JP2566678Y2 - サスペンションシート - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両用シート等におい
てシートフレームを、平行リンク機構、サスペンション
スプリング及びショックアブソーバによって上下動可能
な状態で弾性的に支持することにより、外部からの振
動、衝撃等を緩和吸収し得るサスペンション機能を備え
てなるサスペンションシートに関する。

【０００２】

【従来の技術】例えばフォークリフト等を始めとする種
々の車両等に用いられるシートにおいて、該シートを車
体の床面や該床面上に設けられるシートスライド機構等
といったシート支持部に対し、平行リンク機構、サスペ
ンションスプリング及びショックアブソーバ等により上
下動可能に弾性支持してなる構造をもつサスペンション
シートが用いられている。

【０００３】即ち、このような従来のサスペンションシ
ートにあっては、そのシートクッション部を、平行リン
ク機構により車体の床面上に直接またはスライド機構を
介して間接的に設け、上下動可能な構成としている。さ
らに、該シートクッション部と床面等のシート支持部と
の間にサスペンションスプリングを介在させ、シートク
ッション部に常時シート上方への付勢力を与えると共
に、これらシートクッション部とシート支持部との間に
ショックアブソーバを介在させ、外部からの衝撃力を弾
性的に支持し得る構成であった。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】ところで、上述したよ
うなサスペンションシートによれば、平行リンク機構を
始め、ショックアブソーバやサスペンションスプリング
を、シートにおけるシートクッション部下側で床面等の
シート支持部との間に介在させてなる構造であった。そ
して、このような構造では、このシートクッションと床
面との間のスペースをある程度確保しなければならず、
シートの床面からの高さに制約条件があり、シート配設
位置等に設計上での自由度の小さいものであった。

【０００５】さらに、このような従来のサスペンション
シートでは、上述したシートクッションと床面との間の
限られたスペースに、ショックアブソーバやサスペンシ
ョンスプリングを設けることから、サスペンションスト
ロークが約３０〜４０ｍｍ程度と少なく、ショックアブ
ソーバによる衝撃吸収機能を充分に発揮させ得ないもの
であった。

【０００６】また、従来一般には、上述した組込みスペ
ース上での制約から、サスペンションスプリングとして
引張りばねを用い、これをシート両側に設けることで平
行リンク機構により支持されるシートに上方への付勢力
を与えているもので、少なくとも二本以上のスプリング
が必要で、部品点数や組込み作業等といった実用面でも
問題があった。

【０００７】このため、例えば実開昭５７−２０２４２
号公報には、サスペンションスプリングとして圧縮ばね
を用い、これをショックアブソーバと同軸上で組合わせ
て介在させるようにしたものも知られているが、この従
来技術では、前述したシートクッション部と床面との間
のスペース上での問題は依然として解消されず、このよ
うな問題点を一掃し得る何らかの対策を講じることが望
まれている。

【０００８】本考案はこのような事情に鑑みてなされた
ものであり、シートフレームを弾性支持するサスペンシ
ョン機構を簡単且つ適切に構成し、特にシートクッショ
ン部と床面とのスペース上での問題を解決すると共に、
ショックアブソーバとサスペンションスプリングによる
シートストロークを充分に確保でき、またシートバック
部の後方に突出することがなく、その設計上での自由度
も増大させ得るサスペンションシートを得ることを目的
としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】このような要請に応える
ために本考案に係るサスペンションシートは、前、後一
対をなすリンクによる平行リンク機構によってシート支
持部に上下動可能に支持されるシートフレームに常時上
方への付勢力を与えるサスペンションスプリングとして
圧縮ばねを用い、衝撃吸収用のショックアブソーバの可
動ロッドと同軸上に組合わせて設け、前記シートフレー
ムのシートバック部に略逆Ｖ字状のブラケット部材を設
け、該略逆Ｖ字状のブラケット部材の上端部に前記ショ
ックアブソーバの可動ロッドの先端部を取付け、前記シ
ョックアブソーバの下端部を前記平行リンク機構を構成
する後リンクの支軸部に一体に設けたアーム部に回動自
在に連結したものである。

