CN113950430B - 纵向调节器和车辆座椅 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种特别是用于车辆座椅(1)的纵向调节器(10)，该纵向调节器(10)具有至少一个导轨对，该导轨对由第一导轨(12)和相对于第一导轨(12)沿纵向方向(x)可移动的第二导轨(14)，其中，所述导轨(12、14)相互包围以形成内部通道(16)，其中，在所述内部通道(16)中设有与所述第二导轨(14)连接的丝杆螺母(130；230)和与所述丝杆螺母(130；230)作用连接的丝杆(20)，其中，在所述第一导轨(12)的一个末端上设有能够通过电机(60)驱动并且与所述丝杆(20)协作的丝杆传动装置(50)，其中，所述丝杆螺母(130；230)固定在所述第二导轨(14)上，使得所述丝杆螺母(130；230)具有至少一个自由度，其中，所述丝杆螺母(130；230)通过固定部件(80)与所述第二导轨(14)固定连接，其中，在所述丝杆螺母(130；230)的基体(132；232)与所述第二导轨(14)之间设有凸起(134；234)，所述凸起限定所述基体(132；232)与所述第二导轨(14)之间的间距。本发明还涉及一种具有这种纵向调节器(10)的车辆座椅(1)。
Description
技术领域
本发明涉及一种特别是用于车辆座椅的纵向调节器，该纵向调节器具有至少一个导轨对，该导轨对由第一导轨和相对于第一导轨沿纵向方向可移动的第二导轨构成，其中，这两个导轨相互包围以形成内部通道，其中，在内部通道中设有用第二导轨支承的丝杆螺母和与丝杆螺母作用连接的丝杆，其中，在第一导轨的一个末端上设有能够通过电机驱动并且与丝杆协作的传动装置。本发明还涉及一种车辆座椅。
背景技术
由DE 10 2005 023 095 A1已知一种符合该类型的用于机动车辆座椅的位于滑动装置中的驱动装置。与机动车辆座椅滑动装置一起使用的驱动装置包括相互配合的固定和活动导轨部件，这些活动导轨部件能够在前面位置和后面位置之间运动。驱动装置包括细长丝杆、丝杆螺母、传动装置和安装装置。丝杆限定丝杆轴线并且具有沿纵向方向延伸的丝杆螺纹。丝杆螺母可以可靠地固定在第一导轨部件上并且具有内螺纹，该内螺纹可以接合到丝杆螺纹中。传动装置可以安装在相应的另一导轨部件并且选择性地使丝杆围绕丝杆轴线转动。驱动装置的丝杆具有丝杆轮，该丝杆轮在驱动装置的已装配状态下通过活动导轨部件的丝杆轮开口向外延伸。
由DE 10 2006 000 193 A1已知一种座椅滑动装置，该滑动装置具有一个系统，该系统具有浮动的丝杆和固定的螺母。螺母固定在下导轨上，而丝杆转动穿过该螺母，从而上部结构可以向前和向后运动。只要使用该系统，螺母就要固定在下导轨上。
由DE 10 2008 024 141 A1已知一种用于座椅纵向调节传动装置的丝杆支承装置，该丝杆支承装置具有壳体，该壳体能够通过紧固装置固定在车辆侧的元件上或者固定在座椅侧的元件上，其中，供丝杆沿着丝杆孔轴线穿过的丝杆孔延伸穿过壳体以及在壳体中在它的丝杆孔的区域中的内螺纹被设计成用于接合到这样穿过的丝杆中，以便沿着丝杆孔轴线对壳体和丝杆进行相对调整。丝杆支承装置规定，内螺纹形成在丝杆螺母中并且丝杆螺母在壳体中以能够相对于丝杆孔轴线进行调整地受支承。
由DE 696 20 623 T2以及DE 10 2004 036 735 B4已知类似的支承装置。
由DE 10 2014 201 582 A1已知一种用于机动车辆座椅的替代的驱动装置，该驱动装置具有不可相对转动地固定在与车辆固定的第一导轨中的丝杆，该丝杆与固定在与座椅固定的第二导轨中的被驱动的丝杆传动装置连接。这种驱动装置不具有固定的丝杆螺母。
