JPH09109972A - 自転車用サスペンション装置 - Google Patents
自転車用サスペンション装置Info
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- JPH09109972A JPH09109972A JP7274450A JP27445095A JPH09109972A JP H09109972 A JPH09109972 A JP H09109972A JP 7274450 A JP7274450 A JP 7274450A JP 27445095 A JP27445095 A JP 27445095A JP H09109972 A JPH09109972 A JP H09109972A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- leaf spring
- center frame
- front frame
- attached
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K3/00—Bicycles
- B62K3/02—Frames
- B62K3/10—Frames of single-beam type, i.e. connecting steering head to rear axle
Abstract
(57)【要約】
【課題】 構造を簡単にし、小型にし、使用目的に合わ
せてフレーム構造を設計する自由度を大きくする。 【解決手段】 サドル２４を保持するセンターフレーム
１８と、一端が枢軸３８周りに回転可能にセンターフレ
ームに取り付けられ、他端が前輪１２を保持するフロン
トフレーム１０と、一端が前記枢軸から離間した別の枢
軸４０周りで回転可能にセンターフレームに取り付けら
れ、他端が後輪１６を保持するリアフレーム１４と、一
端がフロントフレームに取り付けられ、他端がリアフレ
ームに取り付けられ、中間部がセンターフレームに固定
された板ばね２６とを具備し、板ばねを介してセンター
フレームに対してフロントフレームとリアフレームとを
弾性的に支持する。
せてフレーム構造を設計する自由度を大きくする。 【解決手段】 サドル２４を保持するセンターフレーム
１８と、一端が枢軸３８周りに回転可能にセンターフレ
ームに取り付けられ、他端が前輪１２を保持するフロン
トフレーム１０と、一端が前記枢軸から離間した別の枢
軸４０周りで回転可能にセンターフレームに取り付けら
れ、他端が後輪１６を保持するリアフレーム１４と、一
端がフロントフレームに取り付けられ、他端がリアフレ
ームに取り付けられ、中間部がセンターフレームに固定
された板ばね２６とを具備し、板ばねを介してセンター
フレームに対してフロントフレームとリアフレームとを
弾性的に支持する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自転車用サスペンシ
ョン装置に関する。
ョン装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自転車で地面の段差を走行した際に受け
る衝撃を緩和し、乗り心地を高めるために、板ばねを用
いたサスペンション装置を自転車に備えることが提案さ
れている。例えば特開昭６３−６４８８９には、一端で
前輪を保持するフロントフレームと一端で後輪を保持す
るリアフレームとが、これらの他端において、共通枢軸
周りで回転可能に互いに連結され、連結されたフロント
フレームに板ばねの一端が取り付けられ、リアフレーム
に板ばねの他端が取り付けられた自転車用サスペンショ
ン装置が開示されている。更にサドルを保持するシート
チューブが板ばねを介して上記共通枢軸と同じ枢軸周り
でフロントフレームおよびリアフレームに取り付けられ
ており、サドルに座っている利用者の荷重が板ばねを介
して連結部へ作用するようになっている。
る衝撃を緩和し、乗り心地を高めるために、板ばねを用
いたサスペンション装置を自転車に備えることが提案さ
れている。例えば特開昭６３−６４８８９には、一端で
前輪を保持するフロントフレームと一端で後輪を保持す
るリアフレームとが、これらの他端において、共通枢軸
周りで回転可能に互いに連結され、連結されたフロント
フレームに板ばねの一端が取り付けられ、リアフレーム
に板ばねの他端が取り付けられた自転車用サスペンショ
ン装置が開示されている。更にサドルを保持するシート
チューブが板ばねを介して上記共通枢軸と同じ枢軸周り
でフロントフレームおよびリアフレームに取り付けられ
ており、サドルに座っている利用者の荷重が板ばねを介
して連結部へ作用するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従って、上記の構成で
は一つの共通枢軸部分で車体に加わる全ての力を受承す
