JP2566708Y2 - サスペンションシート - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両用シート等におい
てシートフレームを、平行リンク機構、サスペンション
スプリング及びショックアブソーバによって上下動可能
な状態で弾性的に支持することにより、外部からの振
動、衝撃等を緩和吸収し得るサスペンション機能を備え
てなるサスペンションシートに関する。

【０００２】

【従来の技術】例えばフォークリフト等を始めとする種
々の車両等に用いられるシートにおいて、該シートを車
体の床面や該床面上に設けられるシートスライド機構等
と言ったシート支持部に対し、平行リンク機構、サスペ
ンションスプリング及びショックアブソーバ等により上
下動可能に弾性支持してなる構造をもつサスペンション
シートが用いられている。

【０００３】即ち、このような従来のサスペンションシ
ートにあっては、そのシートクッション部を、平行リン
ク機構により車体の床面上に直接又はスライド機構を介
して間接的に設け、上下動可能な構成としている。更
に、該シートクッション部と床面等のシート支持部との
間にサスペンションスプリングを介在させ、シートクッ
ション部に常時シート上方への付勢力を与えると共に、
これらシートクッション部とシート支持部との間にショ
ックアブソーバを介在させ、外部からの衝撃力を弾性的
に支持し得る構成であった。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】ところで、上述したよ
うなサスペンションシートによれば、平行リンク機構を
始め、ショックアブソーバやサスペンションスプリング
を、シートにおけるシートクッション部下側で床面等の
シート支持部との間に介在させてなる構造であった。そ
して、このような構造では、このシートクッションと床
面との間のスペースをある程度確保しなければならず、
シートの床面からの高さに制約条件があり、シート配設
位置等に設計上での自由度が小さいものであった。

【０００５】更に、このような従来のサスペンションシ
ートでは、上述したシートクッションと床面との間の限
られたスペースに、ショックアブソーバやサスペンショ
ンスプリングを設けることから、サスペンションストロ
ークが約３０〜４０ｍｍ程度と少なく、底付き感が発生
し、ショックアブソーバによる衝撃吸収機能を充分に発
揮させ得ないものであった。

【０００６】また、従来一般には、上述した組込みスペ
ース上での制約から、サスペンションスプリングとして
引張りばねを用い、これをシート両側に設けることで平
行リンク機構により支持されるシートに上方への付勢力
を与えているもので、少なくとも二本以上のスプリング
が必要で、部品点数や組込み作業等といった実用面でも
問題があった。

【０００７】この為、例えば実開昭５７−２０２４２号
公報には、サスペンションスプリングとして圧縮ばねを
用い、これをショックアブソーバと同軸上で組合わせて
介在させるようにしたものも知られているが、この従来
技術では、前述したシートクッション部と床面との間の
スペース上での問題は依然として解消されず、底付き感
を解消することが望まれている。

【０００８】特に、この種のサスペンションシートにお
いて必要とされることの一つに、外部からの振動、衝撃
等を吸収する為に、シートクッション部がサスペンショ
ンスプリングやショックアブソーバの弾性支持に抗して
上下動した時に、シートクッション部や平行リンク機構
の一部が、該機構の一部或いは車室床面等のシート支持
部に衝突し、打音を生じたり、耐久性が損なわれると言
った問題を解消することで、このような衝撃吸収時にお
ける衝突音等を一掃することが必要とされている。

【０００９】この為、上述したサスペンションシートに
おいて、上述したシートクッション部や平行リンク機構
の一部が衝突し易い部分に、ゴム材、樹脂材等のラバー
部材を介在させて設け、上述した騒音問題や耐久性の問
題を解決することが従来から考えられている。しかし、
このような構造では、構成部品点数の増加を招き、組立
作業が面倒となるばかりでなく、コスト高を生じてしま
うもので、このような問題点を一掃し得る対策を講じる
ことが望まれている。

