CN112140946A - 一种汽车座椅调节器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车座椅调节器，包括涡轮组件和壳体，涡轮组件紧密嵌在壳体内；涡轮组件是由驱动涡轮，从动涡轮，垫片和2个涡轮衬套组成；垫片与从动涡轮一端贴合；2个涡轮衬套分别套在从动涡轮两端；驱动涡轮位于从动涡轮上方，用于带动从动涡轮进行转动；涡轮衬套的两端分别设有向外法兰和向内法兰，其相互配合形成从动涡轮的支撑组件；当从动涡轮在运作时，涡轮衬套对塑料涡轮有径向支撑力，可防止塑料涡轮变形；其次本方案中驱动涡轮和从动涡轮采用的是高强度塑料材质，可在应用时，既耐磨有减少碰撞所发出的噪音。
Description
技术领域
本发明涉及机械制造技术领域，具体涉及一种汽车座椅调节器。
背景技术
在如今的生活中，汽车已经成为现代生活的标志，随着汽车工业的飞速发展，汽车已经进入到千家万户，成为了寻常百姓日常生活中经常接触的一件工业产品。作为汽车的一部分，座椅是与人接触最紧密的部件，而且人们对汽车的行驶平顺和驾驶舒适性的评价大多是通过座椅来感受的。
汽车上的座椅以驾驶者的座椅为主，是重中之重。从服务对象出发，驾驶者的身材，身高，甚至是体重都有可能影响驾驶者对座椅的不同要求。但是在现有的座椅调节器中，其位移器中间的涡轮为钢铁材质，两端夹持为垫片，垫片也为钢铁材质，导致长期使用后，会碰撞产生杂音，影响用户的使用感。
由此可见，如何能够减轻调节器在使用时所产生的噪音为本领域需解决的问题。
发明内容
针对于现有座椅调节器所存在噪音较大的技术问题，本发明的目的在于提供一种用于汽车座椅调节器，有效地解决了上述的技术问题。
为了达到上述目的，本发明提供了一种汽车座椅调节器，包括丝杆，套在丝杆上的位移器；所述位移器包括壳体和位于壳体内的涡轮组件；所述涡轮组件包括两个垫片，两个涡轮衬套，驱动涡轮和高强度塑料从动涡轮，
所述高强度塑料从动涡轮由位于一端的第一部分，位于中间第二部分和位于另一端的第三部分组成，所述第二部分上设置有凸起物，并且具有凸起端面；所述垫片分别套在所述第一部分和所述第三部分上并与第二部分的凸起端面贴合；所述两个涡轮衬套分别套在所述第一部分和所述第三部分上，为所述非金属动涡轮提供径向支撑力。
进一步地，所述垫片为一个，并且凸起端面中的一个形成有垫片。
进一步地，所述每个涡轮衬套两端分别设有向外指向的法兰和向内指向的法兰，所述向外指向的法兰贴合所述垫片，所述向内指向的法兰的内部端面贴合所述第一部分或所述第三部分的端面，从而在所述非金属从动涡轮转动时对其提供径向支撑力。
进一步地，所述从动涡轮具有中心贯穿孔，所述中心贯穿孔内壁设有与丝杆相匹配的螺纹。
进一步地，所述第二部分占整个驱动涡轮长度的3/2，所述第二部分上的凸起物呈若干的平行设置的涡轮叶片形状。
进一步地，所述垫片的边缘设有一个限位件，限位件为一个W形状的凹槽，所述W形状的凹槽的中间凸出部分相对于垫片所在的平面向侧面弯曲一定角度，当所述垫片在与所述凸起端面贴合时，中间凸出部分能够卡在两个涡轮叶片的缝隙间，在涡轮转动时，起限位作用。
进一步地，所述驱动涡轮位于从动涡轮的上方，所述驱动涡轮由连接端，中间端和驱动端组成；所述连接端，中间端和驱动端为一体式；所述驱动涡轮中间端外表部上有若干圈螺纹片，螺纹片的长度占整个驱动涡轮的3/2；所述螺纹片与从动涡轮的涡轮叶片进行配合从而带动涡轮叶片进行转动。
进一步地，所述驱动涡轮的连接端和驱动端与壳体连接；所述驱动端由驱动源带动而转动。
进一步地，所述从动涡轮采用高强度塑料制成。
进一步地，所述壳体分为上部壳体和下部壳体；所述上部壳体和下部壳体上设有若干螺孔，用于安装螺钉，从而将上部壳体和下部壳体连接形成一个内置腔，用于放置涡轮组件。