る必要があり、枢軸部の強度を確保するために軸受部の
大型化、構造の複雑化を招く問題がある。更に、一般的
に後輪サスペンションを備えた自転車の場合、ペダル踏
込時の駆動に伴って後輪が上下動を起こし、ペダルを漕
ぐ力が後輪に良好に伝達されない、いわゆる『ペダリン
グロス』が生じてしまう問題がある。
は一つの共通枢軸部分で車体に加わる全ての力を受承す
る必要があり、枢軸部の強度を確保するために軸受部の
大型化、構造の複雑化を招く問題がある。更に、一般的
に後輪サスペンションを備えた自転車の場合、ペダル踏
込時の駆動に伴って後輪が上下動を起こし、ペダルを漕
ぐ力が後輪に良好に伝達されない、いわゆる『ペダリン
グロス』が生じてしまう問題がある。
【０００４】このペダリングロスの発生を防止するため
には、種々の走行条件下で最適になるように枢軸の位置
を調節する必要がある。ところが、上記公報のサスペン
ション装置では、フロントフレーム、リアフレーム、シ
ートチューブが全て単一の枢軸によって互いに連結され
ているため、ペダリングロスを防止するための最適位置
に枢軸を配置できない問題が生じる。また、自転車のサ
スペンション性能は、種々の条件下における前輪と後輪
の運動の軌跡により定まるが、上記公報の装置のよう
に、これらを全て単一の共通枢軸で連結していると、前
後輪の運動の軌跡を設定する際の自由度が低くなり、最
適なサスペンション性能を得ることができない問題があ
る。
には、種々の走行条件下で最適になるように枢軸の位置
を調節する必要がある。ところが、上記公報のサスペン
ション装置では、フロントフレーム、リアフレーム、シ
ートチューブが全て単一の枢軸によって互いに連結され
ているため、ペダリングロスを防止するための最適位置
に枢軸を配置できない問題が生じる。また、自転車のサ
スペンション性能は、種々の条件下における前輪と後輪
の運動の軌跡により定まるが、上記公報の装置のよう
に、これらを全て単一の共通枢軸で連結していると、前
後輪の運動の軌跡を設定する際の自由度が低くなり、最
適なサスペンション性能を得ることができない問題があ
る。
【０００５】従って、本発明の目的は、自転車前後輪を
サスペンション支持する際に、ペダリングロスの増大を
防止しつつ最適サスペンション性能を得ることが可能で
あり、しかも構造が簡単で小型、軽量な自転車用サスペ
ンション装置を提供することを目的としている。
サスペンション支持する際に、ペダリングロスの増大を
防止しつつ最適サスペンション性能を得ることが可能で
あり、しかも構造が簡単で小型、軽量な自転車用サスペ
ンション装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明による自転車用サ
スペンション装置は、サドルを保持するセンターフレー
ムと、一端が枢軸周りに回転可能に該センターフレーム
に取付けられ、他端が前輪を保持するフロントフレーム
と、一端が前記枢軸から離間した別の枢軸周りで回転可
能に該センターフレームに取付けられ、他端が後輪を保
持するリアフレームと、一端が前記フロントフレームに
取付けられ、他端が前記リアフレームに取付けられ、中
間部が前記センターフレームに固定された板ばねとを具
備し、該板ばねを介して前記センターフレームに対して
フロントフレームとリアフレームとを弾性的に支持する
ことを特徴とする。前輪あるいは後輪からの衝撃、また
はサドルからの荷重を受けると、フロントフレームとリ
アフレームとは異なる枢軸周りで枢動する。
スペンション装置は、サドルを保持するセンターフレー
ムと、一端が枢軸周りに回転可能に該センターフレーム
に取付けられ、他端が前輪を保持するフロントフレーム
と、一端が前記枢軸から離間した別の枢軸周りで回転可
能に該センターフレームに取付けられ、他端が後輪を保
持するリアフレームと、一端が前記フロントフレームに
取付けられ、他端が前記リアフレームに取付けられ、中
間部が前記センターフレームに固定された板ばねとを具
備し、該板ばねを介して前記センターフレームに対して
フロントフレームとリアフレームとを弾性的に支持する
ことを特徴とする。前輪あるいは後輪からの衝撃、また
はサドルからの荷重を受けると、フロントフレームとリ
アフレームとは異なる枢軸周りで枢動する。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１は本発明のサスペンション装
置の第一実施形態を示した図であり、図１において１０
は一端で前輪１２を保持するフロントフレーム、１４は
端部間で後輪１６を保持する一対のリアフレームを示し
ている。これらフロントフレーム１０とリアフレーム１
４とは上下に長いセンターフレーム１８を介して連結さ
れている。センターフレーム１８は、下端においてクラ
ンクを保持するボトムブラケット２０、上端においてサ
ドル２４を保持している。フロントフレーム１０とリア
フレーム１４との間には、センターフレーム１８を貫通
