机构与剪叉组件或上框架1相连。

可调式阻尼器的结构及工作原理为本领域技术人员所熟知，在此不再详细描述。简单来说，在一种实施方式中，可调式阻尼器的活塞杆内套装有内杆，内杆上设置有调整阻尼器内贯通活塞上下腔的阻尼孔大小的阀块，活塞杆端头上安装有与内杆相连的阻尼调节件，通过拨动阻尼调节件转动，从而带动内杆转动，进而带动阀块转动来控制阻尼孔的开度，实现阻尼力的调节。

在本公开的汽车座椅减震器中，通过联动机构将阻尼调节件34与剪叉组件或上框架1连接起来，使得能够利用剪叉组件或上框架1带动阻尼调节件34运动，以使阻尼器3在不同路况及载荷情况下提供不同的阻尼力，及时适应路况变化，达到动态可变阻尼的效果，提升了汽车座椅的乘坐舒适性。

进一步地，本公开的汽车座椅减震器还包括弹性元件10，该弹性元件10设置在剪叉组件和下框架2之间，或者设置在上框架1和下框架2之间，以实现缓冲震动的目的。具体地，弹性元件10可以为气囊和/或弹簧。在图示实施方式中，弹性元件10为气囊，第一剪叉组件4和第二剪叉组件5之间连接有支撑板11，气囊设置在支撑板11和下框架2之间。

为了获得更好的减震效果，在一种实施方式中，联动机构可以设置为：当上框架1相对于下框架2向上运动时，联动机构驱动阻尼调节件34朝着增大阻尼力的方向运动；当上框架1相对于下框架2向下运动时，联动机构驱动阻尼调节件34朝着减小阻尼力的方向运动。这样，在遇到剧烈颠簸时，当上框架1相对于下框架2向下运动时，此时需要减小阻尼器3的阻尼力，让弹性元件10承受更多的载荷，使振动平顺柔软，减少传递到汽车座椅和人体的振动能量；当上框架1相对于下框架2向上运动时，此时需要增加阻尼器3的阻尼力，加快振动的衰减，减小向上运动的距离和速度。通过这种方式，能够极大地提升乘坐舒适性。

在本公开中，联动机构可以具有任意适当的结构，只要能够实现阻尼调节件34与剪叉组件或上框架1的联动即可。为了增加联动机构的布置灵活性，联动机构可以为连杆机构。在一种实施方式中，联动机构可以为推拉软轴6。

如图4至图6所示，推拉软轴6包括芯轴61、导向套62、设置在导向套62两端的第一固定件63和第二固定件64，芯轴61的第一端从第一固定件63中伸出并活动连接剪叉组件或上框架1，芯轴61的第二端从第二固定件63中伸出并活动连接于阻尼调节件34，导向套62作为芯轴61的运动导向件，芯轴61在导向套62的引导下传递直线运动。

芯轴61的第一端可以连接剪叉组件，也可以连接上框架1。在芯轴61的第一端连接剪叉组件的情况下，为了保证芯轴61与导向套62之间能够产生相对运动，可以将芯轴61的第一端和第一固定件63安装在具有相对运动的两个部件上。在图示实施方式中，芯轴61的第一端活动连接在第一剪叉组件4的内剪叉臂41上，第一固定件63安装在第一剪叉组件4的外剪叉臂42上。在其他实施方式中，也可以将芯轴61的第一端活动连接在第一剪叉组件4的外剪叉臂42上，将第一固定件63安装在第一剪叉组件4的内剪叉臂41上；或者，将芯轴61的第一端活动连接在第一剪叉组件4的内剪叉臂41或外剪叉臂42上，将第一固定件63安装在与下框架1固定的支架上。

为了便于安装第二固定件64，如图3所示，可以在阻尼器3的活塞杆端头33上设置安装支架7，将第二固定件64安装在支架7上。

芯轴61的第一端可以通过多种方式活动连接到内剪叉臂41上。在一种实施方式中，如图4所示，芯轴61的第一端设置有第一端头65，第一剪叉组件4的内剪叉臂41上设置有安装轴8，第一端头65形成为套设在安装轴8上的圆环，圆环与安装轴8形成转动副。