【００１０】本考案はこのような事情に鑑みてなされた
ものであり、シートフレームを弾性支持するサスペンシ
ョン機構を簡単且つ適切に構成し、シートクッション部
と床面とのスペース上での問題を解決すると共に、ショ
ックアブソーバとサスペンションスプリングによるシー
トストロークを充分に確保し、その設計上での自由度も
増大させるばかりでなく、衝撃時における底付き感の発
生、打音の発生や耐久性の劣化等と言った問題をも解決
し得るサスペンションシートを得ることを目的としてい
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】このような要請に応える
ために本考案に係るサスペンションシートは、シートフ
レームをシート支持部に対し前、後一対をなすリンクに
よって上下動可能に支持する平行リンク機構と、シート
フレームに常時上方への付勢力を与えるサスペンション
スプリングと、衝撃吸収用のショックアブソーバとを備
えてなるサスペンションシートにおいて、前記サスペン
ションスプリングとしての圧縮ばねと前記ショックアブ
ソーバの可動ロッドとを同軸上に組合わせると共に、こ
のショックアブソーバを、前記シートフレームのシート
バック部背面側で該シートフレームの上端側の一部と前
記平行リンク機構を構成する後リンクの支軸部に一体に
設けたアーム部との間に介在させて設け、且つ前記後リ
ンクの支軸部をスライド機構の可動レールの後端部で回
動可能に軸支する軸受を弾性材料により形成し、前記軸
受を前記可動レールに取付ブラケットにより固定し、前
記軸受の上部に突起部を上方に突出形成し、該突起部を
前記取付けブラケットに設けた穴より上方に突出させ、
前記突起部を衝撃時にシートクッション部の一部を弾性
的に係止するバンパー部としたことを特徴とする。

【００１２】

【作用】本考案によれば、シートフレームはシート支持
部上で平行リンク機構により上下動自在に支持され、且
つシートバック部背面側に設けられたショックアブソー
バと同軸上に組合わせられたサスペンションスプリング
により常時上方への付勢力で弾性的に支持されると共
に、ショックアブソーバによって充分なサスペンション
ストロークを確保して衝撃力を緩衝し得るばかりでな
く、後リンクの支軸部を軸支する弾性材料からなる軸受
を、衝撃時にシートクッション部の一部を弾性的に係止
するバンパー部として利用することができ、特に軸受を
可動レールに取付ける取付けブラケットの穴より軸受の
突起部を上方に突出させているので、この軸受の突起部
が衝撃時にシートクッション部の一部を弾性的に係止す
るバンパー部として作用させることができる。

【００１３】

【実施例】図１乃至図５は本考案に係るサスペンション
シートの一実施例を示すものであり、これらの図におい
て、全体を符号１で示すものは、本考案を特徴づける車
両用シートとしてのサスペンションシートで、このシー
ト１は、周知の通り、シートクッション部２及びその後
端側に連設されたシートバック部３によって構成される
シートフレーム１０を備えている。ここで、図中４はこ
のシート１が配設される車体床面、５はこの車体床面４
上に設けられシート１を前後方向に移動可能に支持する
シートスライド機構で、周知のように、固定側レール６
と可動側レール７とから構成されている。

【００１４】１１は上述したシートフレーム１０におい
てシートクッション部２を、シート支持部としてのスラ
イド機構５上に上下動可能に支持する周知の平行リンク
機構で、前、後一対をなすリンク１２，１３が、図３に
示されるように、可動側レール７に設けられた支持ブラ
ケット１４、軸受１５，１５と前記シートフレーム１０
のシートクッション部２との間に設けられている。ここ
で、図中１６は後リンク１３の支軸部で、又図中２０，
２０は前記シートスライド機構１１を構成する可動側レ
ール７の後端部に、前記軸受１５，１５を取付け固定す
るための取付けブラケットである。

