CN107813733A - 用于车辆中的调节两个能相互调节的车辆部件的调节装置的传动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆中的调节装置(10)的传动装置，所述调节装置用于调节两个能够相对调节的车辆部件，特别是座椅调节装置、车窗升降器或滑动天窗的两个部件，所述传动装置包括：能驱动的具有蜗杆齿部(32)的驱动蜗杆(30)；丝杠螺母(34)，所述丝杠螺母具有与蜗杆齿部(32)相啮合的丝杠螺母齿部(36)并具有内螺纹(38)，丝杠螺母(34)能利用内螺纹与调节装置(10)的丝杠(26)相接合；以及有支承地容纳驱动丝杠(30)和丝杠螺母(34)的传动装置壳体(40)。这里，丝杠螺母(34)至少部分由金属制成，驱动蜗杆(30)由塑料制成，传动装置壳体(40)包括由塑料制成的用于支承丝杠螺母(34)的第一支承部段(46)和由金属制成的用于支承驱动蜗杆(30)的第二支承部段(48)。

Description

用于车辆中的调节两个能相互调节的车辆部件的调节装置的 传动装置
技术领域
本发明涉及一种用于车辆中的调节装置的传动装置，所述调节装置用于调节两个能相对于彼此调节的车辆部件，特别是用于调节座椅调节装置、车窗升降器或移动天窗的两个部件，其中，所述传动装置包括能驱动的驱动蜗杆、丝杠螺母和驱动装置壳体，所述驱动蜗杆具有蜗杆齿部，所述丝杠螺母具有与蜗杆齿部啮合的丝杠螺母齿部并具有内螺纹，丝杠螺母能利用所述内螺纹与调节装置的丝杠相接合，所述传动装置壳体有支承地容纳驱动蜗杆和丝杠螺母。
背景技术
在车辆中可供使用的结构空间是有限的，因此，对于几乎所有的车辆部件都希望，尽可能地降低尺寸。在调节两个能相对于彼此调节的车辆部件时使用的传动装置也不例外。但传动装置越小，则要求转速越高，以便能够以相同的速度调节两个车辆部件走过给定的路程。但高转速会导致高发热，当热量不能以足够的程度导出时，高发热又会导致磨损加剧或者甚至导致传动装置的相关部件的失效。
为了实现充分的散热，已知的是，完全由金属构成传动装置壳体。但不利的是，与由塑料制成的传动装置壳体相比，成形较为复杂、重量较大以及由于缓冲特性导致噪声排放提高。由于传动装置壳体也用于支承驱动蜗杆和丝杠螺母，对于这些元件，材料选择是受限制的。尽管传动装置壳体也可以由具有良好导热性的塑料制成，但这种塑料较为昂贵，因此这种塑料并不适于批量生产。
发明内容
本发明的一个实施形式的目的是，提供一种传动装置，所述传动装置在制造上是有利的并且同时提供了提高的使用寿命。
所述目的利用在权利要求1、12和13中给出的特征来实现。有利的实施形式是从属权利要求的主题。
本发明的一个实施形式设计一种用于车辆中的调节装置的传动装置，所述调节装置用于调节两个能够相对于彼此调节的车辆部件，特别是用于调节座椅调节装置、车窗升降器或滑动天窗的两个部件，其中，所述传动装置包括：能驱动的驱动蜗杆，所述驱动蜗杆具有蜗杆齿部；丝杠螺母，所述丝杠螺母具有与蜗杆齿部相啮合的丝杠螺母齿部并具有内螺纹，丝杠螺母能利用所述内螺纹与所述调节装置的丝杠相接合；以及传动装置壳体，所述传动装置壳体支承地容纳驱动丝杠和丝杠螺母。这里，丝杠螺母至少部分地由金属制成，而驱动蜗杆由塑料制成，并且传动装置壳体包括由塑料制成的用于支承丝杠螺母的第一支承部段和由金属制成的用于支承驱动蜗杆的第二支承部段。
由于丝杠螺母至少部分地由金属制成，实现了改进的碰撞特性。完全由塑料组成的丝杠螺母通常在碰撞时出现的力作用下会发生失效。特别是当这样构成的传动装置用于调节车辆座椅时，这是不利的。在丝杠螺母失效的情况下，在碰撞时，车辆座椅可能发生不受控的移动，由此可能对车辆乘员造成严重伤害。
