KR101973852B1

KR101973852B1 - 2개의 상호 조절 가능한 자동차 부품의 조절을 위한 자동차 내 조절 장치용 전동 장치

Info

Publication number: KR101973852B1
Application number: KR1020170048505A
Authority: KR
Inventors: 리스터 도나투스; 가이게스 크리스티안; 헹스틀러 마누엘; 젠스 페흐러 독토어.
Original assignee: 이엠에스 기어 에스에 운트 코. 카케아아
Priority date: 2016-04-22
Filing date: 2017-04-14
Publication date: 2019-04-29
Also published as: US20170307053A1; EP3235679B1; ES2739482T3; CN107813733A; KR20170121063A; EP3235679A1; CN107813733B

Abstract

본 발명은 2개의 상호 조절 가능한 자동차 부품의 조절, 특히 시트 조절 장치, 윈도우 리프터 또는 썬루프의 2개의 부품의 조절을 위한 자동차 내 조절 장치(10)용 전동 장치에 관한 것으로, 상기 전동 장치는 스크류 톱니부(32)를 구비하는 구동 가능한 구동 스크류(30), 상기 스크류 톱니부(32)와 맞물리는 스핀들 너트 톱니부(36) 및 이너 스레드(38)를 갖고 상기 이너 스레드에 의해 상기 조절 장치(10)의 스레디드 스핀들(26)과 맞물릴 수 있는 스핀들 너트(34), 및 상기 구동 스크류(30) 및 상기 스핀들 너트(34)가 베어링되어 수용되는 전동 장치 하우징(40)을 포함한다. 여기서, 상기 스핀들 너트(34)는 적어도 부분적으로 금속으로 이루어지고 상기 구동 스크류(30)는 플라스틱으로 이루어지며, 상기 전동 장치 하우징(40)은 스핀들 너트(34)의 베어링을 위한 플라스틱으로 이루어진 제1 베어링 섹션(46) 및 구동 스크류(30)의 베어링을 위한 금속으로 이루어진 제2 베어링 섹션(48)을 포함한다.

Description

2개의 상호 조절 가능한 자동차 부품의 조절을 위한 자동차 내 조절 장치용 전동 장치{TRANSMISSION FOR IN-VEHICLE ADJUSTING DEVICE FOR ADJUSTING TWO MUTUALLY ADJUSTABLE VEHICLE PARTS}

본 발명은 2개의 상호 조절 가능한 자동차 부품의 조절, 특히 시트 조절 장치, 윈도우 리프터 또는 썬루프의 2개의 부품의 조절을 위한 자동차 내 조절 장치용 전동 장치에 관한 것으로서, 상기 전동 장치는 스크류 톱니부를 구비하는 구동 가능한 구동 스크류, 상기 스크류 톱니부와 맞물리는 스핀들 너트 톱니부 및 이너 스레드를 갖고 상기 이너 스레드에 의해 상기 조절 장치의 스레디드 스핀들(threaded spindle)과 맞물릴 수 있는 스핀들 너트, 및 상기 구동 스크류 및 상기 스핀들 너트가 베어링되어 수용되는 전동 장치 하우징을 포함한다.

자동차 내에서 이용이 가능한 공간은 한정되어 있으므로, 거의 모든 자동차 부품에서 가능한 한 많이 치수를 줄이고자 하는 노력이 이루어지고 있다. 2개의 상호 조절 가능한 자동차 부품의 조절에 이용되는 전동 장치도 예외는 아니다. 그러나, 전동 장치가 작을수록, 두 자동차 부품을 주어진 경로를 따라 동일한 속도로 조절할 수 있기 위해 더 높은 회전수가 필요해진다. 그러나, 높은 회전수는 높은 열 발생을 유도하고, 이는 또한 열이 충분히 발산되지 않을 경우 전동 장치의 해당 부품들의 소모 증가 또는 심지어 탈락을 유도할 수 있다.