发明内容
本发明的目的在于，对开头所述类型的纵向调节器进行改进，特别是提供一种具有固定的丝杆螺母的纵向调节器，该纵向调节器实现了确保在丝杆螺母的区域中无间隙并且在丝杆螺母的区域中进行公差补充，以及提供一种相应的车辆座椅。
根据本发明，该目的通过一种特别是用于车辆座椅的纵向调节器得以解决，该纵向调节器具有至少一个导轨对，该导轨对由第一导轨和相对于第一导轨沿纵向方向可移动的第二导轨构成，其中，这两个导轨相互包围以形成内部通道，其中，在内部通道中设有用第二导轨支承的丝杆螺母和与丝杆螺母作用连接的丝杆，其中，在第一导轨的一个末端上设有能够通过电机驱动并且与丝杆协作的传动装置，其中，丝杆螺母固定在第二导轨上，使得丝杆螺母具有至少一个自由度，其中，丝杆螺母通过固定部件与第二导轨连接，特别是固定连接，其中，在固定部件的区域中，在丝杆螺母的基体上或者在第二导轨上设有凸起，该凸起限定基体与第二导轨的间距，其中，丝杆螺母在撞车情况下能够通过至少一个防撞销钉，特别是两个防撞销钉与第二导轨连接。
丝杆螺母固定在第二导轨上，使得丝杆螺母具有至少一个自由度，因此由制造决定的公差以及各个元件之间的间隙可以特别是在装配期间进行补偿。
“固定部件与第二导轨固定连接”要一般地被理解为，固定部件确保丝杆螺母至少在纵向调节器的正常使用状态下相对于第二导轨无间隙，但不会影响所述自由度。
可以单独地或者相互组合地使用的有利的设计方案是从属权利要求的主题。
第一导轨优选是能够与车辆座椅连接的座椅导轨。第二导轨优选是能够与车辆结构连接的地板导轨。丝杆传动装置的可能的内部结构以及作用方式和功能例如可从DE 102013 207 665 A1中已知，因此与此相关的公开内容明确被包含在本文中。
丝杆可以在丝杆的前端部上支承在丝杆传动装置中以及在丝杆的后端部上支承在第一导轨的枢轴承中。
防撞销钉可以是螺钉。防撞销钉可以是螺栓。防撞销钉可以分别穿过位于第二导轨中的一个特别是用于防撞销钉的第一开口。此外，可以设有沿径向方向环绕每一个防撞销钉的缝隙，缝隙位于销钉和第二导轨之间，特别是位于销钉和第二导轨的第一开口之间。
丝杆螺母可以具有基体。丝杆螺母可以具有特别是平行于纵向方向地贯穿的连续的带有内螺纹的螺纹孔。丝杆螺母的内螺纹可以与丝杆的外螺纹处于作用连接。
丝杆的基体可以在防撞销钉的区域中分别具有凸肩，该凸肩限定相应的防撞销钉的头部与基体之间的间距。在这里，可以设有环绕凸肩的缝隙，缝隙位于销钉和第二导轨之间，特别是位于销钉和第二导轨的第一开口之间。
同样，防撞销钉可以分别具有与相应的防撞销钉的头部邻接的凸肩，该凸肩限定头部与丝杆螺母，特别是丝杆螺母的基体之间的间距。
丝杆螺母可以通过沿纵向方向看位于中间位置的固定部件与第二导轨固定连接。为此，第二导轨可以具有第二开口。第二开口的内径优选与固定部件的外径相匹配。固定部件可以是螺钉。固定部件可以是销钉，特别是螺栓。
在丝杆螺母的基体上，可以在固定部件的区域中设有被设置成与丝杆轴线平行且优选位于中央位置的凸起，该凸起限定基体与第二导轨，特别是第二导轨的朝向内部通道的顶面的间距。在丝杆螺母的区域中，第二导轨可以具有凸起，该凸起限定丝杆螺母与第二导轨，特别是与第二导轨的朝向内部通道的顶面的间距。第二导轨的凸起可以通过冲压产生。在丝杆螺母的基体与第二导轨之间可以设有支承元件。该支承元件可以是垫片。支承元件可以是金属板。支承元件可以具有凸起，特别是与丝杆轴线平行地位于中央位置的凸起。该支承元件可以限定基体与第二导轨之间的间距。