本发明提供的用于汽车座椅调节器，其通过将调节器内涡轮换成塑料涡轮，并将涡轮衬套的凸轮边缘内增加向内法兰，涡轮衬套两端的向外法兰和向内法兰可以对涡轮有个夹持力，对涡轮起到支撑的作用，防止涡轮变形。
附图说明
以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本发明。
图1为本方案中汽车座椅调节器的结构示意图；
图2为本方案中位移器的外观示意图；
图3为本方案中位移器的壳体结构示意图；
图4为本方案中位移器的剖视图；
图5为本方案中位移器的驱动涡轮结构示意图；
图6为本方案中位移器的从动涡轮结构示意图；
图7为本方案中位移器的垫片结构示意图；
图8为本方案中位移器的涡轮衬套结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。
参见图1，本发明提供的汽车座椅调节器，包括丝杆100和位移器300。位移器300中心有螺纹穿孔，以螺纹方式安装在丝杆100的一端。
参见图2，其所示为本方案中位移器的结构示意图。位移器主要是由壳体310，涡轮组件320组成；涡轮组件320紧密嵌于壳体310的内置腔内，相互配合构成形成在丝杆100上运作的水平位移器。
参见图3，壳体分为上部壳体311和下部壳体312。上部壳体311和下部壳体312的形状结构相同，表面均相应设有若干个螺纹孔，上部壳体与下部壳体通过螺纹方式连接配合形成一个内置腔，用来放置涡轮组件。这里内置腔的大小可根据涡轮组件320的大小而定。
这里壳体310的形状结构和制作工艺为本领域技术人员所熟知，这里不加以赘述。
参见图4，其所示为本位移器的剖视图，由图可知，涡轮组件320主要包括驱动涡轮321，从动涡轮322，垫片324，2个涡轮衬套323。其相互配合形成涡轮组件320，放置在壳体310的内置腔内，用来实现在丝杆100上进行水平位移。
具体的，参见图5，驱动涡轮321位于从动涡轮322的上方，用于接入驱动源带动从动涡轮进行转动，是由连接端3211，中间端3212和驱动端3213组成；连接端3211，中间端3212和驱动端3213为一体式。中间端3212外表部上有若干圈螺纹片3214，螺纹片3214的长度占整个驱动涡轮的3/2。由于与从动涡轮322要做相对的转动，其中间端3212在制作时整体的厚度要大于连接端3211与驱动端3213。
连接端3211与驱动端3213分别穿过上部壳体311与下部壳体322上的连接孔，通过上部壳体311与下部壳体312的夹持力将驱动涡轮321放置在壳体内310。驱动端3213用于接入驱动源，通过驱动源可使驱动涡轮321在壳体110内进行转动。
在具体应用时，驱动涡轮321在转动时为防止变形，作为优选，采用的为PEEK树脂制成，其为一种高强度塑料。这里的材料不做限定，可根据实际情况而定。
位于驱动涡轮321下方的从动涡轮322，用于带动整个位移器在丝杆上进行移动。参见图6，主要是由位于一端的第一部分3221，位于中间部分的第二部分3222和另一端的第三部分3223构成。第一部分3221，第二部分3222和第三部分3223为一体式，
第二部分上设置有凸起物3228，并且具有凸起端面3227，凸起端面3227与垫片324进行贴合；第二部分3222的外表部环绕设有若干平行设置的涡轮叶片3225，涡轮叶片3225的长度占整个驱动涡轮的3/2。由于与驱动涡轮321要做相对的转动，其第二部分3222在制作时整体的厚度要大于第一部分3221与第三部分3223。
从动涡轮322为空心圆柱体，中间为开有贯穿孔3226，由于，从动涡轮322套合在丝杆100上要能进行转动扭矩位移，所以穿孔3226的内壁设有与丝杆100相匹配的螺纹。
在应用时，驱动涡轮321的螺纹片3214与从动涡轮322的涡轮叶片3225进行相互贴合，其相互配合形成传动装置，驱动涡轮321转动时会通过涡轮叶片3225与螺纹片3214的相互配合带动从动涡轮322进行转动，使得从动涡轮322能够在丝杆100上进行转动。
