KR20060008664A - 시트의 진동완충장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 시트의 진동완충장치에 관한 것으로, 그 목적은 코일스프링에 의한 시트의 상승력과 자석에 의한 시트의 하강력의 상쇄에 의해 진동을 완화시키고, 시트착석자를 지지하며, 승차감 및 사용느낌을 향상시키고, 스프링 장력의 조정에 의해 시트착석자의 체중에 따라 평형 점(통상의 사용영역 및 조건에서 항상 일정한 하중을 유지하도록 하는 위치)을 유지할 수 있는 시트의 진동완충장치를 제공하는 것이다.

본 발명은 차체에 설치되는 하부프레임과, 상기 하부프레임 위에 수직으로 이동할 수 있게 설치된 상부프레임과, 상기 하부프레임에 끝단이 회전가능하게 연결설치되고 상부 프레임에 링크이동가이드가 슬라이딩 가능하게 설치되어 상/하부프레임에 수직운동을 부여하는 링크부와, 상기 하부프레임의 일측에 회전가능하게 연결되고 링크부에 타측이 연결되는 완충부로 이루어진 시트진동완충장치에 있어서; 상기 상부프레임에 하부방향을 향하도록 상부영구자석이 고정브래킷에 의해 수평설치되는 상부 마그네틱모듈과, 상기 상부 마그네틱모듈과 평행하게 설치되고 상부영구자석과 상이한 극성을 구비하는 하부영구자석이 고정브래킷에 의해 상부영구자석에 대응되도록 하부프레임에 고정설치되는 하부 마그네틱모듈과, 상기 링크부의 링크이동가이드에 작동스프링의 일측단이 연결되고, 상부프레임에 슬라이딩 가능하게 설치된 스프링 연결판에 작동스프링의 타측단이 연결되며, 상기 스프링 연결판이 하중조절대에 의해 수평이동되는 하중조절부를 포함하도록 구성되어 있다.

시트, 진동, 완충장치, 자석, 서스펜션

Description

시트의 진동완충장치 {Suspension device vehicle seat}

도 1 은 본 발명에 따른 구성을 보인 예시도

도 2 는 본 발명의 구성을 보인 분해도

도 3 은 본 발명에 따른 하중조절부의 구성을 보인 예시도

도 4 는 본 발명의 작동원리를 보인 예시도

도 5 는 본 발명에 따른 정하중 시험결과를 보인 예시도

도 6 은 마그네틱모듈의 극성배치 및 설치위치에 따른 동하중시험을 보인 예시도

도 7 은 본 발명과 종래기술의 진동전달율, 고유진동수, 시트지수 관계를 보인 예시도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

(110) : 상부프레임 (120) : 하부프레임

(130) : 링크부 (131) : 링크이동가이드

(140) : 완충부 (150) : 고무스토퍼

(200) : 상부 마그네틱모듈 (210) : 고정브래킷

(220) : 상부영구자석 (300) : 하부 마그네틱모듈

(310) : 고정브래킷 (320) : 하부영구자석

(400) : 하중조절부 (410) : 작동스프링

(420) : 스프링 연결대 (421) : 슬라이드

(422) : 가이드홈 (423) : 가이드볼트

(424) : 스프링 삽입홈 (425) : 고정대

(430) : 하중조절대 (431) : 밀대

(432) : 무빙블럭 (433) : 조절가이드

(434) : 조절스크류 (435) : 스크류가이드

(436) : 조절핸들

본 발명은 시트의 진동완충장치에 관한 것으로, 서로 다른 극성을 구비하도록 설치된 영구자석의 당김력과 링크부와 연결된 작동스프링의 반발력을 이용하여 외부로부터 들어오는 진동을 감쇠시켜 시트가 항상 일정한 높이를 유지할 수 있는 시트의 진동완충장치에 관한 것이다.

