CN204004259U - 汽车座椅的电动水平调节装置中的塑料蜗杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开的汽车座椅的电动水平调节装置中的塑料蜗杆，采用PEEK材料注塑成型，该塑料蜗杆沿轴向突出一轴端，所述轴端内具有一与软轴连接的内四边形孔，其在内四边形孔的至少一个内表面设置有至少三条平行的轴向分布的槽和至少两条平行的轴向分布的挤压凸筋，两条挤压凸筋之间的槽的深度小于外侧两条挤压凸筋外侧两条槽的深度，两条挤压凸筋之间的槽的宽度大于外侧两条挤压凸筋外侧两条槽的宽度，外侧两条挤压凸筋外侧两条槽的形状、深度和宽度均相同。这样当软轴安装到内四边形孔内后，内四边形孔的一个内表面上的至少两个挤压途径能有效地防止软轴和塑料蜗杆孔之间的滑动使传动更平稳，同时也使得挤压凸筋不会磨损，延长了驱动蜗杆的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车座椅设计技术，尤其涉及一种汽车座椅的电动水平调节装置中的塑料蜗杆。
背景技术
乘用车座椅所使用的电动滑道中的水平传动机构，主要采用水平马达驱动蜗轮蜗杆减速箱系统来使驾驶员或乘客达到舒适的乘坐位置。几乎市场上的所有水平丝杆传动机构都或多或少面临运行有抖动，噪音大，传动效率低等问题。
目前市场上使用的水平丝杆传动机构一般采用以下两种减速箱：
1.塑料蜗轮+金属蜗杆传动。这种结构存在的最大缺点在于：运行中，由于塑料蜗轮承受的力和扭矩大，所需要的强度大，导致蜗轮的体积大。并且，蜗轮轴线与丝杆的轴线重合，蜗轮需要吸收25kN的静强度，塑料蜗轮两侧还需增加金属垫片防冲击。
2.金属蜗轮+塑料蜗杆传动。这种结构的缺点在于：塑料蜗杆需要承受一定的扭矩，还需通过耐久试验，对材料的要求高。
在丝杆水平调节机构中，马达和蜗杆是一级传动，因此蜗杆和软轴的配合是解决噪音大、抖动明显等问题的关键所在。
中国专利授权公告号CN100554729C公开的用于汽车中的调整装置的传动机构，参见图1其中的驱动蜗杆10所使用的材质为PEEK材质，聚醚醚酮(PEEK)属耐高温热塑性塑料，具有较高的玻璃化转变温度(143℃)和熔点(334℃)，负载热变型温度高达316℃，可在260℃下长期使用， PEEK树脂不仅耐热性比其他耐高温塑料优异，而且具有高强度、高模量、高断裂韧性以及优良的尺寸稳定性；由于PEEK的特性，PEEK在脱模时温度达到180摄氏度以上，材料粘附性大，需要既要符合零件设计又要符合注塑工艺的脱模腔，使零件最高效并完整地从模具旋出。参见图1，该驱动蜗杆10的结构是在滑动面27和蜗杆轴线之间设有脱模腔22，它们轴向伸入驱动蜗杆10，其中脱模腔22设置在一相对于滑动面27加深的平面29内，并且通过筋28相互隔开。滑动面27的平面与带有筋28的脱模腔22的平面29的过渡区域由一环形倒角23构成，这里与滑动面27形成一20°至60°之间的夹角，从滑动面27平面到脱模腔22平面的加深在0.1mm至2mm之间。驱动蜗杆10沿轴向具有一内四边形孔24，它从驱动蜗杆10轴向突出，并适合于例如安装一柔性驱动轴，在所示情况下内四边形孔24的各内表面20分别具有两条平行的轴向分布的槽25，它们这样设置，使它们分别同时在一个内表面20的中心形成一挤压凸筋26，借助于挤压凸筋26可以无间隙地固定软轴。轴向分布的槽25本身可以除脱模腔22之外用作将驱动蜗杆10从模具中旋出时相应地形成的对应嵌入的可能性。
但是图1中的驱动蜗杆10存在以下问题：参见图2，由于驱动蜗杆10是通过四条挤压凸筋26来固定软轴3的，内四边形孔24的每个内表面20只有一条挤压凸筋26，而软轴3在电机旋转时的扭矩为0.4Nm～0.5Nm。每个挤压凸筋26所受到的力矩为F0*L0，4条挤压凸筋所承受的力矩为4*F0*L0＝0.4Nm～0.5Nm，这样一条挤压凸筋26不能完全固定软轴3，软轴3在转动过程中逐渐产生间隙，最终借助于内四边形孔24中的四个转角处20a确定自由度，之后四个转角处20a会逐渐磨损，致软轴3破坏内四边形孔24的形状，最终使孔磨损变圆。软轴3与驱动蜗杆10之间无法传动动力。
实用新型内容：
本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述驱动蜗杆所存在的使用寿命短的问题而提供一种使用寿命长的汽车座椅的电动水平调节装置中的塑料蜗杆。
本实用新型所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：