して板ばね２６が配置されている。後輪１６はリアスプ
ロケット２８を備え、フロントスプロケット３０とリア
スプロケット２８とにはチェーン３２が掛けられ、互い
に連結されている。
置の第一実施形態を示した図であり、図１において１０
は一端で前輪１２を保持するフロントフレーム、１４は
端部間で後輪１６を保持する一対のリアフレームを示し
ている。これらフロントフレーム１０とリアフレーム１
４とは上下に長いセンターフレーム１８を介して連結さ
れている。センターフレーム１８は、下端においてクラ
ンクを保持するボトムブラケット２０、上端においてサ
ドル２４を保持している。フロントフレーム１０とリア
フレーム１４との間には、センターフレーム１８を貫通
して板ばね２６が配置されている。後輪１６はリアスプ
ロケット２８を備え、フロントスプロケット３０とリア
スプロケット２８とにはチェーン３２が掛けられ、互い
に連結されている。
【０００８】本発明のサスペンション装置を詳細に示し
た図２および図３を参照して説明する。フロントフレー
ム１０は、その他端においてセンターフレーム１８の開
口部３４（図３参照）を貫通して延び、その先端はセン
ターフレーム１８に設けられたスロット３６へ突入して
いる。また、フロントフレーム１０はセンターフレーム
１８の第一開口部３４内において枢軸３８周りで回転可
能にセンターフレーム１８に取り付けられている。一
方、一対のリアフレーム１４は、その他端において上記
フロントフレーム１０の枢軸３８に対し略垂直方向下部
に離間した別の枢軸４０周りで回転可能にセンターフレ
ーム１８にそれぞれ取り付けられている。これら枢軸３
８、４０の位置は自転車の使用目的に応じて最適サスペ
ンション性能が得られるように上下方向および前後方向
いずれへも変えることが可能である。フロントフレーム
１０とリアフレーム１４との間に配置された板ばね２６
は、ほぼ平坦な、例えば繊維強化製の板ばねであり、衝
撃吸収手段として機能する。板ばね２６は、一端におい
て第一連結機構４２によってフロントフレーム１０に取
り付けられ、中間部においてセンターフレーム１８の開
口部３４（図３参照）を通り、上記フロントフレーム１
０の枢軸３８とリアフレーム１４の枢軸４０との間で延
びており、他端において第二連結機構４６によってリア
フレーム１４に取り付けられている。
た図２および図３を参照して説明する。フロントフレー
ム１０は、その他端においてセンターフレーム１８の開
口部３４（図３参照）を貫通して延び、その先端はセン
ターフレーム１８に設けられたスロット３６へ突入して
いる。また、フロントフレーム１０はセンターフレーム
１８の第一開口部３４内において枢軸３８周りで回転可
能にセンターフレーム１８に取り付けられている。一
方、一対のリアフレーム１４は、その他端において上記
フロントフレーム１０の枢軸３８に対し略垂直方向下部
に離間した別の枢軸４０周りで回転可能にセンターフレ
ーム１８にそれぞれ取り付けられている。これら枢軸３
８、４０の位置は自転車の使用目的に応じて最適サスペ
ンション性能が得られるように上下方向および前後方向
いずれへも変えることが可能である。フロントフレーム
１０とリアフレーム１４との間に配置された板ばね２６
は、ほぼ平坦な、例えば繊維強化製の板ばねであり、衝
撃吸収手段として機能する。板ばね２６は、一端におい
て第一連結機構４２によってフロントフレーム１０に取
り付けられ、中間部においてセンターフレーム１８の開
口部３４（図３参照）を通り、上記フロントフレーム１
０の枢軸３８とリアフレーム１４の枢軸４０との間で延
びており、他端において第二連結機構４６によってリア
フレーム１４に取り付けられている。
【０００９】第一連結機構４２を詳細に示した図４にあ
るように、第一連結機構４２は、フロントフレーム１０
に設けられた第一連結部４８と、板ばね２６の端部に取
り付けられた第二連結部５０と、これら第一および第二
連結部４８、５０をピン５２およびクリップ５３によっ
て連結するリンク部材５４とを有する。各連結部４８、
５０とリンク部材５４との間は回動自在に連結されてい
るため、板ばね２６とフロントフレーム１０との間の相
対位置が可変となる。板ばね２６をリアフレーム１４へ
取り付ける第二連結機構４６も第一連結機構４２と同様
の構成である。また上記連結機構４２、４６を設ける代
わりに、板ばね２６をラバーなどの弾性体やローラなど
の転動体または低摩擦物質を介してフロントフレーム１
０に連結するようにしても良い。
るように、第一連結機構４２は、フロントフレーム１０
に設けられた第一連結部４８と、板ばね２６の端部に取
り付けられた第二連結部５０と、これら第一および第二
連結部４８、５０をピン５２およびクリップ５３によっ
て連結するリンク部材５４とを有する。各連結部４８、
５０とリンク部材５４との間は回動自在に連結されてい
るため、板ばね２６とフロントフレーム１０との間の相