충분한 열 발산이 가능하도록 전동 장치 하우징을 완전히 금속으로 제작하는 것이 공지되어 있다. 이것은 플라스틱으로 이루어진 전동 장치 하우징에 비해 고비용의 성형, 중량 증가 및 댐핑 거동으로 인한 소음 발생 증가가 단점이다. 전동 장치 하우징은 구동 스크류 및 스핀들 너트의 베어링에도 이용되기 때문에, 이 요소에 대한 재료 선택에 있어 제한을 받는다. 전동 장치 하우징을 열전도성이 양호한 플라스틱으로 제조할 수도 있기는 하지만, 이러한 플라스틱은 비싸기 때문에 이러한 전동 장치 하우징은 대량 생산에 적합하지 않다.

본 발명의 일 실시양태의 과제는 제조에 있어 유리하고 동시에 증대된 수명을 제공하는 전동 장치를 창작하는 것이다.

이 과제는 청구항 1, 12 및 13에 기재된 특징들에 의하여 해결된다. 바람직한 실시양태는 종속 청구항들의 대상이다.

본 발명의 일 실시양태는 2개의 상호 조절 가능한 자동차 부품의 조절, 특히 시트 조절 장치, 윈도우 리프터 또는 썬루프의 2개의 부품의 조절을 위한 자동차 내 조절 장치용 전동 장치에 관한 것으로서, 상기 전동 장치는 스크류 톱니부를 구비하는 구동 가능한 구동 스크류, 상기 스크류 톱니부와 맞물리는 스핀들 너트 톱니부 및 이너 스레드를 갖고 상기 이너 스레드에 의해 상기 조절 장치의 스레디드 스핀들과 맞물릴 수 있는 스핀들 너트, 및 상기 구동 스크류 및 상기 스핀들 너트가 베어링되어 수용되는 전동 장치 하우징을 포함한다. 여기서, 상기 스핀들 너트는 적어도 부분적으로 금속으로 이루어지고 상기 구동 스크류는 플라스틱으로 이루어지며, 상기 전동 장치 하우징은 스핀들 너트의 베어링을 위한 플라스틱으로 이루어지는 제1 베어링 섹션 및 구동 스크류의 베어링을 위한 금속으로 이루어지는 제2 베어링 섹션을 포함한다.

스핀들 너트가 적어도 부분적으로 금속으로 이루어짐으로써, 개선된 충돌 거동이 달성된다. 완전히 플라스틱으로 이루어지는 스핀들 너트는 충돌시 발생하는 힘에 의해 고장나는 경우가 빈번하다. 따라서, 이러한 방식으로 제작된 전동 장치가 자동차 시트의 조절을 위해 이용되는 경우 특히 불리하다. 충돌시 스핀들 너트가 고장나는 경우 자동차 시트가 제어되지 않고 이동할 수 있으므로, 차량 탑승자가 심하게 부상을 입을 수 있다.

금속으로 이루어지는 스핀들 너트가 플라스틱으로 이루어지는 제1 베어링 섹션에 베어링됨으로써, 금속 베어링에 비하여 특히 마모가 적고 추가의 베어링 요소가 없어도 되는 유리한 재료 결합(material pairing)이 창출된다. 이러한 이유에서, 스핀들 너트와 맞물리는 구동 스크류를 플라스틱, 예를 들어 PEEK(폴리에테르에테르케톤)로 제작하는 것도 유리하다. 따라서, 구동 스크류가 베어링되는 제2 베어링 섹션은 금속으로 이루어진다. 유리한 재료 결합 이외에 제2 베어링 섹션에 금속을 사용함으로써 전동 장치로부터 양호한 열 발산이 달성된다. 이것은 일반적으로 구동 스크류가 스핀들 너트보다 현저히 더 빠르게 회전할수록 더욱더 그러하다. 그러나, 여기서 제1 및 제2 베어링 섹션이 각각 스핀들 너트 또는 구동 스크류를 완전히 둘러싸는 동일한 재료로 이루어지는 베어링면을 형성하도록 제1 및 제2 베어링 섹션을 설계할 필요는 없다. 예를 들어 베어링면의 반쪽은 금속으로 형성하고 다른 반쪽은 플라스틱으로 형성하는 것도 가능하다.