【００１０】

【作用】本考案によれば、シートフレームはシート支持
部上で平行リンク機構により上下動自在に支持され、且
つシートバック部背面側に設けられたショックアブソー
バと同軸上に組合わせられたサスペンションスプリング
により常時上方への付勢力で弾性的に支持されると共
に、ショックアブソーバによって充分なサスペンション
ストロークを確保して衝撃力を緩衝し得るようになって
いる。

【００１１】

【実施例】図１ないし図３は本考案に係るサスペンショ
ンシートの一実施例を示すものであり、これらの図にお
いて、全体を符号１で示すものは、本考案を特徴づける
車両用シートとしてのサスペンションシートで、このシ
ート１は、周知の通り、シートクッション部２及びその
後端側に連設されたシートバック部３によって構成され
るシートフレーム１０を備えている。ここで、図中４は
このシート１が配設される車体床面、５はこの車体床面
４上に設けられシート１を前後方向に移動可能に支持す
るシートスライド機構で、周知のように、固定側レール
６と可動側レール７とから構成されている。

【００１２】平行リンク機構１１はシートフレーム１０
においてシートクッション部２を、シート支持部として
のスライド機構５上に上下動可能に支持するもので、
前、後一対をなすリンク１２，１３が、図２に示される
ように、可動側レール７に設けられた支持ブラケット１
４，１５と前記シートフレーム１０のシートクッション
部２との間に設けられている。ここで、図中１６，１７
は各リンク１２，１３の支軸部である。また前記リンク
１２，１３の長さは同一でなくともよい。

【００１３】尚、上述したシートフレーム１０には、図
２から明らかなように、シートクッションパネルやシー
トバック用パイプが設けられ、またスライド機構５に
は、スライドロック手段等が付設されているが、その詳
細は周知の通りであり、具体的な説明は省略する。さら
に、その他のシートを構成する部材等も、従来から周知
の通り、所要の位置に適宜付設されていることは勿論で
ある。

【００１４】さて、本考案によれば、上述したようなサ
スペンションシート１において、前、後一対をなすリン
ク１２，１３による平行リンク機構１１によってシート
支持部としてのスライド機構５に上下動可能に支持され
るシートフレーム１０に常時上方への付勢力を与えるサ
スペンションスプリングとして圧縮ばね２０を用い、こ
れを衝撃吸収用のショックアブソーバ２１の可動ロッド
２２に嵌装させることでこれと同軸上に組合わせて設け
ると共に、このショックアブソーバ２１を、シートフレ
ーム１０のシートバック部３背面側で該シートフレーム
１０の上端側の一部と平行リンク機構１１を構成する後
リンク１３の支軸部１７に一体に設けたアーム部２３と
の間に介在させるようにしたところに特徴を有してい
る。

【００１５】ここで、本実施例では、図２から明らかな
ように、シートフレーム１０にシートバック部３と同様
に立設される略逆Ｖ字状のブラケット部材２４を設け、
その上端部２５に前記ショックアブソーバ２１の可動ロ
ッド２２の先端部を、スクリューナットやナットハウジ
ングを介して設けている。また、ショックアブソーバ２
１の下端部は、前記後リンク１３の支軸部１７を構成す
るシャフト部材の中央部分から一体に突設されたアーム
部２３，２３に回動自在に連結されている。さらに、圧
縮ばね２０の両端部にはばね受けを設けている。尚、こ
れらの部品やそれ以外の部品についての説明は、ここで
は省略する。

【００１６】上述した構成によれば、シートフレーム１
０はスライド機構５上で平行リンク機構１１により上下
動自在に支持され、且つシートバック部３の略逆Ｖ字状
のブラケット部材２４と後リンク１３の支軸部１７に一
体に設けられたアーム部２３との間に設けられたショッ
クアブソーバ２１と同軸上に組合わせられたサスペンシ
ョンスプリングである圧縮ばね２０により常時上方への
付勢力で弾性的に支持されると共に、ショックアブソー
バ２１によって充分なサスペンションストロークを確保
して衝撃力を緩衝し得るものである。