対位置が可変となる。板ばね２６をリアフレーム１４へ
取り付ける第二連結機構４６も第一連結機構４２と同様
の構成である。また上記連結機構４２、４６を設ける代
わりに、板ばね２６をラバーなどの弾性体やローラなど
の転動体または低摩擦物質を介してフロントフレーム１
０に連結するようにしても良い。
【００１０】板ばね２６の取付け形態を示した図５にあ
るように、板ばね２６は第一開口部３４内に配置された
一対の取付け部材５６、５８によってセンターフレーム
１８に固定されている。一方の取付け部材５８はセンタ
ーフレーム１８に例えば溶接などにより固定されてお
り、他方の取付け部材５６が板ばね２６を挟持しつつ一
方の取付け部材５８に、例えばボルトやナット（図示せ
ず）などで固定される。板ばね２６の上面および下面に
は例えばゴム製のクッション６０、６２が接着され、取
付け部材５６、５８には、板ばね２６とクッション６
０、６２とを収容する溝６４、６６と、クッション６
０、６２の突出部６８（下側の突出部材は見えない）を
収容し、突出部６８の形状と相補形状の穴７０、７２と
が設けられている。このように板ばね２６を固定するこ
とにより、板ばね２６が取付け部材５６、５８内で摺動
することを防止している。板ばね２６の固定位置は、前
輪１２または後輪１６の衝撃を考慮して変えることも可
能である。当然のことながら使用される板ばね２６の弾
性も自転車の使用環境等を考慮して適宜選択することが
可能である。板ばね２６は衝撃を受けたフロントフレー
ム１０またはリアフレーム１４の回動に付随して、上記
取付け部材５６、５８を支点として撓み、衝撃を吸収す
る。以上のようにフロントフレームとリアフレームとは
センターフレームに対し板ばねを介して弾性的に支持さ
れる。
るように、板ばね２６は第一開口部３４内に配置された
一対の取付け部材５６、５８によってセンターフレーム
１８に固定されている。一方の取付け部材５８はセンタ
ーフレーム１８に例えば溶接などにより固定されてお
り、他方の取付け部材５６が板ばね２６を挟持しつつ一
方の取付け部材５８に、例えばボルトやナット（図示せ
ず）などで固定される。板ばね２６の上面および下面に
は例えばゴム製のクッション６０、６２が接着され、取
付け部材５６、５８には、板ばね２６とクッション６
０、６２とを収容する溝６４、６６と、クッション６
０、６２の突出部６８（下側の突出部材は見えない）を
収容し、突出部６８の形状と相補形状の穴７０、７２と
が設けられている。このように板ばね２６を固定するこ
とにより、板ばね２６が取付け部材５６、５８内で摺動
することを防止している。板ばね２６の固定位置は、前
輪１２または後輪１６の衝撃を考慮して変えることも可
能である。当然のことながら使用される板ばね２６の弾
性も自転車の使用環境等を考慮して適宜選択することが
可能である。板ばね２６は衝撃を受けたフロントフレー
ム１０またはリアフレーム１４の回動に付随して、上記
取付け部材５６、５８を支点として撓み、衝撃を吸収す
る。以上のようにフロントフレームとリアフレームとは
センターフレームに対し板ばねを介して弾性的に支持さ
れる。
【００１１】また本発明の実施形態においては、フロン
トフレーム１０およびリアフレーム１４がセンターフレ
ーム１８に対して一定範囲以上回動しないようストッパ
機構が設けられている。フロントフレーム１０の先端と
センターフレーム１８のスロット３６の拡大部分断面図
である図７を参照すると、フロントフレーム１０のスト
ッパ機構がフロントフレーム１０の先端とセンターフレ
ーム１８に設けられたスロット３６とにより構成されて
いるのが分かる。上述したようにフロントフレーム１０
の先端はセンターフレーム１８のスロット３６へ突入し
ており、このスロット３６の上下方向の長さは、スロッ
ト３６に対応した場所のフロントフレーム１０の上下方
向の径よりも大きいため、フロントフレーム１０の先端
はスロット３６の上下長さだけ移動できる。バンプスト
ッパ機構がスロット３６の内部下面に設けられた例えば
ゴム製の弾性体７４とフロントフレーム１０の下面７６
とによって構成され、フロントフレーム１０の図面で見
て反時計回り（板ばね２６が撓む方向）に回動する範囲
が制限され、一方、リバウンドストッパ機構がフロント
フレーム１０の上面７８とスロット３６の内部上面に設
けられた例えばゴム製の弾性体８０とによって構成さ
れ、フロントフレーム１０の図面で見て時計回り（板ば
ねが戻る方向）に回動する範囲が制限されている。図２
を再度参照すると、リアフレーム１４のストッパ機構と
して、バンプストッパ機構が対のリアフレーム１４間で
延びるバー８２（図６参照）とセンターフレーム１８の
後方部分に設けられた突出部８４とによって構成され、
リアフレーム１４の図２で見て時計回り（板ばねが撓む
方向）に回動する範囲が制限され、リバウンドストッパ
機構がセンターフレーム１８の下端に設けられた突出部