由于金属制成的丝杠螺母支承在由塑料组成的第一支承部段中，实现了一种有利的材料配对，这种材料配对与支承在金属中的情况相比特别是具有较小的磨蚀并且不需要附加的支承元件也可以工作。出于这些原因，同样有利的是，与丝杠螺母接合的驱动蜗杆由塑料制成，例如由PEEK(聚醚醚酮)制成。因此支承驱动蜗杆的第二支承部段由金属制成。除了实现有利的材料配对，在对于第二支承部段使用金属的情况下，实现了从传动装置中良好的散热。由于驱动蜗杆通常比丝杠螺母明显更快地旋转，这种情况尤其使用。但这里不必要的是，将第一和第二支承部段设计成，使得第一和第二支承部段分别构成完全环绕丝杠螺母或驱动蜗杆的、由相同材料构成的支承面。例如同样可以使支承面的一半由金属构成，而另一半由塑料构成。
总而言之，提供了这样一种传动装置，在这种传动装置中，分别以金属/塑料的材料配对支承丝杠螺母和驱动蜗杆，由于驱动蜗杆支承在金属中，实现了良好的散热。此外，还实现了现有传动装置提高的使用寿命和较小的噪声排放。
本发明的一个备选的实施形式涉及一种用于机动车辆中的调节装置的传动装置，所述调节装置用于调节两个能够相对于彼此调节的车辆部件，特别是用于调节座椅调节装置、车窗升降器或滑动天窗的两个部件，其中，所述传动装置包括：能驱动的驱动蜗杆，所述驱动蜗杆具有蜗杆齿部；丝杠螺母，所述丝杠螺母具有与蜗杆齿部相啮合的丝杠螺母齿部并具有内螺纹，丝杠螺母能利用所述内螺纹与所述调节装置的丝杠相接合；以及传动装置壳体，所述传动装置壳体支承地容纳驱动丝杠和丝杠螺母。这里，驱动蜗杆由塑料制成，并且传动装置壳体具有由塑料制成的用于支承丝杠螺母的第一支承部段和由金属制成的用于支承驱动蜗杆的第二支承部段，第二支承部段具有至少一个大于或等于驱动蜗杆的最大直径的延伸尺寸。
对于这个实施形式也适用的是，实现了从传动装置更好的散热，特别是因为转速较高的驱动蜗杆支承在金属制成的具有特别大的延伸尺寸的第二支承部段中而实现了这种更好的散热。由此例如与由金属制成的支承套筒相比提供了由金属构成的大的表面，通过所述表面能将热量从传动装置中导出并排放到周围环境中。
根据另一个实施形式，所述传动装置壳体具有由塑料制成的第一壳体部分和由金属制成的第二壳体部分，其中第一支承部段完全或部分地由第一壳体部分构成，而第二支承部段完全或部分地由第二壳体部分构成。完全可以以足够大的套筒的形式提供由金属制成的第二支承部段，壳体其余的由塑料制成的部分围绕所述第二支承部段注塑而成。从制造技术的角度看，这种方式较为复杂，由此会提高制造成本。在这个实施形式中，不需要对金属的第二支承部段进行包围注塑，而是可以用适当的方式将两个壳体部分相互连接。由此简化了制造，这实现了传动装置较低的单件价格。
根据一个改进的实施形式，为了形成连接，第一壳体部分能够引入第二壳体部分中，或者相反，第二壳体部分能够引入第一壳体部分中。相关壳体部分相互嵌接的可能性同样简化了制造，因为通过较为简单的工作步骤就能同时实现两个壳体部分相对于彼此的定位。这里一个壳体部分可以相对于另一个壳体部分具有小的过量尺寸从而通过摩擦锁合就已经实现了预固定，由此简化了后续的连接步骤。此外，两个壳体部分没有以设定的方式相互连接的可能性减小。由此降低了废品率。
在另一个实施形式中，第一壳体部分具有第一形锁合结构，而第二壳体部分具有第二形锁合结构，为了构成连接，所述第一和第二形锁合结构形锁合地相互嵌接。如前面已经讨论的那样，原则上两个壳体部分可以通过摩擦锁合相互连接。但使用摩擦锁合所能传递的力特别是对于塑料是有限的，因为在预定位时应防止发生塑性变形。使用形锁合因此是适宜的，此时，可以充分利用塑料的柔性，由此能够以简单的方式提供卡扣连接。形锁合的连接此外的优点是，这种连接向安装人员提供清晰的关于如下情况的反馈，即两个要连接的壳体部分是否确实如设定的那样相互连接。