생활수준의 향상 및 주 5일 근무의 영향에 의해 개인여가시간의 활용 및 생활의 편리성이 증대되고 있으며, 이러한 영향에 의해 자동차 문화가 급속하게 형성 되고 있다. 이제 자동차 수의 급증은 우리가 이룬 경제성장의 과실뿐만 아니라, 풍요로운 삶의 질을 나타내는 지표로 사용되고 있으며, 자동차내에서 머무르는 시간이 증가되어 자동차는 단순한 교통수단을 넘어서 개인의 생활공간이라는 문화매개체가 되고 있다.

이와 같이 자동차와 함께 하는 시간의 증대됨에 따라 차량내에서 활동하는 탑승자의 신체적 부담감이 가중되고, 특히 노면으로부터 전달되는 진동은 차체를 거쳐 인체에 전달되게 되며, 노면상태가 좋지 못한 지역의 주행시 발생되는 진동으로 인하여 인체의 진동폭로에 의한 육체나 신경계의 손상이 발생될 수 있으며, 이로 인해 피로, 두통, 어깨결림, 요통, 시력저하 등의 증상이 발생되기도 한다.

시트 서스펜션(seat suspension)은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 즉, 시트상의 인간의 승차감을 최대로 유지하면서 탑승자를 지지하기 위해 사용되는 것으로, 이러한 시트 서스펜션은 불균일한 도로를 주행할 때 발생되는 충격이나 흔들림을 최소 및 흡수하고 억제하여 승차감을 좋게 하는 것을 목적으로 하고 있다.

그러나, 종래에 사용되고 있는 시트 서스펜션은 상/하부프레임 사이에 "Ｘ"자형 링크, 오일댐퍼 및 복수개의 코일스프링이 장착되어 발생되는 진동을 완충하도록 되어 있으나, 상기 설치되는 코일스프링은 착석자의 체중 즉, 의자에 가해지는 하중에 따라 코일스프링의 압축정도가 다르게 나타나므로 부하(착석자의 체중)에 따라 평형 점 즉, 적절한 탄성력을 유지할 수 없었으며, 진동을 일정하게 흡수하여 완충시킬 수 없는 문제점이 있었다. 또한, 진동을 완충시켜주기 위하여, 공기 스프링을 사용할 수 있으나, 상기와 같은 공기스프링은 충격(진동)발생시 스트로크가 매우 커 착석자의 탑승감을 저하시키고, 시선의 변경, 몸의 흔들림, 이로 인한 페달조작의 곤란성을 초래하여 안전운전을 방해하는 문제점이 있었다.

현재는 이와 같은 문제점을 고려하여 다양한 형태로 자동차의 진동을 완충/완화시켜줄 수 있는 진동모델이 연구되고 있으나, 서스펜션 시스템에서 감쇠력이 낮은 경우 고주파 영역의 진동특성은 양호하나 공진점의 진동전달율이 높아져서 큰 충격을 흡수할 수 없으며, 반대로 감쇠성이 높으면 공진점의 진동특성과 충격력의 흡수성은 개선되지만 고주파 영역의 진동특성은 나빠진다. 또한, 공진점을 저주파측으로 이동하기 위하여 소프트한 스프링을 사용할 경우, 진동전달율이 높아지게 되고, 진동전달율을 낮추기 위하여 댐퍼의 감쇠비를 크게 할 경우, 고주파의 전단율이 높아지게 되므로, 이러한 여러가지 제약적 조건에 의해 종래의 진동모델로는 그 성능에 한계가 발생하게 되는 등 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 고려하여 이루어진 것으로, 그 목적은 코일스프링에 의한 시트의 상승력과 자석에 의한 시트의 하강력의 상쇄에 의해 진동을 완화시키고, 시트착석자를 지지하며, 승차감 및 사용느낌을 향상시키고, 스프링 장력의 조정에 의해 시트착석자의 체중에 따라 평형 점(통상의 사용영역 및 조건에서 항상 일정한 하중을 유지하도록 하는 위치)을 유지할 수 있는 시트의 진동완충장치를 제공하는 것이다.

또다른 목적은 시트의 최초 설정위치를 조절하여 일정범위내에서 힘이 발생될 경우, 이를 어떠한 스트로크의 변화없이 흡수할 수 있게 하는 것이다.

