JPH07164933A - 座席取付構造 - Google Patents
座席取付構造Info
- Publication number
- JPH07164933A JPH07164933A JP31477793A JP31477793A JPH07164933A JP H07164933 A JPH07164933 A JP H07164933A JP 31477793 A JP31477793 A JP 31477793A JP 31477793 A JP31477793 A JP 31477793A JP H07164933 A JPH07164933 A JP H07164933A
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- Japan
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- seat
- side rail
- bolt
- vehicle body
- body side
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Abstract
(57)【要約】
【目的】車体側レール自体やその取付け、座席側レール
に対する座席の取付け等に対する諸々の精度の要求を緩
め、また、スライド装置の作動性や耐久性を向上させる
ことができる座席取付構造を提供すること。 【構成】車体側レール21に前後移動可能に組み合わさ
る座席側レール22に、座席13(14)をボルト60
で取付けるための支持ブラケット30を固着し、該支持
ブラケット30にボルト受孔33を設けて、該ボルト受
孔33の内縁に、前記ボルト60に弾性変形可能に係合
し、座席側レール22に対する座席13(14)の遊び
を生じさせる弾性ブッシュ40を嵌着した。
に対する座席の取付け等に対する諸々の精度の要求を緩
め、また、スライド装置の作動性や耐久性を向上させる
ことができる座席取付構造を提供すること。 【構成】車体側レール21に前後移動可能に組み合わさ
る座席側レール22に、座席13(14)をボルト60
で取付けるための支持ブラケット30を固着し、該支持
ブラケット30にボルト受孔33を設けて、該ボルト受
孔33の内縁に、前記ボルト60に弾性変形可能に係合
し、座席側レール22に対する座席13(14)の遊び
を生じさせる弾性ブッシュ40を嵌着した。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、車体側レールと、該車
体側レールに前後移動可能に組み合わさる座席側レール
とを備えたスライド装置に、座席を支持する座席取付構
造に関し、そのうち特に、3列式シート搭載車両におい
て、セカンドシートやサードシートを車室内の最後部か
ら前席位置まで移動可能に支持するロングスライド装置
に対する座席の取付に用いられるものである。
体側レールに前後移動可能に組み合わさる座席側レール
とを備えたスライド装置に、座席を支持する座席取付構
造に関し、そのうち特に、3列式シート搭載車両におい
て、セカンドシートやサードシートを車室内の最後部か
ら前席位置まで移動可能に支持するロングスライド装置
に対する座席の取付に用いられるものである。
【0002】
【従来の技術】従来のこの種の座席取付構造としては、
例えば、図8に示すようなものがある。すなわち、図示
省略した車体フロアには通常2m程の長さの一対の車体
側レール1(一方のみ図示)が相互に平行に固設されて
おり、この一対の車体側レール1に、それぞれ座席の前
後幅に対応した長さの座席側レール2が前後移動可能に
組み合わされている。そして、座席側レール2には支持
ブラケット3が溶着されており、該支持ブラケット3に
座席のシートフレーム5がボルト4で固着されている。
例えば、図8に示すようなものがある。すなわち、図示
省略した車体フロアには通常2m程の長さの一対の車体
側レール1(一方のみ図示)が相互に平行に固設されて
おり、この一対の車体側レール1に、それぞれ座席の前
後幅に対応した長さの座席側レール2が前後移動可能に
組み合わされている。そして、座席側レール2には支持
ブラケット3が溶着されており、該支持ブラケット3に