８６とリアフレーム１４の下面８８とにより構成され、
リアフレーム１４の図２で見て反時計回り（板ばねが戻
る方向）に回動する範囲が制限されている。
トフレーム１０およびリアフレーム１４がセンターフレ
ーム１８に対して一定範囲以上回動しないようストッパ
機構が設けられている。フロントフレーム１０の先端と
センターフレーム１８のスロット３６の拡大部分断面図
である図７を参照すると、フロントフレーム１０のスト
ッパ機構がフロントフレーム１０の先端とセンターフレ
ーム１８に設けられたスロット３６とにより構成されて
いるのが分かる。上述したようにフロントフレーム１０
の先端はセンターフレーム１８のスロット３６へ突入し
ており、このスロット３６の上下方向の長さは、スロッ
ト３６に対応した場所のフロントフレーム１０の上下方
向の径よりも大きいため、フロントフレーム１０の先端
はスロット３６の上下長さだけ移動できる。バンプスト
ッパ機構がスロット３６の内部下面に設けられた例えば
ゴム製の弾性体７４とフロントフレーム１０の下面７６
とによって構成され、フロントフレーム１０の図面で見
て反時計回り（板ばね２６が撓む方向）に回動する範囲
が制限され、一方、リバウンドストッパ機構がフロント
フレーム１０の上面７８とスロット３６の内部上面に設
けられた例えばゴム製の弾性体８０とによって構成さ
れ、フロントフレーム１０の図面で見て時計回り（板ば
ねが戻る方向）に回動する範囲が制限されている。図２
を再度参照すると、リアフレーム１４のストッパ機構と
して、バンプストッパ機構が対のリアフレーム１４間で
延びるバー８２（図６参照）とセンターフレーム１８の
後方部分に設けられた突出部８４とによって構成され、
リアフレーム１４の図２で見て時計回り（板ばねが撓む
方向）に回動する範囲が制限され、リバウンドストッパ
機構がセンターフレーム１８の下端に設けられた突出部
８６とリアフレーム１４の下面８８とにより構成され、
リアフレーム１４の図２で見て反時計回り（板ばねが戻
る方向）に回動する範囲が制限されている。
【００１２】このように構成されたサスペンション装置
において、センターフレームを介してフロントフレー
ム、リアフレーム、板ばねが連結されているため、前後
輪の運動軌跡を個別に且つ自由に設定でき、しかもリア
フレームの枢軸位置も上記後輪運動軌跡に応じてペダリ
ングロスを最小とする最適位置に設定できる。このため
最適サスペンション性能を得るための設計自由度が大幅
に増大する。また自転車に加わる力が各支軸（枢軸）に
分散されるため、サスペンション装置が小型で軽量とな
り、コストの低減が図られる。
において、センターフレームを介してフロントフレー
ム、リアフレーム、板ばねが連結されているため、前後
輪の運動軌跡を個別に且つ自由に設定でき、しかもリア
フレームの枢軸位置も上記後輪運動軌跡に応じてペダリ
ングロスを最小とする最適位置に設定できる。このため
最適サスペンション性能を得るための設計自由度が大幅
に増大する。また自転車に加わる力が各支軸（枢軸）に
分散されるため、サスペンション装置が小型で軽量とな
り、コストの低減が図られる。
【００１３】図８には本発明の第二実施形態を示してい
る。第二実施形態の基本構成はボトムブラケットの取付
位置とストッパ機構とを除き、第一実施形態と実質的に
同様である。第二実施形態においてはボトムブラケット
９０がリアフレーム１４に設けられているため、センタ
ーフレーム１８を小型にでき、従ってサスペンション装
置全体が小型になる。また、フロントフレーム１０のス
トッパ機構として、バンプストッパ機構がフロントフレ
ーム１０の下面９２とセンターフレーム１８内で水平方
向へ延びるバー９４とによって構成され、リバウンドス
トッパ機構がフロントフレーム１０の上面９６とセンタ
フレームの上部内面９８とによって構成されている。リ
アフレーム１４のストッパ機構として、バンプストッパ
機構がリアフレーム１４に設けられた突起部材１００の
前方面と板ばね２６の取付け部材５６上に設けられた突
起部材１０２の後方面とによって構成され、リバウンド
ストッパ機構が突起部材１００の後方面とセンターフレ
ーム１８に取り付けられた突出部材１０４とによって構
成されている。
る。第二実施形態の基本構成はボトムブラケットの取付
位置とストッパ機構とを除き、第一実施形態と実質的に
同様である。第二実施形態においてはボトムブラケット
９０がリアフレーム１４に設けられているため、センタ
ーフレーム１８を小型にでき、従ってサスペンション装
置全体が小型になる。また、フロントフレーム１０のス
トッパ機構として、バンプストッパ機構がフロントフレ
ーム１０の下面９２とセンターフレーム１８内で水平方
向へ延びるバー９４とによって構成され、リバウンドス
トッパ機構がフロントフレーム１０の上面９６とセンタ
フレームの上部内面９８とによって構成されている。リ