도 1 은 본 발명에 따른 구성을 보인 예시도를, 도 2 는 본 발명의 구성을 보인 분해도를, 도 3 은 본 발명에 따른 하중조절부의 구성을 보인 예시도를, 도 4 는 본 발명의 작동원리를 보인 예시도를 도 5 는 본 발명에 따른 정하중 시험결과를 보인 예시도를, 도 6 은 마그네틱모듈의 극성배치 및 설치위치에 따른 동하중시험을 보인 예시도를, 도 7 은 본 발명과 종래기술의 진동전달율, 고유진동수, 시트지수 관계를 보인 예시도를 도시한 것으로, 본 발명은 금속스프링의 선형적인 특성과 마그네틱 스프링의 특성을 조합하여 통상의 사용영역에서 선형적인 특성을 유지하도록 하여 적은 스트로크의 변화로 진동 및 충격을 흡수할 수 있도록 되어 있다.

즉, 본 발명은 차체에 설치되는 하부프레임(120)과, 상기 하부프레임(120) 위에 수직으로 이동할 수 있게 설치된 상부프레임(110)과, 상기 하부프레임(120)에 끝단이 회전가능하게 연결설치되고 상부 프레임(110)에 링크이동가이드(131)가 슬라이딩 가능하게 설치되어 상/하부프레임(110,120)에 수직운동을 부여하는 링크부(130)와, 상기 하부프레임(120)의 일측에 회전가능하게 연결되고 링크부(130)에 타측이 연결되는 완충부(140)로 이루어진 시트진동완충장치에 있어서; 상기 상부프레임(110)에 극성이 하부방향을 향하도록 수평설치되는 상부 마그네틱모듈(200)과, 상기 상부 마그네틱모듈(200)과 상이한 극성을 구비하고 상부 마그네틱모듈(200) 하부에 위치하며, 극성이 상부를 향하도록 하부프레임(120)에 수평설치되는 하부 마그네틱모듈(300)과, 상기 상부프레임(110) 및 링크부(130)에 각각 연결되는 하중조절부(400)로 구성되어 있다.

상기 상부 마그네틱모듈(200)은 상부프레임에 고정설치되는 고정브래킷(210)과, 상기 고정브래킷(210) 하부에 수평되게 설치되는 상부영구자석(220)으로 구성되어 있다.

상기 하부 마그네틱모듈(300)은 하부프레임에 고정설치되는 고정브래킷(310)과, 상기 고정브래킷 하부에 수평되게 설치되는 하부영구자석(320)으로 구성되어 있다.

상기 상/하부영구자석(220,320)은 서로 상이한 극성이 마주보도록 차체에 수평되게 설치되어 있으며, 상부영구자석(220) 하부에 하부영구자석(320)이 위치하도록 서로 수직되게 상/하부프레임(110,120)에 각각 설치되어 있다.

상기 하중조절부(400)는 작동스프링의 인장강도를 조절하여 상/하부 마그네틱모듈 및 하중으로 인한 하강력에 대한 상승력을 시트착석자의 하중에 따라 제공하는 것으로, 도 3 에 도시된 바와 같이, 링크부의 링크이동가이드(131)에 일측단이 연결되는 다수개의 작동스프링(410)과, 상기 작동스프링(410)의 타측단이 연결되고 양측단이 상부프레임(110)에 슬라이딩 가능하게 설치되는 스프링 연결판(420)과, 상기 스프링 연결판(420)에 일측단이 연결되고 상부프레임(110)에 고정되어 스프링 연결판(420)의 위치를 조절하는 하중조절대(430)로 구성되어 있다.

상기 작동스프링(410)은 상부프레임(110)을 따라 슬라이딩 이동되는 링크부 의 링크이동가이드(131)와 스프링 연결판(420) 사이에 설치되는 것으로, 간섭이 일어나지 않도록 다수개 설치되어 있다.