在一个改进的实施形式中，第一壳体部分可以包括第一分壳和第二分壳，至少其中一个分壳具有用于相对于第二分壳定位第一分壳的定位结构。第一壳体部分主要承担对丝杠螺母的支承。丝杠螺母通常具有与驱动蜗杆相比更大的直径，从而使用两个分壳由于以下原因简化了制造：可以将丝杠螺母置入第一分壳中并接着将第二分壳与第一分壳连接。与一体的第一壳体部分相比，简化了丝杠螺母的装入，因为第一壳体部分的任何部分都不会阻碍进入。
一个改进的实施形式的特征在于，第一分壳和第二分壳能通过第二壳体部分相互固定。在这个实施形式中，第二壳体部分用作预定位结构，从而简化了后续的连接步骤，因为两个分壳已经唯一地相对于彼此定位。
另一个实施形式的特征在于，第一分壳和第二分壳是结构相同的。由此减少了传动装置的不同部件的数量，由此可以降低成本。
在另一个实施形式中，第二壳体部分包括第一体部和第二体部，至少其中一个体部具有第二定位结构，用于相对于第二体部定位第一体部。由此也简化的装配，因为在第二壳体部分与第一壳体部分连接之前，驱动蜗杆就可以已经完成定位。
一个改进的实施形式的特征在于，第一定位结构和/或第二定位结构构造成销和与销相对应的孔。采用销和与销相对应的孔同样实现了特别简单的制造，这是因为可以毫无问题地将销引入孔中。此外，销可以设计成相对于孔具有确定的过量尺寸，由此，通过摩擦锁合已经可以提供确定的预固定。此外，销可以用于完成相关壳体部分的最终连接，例如通过将销热铆或焊接在孔中。这里孔不必是贯穿的。
在另一个实施形式中，第一体部和第二体部是结构相同的。由此也可以减少传动装置不同的构件的数量，这有使得成本降低并简化了仓储。
本发明的另一个设计方案涉及一种机动车辆中的调节装置，所述调节装置用于调节两个能够相对于彼此调节的车辆部件，特别是用于调节座椅调节装置、车窗升降器或滑动天窗的两个部件，其中丝杠与第一车辆部件固定连接，所述调节装置具有根据上述实施形式之一所述的传动装置，所述传动装置的丝杠螺母以其内螺纹与所述丝杠相接合，所述传动装置的传动装置壳体与第二车辆部件沿其调节方向不可相对调节地连接。
利用所提出的调节装置实现的技术效果和优点对应于针对所述传动装置说明的技术效果和优点。总而言之要指出的是，提供一种传动装置，在所述传动装置中，丝杠螺母和驱动蜗杆分别利用低噪声和低磨损的金属/塑料的材料配对支承，由于驱动蜗杆支承在金属中而提供了良好的散热。由此实现了所述传动装置提高的使用寿命和较低的噪声排放。由此能较长时间地保持调节装置的高效能并提高舒适性。
本发明的一个实施形式涉及车辆的车辆座椅，所述车辆座椅能够通过根据前面所述的设计方案的调节装置来调节。利用所提出的车辆座椅实现的技术效果和优点对应于针对所述传动装置说明的技术效果和优点。总而言之要指出的是，提供一种传动装置，在所述传动装置中，丝杠螺母和驱动蜗杆分别利用低噪声和低磨损的金属/塑料的材料副配对支承，由于驱动蜗杆支承在金属中而提供了良好的散热。由此实现了所述传动装置提高的使用寿命和较低的噪声排放。由此能较长时间地保持调节装置的高效能并提高舒适性能够在较长的时间段上方便地调节车辆座椅。
附图说明
本发明的有利的实施形式在下面参考附图来详细说明。其中：
图1示出调节装置的透视图，在当前情况下用于调节座椅，在所述调节装置中可以使用根据本发明的传动装置，
图2a)用透视图以组装的状态示出根据本发明的传动装置的第一实施例，
图2b)用分解视图示出第一实施例，
图2c)用原理性的部分剖视图示出第一实施例，