第一部分3221与第二部分3222之间设有支撑板3224，支撑板3224与第一部分3221和第二部分3222为一体式。这里的支撑板3224是相对于垫片的支撑作用，相对于现有技术省略了1个垫片，从而节省了材料。
在具体应用时，从动涡轮322在转动时为防止变形，作为优选，采用的为PEEK树脂制成，其为一种高强度塑料。这里的材料不做限定，可根据实际情况而定。
参见图7，垫片324为圆形垫片，其中间开有穿孔3241，用于套合在从动涡轮第三部分3223上，并与第二部分3222进行贴合，对从动涡轮第二部分3222有支撑与保护作用。
垫片324的边缘设有一个限位件3242，限位件为一个W形状的凹槽，中间凸出部分相对于垫片所在的平面向侧面弯曲160度左右，使垫片在与第二部分贴合时，中间凸出部分能够卡在两个涡轮叶片3225的缝隙间，在涡轮转动时，可以对垫片324起到限位的作用。
为能够卡在两个涡轮叶片3225的缝隙间起到限位作用，这里垫片中间突出部分所弯曲的角度不做限定，可根据实际情况而定。
2个涡轮衬套323分别套合在从动涡轮322的两端。参见图8，涡轮衬套323为圆柱形,涡轮衬套323两端分别设有向外法兰3213和向内法兰3232，套合在从动涡轮322上时，向外法兰3231端贴合从动涡轮的第二部分3222。内指向的法兰的内部端面3233贴合第一部分或第三部分的端面，从而在非金属从动涡轮转动时对其提供径向支撑力。
向内法兰3232和向外法兰3231可以对从动涡轮322有一个径向支撑力,其次从动涡轮322两端分别均设有涡轮衬套323,两端的涡轮衬套323可以对从动涡轮322有夹持力,使从动涡轮在丝杆100上平移时,能够防止从动涡轮322在强大的摩擦力下产生变形。
为对从动涡轮322具有一个径向支撑力，这里法兰的设计形状及角度不做限定，可根据需求进行设计。
下面举例说明该座椅调节器在具体应用时的工作过程。
在其具体应用时，位移器300套合在丝杆100上，丝杆另一端为限位器200。将位移器300内的驱动涡轮321的驱动端接入驱动源，开启驱动源，驱动源会带动驱动涡轮321在壳体110内进行转动。
与驱动涡轮321相配合的从动涡轮322，通过驱动涡轮上的螺纹片3214和从动涡轮3225上的涡轮叶片相互配合，驱动涡轮321带动从动涡轮322进行转动。驱动涡轮321转动时，驱动涡轮321内部的螺纹与丝杆100上的螺纹进行扭矩，使得从动涡轮322在丝杆上100进行扭矩平移。平移后的丝杆100会相对达到伸缩的效果，以达到座椅的距离调整。
在现有技术中，驱动涡轮321与从动涡轮322采用钢制，而本方案中为了减少在转动和平移时发出噪音，本位移器中的驱动涡轮321和从动涡轮322采用的是塑料材质，其相互摩擦时能够减少噪音。
为防止塑料涡轮在强大的驱动力下平移而产生变形，在应用时，从动涡轮的两端涡轮衬套323的法兰会对从动涡轮322具有一个辅助力，能够支撑和保护从动涡轮322。进而保证在位移器平移时的稳定性。
其次在应用时在壳体外部的两侧可分别套上橡胶套，可以在强大驱动力下驱动平移时，减少平移时在丝杆上所产生的振动。
由上述方案构成的用于汽车座椅调节的新型位移器，其通过使用塑料涡轮，可以减少在长期使用后垫片与涡轮碰撞产生的噪音；其次，为考虑在使用塑料涡轮后的强度，本方案将两端的涡轮衬套的端口增设法兰，可以对涡轮有支撑力，另外两端涡轮衬套会对涡轮有夹持力，可以防止涡轮变形。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (10)
1.一种汽车座椅调节器，包括丝杆，套在丝杆上的位移器；其特征在于，所述位移器包括壳体和位于壳体内的涡轮组件；所述涡轮组件包括两个垫片，两个涡轮衬套，驱动涡轮和高强度塑料从动涡轮，