상기 스프링 연결판(420)은 작동스프링(410)과 연결되는 슬라이드(421)와, 상기 슬라이드(421)에 수직되게 설치되어 하중조절대(430)와 연결되는 고정대(425)로 구성되어 있다. 상기 슬라이드(421)는 양측단에 형성된 가이드홈(422)과, 상기 가이드홈(422)을 관통하여 상부프레임(110)에 고정되는 가이드볼트(423)와, 상기 2개의 가이드홈(422) 사이에 등간격을 유지하고 형성된 다수개의 스프링 삽입홈(424)으로 이루어져 있으며, 고정대(425)는 슬라이드의 일측 중앙에 형성되어 있다. 즉, 상기 슬라이드(421)와 고정대(425)는 서로 직교하도록 형성되어 있다.

즉, 상기 스프링 연결판(420)은 상부프레임 상부에 위치하도록 설치되고, 양측에 형성된 가이드홈(422)을 관통하여 가이드볼트(423)가 고정 설치되도록 되어 있으며, 가이드볼트(423)의 직경은 가이드홈(422)의 직경보다 작도록 형성되어 있다. 이와 같이 형성된 스프링 연결판(420)은 가이드볼트(423)를 중심으로 가이드홈(422)이 이동되며 이로인해 스프링 연결판(420)이 전후 수평 이동될 수 있다.

상기 하중조절대(430)는 작동스프링(410)의 인장력을 조절하는 것으로, 스프링 연결판의 고정대(425)에 일측단이 연결되는 밀대(431)와, 상기 밀대(431)의 타측단이 연결되고 일측단에 무빙블럭(432)이 설치되는 조절가이드(433)와, 상기 무빙블럭(432)이 스크류결합되는 조절스크류(434)와, 상기 조절스크류(434)의 양측이 베어링 지지되고 상부프레임(120)의 하부면에 고정되어 조절스크류를 지지하는 스크류가이드(435)과, 상기 스크류가이드(435)을 관통하여 시트 외측방향으로 돌출되 는 조절스크류(434)에 설치되는 조절핸들(436)로 구성되어 있다. 이와 같이 구성된 하중조절대(430)는 조절핸들(436)의 회전에 의해 조절스크류(434)가 회전되고, 상기 조절스크류(434)의 회전에 의해 무빙블럭(432)이 조절스크류(434)를 따라 전후진 수평이동하게 되며, 무빙블록(432)의 수평이동에 의해 밀대(431)가 수평이동하여 이에 연결된 스프링 연결판(420)이 이동되도록 되어 있다. 이때, 상기 스프링 연결판(420)은 가이드볼트(423)를 중심으로 가이드홈(422)에 의해 수평이동된다. 상기와 같은 작동에 의해 일측단이 링크부(130)에 연결된 작동스프링(410)의 인장력이 조절되게 된다.

또한, 일정 변위 이상의 큰 충격이 발생되었을 때, 상/하부 마그네틱 모듈(200,300)의 접촉에 따른 충격손상을 방지하기 위해 하부프레임에 고무스토퍼(150)를 장착하여 상부프레임(110)이 더 이상 하강하지 못하도록 되어있다.

상기와 같이 구성된 본 발명은 도 4 에 도시된 바와 같이, 외부에서 변위가 임의의 진폭을 가진 싸인파로 입력될 때, 자석간의 당김력 Ｆ1 이 작용함과 동시에, 작동스프링이 늘어나면서 인장력 Ｆ2 가 작용하게 된다. 이때 Ｆ1 은 상부프레임을 하강시키는 힘이, Ｆ2 에 의해 상부프레임을 상승시키는 힘이 동시에 작용하여 Ｆ1 과 Ｆ2 에 의해 발생되는 힘의 차이에 의해 상부프레임 상승력 Ｆ3 가 발생하게 된다.

즉, 본 발명은 서로 다른 극성을 구비하는 상/하부 마그네틱모듈의 거리가 가까워지게 되면 상/하부영구자석간의 당김력은 증가하나, 이와 동시에 작동스프링 이 인장되어 스프링력이 발생하게 되며, 이로 인해 링크부가 상부프레임을 상승시키는 방향으로 작동하게 되어 시트를 위 방향으로 들어올려지는 힘이 발생하게 된다.