座席のシートフレーム5がボルト4で固着されている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の座席取付構造では、車体側レール1が比較的
長くなるため、その分、車体側レール1自体の直線性
や、一対の車体側レール1間の平行度等に厳密な精度が
要求され、また、一対の車体側レール1にそれぞれ移動
可能に組み合わされる各座席側レール2に対する座席の
取付け時にも精度出しが必要となる。従って、これらの
精度出しや、精度の保持に多大な労力や時間がかかるた
め、コストアップを招くという問題点があった。
うな従来の座席取付構造では、車体側レール1が比較的
長くなるため、その分、車体側レール1自体の直線性
や、一対の車体側レール1間の平行度等に厳密な精度が
要求され、また、一対の車体側レール1にそれぞれ移動
可能に組み合わされる各座席側レール2に対する座席の
取付け時にも精度出しが必要となる。従って、これらの
精度出しや、精度の保持に多大な労力や時間がかかるた
め、コストアップを招くという問題点があった。
【0004】また、座席側レール2の支持ブラケット3
に対し、座席(シートフレーム5)はボルト4で完全に
固着されるから、座席側レール2に対する座席(5)の
遊びが無い。従って、多少なりとも車体側レール1自体
やその取付け、座席側レール2に対する座席(5)の取
付け等の精度に問題があると、スライド装置の作動性や
耐久性が損なわれるというおそれがあった。
に対し、座席(シートフレーム5)はボルト4で完全に
固着されるから、座席側レール2に対する座席(5)の
遊びが無い。従って、多少なりとも車体側レール1自体
やその取付け、座席側レール2に対する座席(5)の取
付け等の精度に問題があると、スライド装置の作動性や
耐久性が損なわれるというおそれがあった。
【0005】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、車体側レール自体やその取付け、
座席側レールに対する座席の取付け等に対する諸々の精
度の要求を緩め、また、スライド装置の作動性や耐久性
を向上させることができる座席取付構造を提供すること
を目的としている。
してなされたもので、車体側レール自体やその取付け、
座席側レールに対する座席の取付け等に対する諸々の精
度の要求を緩め、また、スライド装置の作動性や耐久性
を向上させることができる座席取付構造を提供すること
を目的としている。
【0006】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの要旨とするところは、車体側レール(21)と、該
車体側レール(21)に前後移動可能に組み合わさる座
席側レール(22)とを備えたスライド装置(20)
に、座席(13,14)を支持する座席取付構造におい
て、前記座席側レール(22)に、座席(13,14)
をボルト(60)で取付けるための支持ブラケット(3
0)を固着し、該支持ブラケット(30)にボルト受孔
(33)を設けて、該ボルト受孔(33)の内縁側に、
前記ボルト(60)に弾性変形可能に係合し、座席側レ
ール(22)に対する座席(13,14)の遊びを生じ
させる弾性ブッシュ(40)を介在させたことを特徴と
する座席取付構造に存する。
めの要旨とするところは、車体側レール(21)と、該
車体側レール(21)に前後移動可能に組み合わさる座
席側レール(22)とを備えたスライド装置(20)
に、座席(13,14)を支持する座席取付構造におい
て、前記座席側レール(22)に、座席(13,14)
をボルト(60)で取付けるための支持ブラケット(3
0)を固着し、該支持ブラケット(30)にボルト受孔
(33)を設けて、該ボルト受孔(33)の内縁側に、
前記ボルト(60)に弾性変形可能に係合し、座席側レ
ール(22)に対する座席(13,14)の遊びを生じ
させる弾性ブッシュ(40)を介在させたことを特徴と
する座席取付構造に存する。
【0007】
【作用】スライド装置(20)を構成する座席側レール
(22)に、支持ブラケット(30)を固着する。この
支持ブラケット(30)にボルト受孔(33)を設け
て、該ボルト受孔(33)の内縁側に弾性ブッシュ(4
0)を介在させる。そして、弾性ブッシュ(40)内に
ボルト(60)を通し係合させた状態にて座席(13,