所述高强度塑料从动涡轮由位于一端的第一部分，位于中间第二部分和位于另一端的第三部分组成，所述第二部分上设置有凸起物，并且具有凸起端面；所述垫片分别套在所述第一部分和所述第三部分上并与第二部分的凸起端面贴合；所述两个涡轮衬套分别套在所述第一部分和所述第三部分上，为所述非金属动涡轮提供径向支撑力。
2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅调节器，其特征在于，所述垫片为一个，并且凸起端面中的一个形成有垫片。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车座椅调节器，其特征在于，每个涡轮衬套两端分别设有向外指向的法兰和向内指向的法兰，所述向外指向的法兰贴合所述垫片，所述向内指向的法兰的内部端面贴合所述第一部分或所述第三部分的端面，从而在所述非金属从动涡轮转动时对其提供径向支撑力。
4.根据权利要求1或2所述的一种汽车座椅调节器，其特征在于，所述从动涡轮具有中心贯穿孔，所述中心贯穿孔内壁设有与丝杆相匹配的螺纹。
5.根据权利要求1或2所述的一种汽车座椅调节器，其特征在于，所述第二部分占整个驱动涡轮长度的3/2，所述第二部分上的凸起物呈若干的平行设置的涡轮叶片形状。
6.根据权利要求4所述的一种汽车座椅调节器，其特征在于，所述垫片的边缘设有一个限位件，限位件为一个W形状的凹槽，所述W形状的凹槽的中间凸出部分相对于垫片所在的平面向侧面弯曲一定角度，当所述垫片在与所述凸起端面贴合时，中间凸出部分能够卡在两个涡轮叶片的缝隙间，在涡轮转动时，起限位作用。
7.根据权利要求1或2所述的一种汽车座椅调节器，其特征在于，所述驱动涡轮位于从动涡轮的上方，所述驱动涡轮由连接端，中间端和驱动端组成；所述连接端，中间端和驱动端为一体式；所述驱动涡轮中间端外表部上有若干圈螺纹片，螺纹片的长度占整个驱动涡轮的3/2；所述螺纹片与从动涡轮的涡轮叶片进行配合从而带动涡轮叶片进行转动。
8.根据权利要求7所述的一种汽车座椅调节器，其特征在于，所述驱动涡轮的连接端和驱动端与壳体连接；所述驱动端由驱动源带动而转动。
9.根据权利要求1所述的一种汽车座椅调节器，其特征在于，所述从动涡轮采用高强度塑料制成。
10.根据权利要求1所述的一种汽车座椅调节器，其特征在于，所述壳体分为上部壳体和下部壳体；所述上部壳体和下部壳体上设有若干螺孔，用于安装螺钉，从而将上部壳体和下部壳体连接形成一个内置腔，用于放置涡轮组件。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| CB02 | Change of applicant information | ||
| CB02 | Change of applicant information |
Address after: 201703 East workshop of building 3, No. 518, SONGHUANG Road, Qingpu District, Shanghai Applicant after: Shanghai Halon Technology Co.,Ltd. Address before: 201703 East workshop of building 3, No. 518, SONGHUANG Road, Qingpu District, Shanghai Applicant before: SHANGHAI HALONG AUTOMOBILE STANDARD PART Co.,Ltd. |
|
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20201229 |