【００１５】尚、上述したシートフレーム１０には、図
３から明らかなように、シートクッションパネル１７や
シートバック側パイプフレーム１８が設けられ、またス
ライド機構５には、スライドロック手段１９等が付設さ
れているが、その詳細は周知の通りであり、具体的な説
明は省略する。更に、その他のシートを構成する部材等
も、従来から周知の通り、所要の位置に適宜付設されて
いることは勿論である。

【００１６】さて、本考案によれば、上述したようなサ
スペンションシート１において、図１乃至図３から明ら
かなように、前、後一対をなすリンク１２，１３による
平行リンク機構１１によってシート支持部としてのスラ
イド機構５に上下動可能に支持されるシートフレーム１
０に常時上方への付勢力を与えるサスペンションスプリ
ングとして圧縮ばね２１を用い、これを衝撃吸収用のシ
ョックアブソーバ２２の可動ロッド２２ａに嵌装させる
ことでこれと同軸上に組合わせて設けると共に、このシ
ョックアブソーバ２２を、シートフレーム１０のシート
バック部３背面側で該シートフレーム１０の上端側の一
部と平行リンク機構１１を構成する後リンク１３の支軸
部１６に一体に設けたアーム部２３との間に介在させ、
更にこの後リンク１３の支軸部１６を可動側レール７上
で軸支する軸受１５，１５を、ゴム材、樹脂材等の弾性
材料により形成し、且つこの軸受１５，１５の一部、本
実施例では両端側のフランジ部１５ａ，１５ａを、図４
及び図５から明らかなように、取付けブラケット２０，
２０よりも外方に突出させ、これを前記シートクッショ
ン部２の一部を構成するシートバック側パイプフレーム
１８を弾性的に係止するバンパー部としての機能を持た
せてなるところに特徴を有している。

【００１７】ここで、上述した軸受１５，１５には、図
５に示したように、後リンク１３の支軸部１６を軸受１
６ａを介して軸支した場合を示しているが、この支軸部
１６を直接軸受１５に軸支させるようにしてもよい。
尚、軸受１５には、図４から明らかなように、支軸部１
６を嵌装させて支持させる為のスリット１５ｂが形成さ
れている。

【００１８】又、本実施例では、図３から明らかなよう
に、シートフレーム１０にシートバック部３と同様に立
設されるブラケット部材２４を設け、その上端部２５に
前記ショックアブソーバ２２の可動ロッド２２ａの先端
を、スクリューナットやナットハウジングを介して設け
ている。更に、ショックアブソーバ２２の下端部は、前
記後リンク１３の支軸部１６を構成するシャフト部材の
中央部分から一体に突設されたアーム部２３に回動自在
に連結されている。更に、圧縮ばね２１の両端部にはば
ね受けを設けている。尚、これらの部品やそれ以外の部
品についての説明は、ここでは省略する。

【００１９】上述した構成によれば、シートフレーム１
０はスライド機構５上で平行リンク機構１１により上下
動自在に支持され、且つシートバック部３背面側に設け
られたショックアブソーバ２２と同軸上に組合わせられ
たサスペンションスプリングである圧縮ばね２１により
常時上方への付勢力で弾性的に支持されると共に、ショ
ックアブソーバ２２によって充分なサスペンションスト
ロークを確保して衝撃力を緩衝し得るものである。

【００２０】従って、このような構成によれば、シート
バック部３背面側に充分な長さを持って配設できる圧縮
ばね２１付きのショックアブソーバ２２によって、サス
ペンションストロークを必要且つ充分に確保することが
でき、サスペンション機能を発揮させ得るもので、これ
により着座者にとってソフトな乗り心地感を得ることが
可能である。更に、ショックアブソーバ２２や圧縮ばね
２１の設定上での自由度を増大させることができ、シー
ト１の弾性支持状態を任意に調整でき、着座者の好み等
に対処し得るものである。

【００２１】即ち、このような構成では、ショックアブ
ソーバ２２の長さを長くし、そのサスペンションストロ
ークを従来に比べて増大させ、衝撃吸収時の可動ロッド
２２の速度を上げて減衰性能を相対的に向上させ得るも
のである。特に、このような構造では、シート１のスト
ローク量を、簡単に増幅し、ショックアブソーバ２２及
び圧縮ばね２１の設定上で有利となる。