【００１７】したがって、このような構成によれば、シ
ートバック部３の略逆Ｖ字状のブラケット部材２４とに
充分な長さを持って上端が配設できる圧縮ばね２０付き
のショックアブソーバ２１によって、サスペンションス
トロークを必要且つ充分に確保することができ、サスペ
ンション機能を発揮させ得るもので、これにより着座者
にとってソフトな乗り心地感を得ることが可能である。
さらに、シートバック部３の後方にブラケット部材２４
が突出することがなく、ショックアブソーバ２１や圧縮
ばね２０の設定上での自由度を増大させることができ、
シート１の弾性支持状態を任意に調整でき、着座者の好
み等に対処し得るものである。

【００１８】即ち、このような構成では、ショックアブ
ソーバ２１の長さを長くし、そのサスペンションストロ
ークを従来に比べて増大させ、衝撃吸収時の可動ロッド
２２の移動速度を上げて減衰性能を相対的に向上させ得
るものである。特に、このような構造では、シート１の
ストローク量を、簡単に増幅、減少できるので、ショッ
クアブソーバ２１及び圧縮ばね２０の設定上で有利とな
る。

【００１９】これを図３により簡単に説明すると、平行
リンク機構１１における後リンク１３の長さをＡ、これ
に支軸部１７を介して一体的に設けられるアーム部２３
の長さをＢとした時に、このアーム部２３の後リンク１
３とのレバー比（Ｂ／Ａ）を任意に設定することによ
り、シート１のストローク量ｘに対する圧縮ばね２０付
きのショックアブソーバ２１によるサスペンションスト
ローク量Ｙは、次のようになる。ここで、シート１のス
トローク量ｘである時に、レバー比（Ｂ／Ａ）による後
リンク１３に対してのアーム部２３のストローク量ｙ
は、（Ｂ／Ａ）ｘであり、これにより Ｙ＝ｘ＋ｙ＝ｘ＋（Ｂ／Ａ）ｘ の関係が成り立つことになる。換言すると、サスペンシ
ョン機能を得るための圧縮ばね２０付きのショックアブ
ソーバ２１は、図中Ｌで示す長さから、シートストロー
ク量ｘとアーム部２３でのストローク量ｙとの和による
サスペンションストローク量Ｙを減じた長さ（Ｌ−Ｙ）
となるもので、このサスペンションストローク量Ｙは、
リンク１３のアーム部２３とのレバー比によって自由に
設定できることは容易に理解されよう。

【００２０】また、本考案によれば、圧縮ばね２０付き
のショックアブソーバ２１を、シートバック部３に設け
た略逆Ｖ字状のブラケット部材２４の上端ブラケット２
５とアームブラケット２３との間に設けていることか
ら、シートクッション部２とシート支持部であるスライ
ド機構５や車体床面４との間のスペースを必要最小限に
することができ、シートバック部３の後方にブラケット
部材２４等が突出することがなく、設計上での自由度を
増大させ得るという利点がある。さらに、このような構
成によれば、平行リンク機構１１において後リンク１３
側に衝撃吸収時の荷重が殆ど作用するもので、この後リ
ンク１３側のみに強度を持たせるとよいという利点もあ
る。

【００２１】尚、本考案は上述した実施例構造には限定
されず、各部の形状、構造等を適宜変形、変更し得るこ
とは言うまでもない。例えば上述した実施例では、平行
リンク機構１１やサスペンションスプリングとしての圧
縮ばね２０を同軸上に組合わせてなるショックアブソー
バ２１を、シート１を前後方向に移動可能に支持するシ
ートスライド機構５との間に介在させて設けた場合を説
明したが、シート１とこれを支持する床面４との間に介
在させてもよいことは勿論である。さらに、上述した実
施例では、サスペンションスプリングとしての圧縮ばね
２０を、ショックアブソーバ２１のシート１上方側に組
付けた場合を例示したが、これに限定されず、上下を逆
にしてもよいものである。