アフレーム１４のストッパ機構として、バンプストッパ
機構がリアフレーム１４に設けられた突起部材１００の
前方面と板ばね２６の取付け部材５６上に設けられた突
起部材１０２の後方面とによって構成され、リバウンド
ストッパ機構が突起部材１００の後方面とセンターフレ
ーム１８に取り付けられた突出部材１０４とによって構
成されている。
【００１４】図９には本発明の第三実施形態を示してい
る。第三実施形態の基本構成は、二つの枢軸が板ばねに
対して同一側に位置していること、ボトムブラケットの
取付位置、ストッパ機構を除き、第一実施形態と実質的
に同様である。第三実施形態においては第二実施形態と
同様にボトムブラケット９０がリアフレーム１４に設け
られている。フロントフレーム１０のストッパ機構とし
て、バンプストッパ機構がフロントフレーム１０の下面
１０８とセンターフレーム１８内で水平方向へ延びるバ
ー１１０とによって構成され、リバウンドストッパ機構
がフロントフレーム１０の下面１１２とセンターフレー
ム１８の下部内面１１４とによって構成されている。リ
アフレーム１４のストッパ機構として、バンプストッパ
機構がセンターフレーム１８の下部外面１１６とリアフ
レーム１４の上面１１８とによって構成され、リバウン
ドストッパ機構はリアフレーム１４の下面１２０とセン
ターフレーム１８の下部内面１２２とによって構成され
ている。以上のように構成すると、乗り降りの際にフレ
ームが邪魔にならないような構造をとることが可能であ
る。第二、第三実施形態においても第一実施形態と同じ
効果が得られる。
る。第三実施形態の基本構成は、二つの枢軸が板ばねに
対して同一側に位置していること、ボトムブラケットの
取付位置、ストッパ機構を除き、第一実施形態と実質的
に同様である。第三実施形態においては第二実施形態と
同様にボトムブラケット９０がリアフレーム１４に設け
られている。フロントフレーム１０のストッパ機構とし
て、バンプストッパ機構がフロントフレーム１０の下面
１０８とセンターフレーム１８内で水平方向へ延びるバ
ー１１０とによって構成され、リバウンドストッパ機構
がフロントフレーム１０の下面１１２とセンターフレー
ム１８の下部内面１１４とによって構成されている。リ
アフレーム１４のストッパ機構として、バンプストッパ
機構がセンターフレーム１８の下部外面１１６とリアフ
レーム１４の上面１１８とによって構成され、リバウン
ドストッパ機構はリアフレーム１４の下面１２０とセン
ターフレーム１８の下部内面１２２とによって構成され
ている。以上のように構成すると、乗り降りの際にフレ
ームが邪魔にならないような構造をとることが可能であ
る。第二、第三実施形態においても第一実施形態と同じ
効果が得られる。
【００１５】
【発明の効果】以上、本発明の自転車用サスペンション
装置によれば、フロントフレームとリアフレームとが別
々の枢軸においてセンターフレームに取り付けられてい
るため、各枢軸にかかるトルクが低減され、従ってフロ
ントフレーム、リアフレームおよびセンターフレームの
連結部を簡単な構造とすることが可能であり、また、フ
ロントフレームおよびリアフレームの取付け位置を互い
に関係なくセンターフレームの範囲で変えられるため、
自転車の使用目的に合わせてフレーム構造を設計する自
由度が大きくなる。
装置によれば、フロントフレームとリアフレームとが別
々の枢軸においてセンターフレームに取り付けられてい
るため、各枢軸にかかるトルクが低減され、従ってフロ
ントフレーム、リアフレームおよびセンターフレームの
連結部を簡単な構造とすることが可能であり、また、フ
ロントフレームおよびリアフレームの取付け位置を互い
に関係なくセンターフレームの範囲で変えられるため、
自転車の使用目的に合わせてフレーム構造を設計する自
由度が大きくなる。
【図１】本発明のサスペンション装置を備えた自転車の
全体図である。
全体図である。
【図２】本発明のサスペンション装置の主要部を示した
側面図である。
側面図である。
【図３】本発明のサスペンション装置のセンターフレー
ムの斜視図である。
ムの斜視図である。
【図４】本発明のサスペンション装置のフロントフレー
ムと板ばねとを連結する連結機構を示した斜視図であ
る。
ムと板ばねとを連結する連結機構を示した斜視図であ
る。
【図５】本発明のサスペンション装置の板ばねをセンタ
ーフレームへ取り付けるための取付け部材の斜視図であ
る。
ーフレームへ取り付けるための取付け部材の斜視図であ
る。
【図６】本発明のリアフレームのバンプストッパ機構を
構成するバーを示した斜視図である。
構成するバーを示した斜視図である。
【図７】本発明のストッパ機構を示した部分断面図であ
る。
る。
【図８】本発明の第二実施形態のサスペンション装置の
主要部を示した側面図である。
主要部を示した側面図である。
【図９】本発明の第三実施形態のサスペンション装置の
主要部を示した側面図である。
主要部を示した側面図である。