图3a)用透视图以组装的状态示出根据本发明的传动装置的第二实施例，
图3b)用分解视图示出第二实施例，
图4a)用透视图以组装的状态示出根据本发明的传动装置的第三实施例，
图4b)用分解视图示出第三实施例，
图5a)用透视图以组装的状态示出根据本发明的传动装置的第四实施例，
图5b)用分解视图示出第四实施例，
图6a)用透视图以组装的状态示出根据本发明的传动装置的第五实施例，
图6b)用分解视图示出第五实施例，
图7a)用透视图以组装的状态示出根据本发明的传动装置的第六实施例，
图7b)用分解视图示出第六实施例。
具体实施方式
图1中示出调节装置10的透视图，在当前情况下是用于座椅调节的调节装置，在所述调节装置中可以使用根据本发明的传动装置12。调节装置10具有保持板14，所述保持板配设有上轨道18。在保持板14上设有用于驱动马达20的固定接片18，从而驱动马达20可以固定地保持板14连接并由此固定地与上轨道16连接。这里没有示出的车辆座椅的底座固定在上轨道16上。在两侧在驱动马达20上设置驱动轴22。所述驱动轴22建立与传动装置12的连接，所述传动装置还将在后面详细说明。上轨道16直接或通过没有示出的调节和/或支承元件在固定在车辆地板上的下轨道24上滑动。在上轨道16和下轨道24的功能位置中，所述上轨道和下轨道这样布置，使得形成一个空腔。在所述空腔的内部设置丝杠26，所述丝杠不可相对旋转地支承在支座28中，所述支座固定地设置在下轨道24上。丝杠26与传动装置12配合作用，所述传动装置同样设置在所述空腔中并且位置固定地支承在上轨道16中。下轨道24和上轨道16因此是能相对于彼此调节的车辆部件的一个例子。
在图2a)中以装配完成的状态以及在图2b)中用透视图示出根据本发明的传动装置121的第一实施例。该传动装置121具有驱动蜗杆30，所述驱动蜗杆在其外周上带有蜗杆齿部32。在蜗杆齿部32的区域内，所示出的驱动蜗杆30具有其最大直径D。驱动蜗杆30能与驱动马达20(见图1)的驱动轴22不可相对旋转地连接。
此外，传动装置2包括丝杠螺母34，所述丝杠螺母在其外周上具有丝杠螺母齿部36。此外，丝杠螺母34具有内螺纹38，所述内螺纹能与在图1中示出的丝杠26相啮合。
传动装置12还具有传动装置壳体40，所述传动装置壳体在所示实施例中包括第一壳体部分42和第二壳体部分44。第一壳体部分42构成第一支承部段46，第二壳体部分44构成第二支承部段48。第一支承部段46这里形成两个第一支承面50，这两个第一支承面在组装状态下与丝杠螺母34的端部发生接触。第二支承部段48相应地构成两个第二支承面52，这两个第二支承面在传动装置12的组装状态下与驱动蜗杆30的端部发生接触。此外，丝杠螺母34以其两个端部附加地利用另外的支承面53支承，所述另外的支承面下面的第一半部由第二支承部段48形成，而在图2a)和2b)中不可见的是，所述另外的支承面上面的第二半部由第一支承部段46形成。因此，图2c)示出处于装配状态的传动装置121的原理性的、不符合比例的(剖)视图。由第一支承部段46形成第一支承面50和另外的支承面53这里可以无中断地相互过渡。备选地，可以设置未示出的台阶。与此相对地，第一支承面50的下半部和所述另外的支承面53的下半部可以清晰地彼此区分，这是因为，如上所述，支承面53的下半部由第二支承部段48形成。所述另外的支承面53的下半部因此由金属构成。为了避免在第二支承部段48和丝杠螺母34之间沿轴向方向出现加剧的磨损以及避免增大的噪声排放，第一支承部段46可以沿轴向方向朝传动装置壳体40的中央突出于第二支承部段48。