自由度可以对应于丝杆螺母围绕大致呈水平延伸的轴线的摆动。自由度可以对应于丝杆螺母围绕大致呈水平且与横向方向平行地延伸的轴线的摆动。因此，由于在撞车情况中的高载荷可以有利地实现，丝杆螺母特别是能够围绕位于凸起与第二导轨之间的接触区域倾斜或者摆动。第二导轨可以优选由金属，特别是弹簧钢制成。第二导轨可以局部具有弹簧钢板的弹性特征。
自由度可以对应于丝杆螺母围绕大致呈竖直延伸的轴线，特别是固定部件的轴线的转动。自由度可以对应于丝杆螺母沿竖直方向的运动。自由度可以对应于丝杆螺母围绕特别是沿着两个防撞销钉之间的假想连接线的大致呈水平延伸的轴线的摆动。在本发明的意义下，“自由度”一般被理解为相互独立的运动可能性的数量。
在丝杆螺母的基体与第二导轨之间可以设有弹性部件。在丝杆螺母的基体与第二导轨之间可以设有金属弹簧，特别是金属弹簧片。在丝杆螺母的基体与第二导轨之间可以设有由塑料，特别是橡胶构成的缓冲器，特别是扁形缓冲器。在防撞销钉的头部与第二导轨之间可以分别设有由塑料，特别是橡胶构成的缓冲器，特别是环形的缓冲器。
缓冲器可以由塑料，特别是橡胶制成。缓冲器可以由金属制成。缓冲器可以一方面是由金属制成而另一方面是由塑料或者橡胶制成。在这里，缓冲器的一面可以由金属制成并且缓冲器的另一面是由塑料和/或橡胶制成。
丝杆的直径可以比由现有技术已知的丝杆更大。丝杆螺母优选可以被设计成一体式。丝杆螺母可以有利地实现间隙的减小以及制造公差的补偿。
此外，根据本发明，本发明的目的还通过一种具有前面描述的纵向调节器的车辆座椅得以解决。
附图说明
在下面根据附图对本发明的设计方案进行更加详细的描述之前，首先需要注意的是，本发明不局限于所描述的元件。此外，所使用的术语也不具有限制性，而是只具有示例性。只要下面在说明书和权利要求书中使用单数，就总是同时包含复数，只要上下文没有明确排除这种情况。
下面根据在附图中所示的有利的实施例对本发明进行详细说明。但是本发明不限于这些实施例。在附图中：
图1示意地示出了根据本发明的车辆座椅，
图2示出了图1的车辆座椅的根据本发明的纵向调节器，
图3示出了图2的纵向调节器的导轨对的立体图，
图4示出了图3的导轨对的纵向剖视图，
图5示出了根据第一实施例的丝杆螺母的部分放大立体图，
图6示出了图5的丝杆螺母的纵向剖视图，
图7示出了根据第二实施例的丝杆螺母的部分放大立体图，
图8示出了图7的丝杆螺母的纵向剖视图，
图9示出了根据第三实施例的丝杆螺母的部分放大立体图，
图10示出了图9的丝杆螺母的纵向剖视图，
图11示出了根据第四实施例的丝杆螺母的部分放大立体图，以及
图12示出了图11的丝杆螺母的纵向剖视图。
具体实施方式
下面在使用三个相互垂直延伸的空间方向的条件下对在图1中示意示出的车辆座椅1进行描述。纵向方向x在安装在车辆中的车辆座椅1中在很大程度上呈水平并且优选与车辆纵向方向平行地延伸，车辆纵向对应于车辆的通常行驶方向。与纵向方向x垂直地延伸的横向方向y在车辆中同样呈水平定向并且与车辆横向方向平行地延伸。竖直方向z与纵向方向x垂直地且与横向方向y垂直地延伸。在安装在车辆中的车辆座椅1中，竖直方向z与车辆竖轴线平行地延伸。
所使用的位置参数和方向参数，比如前、后、上和下，都与就坐在车辆座椅1中的乘客处于正常坐姿的观察方向有关，其中，车辆座椅1安装在车辆中被定向成处于适合于人员输送且靠背4直立的使用位置并且通常沿行驶方向。但是车辆座椅1也可以被安装成具有不同定向，例如被安装成例如沿横向于行驶方向的方向。