【００２２】又、本実施例では、圧縮ばね２１付きのシ
ョックアブソーバ２２を、シートバック部３背面側に設
けていることから、シートクッション部２とシート支持
部であるスライド機構５や車体床面４との間のスペース
を必要最小限にすることができ、設計上での自由度を増
大させ得るものである。更に、このような構成によれ
ば、平行リンク機構１１において後リンク１３側に衝撃
吸収時の荷重が殆ど作用するもので、この後リンク１３
側のみに強度を持たせるとよいという利点もある。

【００２３】又、上述した構成では、後リンク１３の支
軸部１６を軸支する軸受１５，１５を、弾性材料により
形成し、その一部をフランジ部１５ａ，１５ａによって
外方に突出させて配置させ、これにシートクッション部
２のパイプフレーム１８を当接可能に構成しているの
で、この軸受１５を、衝撃時のバンパー部として利用す
ることも可能で、これにより金属材からなる部材同士の
衝突を防ぎ、打音や探求性での問題を解決し得るもので
ある。特に、本発明では、軸受１５を弾性材料で形成
し、本来の軸受としての機能以外に、衝撃時のバンパー
部としての機能をも持たせている為、構成部品点数を増
加させることなく、所要の目的を達成できるもので、コ
スト低減化を図れ、又組立性の面でも有利であると言っ
た利点を奏する。

【００２４】ここで、上述した実施例では、軸受１５の
両端側にフランジ部１５ａを突設し、これを取付けブラ
ケット２０よりも外側に突出させてバンパー部として利
用した場合を示したが、本考案はこれに限定されず、例
えば図６及び図７に示されるように、軸受１５の上部に
突起部１５ｃを上方に突出形成し、突起部１５ｃを外方
に突出させる穴２０ａを取付けブラケット２０に設け、
突起部１５ｃをバンパー部としての機能を持たせるよう
にしてもよいことは勿論である。この実施例によれば、
軸受１５の両端側にフランジ部１５ａを形成していない
ので軸受１５の幅方向の寸法を短くすることができる。

【００２５】尚、本考案は上述した実施例構造には限定
されず、各部の形状、構造等を適宜変形、変更し得るこ
とは言うまでもない。例えば上述した実施例では、弾性
材料からなる軸受１５によって、シートフレーム１０側
のパイプフレーム１８を弾性的に係止支持する場合を示
したが、これに限定されず、シートフレーム１０側の任
意の位置を弾性的に係止し得るような構成とすればよい
ものである。

【００２６】又、上述した実施例では、平行リンク機構
１１やスプリングとしての圧縮ばね２１を同軸上に組合
わせてなるショックアブソーバ２２を、シート１を前後
方向に移動可能に支持するシートスライド機構５との間
に介在させて設けた場合を説明したが、シート１とこれ
を支持する床面４との間に介在させてもよいことは勿論
である。更に、上述した実施例では、サスペンションス
プリングとしての圧縮ばね２１を、ショックアブソーバ
２２のシート１上方側に組付けた場合を例示したが、こ
れに限定されず、上下を逆にしてもよいものである。

【００２７】又、上述したような本考案を特徴づけるサ
スペンションシート１は、例えばフォークリフトといっ
た簡易型シートを用いる車両や通常車両のリヤシート等
に適用して効果的であるが、これに限定されないことも
言うまでもない。