此外，如图所示，丝杠螺母34可以在两个端部和丝杠螺母齿部36之间分别具有凸肩。因此，丝杠螺母34沿轴向通过其凸肩与由塑料制成的第一支承部段46贴靠，而不与第二支承部段48贴靠，这相对于与由金属制成的第二支承部段48贴靠相比是有利的，特别是因为，沿轴向作用的力通常大于沿径向作用的力。在所示实施例中，驱动蜗杆30由塑料制成，而丝杠螺母34由金属制成。这里，丝杠螺母34也可以不是完全由金属制成，而是部分地由金属并且部分地由塑料构成。丝杠螺母34以其两个端部支承在第一支承部段46中，所述第一支承部段由塑料制成。在所示实施例中，第一支承部段46和第一支承面50完全由第一壳体部分42形成，第一壳体部分42完全由塑料构成。如上所述，丝杠螺母34在该实施例中部分地还支承在第二支承部段48中。第一壳体部分42例如可以用注塑法制造。
如已经说明的那样，驱动蜗杆30由塑料组成并以其两个端部支承在第二支承部段48中。但在所示实施例中，第二支承面52不是完全而是仅部分地由金属制成的第二壳体部分44形成。第二壳体部分44例如可以作为锌压铸件制成。第二支承面52也由塑料制成的第一壳体部分42形成。特别是根据塑料的支承特性和塑料的成本来确定塑料的选择。已经证明合适的塑料有POM(聚甲醛)、PPS(聚苯硫醚)、PTFE(聚四氟乙烯)和LCP(液晶聚合物)。第二支承部段48不仅包括在运行中与驱动蜗杆30发生接触的第二支承面52，而且还包括支承驱动蜗杆30所需的支承结构。在这种情况下，第二支承部段48包括整个第二壳体部分44。这里第二支承部段48至少包括这样的延伸尺寸E，该延伸尺寸大于或等于驱动蜗杆30的最大直径D。这里延伸方向并不限于确定的平面上。
为了装配传动装置12的第一实施例，将丝杠螺母34装入第二壳体部分44中，并将驱动蜗杆34以其两个端部放置到第二壳体部分44并且特别是放置到第二支承面52的下半部上。接着，将第一壳体部分42套装到第二壳体部分44上，这里，丝杠螺母34设置成，使得丝杠螺母以其两个端部分别与第一壳体部分42的一个第一支承面50发生接触。接着，将两个壳体部分42、44相互连接，为此可以使用任意合适的连接形式，例如可以采用超声波焊、激光焊、卡夹、敛缝、热铆或卷边。
在图3a)和3b)中示出根据本发明的传动装置122的第二实施例。在该实施例中，驱动装置壳体40也具有第一壳体部分42和第二壳体部分44。但在这个实施例中，用于驱动蜗杆30的第二支承面52完全由第二壳体部分44形成，而用于丝杠螺母34的第一支承面50分别由第一壳体部分42和由第二壳体部分44各形成一个半部。这里，第一壳体部分42具有第一形锁合结构54，第二壳体部分44具有第二形锁合结构56，第一形锁合结构54构造成横向板条58，该横向板条在安装状态下嵌入第二壳体部分34的相对应的凹部60中。
在图4a)和4b)中示出根据本发明的传动装置123的第三实施例，在该实施例中，第一壳体部分42具有第一分壳62和第二分壳64。第一分壳62和第二分壳64是结构相同的并具有第一定位结构66，所述第一定位结构在所示实施例中包括两个销68，所述销在装配状态下嵌入相应数量的孔70中。这两个分壳62、64具有另外的销72，所述另外的销垂直于销68延伸，并且在两个分壳62、64的连接状态下，构造成盖状的第二壳体部分44能套插到所述另外的销上，以便相对于彼此固定两个分壳62、64。在这个实施例中，第一支承部段46以及因此还有第一支承面50完全由第一壳体部分42形成，而第二支承面52分别由第一壳体部分42和第二壳体部分44形成一个半部。