１０…フロントフレーム １２…前輪 １４…リアフレーム １６…後輪 １８…センターフレーム ２２…サドル ２６…板ばね ３８、４０…枢軸
Claims (1)
- 【請求項１】 サドルを保持するセンターフレームと、 一端が枢軸周りに回転可能に該センターフレームに取り
付けられ、他端が前輪を保持するフロントフレームと、 一端が前記枢軸から離間した別の枢軸周りで回転可能に
該センターフレームに取り付けられ、他端が後輪を保持
するリアフレームと、 一端が前記フロントフレームに取り付けられ、他端が前
記リアフレームに取り付けられ、中間部が前記センター
フレームに固定された板ばねとを具備し、該板ばねを介
して前記センターフレームに対してフロントフレームと
リアフレームとを弾性的に支持することを特徴とする自
転車用サスペンション装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7274450A JPH09109972A (ja) | 1995-10-23 | 1995-10-23 | 自転車用サスペンション装置 |
| US08/729,647 US5785339A (en) | 1995-10-23 | 1996-10-21 | Suspension device for a bicycle |
| TW085112953A TW327624B (en) | 1995-10-23 | 1996-10-22 | A suspension device for a bicycle |
| EP96307642A EP0770543A3 (en) | 1995-10-23 | 1996-10-22 | A suspension device for a bicycle |
| CN96112468A CN1157243A (zh) | 1995-10-23 | 1996-10-23 | 自行车的悬架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7274450A JPH09109972A (ja) | 1995-10-23 | 1995-10-23 | 自転車用サスペンション装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09109972A true JPH09109972A (ja) | 1997-04-28 |
Family
ID=17541866
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7274450A Pending JPH09109972A (ja) | 1995-10-23 | 1995-10-23 | 自転車用サスペンション装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5785339A (ja) |
| EP (1) | EP0770543A3 (ja) |
| JP (1) | JPH09109972A (ja) |
| CN (1) | CN1157243A (ja) |
| TW (1) | TW327624B (ja) |
Families Citing this family (9)
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|---|---|---|---|---|
| US6203042B1 (en) | 1998-02-20 | 2001-03-20 | Trek Bicycle Corporation | Bicycle rear suspension system providing relative rearward motion of rear axle |
| US6164676A (en) * | 1998-02-20 | 2000-12-26 | Trek Bicycle Corporation | Variable reduction cross-linkage for rear suspension bicycle |
| US6286846B1 (en) | 1998-10-05 | 2001-09-11 | Santiago Adrian Urguiza | Dual input suspension system using a common spring/shock-absorber device |
| EP0992374A1 (en) | 1998-10-05 | 2000-04-12 | Leonardo Enrique Maximo Aparicio | Dual input suspension system using a common spring/shock-absorber device |