14)をボルト(60)止めする。
(22)に、支持ブラケット(30)を固着する。この
支持ブラケット(30)にボルト受孔(33)を設け
て、該ボルト受孔(33)の内縁側に弾性ブッシュ(4
0)を介在させる。そして、弾性ブッシュ(40)内に
ボルト(60)を通し係合させた状態にて座席(13,
14)をボルト(60)止めする。
【0008】このように、座席側レール(22)の支持
ブラケット(30)と、座席(13,14)に直接固着
するボルト(60)との間に弾性ブッシュ(40)を介
在させることで、かかる弾性ブッシュ(40)の弾性変
形により、座席側レール(22)に対し座席(13,1
4)がきっちり固定されず、その間にある程度動き得る
余裕が生じる。
ブラケット(30)と、座席(13,14)に直接固着
するボルト(60)との間に弾性ブッシュ(40)を介
在させることで、かかる弾性ブッシュ(40)の弾性変
形により、座席側レール(22)に対し座席(13,1
4)がきっちり固定されず、その間にある程度動き得る
余裕が生じる。
【0009】それにより、車体側レール(21)自体の
直線性や、一対の車体側レール(21)間の平行度等の
精度に多少の誤差が生じても適宜調整される。従って、
スライド装置(20)の作動性や耐久性が向上する一
方、座席(13,14)の取付け等に関する精度出し
や、精度の保持のための多大な労力や時間を削減するこ
とができる。
直線性や、一対の車体側レール(21)間の平行度等の
精度に多少の誤差が生じても適宜調整される。従って、
スライド装置(20)の作動性や耐久性が向上する一
方、座席(13,14)の取付け等に関する精度出し
や、精度の保持のための多大な労力や時間を削減するこ
とができる。
【0010】
【実施例】以下、図面に基づき本発明の各種実施例を説
明する。図1〜図5は本発明の第1実施例を示してい
る。本発明に係る座席取付構造は、ロングスライド装置
20に座席を支持するための構造である。図5に示すよ
うに、3列式シート搭載車両では、車室内の最前部には
運転席11,助手席12が並設されており、その後方に
は、セカンドシート13及びサードシート14が車室内
の最後部から前席位置まで前後移動可能にロングスライ
ド装置20(図3参照)で支持されている。
明する。図1〜図5は本発明の第1実施例を示してい
る。本発明に係る座席取付構造は、ロングスライド装置
20に座席を支持するための構造である。図5に示すよ
うに、3列式シート搭載車両では、車室内の最前部には
運転席11,助手席12が並設されており、その後方に
は、セカンドシート13及びサードシート14が車室内
の最後部から前席位置まで前後移動可能にロングスライ
ド装置20(図3参照)で支持されている。
【0011】ロングスライド装置20は、図3及び図4
に示すように、車体フロアに互いに平行に固設される車
体側レール21,21と、各車体側レール21,21に
前後移動可能に嵌合して座席13,14を支持する座席
側レール22,22とからなる。以下、一方の車体側レ
ール21と座席側レール22との組合せを代表して説明
する。
に示すように、車体フロアに互いに平行に固設される車
体側レール21,21と、各車体側レール21,21に
前後移動可能に嵌合して座席13,14を支持する座席
側レール22,22とからなる。以下、一方の車体側レ
ール21と座席側レール22との組合せを代表して説明
する。
【0012】図1に示すように、車体側レール21は溝
状断面に形成されており、長手方向に延びるガイド溝2
3aが形成された天井部23、それに両側壁部24,2
4と、底面部25とを有している。この車体側レール2
1の長さは、2m位に設定されている。
状断面に形成されており、長手方向に延びるガイド溝2
3aが形成された天井部23、それに両側壁部24,2
4と、底面部25とを有している。この車体側レール2
1の長さは、2m位に設定されている。
【0013】一方、座席側レール22は逆L字形断面に
形成されており、上面部26と側壁部27とを有してい
る。側壁部27の前後端には、それぞれ枢軸28,28
を介してコロ29,29が回転可能に枢支されている。
この座席側レール22の長さは、座席13,14の前後
幅に対応して設定されており、車体側レール21に比し
てかなり短くなっている。