이와 같이 본 발명은 서로 다른 극성을 구비하는 상/하부 마그네틱모듈로부터 발생되는 당김력과, 작동스프링이 늘어날 때 발생하는 반발력의 조합에 의해 외부로부터 들어오는 진동을 감쇠시켜 착용자가 착석한 시트의 높이를 항상 일정하게 유지하도록 되어 있다.

도 5 는 본 발명에 따른 정하중 시험결과를 보인 예시도를 도시한 것으로, 상/하부 마그네틱모듈 사이의 거리를 50㎜로 하고, 테스트 스피드를 3㎜/sec로 하여 정하중 시험을 하였으며, 이러한 시험에 의해 작동스프링과 상/하부 마그네틱모듈을 조합할 경우, 자석간의 거리가 약 20㎜ 부근에서부터 기울기가 완만해지면서 수평구간이 형성되고 있음을 알 수 있다.

상기와 같은 수평구간은 자유고가 변화하여도 하중의 변화없이 수평상태를 유지하는 구간으로 외부에서 진동이 들어와도 상부프레임에 하중 전달이 되지 않고 진동이 흡수되는 구간이다. 즉, 상기 수평구간은 하중이 증가되면서 서로 상이한 극성를 구비하는 상/하부 마그네틱모듈간의 간격이 줄어들어 당김력이 증가되며, 이러한 당김력이 작동스프링의 작용력과 상쇄되면서 나타나게 되는 것으로, 이와 같은 수평구간의 중간부에 시트의 초기 위치가 설정되도록 작용스프링의 인장력, 상/하부 마그네틱의 간격 및 하중을 조절할 경우, 최종적으로 조합된 스프링력은 수평구간에서 스프링상수가 "0"에 근접하게 되므로, 외부로부터 힘이 유입될 시, 작은 스트로크로 진동 및 충격을 흡수할 수 있게 된다.

도 6 은 마그네틱모듈의 극성배치 및 설치위치에 따른 동하중시험을 보인 예시도를 도시한 것으로, 실시예에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

실시예 1

차체에 설치되는 하부프레임과, 상기 하부프레임 위에 수직으로 이동할 수 있게 설치된 상부프레임과, 상기 상/하부프레임에 연결설치되고 상/하부프레임에 수직운동을 부여하는 링크부와, 상기 하부프레임의 일측에 회전가능하게 연결되고 링크부에 타측이 연결되는 완충부로 이루어진 시트진동완충장치에 있어서; 상기 링크부에 연결도록 2개의 극성을 구비하는 상/하부 마그네틱모듈을 각각 연결설치하고, 하중조절부의 작동스프링을 4개로 한정 설치하였다. 즉, 상기 상/하부 마그네틱모듈은 경사지게 설치되어 있으며, 서로 동일한 극성이 대응하도록 상/하부 마그네틱모듈의 자석 극성이 배치되어 있다.

이와 같이 구성된 시트에 대한 정적스프링상수, 동적스프링상수, 공진주파수, 진동전달율, 시트지수를 각각 측정하였으며, 이에 대한 결과는 표 1 과 같다.

실시예 2

차체에 설치되는 하부프레임과, 상기 하부프레임 위에 수직으로 이동할 수 있게 설치된 상부프레임과, 상기 상/하부프레임에 연결설치되고 상/하부프레임에 수직운동을 부여하는 링크부와, 상기 하부프레임의 일측에 회전가능하게 연결되고 링크부에 타측이 연결되는 완충부로 이루어진 시트진동완충장치에 있어서; 상기 상/하부프레임에 연결도록 2개의 극성을 구비하는 상/하부 마그네틱모듈을 각각 연결설치하고, 하중조절부의 작동스프링을 4개로 한정 설치하였다. 즉, 상기 상/하부 마그네틱모듈은 상/하부프레임에 수평 설치되어 있으며, 서로 동일한 극성이 대응하도록 상/하부 마그네틱모듈의 자석 극성이 배치되어 있다.