在图1中所示的用于机动车辆的车辆座椅1具有椅座部件2和相对于椅座部件2倾斜度可调的靠背4。靠背4的倾斜度例如可以通过卡紧配件或者传动配件进行调节。车辆座椅1被装配在纵向调节器10上以对座椅纵向位置进行调节。
图2示出了车辆座椅1的根据本发明的纵向调节器10。该纵向调节器10具有至少一个导轨对，优选是两个导轨对。图3示出了图2的纵向调节器10的其中一个导轨对。
导轨对分别由特别是用于与车辆座椅1的座椅结构连接的第一导轨12和特别是用与车辆结构连接的第二导轨14构成。导轨对的导轨12、14能够沿着纵向方向x彼此相对移动并且相互包围以形成内部通道16。在内部通道16中设有支承在第二导轨14上并且在这里特别是不可相对转动地与第二导轨14连接的丝杆螺母130；230；330；430和与丝杆螺母130；230；330；430作用连接的丝杆20。丝杆20沿着与纵向方向x平行的丝杆轴线S延伸。在第一导轨12的前端部上设有能够通过电机60驱动并且对丝杆20进行驱动的丝杆传动装置50。电机60固定在安装在相应导轨对的两个丝杆传动装置50之间的电机支架70上并且通过在图2中未示出的轴对两个丝杆传动装置50进行驱动。
图4示出了图3的导轨对的纵向剖视图。丝杆传动装置50支承着丝杆20的前端部20a。丝杆螺母130；230；330；430在这里所示的状态下沿着丝杆的长度设置在中间位置。通过丝杆20围绕丝杆轴线S转动，丝杆螺母130；230；330；430根据转动方向沿着丝杆20的外螺纹沿着纵向方向x或者逆着纵向方向x旋动并且因此使第一座椅导轨12相对于第二座椅导轨14移动。在这里，相应地，丝杆10与丝杆螺母130；230；330；430之间的相对位置也相应地发生移动。
图5和图6示出了根据第一实施例的丝杆螺母130。丝杆螺母130具有基体132。丝杆螺母130具有特别是与纵向方向x平行地定向的贯穿的连续的带有内螺纹的螺纹孔。丝杆螺母130的内螺纹与丝杆20的外螺纹处于作用连接。
丝杆螺母130通过两个防撞销钉90与第二导轨14连接。为此，第二导轨14具有两个第一开口14a，在每一个第一开口中分别有一个防撞销钉90穿过。此外，还设有环绕防撞销钉90的缝隙100，该缝隙100位于销钉和第二导轨14之间。丝杆螺母130通过固定部件80，特别是沿纵向方向x看位于两防撞销钉90之间的中间位置上的固定部件80，与第二导轨14固定连接。为此，第二导轨14具有用于固定部件80的第二开口14b。第二开口14b的内径与固定部件80的外径相匹配。丝杆螺母130在基体132上在固定部件80的区域中具有凸起134，该凸起限定基体132与第二导轨14之间的间距。丝杆螺母130可以优选地在撞车情况下是能够围绕大致呈水平延伸的轴线，特别是围绕与横向方向y平行地延伸的轴线摆动的。
根据第一实施例，在丝杆螺母130的基体132上，在防撞销钉90的区域中分别设有，特别是一体形成凸肩136，该凸肩限定相应的防撞销钉90的头部92与基体132之间的间距。头部92在这里在正常情况下与第二导轨14隔开并且只有在纵向调节器10特别是在撞车情况下受到载荷而发生变形之后才与第二导轨14接触。
丝杆螺母130的与自由度对应的运动可能性在这里是丝杆螺母130围绕大致呈竖直延伸的轴线，特别是固定部件80的轴线A的转动。此外，在防撞销钉90的区域中第二导轨14可以沿着竖直方向z在头部92与丝杆螺母130之间有限地运动。
图7和图8示出了根据第二实施例的丝杆螺母230。丝杆螺母230具有基体232。丝杆螺母230具有特别是与纵向方向x平行地定向的贯穿的连续的带有内螺纹的螺纹孔。丝杆螺母230的内螺纹与丝杆20的外螺纹处于作用连接。