形成されており、上面部26と側壁部27とを有してい
る。側壁部27の前後端には、それぞれ枢軸28,28
を介してコロ29,29が回転可能に枢支されている。
この座席側レール22の長さは、座席13,14の前後
幅に対応して設定されており、車体側レール21に比し
てかなり短くなっている。
【0014】座席側レール22の側壁部27は、その下
端縁側が車体側レール21の内側に嵌合しており、上端
縁側が車体側レール21の天井部23にあるガイド溝2
3aに案内される。また、座席側レール22の側壁部2
7に枢支されたコロ29は、車体側レール21の底面部
25に接しており、車体側レール21に対し座席側レー
ル22がスムーズに前後移動できるようになっている。
端縁側が車体側レール21の内側に嵌合しており、上端
縁側が車体側レール21の天井部23にあるガイド溝2
3aに案内される。また、座席側レール22の側壁部2
7に枢支されたコロ29は、車体側レール21の底面部
25に接しており、車体側レール21に対し座席側レー
ル22がスムーズに前後移動できるようになっている。
【0015】図2及び図1に示すように、座席側レール
22の上面部26の前後端には、座席13(14)をボ
ルト60で取付けるための支持ブラケット30が固着さ
れている。支持ブラケット30はL字形断面の部材であ
り、座席側レール22の上面部26に溶着する固定片3
1と、座席13(14)をボルト止めする取付片32と
からなる。
22の上面部26の前後端には、座席13(14)をボ
ルト60で取付けるための支持ブラケット30が固着さ
れている。支持ブラケット30はL字形断面の部材であ
り、座席側レール22の上面部26に溶着する固定片3
1と、座席13(14)をボルト止めする取付片32と
からなる。
【0016】支持ブラケット30の取付片32にはボル
ト受孔33が設けられている。このボルト受孔33の内
縁には、ボルト60に弾性変形可能に係合して、座席側
レール22に対する座席13(14)の遊びを生む弾性
ブッシュ40が嵌着されている。弾性ブッシュ40は、
例えば、軟質樹脂やゴム等から図示した形状に成形され
たものである。
ト受孔33が設けられている。このボルト受孔33の内
縁には、ボルト60に弾性変形可能に係合して、座席側
レール22に対する座席13(14)の遊びを生む弾性
ブッシュ40が嵌着されている。弾性ブッシュ40は、
例えば、軟質樹脂やゴム等から図示した形状に成形され
たものである。
【0017】すなわち、ボルト受孔33の内縁に嵌着さ
れた状態で、取付片32を前後から挟むフランジ41,
42や、ボルト60を嵌通させる係合孔43を有してい
る。また、弾性ブッシュ40の係合孔43の内側には、
メタルスリーブ50が内嵌されている。
れた状態で、取付片32を前後から挟むフランジ41,
42や、ボルト60を嵌通させる係合孔43を有してい
る。また、弾性ブッシュ40の係合孔43の内側には、
メタルスリーブ50が内嵌されている。
【0018】なお、弾性ブッシュ40のフランジ42と
ボルト60の頭部との間には、図2に示すように、ワッ
シャ61を介装させてもよい。ボルト60の脚部の先端
側は、座席13(14)に内装するシートフレーム10
の側部前後端に設けられた止め孔11及びナット62に
固着されている。
ボルト60の頭部との間には、図2に示すように、ワッ
シャ61を介装させてもよい。ボルト60の脚部の先端
側は、座席13(14)に内装するシートフレーム10
の側部前後端に設けられた止め孔11及びナット62に
固着されている。
【0019】次に、作用を説明する。図2に示すよう
に、座席側レール22に固着した支持ブラケット30
と、座席13(14)のシートフレーム10に直接固着
するボルト60との間に弾性ブッシュ40が介在するか
ら、かかる弾性ブッシュ40の弾性変形によって、座席
側レール22に対し座席13(14)がきっちり固定さ
れず、その間にある程度動き得る余裕が生じる。
に、座席側レール22に固着した支持ブラケット30
と、座席13(14)のシートフレーム10に直接固着
するボルト60との間に弾性ブッシュ40が介在するか
ら、かかる弾性ブッシュ40の弾性変形によって、座席
側レール22に対し座席13(14)がきっちり固定さ
れず、その間にある程度動き得る余裕が生じる。