이와 같이 구성된 시트에 대한 정적스프링상수, 동적스프링상수, 공진주파수, 진동전달율, 시트지수를 각각 측정하였으며, 이에 대한 결과는 표 1 과 같다.

실시예 3

차체에 설치되는 하부프레임과, 상기 하부프레임 위에 수직으로 이동할 수 있게 설치된 상부프레임과, 상기 상/하부프레임에 연결설치되고 상/하부프레임에 수직운동을 부여하는 링크부와, 상기 하부프레임의 일측에 회전가능하게 연결되고 링크부에 타측이 연결되는 완충부로 이루어진 시트진동완충장치에 있어서; 상기 상/하부프레임에 연결되도록 2개의 극성을 구비하는 상/하부 마그네틱모듈을 각각 연결설치하고, 하중조절부의 작동스프링을 4개로 한정 설치하였다. 즉, 상기 상/하부 마그네틱모듈은 상/하부프레임에 수평 설치되어 있으며, 서로 반대되는 극성이 대응하도록 상/하부 마그네틱모듈의 자석 극성이 배치되어 있다.

이와 같이 구성된 시트에 대한 정적스프링상수, 동적스프링상수(동적인 하중 이 작동할 때의 스프링 상수를 대표하는 지수로서 상수가 낮을 수록 우수함을 나타냄), 공진주파수, 진동전달율(입력에 대한 출력의비로 낮을 수록 진동흡수성이 우수함을 나타냄), 시트지수(시트의 쿠션을 평가하는 지수로서 수치가 높을 수록 시트의 쿠션성이 우수함을 나타냄)를 각각 측정하였으며, 이에 대한 결과는 표 1 과 같다.

	실시예 1 (＃1)	실시예 2 (＃2)	실시예 3 (＃3)
정적스프링상수	3.1 ㎏f/㎜	6.5 ㎏f/㎜	1.5 ㎏f/㎜
동적스프링상수	2.7 ㎏f/㎜	7.7 ㎏f/㎜	1.1 ㎏f/㎜
공진주파수	2.9 ㎐	4.4 ㎐	2.0 ㎐
진동전달율(TR)	2.9	4.9	1.8
시트지수(R.N.)	0.4	0.14	0.69

상기 표 1 에서와 같이, 본 발명에 따라 서로 다른 극성을 구비하는 마그네틱을 상/하부프레임에 수평으로 설치할 경우, 모든 면에서 우수한 효능을 구비하고 있음을 알 수 있다.

도 7 은 본 발명과 종래기술의 진동전달율, 고유진동수, 시트지수 관계를 보인 예시도를 도시한 것으로, Y축은 진동전달율을, X축은 주파수 대역을 나타내고 있다. 이때, 진동전달율은 한쪽에서 외력이 가해질 때, 서스펜션에 흡수되고 다른쪽으로 진동이 전달되는 양을 나타내는 계수로서 진동전달율은 낮은게 좋으며, 주파수 대역은 각각의 시트에서 발생되는 고유 진동수값을 나타낸다.

A : 기존의 에어서스펜션 설치, B : MMC(미쯔비시 자동차), C : 본 발명의 서스펜션설치

	A	B	C
진동전달율(TR)	2.2	2.4	1.8
고유진동수	2.5 ㎐	3.3 ㎐	2.0 ㎐
시트지수(R.N)	0.46	0.32	0.69

상기에서와 같이, 본 발명의 서스펜션이 설치된 시트의 진동전달율, 시트지수가 우수하고, 인체의 신경단말부의 고유진동수가 6∼7 ㎐ 대역임을 고려할 경우, 고유진동수가 매우 낮음을 알 수 있다.

상기와 같이 이루어진 본 발명은 작동스프링과 상/하부 마그네틱모듈의 하중특성 조합에 의해 스프링력이 "0"에 가까워지는 수평구간을 산출하여 상기 수평구간의 중간에 위치하도록 상/하부 마그네틱모듈 사이의 간격(또는 작동스프리의 초기장력)을 설정하여 시트의 최초위치를 설정한다. 이와 같이 시트의 최초위치가 설정될 경우, 상기 수평구간내의 힘(진동 및 충격)이 발생될 시 일정범위내에서는 어떠한 스트로크의 변화없이 하중을 흡수할 수 있게 된다.