在图5a)和5b)中示出根据本发明的传动装置124的第四实施例，在该实施例中，第一壳体部分42也由第一分壳62和第二分壳64构成。但与第三实施例相比，分壳62、64构成得略有不同。对于每个分壳62、64仅存在一个销68，而替代第二销设有舌片74，所述舌片在连接状态下嵌入相应地成形的凹部76中。
第二壳体部分44具有第一体部78和第二体部80，这两个体部装备有第二定位结构81。在这个实施例中，第二定位结构81包括两个销82，这两个销设置在第一体部78上并嵌入第二体部80的相应数量的孔84中。第一和第二体部78、80因此不是结构相同的。
第一分壳62和第二分壳64一起形成第一支承部段46，第一体部78和第二体部80分别形成一个所述第二支承部段48。
两个分壳62、64具有第一形锁合结构54，所述第一形锁合结构在这种情况下构造成卡接臂86。第二形锁合结构56构造成第一和第二体部78、80上的凸肩88。为了进行装配，第二壳体部分44的第一体部78和第二体部80这样相互连接，使得驱动蜗杆30容纳在第二支承部段48中。接着，将第一分壳62和第二分壳64这样相互连接，使得丝杠螺母34支承在第一支承部段46中。最后将第二壳体部分44套插到第一壳体部分42上。此时，卡接臂86从后面作用在凸肩88上，由此建立形锁合的连接。
在图6a)和6b)中示出根据本发明的传动装置125的第五实施例，该实施例具有与根据第四实施例的传动装置124(见图5)的类似的结构。但不存在第一形锁合结构54。替代第一形锁合结构，第一和第二体部78、80具有突起90，所述突起在装配状态下嵌入相应分壳62、64的窗口92中。因此，第一和第二体部78、80尽管相对于相应的分壳62、64定位，但并未固定在这个位置中。分壳62、64是结构相同的，第一定位结构66包括两个销82，这两个销在装配状态下嵌入相应另一个分壳62、64上的相应数量的孔84中。
在图7a)和7b)中示出根据本发明的传动装置126的第六实施例，该实施例具有与在图6中示出的实施例非常相似的结构。但在这种情况下，两个分壳62、64没有设计成结构相同的，而是使第二分壳64具有四个销82，这些销嵌入第二分壳64的四个孔84中。
附图标记列表
10 调节装置
12、121-126 传动装置
14 保持板
16 上轨道
18 固定接片
20 驱动马达
22 驱动轴
24 下轨道
26 丝杠
28 支座
30 驱动蜗杆
32 蜗杆齿部
34 丝杠螺母
36 丝杠螺母齿部
38 内螺纹
40 传动装置壳体
42 第一壳体部分
44 第二壳体部分
46 第一支承部段
48 第二支承部段
50 第一支承面
52 第二支承面
53 另外的支承面
54 第一形锁合结构
56 第二形锁合结构
58 横向板条
60 凹部
62 第一分壳
64 第二分壳
66 第一定位结构
68 销
70 孔
72 另外的销
74 舌片
76 凹部
78 第一体部
80 第二体部
81 第二定位结构
82 销
84 孔
86 卡接臂
88 凸肩
90 突起
92 窗口
D 直径
E 延伸尺寸

Claims (13)

1.用于车辆中的调节装置(10)的传动装置，所述调节装置用于调节两个能够相对于彼此调节的车辆部件，特别是用于调节座椅调节装置、车窗升降器或滑动天窗的两个部件，其中，所述传动装置包括：
-能驱动的驱动蜗杆(30)，所述驱动蜗杆具有蜗杆齿部(32)，
-丝杠螺母(34)，所述丝杠螺母具有与蜗杆齿部(32)相啮合的丝杠螺母齿部(36)并具有内螺纹(38)，丝杠螺母(34)能利用所述内螺纹与所述调节装置(10)的丝杠(26)相接合，以及
-传动装置壳体(40)，所述传动装置壳体有支承地容纳驱动丝杠(30)和丝杠螺母(34)，
其特征在于，