芯轴61的第二端可以通过多种方式活动连接到阻尼调节件34上。在一种实施方式中，如图3所示，芯轴61的第二端设置有第二端头66，阻尼调节件34上开设有滑槽341，第二端头66形成为与滑槽341相配合的滑块，第二端头66能够沿滑槽341滑动。更具体地，第二端头66穿过滑槽341，第二端头66的两端形成卡挡部以分别卡挡在阻尼调节件34的两侧，防止第二端头66从滑槽341脱出，并保证芯轴61的第二端无论是伸出还是回缩均能带动阻尼调节件34运动。

第一固定件63可以通过多种方式安装在第一剪叉组件4的外剪叉臂42上。在一种实施方式中，如图4所示，外剪叉臂42的外侧固定有安装座9，第一固定件63固定到安装座9上。

在本公开中，阻尼器3的缸体31下端可以与下框架2连接，阻尼器3的活塞杆端头33可以与剪叉组件或上框架1连接。在一种实施方式中，如图2和图3所示，阻尼器3的活塞杆端头33与第二剪叉组件5的内剪叉臂51连接。

根据本公开的另一方面，提供一种汽车，该汽车采用如上所述的汽车座椅减震器，汽车座椅安装在减震器的上框架1上，减震器的下框架2安装在车身地板上，为了使座椅位置能够前后调节，可以在车身地板上设置滑轨，将下框架2安装在滑轨上。当车辆行驶过程中产生颠簸时，振动能量将通过减震器衰减后传递给汽车座椅，以缓解由于颠簸振动给驾乘人员带来的不舒适感。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种汽车座椅减震器，其特征在于，包括上框架(1)、下框架(2)、设置在所述上框架(1)和下框架(2)之间的剪叉组件、以及可调式阻尼器(3)，所述可调式阻尼器(3)的阻尼调节件(34)通过联动机构与所述剪叉组件或上框架(1)相连。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅减震器，其特征在于，当所述上框架(1)相对于所述下框架(2)向上运动时，所述剪叉组件或上框架(1)通过所述联动机构带动所述阻尼调节件(34)朝着增大阻尼力的方向运动；当所述上框架(1)相对于所述下框架(2)向下运动时，所述剪叉组件或上框架(1)通过所述联动机构带动所述阻尼调节件(34)朝着减小阻尼力的方向运动。

3.根据权利要求1或2所述的汽车座椅减震器，其特征在于，所述联动机构为连杆机构。

4.根据权利要求1或2所述的汽车座椅减震器，其特征在于，所述联动机构为推拉软轴(6)。

5.根据权利要求4所述的汽车座椅减震器，其特征在于，所述剪叉组件包括相对设置的第一剪叉组件(4)和第二剪叉组件(5)，所述推拉软轴(6)包括芯轴(61)、导向套(62)、设置在所述导向套(62)两端的第一固定件(63)和第二固定件(64)，所述芯轴(61)的第一端从所述第一固定件(63)伸出并且活动连接在所述第一剪叉组件(4)的内剪叉臂(41)和外剪叉臂(42)中的一者上，所述第一固定件(63)安装在所述第一剪叉组件(4)的内剪叉臂(41)和外剪叉臂(42)中的另一者上，所述芯轴(61)的第二端从所述第二固定件(64)伸出并且活动连接在所述阻尼调节件(34)上。

6.根据权利要求5所述的汽车座椅减震器，其特征在于，所述可调式阻尼器(3)的活塞杆端头(33)上设置有安装支架(7)，所述第二固定件(64)安装在所述安装支架(7)上。

7.根据权利要求5所述的汽车座椅减震器，其特征在于，所述芯轴(61)的第一端设置有第一端头(65)，所述第一剪叉组件(4)的内剪叉臂(41)上设置有安装轴(8)，所述第一端头(65)形成为套设在所述安装轴(8)上的圆环。

8.根据权利要求5所述的汽车座椅减震器，其特征在于，所述芯轴(61)的第二端设置有第二端头(66)，所述阻尼调节件(34)上开设有滑槽(341)，所述第二端头(66)形成为与所述滑槽(341)相配合的滑块。

9.根据权利要求1所述的汽车座椅减震器，其特征在于，所述减震器还包括弹性元件(10)，所述弹性元件(10)设置在所述剪叉组件和下框架(2)之间，或者设置在所述上框架(1)和下框架(2)之间。

10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的汽车座椅减震器。