【００２８】

【考案の効果】以上説明したように本考案に係るサスペ
ンションシートによれば、平行リンク機構を介して上下
動可能に支持されるシートフレームに常時上方への付勢
力を与えるサスペンションスプリングと衝撃吸収用ショ
ックアブソーバと同軸上に組合わせて設けると共に、こ
のショックアブソーバを、シートバック部背面側でシー
トフレーム上端側の一部と平行リンク機構の後リンクの
支軸部に設けたアーム部との間に介在させて設け、且つ
前記後リンクの支軸部をスライド機構の可動レールの後
端部で回動可能に軸支する軸受を弾性材料により形成
し、前記軸受を前記可動レールに取付ブラケットにより
固定し、前記軸受の上部に突起部を上方に突出形成し、
該突起部を前記取付けブラケットに設けた穴より上方に
突出させ、前記突起部を衝撃時にシートクッション部の
一部を弾性的に係止するバンパー部としたので、簡単な
構造にもかかわらず、シートバック部背面側に設けた圧
縮ばね付きのショックアブソーバで、サスペンションス
トロークを必要且つ充分に確保することができ、サスペ
ンション機能を発揮させ、ソフトな乗り心地感を得るこ
とが可能で、更にショックアブソーバや圧縮ばねの設定
上での自由度を増大させ、シートの弾性支持状態を任意
に調整でき、着座者の好み等に対処し得るばかりでな
く、後リンクの支軸部を軸支する弾性材料からなる軸受
の突起部を、衝撃時にシートクッション部の一部を弾性
的に係止するバンパー部として利用し、従来の底付き
感、打音や耐久性の劣化等の問題を一掃し得るという実
用上優れた効果がある。

【００２９】又、本考案によれば、圧縮ばね付きのショ
ックアブソーバを、シートバック部背面側に設けること
により、シートクッション部とシート支持部との間のス
ペースを必要最小限にすることができ、設計上での自由
度を増大させ得るという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るサスペンションシートの一実施例
を示す概略側面図。

【図２】図１に示したサスペンションシートの衝撃時の
動作状態を説明するための概略側面図。

【図３】図１に示したサスペンションシート全体の概略
分解斜視図。

【図４】本考案を特徴づける軸受及びその取付けブラケ
ットの一実施例を示す分解斜視図。

【図５】図４の使用状態を説明するための概略図。

【図６】本考案を特徴づける軸受及びその取付けブラケ
ットの別の実施例を示す分解斜視図。

【図７】図６の使用状態を説明するための概略図。

【符号の説明】

１ 車両用シート（サスペンションシート） ２ シートクッション部 ４ 車体床面 ５ シートスライド機構 ７ 可動側レール １０ シートフレーム １１ 平行リンク機構 １２ 前リンク １３ 後リンク １４ 支持ブラケット １５ 軸受 １５ａ フランジ部 １５ｃ 突起部 １６ 支軸部 １８ パイプフレーム ２０ 取付けブラケット ２１ 圧縮ばね（サスペンションスプリング） ２２ ショックアブソーバ ２２ａ 可動ロッド ２３ アーム部 ２４ ブラケット部材

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートフレームをシート支持部に対し
   前、後一対をなすリンクによって上下動可能に支持する
   平行リンク機構と、シートフレームに常時上方への付勢
   力を与えるサスペンションスプリングと、衝撃吸収用の
   ショックアブソーバとを備えてなるサスペンションシー
   トにおいて、前記サスペンションスプリングとしての圧
   縮ばねと前記ショックアブソーバの可動ロッドとを同軸
   上に組合わせると共に、このショックアブソーバを、前
   記シートフレームのシートバック部背面側で該シートフ
   レームの上端側の一部と前記平行リンク機構を構成する
   後リンクの支軸部に一体に設けたアーム部との間に介在
   させて設け、且つ前記後リンクの支軸部をスライド機構
   の可動レールの後端部で回動可能に軸支する軸受を弾性
   材料により形成し、前記軸受を前記可動レールに取付け
   ブラケットにより固定し、前記軸受の上部に突起部を上
   方に突出形成し、該突起部を前記取付けブラケットに設
   けた穴より上方に突出させ、前記突起部を衝撃時にシー
   トクッション部の一部を弾性的に係止するバンパー部と
   したことを特徴とするサスペンションシート。