【0020】それにより、図3に示すように、車体側レ
ール21自体の直線性や、一対の車体側レール21,2
1間の平行度等の精度に多少の誤差が生じても、弾性ブ
ッシュ40の変形により適宜調整される。従って、図3
に示す一対の車体側レール21,21に対して、図4に
示す一対の座席側レール22,22が円滑に前後移動す
ることができるとともに、各々のレール21,22に無
理な力もかかることない。
ール21自体の直線性や、一対の車体側レール21,2
1間の平行度等の精度に多少の誤差が生じても、弾性ブ
ッシュ40の変形により適宜調整される。従って、図3
に示す一対の車体側レール21,21に対して、図4に
示す一対の座席側レール22,22が円滑に前後移動す
ることができるとともに、各々のレール21,22に無
理な力もかかることない。
【0021】以上のように、本発明に係る座席取付装置
によれば、ロングスライド装置20の作動性や耐久性が
向上する一方、座席13,14の取付け等に関する精度
出しや、精度の保持も緩和されるから、それらに要して
いた多大な労力や時間を削減することができ、コストを
低減することが可能となる。
によれば、ロングスライド装置20の作動性や耐久性が
向上する一方、座席13,14の取付け等に関する精度
出しや、精度の保持も緩和されるから、それらに要して
いた多大な労力や時間を削減することができ、コストを
低減することが可能となる。
【0022】図6は本発明の第2実施例を示している。
本実施例では、前記第1実施例のような通常のボルト6
0を用いずに、支持ブラケット30に対するシートフレ
ーム10の取付けに、段付ボルト70を使用している。
なお、第1実施例と同種の部位については同一符号を付
し、重複した説明を省略する。
本実施例では、前記第1実施例のような通常のボルト6
0を用いずに、支持ブラケット30に対するシートフレ
ーム10の取付けに、段付ボルト70を使用している。
なお、第1実施例と同種の部位については同一符号を付
し、重複した説明を省略する。
【0023】それにより、弾性ブッシュ40の係合孔4
3の内側に、メタルスリーブ50を内嵌させる必要がな
くなり、弾性ブッシュ40の係合孔43には、段付ボル
ト70の段部71を内嵌させればよく、部品点数を減ら
すことができる。
3の内側に、メタルスリーブ50を内嵌させる必要がな
くなり、弾性ブッシュ40の係合孔43には、段付ボル
ト70の段部71を内嵌させればよく、部品点数を減ら
すことができる。
【0024】図7は本発明の第3実施例を示している。
本実施例では、支持ブラケット30のボルト受孔33に
金属ブッシュ80を嵌着し、該金属ブッシュ80の内側
に筒状の弾性ブッシュ40aを内装したものであり、弾
性ブッシュ40aの係合孔43aに段付ボルト70の段
部71を内嵌させている。
本実施例では、支持ブラケット30のボルト受孔33に
金属ブッシュ80を嵌着し、該金属ブッシュ80の内側
に筒状の弾性ブッシュ40aを内装したものであり、弾
性ブッシュ40aの係合孔43aに段付ボルト70の段
部71を内嵌させている。
【0025】それにより、本実施例では、支持ブラケッ
ト30のボルト受孔33の内縁に弾性ブッシュ40aが
直接係合することなく、金属ブッシュ80で保護される
ため、弾性ブッシュ40aの摩耗を防止し、耐久性を向
上させることができる。
ト30のボルト受孔33の内縁に弾性ブッシュ40aが
直接係合することなく、金属ブッシュ80で保護される
ため、弾性ブッシュ40aの摩耗を防止し、耐久性を向
上させることができる。
【0026】
【発明の効果】本発明に係る座席取付構造によれば、座
席側レールの支持ブラケットと、座席に直接固着するボ
ルトとの間に、弾性ブッシュを介在させることで、かか
る弾性ブッシュの弾性変形により、座席側レールに対し
座席がきっちり固定されず、その間にある程度動き得る
余裕が生じる。従って、座席側レールが前後移動可能に
組み合わさる車体側レール自体の直線性や、一対の車体
側レール間の平行度等の精度に多少の誤差が生じても、
これらの誤差は弾性ブッシュの弾性変形により適宜調整
されるため、スライド装置の作動性や耐久性を向上させ
ることができる。その一方、座席の取付け等に関する精
度出しや、精度の保持も緩和され、それに要していた多
大な労力や時間を削減することができ、コストを低減す