-丝杠螺母(34)至少部分地由金属制成，而驱动蜗杆(30)由塑料制成，以及
-传动装置壳体(40)具有由塑料制成的用于支承丝杠螺母(34)的第一支承部段(46)和由金属制成的用于支承驱动蜗杆(30)的第二支承部段(48)。
2.用于车辆中的调节装置(10)的传动装置，所述调节装置用于调节两个能够相对于彼此调节的部件，特别是用于调节座椅调节装置(10)、车窗升降器或滑动天窗的两个部件，其中，所述传动装置包括：
-能驱动的驱动蜗杆(30)，所述驱动蜗杆具有蜗杆齿部(32)，
-丝杠螺母(34)，所述丝杠螺母具有与蜗杆齿部(32)相啮合的丝杠螺母齿部(36)并具有内螺纹(38)，丝杠螺母(34)能利用所述内螺纹与所述调节装置(10)的丝杠(26)相接合，以及
-传动装置壳体(40)，所述传动装置壳体有支承地容纳驱动丝杠(30)和丝杠螺母(34)，
其特征在于，
-驱动蜗杆(30)由塑料制成，以及
-传动装置壳体(40)具有由塑料制成的用于支承丝杠螺母(34)的第一支承部段(46)和由金属制成的用于支承驱动蜗杆(30)的第二支承部段(48)，其中，第二支承部段(48)具有至少一个大于或等于驱动蜗杆(30)的最大直径(D)的延伸尺寸(E)。
3.根据权利要求1或2所述的传动装置，其特征在于，所述传动装置壳体(40)具有由塑料制成的第一壳体部分(42)和由金属制成的第二壳体部分(44)，第一支承部段(46)完全或部分地由第一壳体部(42)形成，而第二支承部段(48)完全或部分地由第二壳体部(44)形成。
4.根据权利要求3所述的传动装置，其特征在于，为了构成连接，第一壳体部分(42)能引入第二壳体部分(44)中或者相反。
5.根据权利要求4所述的传动装置，其特征在于，第一壳体部分(42)具有第一形锁合结构(54)，而第二壳体部分(44)具有第二形锁合结构(56)，为了构成连接，各所述形锁合结构形锁合地相互嵌接。
6.根据上述权利要求之一所述的传动装置，其特征在于，第一壳体部分(42)包括第一分壳(62)和第二分壳(64)，至少其中一个分壳具有第一定位结构(66)，用于相对于第二分壳(64)定位第一分壳(62)。
7.根据权利要求6所述的传动装置，其特征在于，第一分壳(62)和第二分壳(64)能通过第二壳体部分(44)相互固定。
8.根据权利要求6或7所述的传动装置，其特征在于，第一分壳(62)和第二分壳(64)是结构相同的。
9.根据上述权利要求之一所述的传动装置，其特征在于，第二壳体部分(44)包括第一体部(78)和第二体部(80)，至少其中一个体部(78、80)具有第二定位结构(81)，用于相对于第二体部(80)定位第一体部(78)。
10.根据权利要求7或9所述的传动装置，其特征在于，第一定位结构(66)和/或第二定位结构(81)构造成销(68、82)和与销相对应的孔(70、84)。
11.根据权利要求9或10所述的传动装置，其特征在于，第一体部(78)和第二体部(80)是结构相同的。
12.车辆中的调节装置(10)，所述调节装置用于调节两个能够相对于彼此调节的车辆部件，特别是用于调节座椅调节装置(10)、车窗升降器或滑动天窗的两个部件，其中，丝杠(26)与第一车辆部件固定连接，所述调节装置(10)具有根据上述权利要求之一所述的传动装置，所述传动装置的丝杠螺母(34)以其内螺纹(38)与所述丝杠(26)相接合，所述传动装置的传动装置壳体(40)与第二车辆部件沿其调节方向不可相对调节地连接。
13.车辆的车辆座椅，所述车辆座椅能通过根据权利要求12所述的调节装置(10)调节。
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