汽车座椅的电动水平调节装置中的塑料蜗杆，采用PEEK材料注塑成型，该塑料蜗杆沿轴向突出一轴端，所述轴端内具有一与软轴连接的内四边形孔，其特征在于，在所述内四边形孔的至少一个内表面设置有至少三条平行的轴向分布的槽和至少两条平行的轴向分布的挤压凸筋，两条挤压凸筋之间的槽的深度小于外侧两条挤压凸筋外侧两条槽的深度，两条挤压凸筋之间的槽的宽度大于外侧两条挤压凸筋外侧两条槽的宽度，外侧两条挤压凸筋外侧两条槽的形状、深度和宽度均相同。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述内四边形孔内的挤压凸筋的数量为6-12条。
在本实用新型的一个优选实施例中，在所述轴端的外围、塑料蜗杆的端面上设置有一环形凸台，在所述环形凸台的内侧具有一环形槽，在所述环形槽的槽底均布有若干脱模腔。
在实用新型的一个优选实施例中，在所述轴端的外围、塑料蜗杆的端面上设置有一环形凸台，在所述环形凸台的外侧设置有一垂直下降的环面，在所述环面上均布有若干脱模腔。
所述脱模腔为圆形、椭圆形、半圆形或多边形中的一种。
由于采用了如上的技术方案，本实用新型在内四边形孔的各内表面设置有两条平行的轴向分布的挤压凸筋，这样当软轴安装到内四边形孔内后，内四边形孔的一个内表面上的至少两个挤压途径能有效地防止软轴和塑料蜗杆孔之间的滑动使传动更平稳，同时也使得挤压凸筋不会磨损，延长了驱动蜗杆的使用寿命。另外通过在轴端的外围、塑料蜗杆的端面上设 置有一环形凸台，在环形凸台的内侧或外侧设置脱模腔，其脱模力更大且不会损伤驱动蜗杆。
附图说明
图1为现有驱动蜗杆的结构示意图。
图2为现有驱动蜗杆与软轴之间的受力分析示意图。
图3为本实用新型的蜗轮蜗杆减速箱的爆炸示意图。
图4为本实用新型一种驱动蜗杆的结构立体示意图。
图5为图4所示的驱动蜗杆的端面示意图。
图6为图4所示的驱动蜗杆中内四边形孔的放大示意图。
图7为图4所示的驱动蜗杆一半的端面示意图。
图8为图7的A-A剖视图。
图9为本实用新型一种驱动蜗杆中的内四边形孔与软轴的连接示意图。
图10为本实用新型另外一种驱动蜗杆的结构立体示意图。
图11为本实用新型又一种驱动蜗杆的结构立体示意图。
图12为本实用新型再一种驱动蜗杆的结构立体示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式来进一步描述本实用新型。
乘用车座椅所使用的电动滑道中的水平传动机构，主要采用水平马达驱动蜗轮蜗杆减速箱系统来使驾驶员或乘客达到舒适的乘坐位置。参见图3，蜗轮蜗杆减速箱包括两个半箱体110、120、驱动蜗杆200、蜗轮300，两个半箱体110、120组合成一个箱体，驱动蜗杆200两端的轴端210、220轴设在两个半箱体110、120上的轴孔111、121内，蜗轮300两端的轴端310、320通过两个支撑环410、420支撑在两个半箱体110、 120的半圆孔112、122、113、123中。驱动蜗杆200与蜗轮啮合传递动力。
参见图4至图8，驱动蜗杆200为塑料蜗杆，采用PEEK材料注塑成型，该塑料蜗杆在沿轴向突出一个轴端210内开设有一与软轴连接的内四边形孔211，在内四边形孔211的四个内表面2111设置有三条平行的轴向分布的槽2111a、2111b、2111c和两条平行的轴向分布的挤压凸筋2111d、2111e，两条挤压凸筋2111d、2111e之间的槽2111b的深度小于两条挤压凸筋2111d、2111e外侧两条槽2111a、2111c的深度，两条挤压凸筋2111d、2111e之间的槽2111b的宽度大于两条挤压凸筋2111d、2111e外侧两条槽的2111a、2111c宽度，两条挤压凸筋2111d、2111e外侧两条槽2111a、2111c的形状、深度和宽度均相同。这样内四边形孔211的四个内表面2111上的挤压凸筋的数量为8条。
参见图9，当软轴500插入到驱动蜗杆200的轴端210的内四边形孔211中后，软轴500在电机旋转时的扭矩为0.4Nm～0.5Nm。内四边形孔211的一个内表面211上2条挤压凸筋2111d、2111e能有效地防止软轴500和驱动蜗杆200的轴端210的内四边形孔211之间的滑动使传动更平稳，同时也使得挤压凸筋2111d、2111e不会磨损，延长了驱动蜗杆200的使用寿命。
继续参见图4至图8，在轴端210的外围、驱动蜗杆200的端面上设置有一环形凸台230，在环形凸台230的内侧具有一环形槽240，在环形槽240的槽底均布有若干脱模腔241。脱模腔241为半圆形脱模腔。
参见图10，图中所示的驱动蜗杆200与图4至图8所示的驱动蜗杆200的区别是在轴端210的外围、驱动蜗杆200的端面上设置有一环形凸台230，在环形凸台230的外侧设置有一垂直下降的环面250，在环面250上均布有若干脱模腔251。脱模腔251为半圆形脱模腔。