丝杆螺母230通过两个防撞销钉90与第二导轨14连接。为此，第二导轨14具有两个第一开口14a，在每一个第一开口中都有一个防撞销钉90穿过。此外，还设有环绕防撞销钉90的缝隙100，该缝隙100位于销钉和第二导轨14之间。丝杆螺母230通过固定部件80，特别是沿纵向方向x看位于中间位置的固定部件80，与第二导轨14固定连接。为此，第二导轨14具有用于固定部件80的第二开口14b。第二开口14b的内径与固定部件80的外径相匹配。丝杆螺母230在基体232上在固定部件80的区域中设有凸起234，该凸起限定基体232与第二导轨14之间的间距。丝杆螺母230可以优选地在撞车情况下是能够围绕大致呈水平延伸的轴线，特别是围绕与横向方向y平行地延伸的轴线摆动的。
根据第二实施例，防撞销钉90分别具有与相应的防撞销钉90的头部92邻接的凸肩236，该凸肩236分别限定头部92与丝杆螺母230之间的间距。头部92在这里在正常情况下与第二导轨14隔开并且只有在纵向调节器10特别是在撞车情况下受到载荷而发生变形之后才与第二导轨14接触。
丝杆螺母230的与自由度相对应的运动可能性在这里是丝杆螺母230围绕大致呈竖直延伸的轴线，特别是固定部件80的轴线A的转动。此外，在防撞销钉90的区域中，第二导轨14可以沿着竖直方向z在头部92与丝杆螺母230之间有限地运动。
图9和图10示出了根据第三实施例的丝杆螺母330。丝杆螺母具有基体332。丝杆螺母330具有特别是与纵向方向x平行地定向的贯穿的连续的带有内螺纹的螺纹孔。丝杆螺母330的内螺纹与丝杆20的外螺纹处于作用连接。
丝杆螺母330通过两个防撞销钉90与第二导轨14连接。为此，第二导轨14具有两个第一开口14a，在每一个第一开口中分别有一个防撞销钉90穿过。此外，还设有环绕防撞销钉90的缝隙100，该缝隙100位于销钉和第二导轨14之间。防撞销钉90分别具有与相应的防撞销钉90的头部92邻接的凸肩336，该凸肩336分别限定头部92与丝杆螺母330之间的间距。头部92在这里在正常情况下与第二导轨14隔开并且只有在纵向调节器10特别是在撞车情况下受到载荷而发生变形之后才与第二导轨14接触。
在丝杆螺母330的基体332与第二导轨14之间设有弹性部件338。弹性部件338在这里是由塑料，特别是橡胶构成的缓冲器338，特别是扁平形缓冲器338。在防撞销钉90的头部92与第二导轨14之间分别设有由塑料，特别是橡胶构成的另外的缓冲器338，特别是环形缓冲器338。
丝杆螺母330的与自由度相对应的运动可能性在这里是丝杆螺母330围绕大致呈竖直延伸的轴线的转动，该轴线是由防撞销钉90在第二导轨14的第一开口14a中的相应位置限定的。
丝杆螺母330的与自由度相对应的另一个运动可能性可以是丝杆螺母330沿着竖直方向z的运动，该运动是能够通过缓冲器338的材料的弹性特征来影响的。
丝杆螺母330的与自由度相对应的另一个运动可能性可以是丝杆螺母330围绕特别是沿着在两个防撞销钉90的假想连接线的大致呈水平延伸的轴线的摆动，该摆动同样是能够通过缓冲器338的材料的弹性特征来影响的。
图11和图12示出了根据第四实施例的丝杆螺母430。丝杆螺母430具有基体432。丝杆螺母430具有特别是与纵向轴线x平行定向的贯穿的连续的带有内螺纹的螺纹孔。丝杆螺母430的内螺纹与丝杆20的外螺纹处于作用连接。
丝杆螺母430通过两个防撞销钉90与第二导轨14连接。为此，第二导轨14具有两个第一开口14a，在每一个第一开口中分别有一个防撞销钉90穿过。此外，还设有环绕防撞销钉90的缝隙100，该缝隙100位于销钉和第二导轨14之间。防撞销钉90分别具有与相应的防撞销钉90的头部92邻接的凸肩436，该凸肩436分别限定头部92与丝杆螺母430之间的间距。头部92在这里在正常情况下与第二导轨14隔开并且只有在纵向调节器10特别是在撞车情况下受到载荷而发生变形之后才与第二导轨14接触。