또한 착석자의 하중에 의해 시트의 최초 설정위치에 변화가 발생되었을 경우, 상부프레임에 연결된 조절핸드를 작동하여 작동스프링의 인장력을 조절함으로써, 스프링력을 최초 설정값으로 복귀시킬 수 있다.

이와 같이 본 발명은 마그네틱모듈에 의한 당김력과 외부에서 작용되는 힘을 작동스프링의 인장력에 의해 상쇄하여 작은 스트로크로 진동 및 충격을 흡수할 수 있으며, 외부로 부터 들어오는 변위(진동)에 대해 항상 일정한 높이를 유지하여 운전자에게 안정된 승차감을 제공하고, 안전운전을 지향할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 시트착석자의 체중에 따라 작동스프링의 장력을 조절할 수 있어, 시트가 최적상태에서 변위(진동)에 대하여 대응할 수 있도록 되어 있다.

또한, 마그네틱모듈을 수평으로 또한 서로 다른 극성이 마주보도록 설치하여, 마그네틱의 반발력 제어를 용이하게 하고, 이로 인해 최적상태의 시트를 설정할 수 있다.

또한, 엑츄에이터, 각종센서 및 공압부품 등 복잡한 부품으로 이루어진 종래 서스펜션에 비하여 구성이 단순하므로, 소형화가 가능하고 유지/보수가 용이하며, 경제적으로 우수한 효과를 구비하고 있다.

또한, 하부프레임에 고무스토퍼가 더 설치되어 있어, 강한 충격으로 인한 마그네틱모듈의 파손을 미연에 방지할 수 있다.

또한, 소음 및 마찰이 거의 없어 운전자에게 쾌적함을 줄 수 있는 등 많은 효과가 있다.

Claims (3)

1. 차체에 설치되는 하부프레임과, 상기 하부프레임 위에 수직으로 이동할 수 있게 설치된 상부프레임과, 상기 하부프레임에 끝단이 회전가능하게 연결설치되고 상부 프레임에 링크이동가이드가 슬라이딩 가능하게 설치되어 상/하부프레임에 수직운동을 부여하는 링크부와, 상기 하부프레임의 일측에 회전가능하게 연결되고 링크부에 타측이 연결되는 완충부로 이루어진 시트진동완충장치에 있어서;

   상기 상부프레임에 하부방향을 향하도록 상부영구자석이 고정브래킷에 의해 수평설치되는 상부 마그네틱모듈과,

   상기 상부 마그네틱모듈과 평행하게 설치되고 상부영구자석과 상이한 극성을 구비하는 하부영구자석이 고정브래킷에 의해 상부영구자석에 대응되도록 하부프레임에 고정설치되는 하부 마그네틱모듈과,

   상기 링크부의 링크이동가이드에 작동스프링의 일측단이 연결되고, 상부프레임에 슬라이딩 가능하게 설치된 스프링 연결판에 작동스프링의 타측단이 연결되며, 상기 스프링 연결판이 하중조절대에 의해 수평이동되는 하중조절부를 포함하는 것을 특징으로 하는 시트의 진동완충장치.
2. 제 1 항에 있어서;

   상기 하중조절대는 스프링 연결판의 고정대에 일측단이 연결되는 밀대와, 상 기 밀대의 타측단이 연결되고 일측단에 무빙블럭이 설치되는 조절가이드와, 상기 무빙블럭이 스크류결합되는 조절스크류와, 상기 조절스크류의 양측이 베어링 지지되고 상부프레임의 하부면에 고정되어 조절스크류를 지지하는 스크류가이드와, 상기 스크류가이드를 관통하여 시트 외측방향으로 돌출된 조절스크류에 설치되는 조절핸들로 구성된 것을 특징으로 하는 시트의 진동완충장치.
3. 상기 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 하부프레임의 일측에는 고무스토퍼가 더 설치된 것을 특징으로 하는 시트의 진동완충장치.

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