요약하면, 스핀들 너트 및 구동 스크류가 각각 금속/플라스틱 재료 결합으로 베어링되는 전동 장치가 제공되며, 금속으로 된 구동 스크류의 베어링으로 인해 양호한 열 발산이 가능해진다. 이로써 전동 장치의 소음 발생이 감소되고 수명이 증대된다.

본 발명의 다른 실시양태는 2개의 상호 조절 가능한 부품의 조절, 특히 시트 조절 장치, 윈도우 리프터 또는 썬루프의 2개의 부품의 조절을 위한 자동차 내의 조절 장치용 전동 장치에 관한 것으로서, 상기 전동 장치는 스크류 톱니부를 구비하는 구동 가능한 구동 스크류, 상기 스크류 톱니부와 맞물리는 스핀들 너트 톱니부 및 이너 스레드를 갖고 상기 이너 스레드에 의해 상기 조절 장치의 스레디드 스핀들과 맞물릴 수 있는 스핀들 너트, 및 상기 구동 스크류 및 상기 스핀들 너트가 베어링되어 수용되는 전동 장치 하우징을 포함한다. 여기서, 상기 구동 스크류는 플라스틱으로 이루어지고, 상기 전동 장치 하우징은 반드시는 아니지만 특히 금속으로 이루어지는 스핀들 너트의 베어링을 위한 플라스틱으로 이루어지는 제1 베어링 섹션 및 구동 스크류의 베어링을 위한 금속으로 이루어지는 제2 베어링 섹션을 포함하며, 상기 제2 베어링 섹션은 구동 스크류의 최대 직경과 동일하거나 이보다 큰 적어도 하나의 연장부를 가진다.

이 실시양태에서도 전동 장치로부터의 개선된 열 발산이 가능해지며, 이는 특히 고회전하는 구동 스크류가 특별히 큰 연장부를 갖는 금속으로 이루어진 제2 베어링 섹션에 베어링되기 때문에 가능할 수 있다. 이로써, 예를 들어 금속으로 이루어지는 베어링 부시에 비해 금속으로 이루어지는 큰 면이 제공되어, 이 면에 의해서 열이 전동 장치로부터 발산되어 환경으로 방출될 수 있다.

추가적인 실시양태에 따르면, 상기 전동 장치 하우징은 플라스틱으로 이루어지는 제1 하우징 부품 및 금속으로 이루어지는 제2 하우징 부품을 가지며, 여기서 제1 베어링 섹션은 완전히 또는 부분적으로 상기 제1 하우징 부품에 의해 형성되고 제2 베어링 섹션은 완전히 또는 부분적으로 상기 제2 하우징 부품에 의해 형성된다. 금속으로 이루어지는 제2 베어링 섹션을 충분히 큰 부시의 형태로 제공하고 그 주위에 나머지 하우징을 플라스틱으로 오버몰딩하는 것도 물론 가능하다. 그러나, 이 방법은 제작 기술면에서 비교적 비용이 들기 때문에 제조 비용이 증대된다. 이 실시양태에서는 금속으로 된 제2 베어링 섹션의 오버몰딩이 필요하지 않고 양 하우징 부품을 적합한 방식으로 서로 결합시킬 수 있다. 이로써, 제작이 간편해지므로, 전동 장치의 개당 가격이 낮아진다.

더 개발된 한 실시양태에 따르면, 제1 하우징 부품이 제2 하우징 부품 안에 맞물려 결합을 형성하거나 또는 그 반대이다. 비교적 간단한 작업 단계에 의해 두 하우징 부품의 서로에 대한 포지셔닝이 동시에 가능하기 때문에, 두 하우징 부품이 서로 맞물리게 할 수 있는 것도 제작을 간편하게 한다. 여기서, 하나의 하우징 부품은 다른 하우징 부품에 비하여 작은 둘레를 가질 수 있어, 이미 마찰 결합에 의한 예비 고정이 가능해짐으로써 후속되는 결합 단계가 간편해진다. 또한, 두 하우징 부품이 소정 방식에서 서로 결합되지 않을 가능성이 감소된다. 이로써, 불량 비율이 낮아진다.