参见图11，图中所示的驱动蜗杆200与图4至图8所示的驱动蜗杆200的区别是在轴端210的外围、驱动蜗杆200的端面上设置有一环形凸台230，在环形凸台230的外侧设置有一垂直下降的环面250，在环面250上均布有若干脱模腔251a。脱模腔251a为三角形脱模腔。
参见图12，图中所示的驱动蜗杆200与图4至图8所示的驱动蜗杆200的区别是在轴端210的外围、驱动蜗杆200的端面上设置有一环形凸台230，在环形凸台230的外侧设置有一垂直下降的环面250，在环面250上均布有若干脱模腔251b。脱模腔251b由花边形的缺口部分构成。
Claims (5)
1.汽车座椅的电动水平调节装置中的塑料蜗杆，采用PEEK材料注塑成型，该塑料蜗杆沿轴向突出一轴端，所述轴端内具有一与软轴连接的内四边形孔，其特征在于，在所述内四边形孔的至少一个内表面设置有至少三条平行的轴向分布的槽和至少两条平行的轴向分布的挤压凸筋，两条挤压凸筋之间的槽的深度小于外侧两条挤压凸筋外侧两条槽的深度，两条挤压凸筋之间的槽的宽度大于外侧两条挤压凸筋外侧两条槽的宽度，外侧两条挤压凸筋外侧两条槽的形状、深度和宽度均相同。
2.如权利要求1所述的汽车座椅的电动水平调节装置中的塑料蜗杆，其特征在于，所述内四边形孔内的挤压凸筋的数量为6-12条。
3.如权利要求1所述的汽车座椅的电动水平调节装置中的塑料蜗杆，其特征在于，在所述轴端的外围、塑料蜗杆的端面上设置有一环形凸台，在所述环形凸台的内侧具有一环形槽，在所述环形槽的槽底均布有若干脱模腔。
4.如权利要求1所述的汽车座椅的电动水平调节装置中的塑料蜗杆，其特征在于，在所述轴端的外围、塑料蜗杆的端面上设置有一环形凸台，在所述环形凸台的外侧设置有一垂直下降的环面，在所述环面上均布有若干脱模腔。
5.如权利要求1或2所述的汽车座椅的电动水平调节装置中的塑料蜗杆，其特征在于，所述脱模腔为圆形、椭圆形、半圆形或多边形中的一种。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CP03 | Change of name, title or address |
Address after: 110041, No. 17 East Lane, Dadong District, Liaoning, Shenyang Patentee after: YANFENG ADIENT (SHENYANG) SEATING CO.,LTD. Address before: 110122, No. 17 East Lane, Dadong District, Liaoning, Shenyang Patentee before: SHENYANG YANFENG JOHNSON CONTROLS SEATING LIMITED CO.,LTD. |
|
| CP03 | Change of name, title or address | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: 110041 No. 17, Dongyue 1st Street, Dadong District, Shenyang City, Liaoning Province Patentee after: Yanfeng (Shenyang) seat system Co.,Ltd. Address before: 110041 No. 17, Dongyue 1st Street, Dadong District, Shenyang City, Liaoning Province Patentee before: Yanfeng (Shenyang) seat Co.,Ltd. Address after: 110041 No. 17, Dongyue 1st Street, Dadong District, Shenyang City, Liaoning Province Patentee after: Yanfeng (Shenyang) seat Co.,Ltd. Address before: 110041 No. 17, Dongyue 1st Street, Dadong District, Shenyang City, Liaoning Province Patentee before: YANFENG ADIENT (SHENYANG) SEATING CO.,LTD. |
|
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20141210 |
|
| CX01 | Expiry of patent term |