【００２２】さらに、上述したような本考案を特徴づけ
るサスペンションシート１は、例えばフォークリフトと
いった簡易型シートを用いる車両や通常車両のリヤシー
ト等に適用して効果的であるが、これに限定されないこ
とも言うまでもない。

【００２３】

【考案の効果】以上説明したように本考案に係るサスペ
ンションシートによれば、シートフレームをシート支持
部に対し前、後一対をなすリンクによって上下動可能に
支持する平行リンク機構と、シートフレームに常時上方
への付勢力を与えるサスペンションスプリングと、衝撃
吸収用のショックアブソーバとを備えてなるサスペンシ
ョンシートにおいて、前記サスペンションスブリングと
して圧縮ばねを用い、前記ショックアブソーバの可動ロ
ッドと同軸上に組合わせて設け、前記シートフレームの
シートバック部に略逆Ｖ字状のブラケット部材を設け、
該略逆Ｖ字状のブラケット部材の上端部に前記ショック
アブソーバの可動ロッドの先端部を取付け、前記ショッ
クアブソーバの下端部を前記平行リンク機構を構成する
後リンクの支軸部に一体に設けたアーム部に回動自在に
連結したので、簡単な構成にもかかわらず、シートバッ
ク部背面側に設けた圧縮ばね付きのショックアブソーバ
によって、サスペンションストロークを必要且つ充分に
確保することができ、サスペンション機能を発揮させ、
ソフトな乗り心地感を得ることが可能で、さらにブラケ
ット部材等がシートバックブラケットの後方に突出する
ことなく、ショックアブソーバや圧縮ばねの設定上での
自由度を増大させ、シートの弾性支持状態を任意に調整
でき、着座者の好み等に対処し得るといった実用上種々
優れた効果がある。

【００２４】また、本考案によれば、圧縮ばね付きのシ
ョックアブソーバを、シートバック部背面側に設けてい
ることから、シートクッション部とシート支持部との間
のスペースを必要最小限にすることができ、設計上での
自由度を増大させ得るという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るサスペンションシートの一実施例
を示す概略側面図。

【図２】図１に示したサスペンションシート全体の概略
分解斜視図。

【図３】図１に示したサスペンションシートの動きを説
明するための概略図。

【符号の説明】

１ 車両用シート（サスペンションシート） ２ シートクッション部 ３ シートバック部 ４ 車体床面 ５ シートスライド機構 １０ シートフレーム １１ 平行リンク機構 １２ 前リンク １３ 後リンク １４ 支持ブラケット １５ 支持ブラケット １６ 支軸部 １７ 支軸部 ２０ 圧縮ばね（サスペンションスプリング） ２１ ショックアブソーバ ２２ 可動ロッド ２３ アーム部 ２４ ブラケット部材

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートフレームをシート支持部に対し
   前、後一対をなすリンクによって上下動可能に支持する
   平行リンク機構と、シートフレームに常時上方への付勢
   力を与えるサスペンションスプリングと、衝撃吸収用の
   ショックアブソーバとを備えてなるサスペンションシー
   トにおいて、前記サスペンションスプリングとして圧縮
   ばねを用い、前記ショックアブソーバの可動ロッドと同
   軸上に組合わせて設け、前記シートフレームのシートバ
   ック部に略逆Ｖ字状のブラケット部材を設け、該略逆Ｖ
   字状のブラケット部材の上端部に前記ショックアブソー
   バの可動ロッドの先端部を取付け、前記ショックアブソ
   ーバの下端部を前記平行リンク機構を構成する後リンク
   の支軸部に一体に設けたアーム部に回動自在に連結した
   ことを特徴とするサスペンションシート。