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| US20050253357A1 (en) * | 2005-08-18 | 2005-11-17 | Owen Chang | Bicycle with suspension |
| US9604690B2 (en) * | 2013-03-15 | 2017-03-28 | Chris Huber | Bicycle frame with coupling device to permit flexing |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US519855A (en) * | 1894-05-15 | Clarence e | ||
| DE87271C (de) * | 1894-12-16 | 1896-06-19 | Jonckheer Eduard | Federndes Gestell für Fahrräder |
| GB175955A (en) * | 1921-02-23 | 1922-11-23 | Allmaenna Bolaget Cycloidkulla | Yielding frame device for bicycles, motor cycles and similar vehicles |
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| JPS5088746A (ja) * | 1973-12-11 | 1975-07-16 | ||
| JPS5755254A (en) * | 1980-09-17 | 1982-04-02 | Kenriyuu Takahashi | Snow gliding machine |
| JPS59137269A (ja) * | 1983-01-25 | 1984-08-07 | スズキ株式会社 | リ−ン三輪車の後二輪懸架装置 |
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| JPH01117988A (ja) * | 1987-10-30 | 1989-05-10 | Shindengen Electric Mfg Co Ltd | コンデンサ充放電式点火装置 |
| US5417445A (en) * | 1988-04-08 | 1995-05-23 | Smart; David G. | Cycles |
| JP3148862B2 (ja) * | 1990-05-30 | 2001-03-26 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車用後輪緩衝装置 |
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| JP3207253B2 (ja) * | 1992-06-30 | 2001-09-10 | 三信工業株式会社 | 船舶推進機用カウリング構造 |
| DE4326870A1 (de) * | 1992-08-22 | 1994-03-10 | Rainer Dipl Phys Pivit | Zweirad, insbesondere Fahrrad |
| US5498013A (en) * | 1994-12-12 | 1996-03-12 | Hwang; Chiuon T. | Bicycle frame having shock absorbing device |
-
1995
- 1995-10-23 JP JP7274450A patent/JPH09109972A/ja active Pending
-
1996
- 1996-10-21 US US08/729,647 patent/US5785339A/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-10-22 EP EP96307642A patent/EP0770543A3/en not_active Withdrawn
- 1996-10-22 TW TW085112953A patent/TW327624B/zh active
- 1996-10-23 CN CN96112468A patent/CN1157243A/zh active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0770543A2 (en) | 1997-05-02 |
| TW327624B (en) | 1998-03-01 |
| EP0770543A3 (en) | 1998-05-20 |
| US5785339A (en) | 1998-07-28 |
| CN1157243A (zh) | 1997-08-20 |
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