ることが可能となる。
席側レールの支持ブラケットと、座席に直接固着するボ
ルトとの間に、弾性ブッシュを介在させることで、かか
る弾性ブッシュの弾性変形により、座席側レールに対し
座席がきっちり固定されず、その間にある程度動き得る
余裕が生じる。従って、座席側レールが前後移動可能に
組み合わさる車体側レール自体の直線性や、一対の車体
側レール間の平行度等の精度に多少の誤差が生じても、
これらの誤差は弾性ブッシュの弾性変形により適宜調整
されるため、スライド装置の作動性や耐久性を向上させ
ることができる。その一方、座席の取付け等に関する精
度出しや、精度の保持も緩和され、それに要していた多
大な労力や時間を削減することができ、コストを低減す
ることが可能となる。
【図1】本発明の第1実施例に係る座席取付構造を示す
分解斜視図である。
分解斜視図である。
【図2】本発明の第1実施例に係る座席取付構造を示す
要部断面図である。
要部断面図である。
【図3】本発明の第1実施例に係る座席取付構造を構成
するスライド装置の車体側レールを、車体フロアに固設
した状態を示す平面図である。
するスライド装置の車体側レールを、車体フロアに固設
した状態を示す平面図である。
【図4】本発明の第1実施例に係る座席取付構造を構成
するスライド装置の座席側レールを、座席に固設した状
態を示す背面図である。
するスライド装置の座席側レールを、座席に固設した状
態を示す背面図である。
【図5】本発明の第1実施例に係る座席取付構造を備え
る座席を示す斜視図である。
る座席を示す斜視図である。
【図6】本発明の第2実施例に係る座席取付構造を示す
要部断面図である。
要部断面図である。
【図7】本発明の第3実施例に係る座席取付構造を示す
要部断面図である。
要部断面図である。
【図8】従来の座席取付構造を示す斜視図である。
10…シートフレーム 20…ロングスライド装置 21…車体側レール 22…座席側レール 30…支持ブラケット 33…ボルト受孔 40…弾性ブッシュ 60,70…ボルト
Claims (1)
- 【請求項1】車体側レールと、該車体側レールに前後移
動可能に組み合わさる座席側レールとを備えたスライド
装置に、座席を支持する座席取付構造において、 前記座席側レールに、座席をボルトで取付けるための支
持ブラケットを固着し、該支持ブラケットにボルト受孔
を設けて、該ボルト受孔の内縁側に、前記ボルトに弾性
変形可能に係合し、座席側レールに対する座席の遊びを
生じさせる弾性ブッシュを介在させたことを特徴とする
座席取付構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP31477793A JPH07164933A (ja) | 1993-12-15 | 1993-12-15 | 座席取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP31477793A JPH07164933A (ja) | 1993-12-15 | 1993-12-15 | 座席取付構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH07164933A true JPH07164933A (ja) | 1995-06-27 |
Family
ID=18057470
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP31477793A Pending JPH07164933A (ja) | 1993-12-15 | 1993-12-15 | 座席取付構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH07164933A (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6578810B2 (en) | 2000-09-25 | 2003-06-17 | Johnson Controls Automotive Systems Corporation | Seat slide apparatus |
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