在丝杆螺母430的基体432与第二导轨14之间设有弹性部件。在丝杆螺母430的基体432与第二导轨14之间可以设有金属弹簧438，特别是金属弹簧片438。在防撞销钉90的头部92与第二导轨14之间可以分别设有一个缓冲器440，特别是环形的缓冲器440。缓冲器440在这里是由金属制成的。
替代地，缓冲器440可以一方面是由金属制成的而另一方面是由塑料或者橡胶制成的。在这里，缓冲器440朝向头部92的一面可以由金属制成以及缓冲器440朝向第二导轨14的一面可以由塑料和/或橡胶制成。替代地，缓冲器440朝向第二导轨14的一面由金属制成并且缓冲器440朝向头部92的一面由塑料和/或橡胶制成。
丝杆螺母430的与自由度相对应的运动可能性在这里是丝杆螺母430围绕大致呈竖直延伸的轴线的转动，该轴线是由防撞销钉90在第二导轨14的第一开口14a中的相应位置限定的。
丝杆螺母430的与自由度相对应的另一运动可能性可以是丝杆螺母430沿着竖直方向z的运动，该运动是能够通过金属弹簧438的材料的弹性特征来影响的。
丝杆螺母430的与自由度相对应的另一运动可能性可以是丝杆螺母430围绕特别是沿着两个防撞销钉90之间的假想连接线的大致呈水平延伸的轴线的摆动，该摆动同样是能够通过金属弹簧438的材料的弹性特征来影响的并且是由第一开口14a和防撞销钉90的头部92的尺寸限定的。
在前面的说明书、权利要求书和附图中公开的特征不仅可以单独地而且也可以组合地对于在本发明的各种设计方案中实现本发明来说是重要的。
虽然在附图和前面的说明中详细地对本发明进行了描述，但是这些说明要被理解为是图示性的和示例性的而不是限制性的。特别地，绘图所示的各个元件的比例选择应被解释为不是必需的也不是限制性的。此外，本发明特别是不局限于所说明的实施例。本发明的其他变型及其实施对于本领域普通技术人员来说可以从前面的公开内容、附图和权利要求书中得出。
在权利要求书中使用的术语“包括”、“具有”、“包含”、“含有”等诸如此类并不排除其他元件或步骤。使用不定冠词并不排除多个。单个装置可以执行多个在权利要求书中提到的单元或者说装置的功能。
附图标记清单
1 车辆座椅
2 座椅部件
4 靠背
10 纵向调节器
12 第一导轨
14 第二导轨
14a 第一开口
14b 第二开口
16 内部通道
20 丝杆
20a (丝杆20的)前端部
20b (丝杆20的)后端部
50 丝杆传动装置
60 电机
70 电机支架
80 固定部件
90 防撞销钉
92 头部
100 缝隙
130 丝杆螺母
132 基体
134 凸起
136 凸肩
230 丝杆螺母
232 基体
234 凸起
236 凸肩
330 丝杆螺母
332 基体
336 凸肩
338 弹性部件，缓冲器
430 丝杆螺母
432 基体
436 凸肩
438 弹簧部件，弹簧片
440 缓冲器
S (丝杆20的)丝杆轴线
A (固定部件的)轴线
x 纵向方向
y 横向方向
z 竖直方向
Claims (15)
1.一种纵向调节器（10），该纵向调节器（10）具有至少一个导轨对，所述导轨对由第一导轨（12）和相对于第一导轨（12）沿纵向方向（x）可移动的第二导轨（14）构成，其中，所述导轨（12、14）相互包围以形成内部通道（16），其中，在所述内部通道（16）中设有与所述第二导轨（14）连接的丝杆螺母（130；230）和与所述丝杆螺母（130；230）作用连接的丝杆（20），其中，在所述第一导轨（12）的一个末端上设有能够通过电机（60）驱动并且与所述丝杆（20）协作的丝杆传动装置（50），