추가적인 실시양태에서, 제1 하우징 부품은 제1 형 체결 수단을 갖고 제2 하우징 부품은 제2 형 체결 수단을 가지며, 이들이 형 체결식으로 서로 맞물려 결합을 형성한다. 이미 앞에서 설명한 바와 같이, 기본적으로 양쪽 하우징 부품을 마찰 결합에 의해 서로 결합시키는 것이 가능하다. 그러나, 플라스틱 프리폼은 프리포지셔닝에 있어서 방해를 받기 때문에 마찰 결합의 이용으로 전달될 수 있는 힘은 특히 플라스틱의 경우 제한된다. 따라서, 형 체결의 이용이 적합하며, 여기서는 플라스틱의 가요성이 이용될 수 있어, 스냅 결합이 간단한 방식으로 제공될 수 있다. 더 나아가, 형 체결식 결합은 결합하고자 하는 두 하우징 부품이 의도하는 바와 같이 실제로 서로 결합되었는지에 대한 분명한 피드백을 설치자에게 제공한다는 이점을 가진다.

더 개발된 한 실시양태에서, 제1 하우징 부품은 제1 서브셸 및 제2 서브셸을 포함할 수 있고, 여기서 상기 서브셸 중 적어도 하나는 제2 서브셸에 대한 제1 서브셸의 포지셔닝을 위한 제1 포지셔닝 수단을 가진다. 제1 하우징 부품은 주로 스핀들 너트의 베어링을 맡는다. 스핀들 너트는 일반적으로 구동 스크류에 비해 큰 직경을 가지므로, 양쪽 서브셸의 이용은 다음과 같은 이유에서 제작을 간편하게 한다: 스핀들 너트를 제1 서브셸에 삽입하고 이어서 제2 서브셸을 제1 서브셸과 결합시킬 수 있다. 제1 하우징 부품의 어떤 섹션도 접근을 차단하지 않기 때문에, 단일 부재 제1 하우징 부품에 비하여 스핀들 너트의 도입이 간편해진다.

더 개발된 한 실시양태는, 제1 서브셸 및 제2 서브셸이 제2 하우징 부품에 의하여 서로 고정될 수 있다는 것을 특징으로 한다. 이 실시양태에서는 제2 하우징 부품이 프리포지셔닝 수단으로서 이용되므로, 양쪽 서브셸이 이미 명백히 서로에 대하여 포지셔닝되기 때문에, 후속 결합 단계가 간편해진다.

더 개발된 한 실시양태는, 제1 서브셸 및 제2 서브셸이 동일한 구조로 제작되는 것을 특징으로 한다. 이로써 전동 장치의 상이한 부품들의 개수가 줄어들어 비용이 낮아질 수 있다.

추가의 실시양태에서, 제2 하우징 부품은 제1 바디 및 제2 바디를 포함하고, 여기서 상기 바디 중 적어도 하나는 제2 바디에 대한 제1 바디의 포지셔닝을 위한 제2 포지셔닝 수단을 가진다. 또한 이로써 제2 하우징 부품이 제1 하우징 부품과 결합되기 전에 구동 스크류가 이미 완전히 포지셔닝될 수 있기 때문에, 설치가 간편해진다.

더 개발된 한 실시양태는, 제1 및/또는 제2 포지셔닝 수단이 핀 및 이것에 상응하는 구멍으로 형성되는 것을 특징으로 한다. 구멍에 핀을 도입하는 것은 문제 없이 가능하므로, 핀 및 이것에 상응하는 구멍의 이용도 특히 간편한 제작을 가능하게 한다. 게다가 핀은 일정한 과잉을 갖고 구멍에 대하여 설치될 수 있으므로, 마찰 결합에 의한 일정한 예비고정이 이미 제공될 수 있다. 나아가, 핀은 예를들어 구멍 안에서 핀을 용접하거나 또는 열 경화함으로써 해당 하우징 부품의 최종 결합을 위해 이용될 수 있다. 여기서 구멍은 일반적인 것일 필요는 없다.