其特征在于，所述丝杆螺母（130；230）固定在所述第二导轨（14）上，使得所述丝杆螺母（130；230）具有至少一个自由度，其中，所述丝杆螺母（130；230）通过沿纵向方向（x）看位于中间位置的固定部件（80）与所述第二导轨（14）连接，其中，在所述固定部件（80）的区域中，在所述丝杆螺母（130；230）的基体（132；232）上或者在所述第二导轨（14）上设有凸起（134；234），所述凸起限定所述基体（132；232）与所述第二导轨（14）之间的间距，其中，所述丝杆螺母（130、230）在撞车情况下能够通过至少一个防撞销钉（90）与所述第二导轨（14）连接。
2.如权利要求1所述的纵向调节器（10），其特征在于，所述丝杆螺母（130、230）在撞车情况下能够通过两个防撞销钉（90）与所述第二导轨（14）连接。
3.如权利要求1所述的纵向调节器（10），其特征在于，所述防撞销钉（90）分别延伸穿过位于所述第二导轨（14）中的一个第一开口（14a）。
4.如权利要求1或2所述的纵向调节器（10），其特征在于，设有沿径向方向环绕每个防撞销钉（90）的缝隙（100），该缝隙（100）位于销钉和第二导轨（14）之间。
5.如权利要求4所述的纵向调节器（10），其特征在于，设有沿径向方向环绕每个防撞销钉（90）的缝隙（100），该缝隙（100）位于销钉和第二导轨（14）的第一开口（14a）之间。
6.如权利要求1或2所述的纵向调节器（10），其特征在于，所述自由度对应于所述丝杆螺母（130；230）围绕大致呈水平延伸的轴线的摆动。
7.如权利要求6所述的纵向调节器（10），其特征在于，所述自由度对应于所述丝杆螺母（130；230）围绕与横向方向（y）平行延伸的轴线的摆动。
8.如权利要求1或2所述的纵向调节器（10），其特征在于，所述自由度对应于所述丝杆螺母（130；230）围绕大致呈竖直延伸的轴线的转动。
9.如权利要求8所述的纵向调节器（10），其特征在于，所述自由度对应于所述丝杆螺母（130；230）围绕所述固定部件（80）的轴线（A）的转动。
10.如权利要求1或2所述的纵向调节器（10），其特征在于，所述自由度对应于所述丝杆螺母（130；230）沿着竖直方向（z）的运动。
11.如权利要求1或2所述的纵向调节器（10），其特征在于，所述自由度对应于所述丝杆螺母（130；230）围绕沿着两个所述防撞销钉（90）之间的假想连接线的大致呈水平延伸的轴线的摆动。
12.如权利要求1或2所述的纵向调节器（10），其特征在于，所述第二导轨（14）具有所述凸起。
13.如权利要求1或2所述的纵向调节器（10），其特征在于，所述丝杆（20）在所述丝杆（20）的前端部（20a）上支承在所述丝杆传动装置（50）中以及在所述丝杆（20）的后端部（20b）上支承在所述第一导轨（12）的枢轴承中。
14.如权利要求1或2所述的纵向调节器（10），其特征在于，所述丝杆螺母（130）的基体（132）在所述防撞销钉（90）的区域中分别设有一个凸肩（136），所述凸肩限定相应的防撞销钉（90）的头部（92）与所述基体（130）之间的间距。
15.一种车辆座椅（1），其特征在于，具有如前述权利要求中任一项所述的纵向调节器（10）。
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