추가의 실시양태에서, 제1 바디 및 제2 바디는 동일한 구조로 제작된다. 또한 이로써, 전동 장치의 상이한 부품들의 갯수가 줄어들어, 비용이 줄고 보관이 간편해진다.

본 발명의 일 양태는, 2개의 상호 조절 가능한 자동차 부품의 조절, 특히 시트 조절 장치, 윈도우 리프터 또는 썬루프의 2개의 부품의 조절을 위한 자동차 내의 조절 장치에 관한 것으로, 여기서는 스레디드 스핀들이 제1 자동차 부품과 고정식으로 결합되고, 상기 조절 장치는 앞서 개시한 실시양태들 중 하나에 따른 전동 장치를 구비하며, 상기 전동 장치의 스핀들 너트는 그 이너 스레드에 의해 상기 스레디드 스핀들과 맞물리고 상기 전동 장치의 전동 장치 하우징은 그 조절 장치에서 조절이 고정되게 제2 자동차 부품과 결합된다.

상기 제안한 바와 같은 조절 장치에 의해 달성되는 기술적 효과 및 이점은 본 발명 전동 장치에 대하여 설명한 것에 상응한다. 요약하면, 스핀들 너트 및 구동 스크류가 각각 소음 및 마모가 적은 금속/플라스틱 재료 결합에 의해 베어링되고, 금속으로 된 구동 스크류의 베어링으로 인해 양호한 열 발산이 제공되는 전동 장치가 제공된다는 것이다. 이로써, 본 발명 전동 장치의 소음 발생이 감소하고 수명이 증대된다. 이로써, 조절 장치의 기능성이 더 오래 유지되고 편리성이 증대된다.

본 발명의 일 양태는 앞서 개시된 양태에 따른 조절 장치에 의해 조절될 수 있는 자동차의 자동차 시트에 관한 것이다. 상기 제안한 바와 같은 자동차 시트에 의해 달성되는 기술적 효과 및 이점은 본 발명 전동 장치에 대하여 설명한 것에 상응한다. 요약하면, 스핀들 너트 및 구동 스크류가 각각 소음 및 마모가 적은 금속/플라스틱 재료 결합에 의해 베어링되고, 금속으로 된 구동 스크류의 베어링으로 인해 양호한 열 발산이 제공되는 전동 장치가 제공된다는 것이다. 이로써, 본 발명 전동 장치의 소음 발생이 감소하고 수명이 증대된다. 자동차 시트는 더 오랜 시간에 걸쳐 쾌적하게 조절될 수 있다.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 예시적 실시양태들을 더 자세히 설명한다.
도 1는 본 발명에 따른 전동 장치가 이용될 수 있는, 이 경우 시트 조절을 위한 조절 장치의 사시도이다.
도 2a)는 조립된 상태의 본 발명에 따른 전동 장치의 제1 실시예의 사시도이다.
도 2b)는 제1 실시예의 분해도이다.
도 2c)는 제1 실시예의 기본적인 부분 단면도이다.
도 3a)는 조립된 상태의 본 발명에 따른 전동 장치의 제2 실시예의 사시도이다.
도 3b)는 제2 실시예의 분해도이다.
도 4a)는 조립된 상태의 본 발명에 따른 전동 장치의 제3 실시예의 사시도이다.
도 4b)는 제3 실시예의 분해도이다.
도 5a)는 조립된 상태의 본 발명에 따른 전동 장치의 제4 실시예의 사시도이다.
도 5b)는 제4 실시예의 분해도이다.
도 6a)는 조립된 상태의 본 발명에 따른 전동 장치의 제5 실시예의 사시도이다.
도 6b)는 제5 실시예의 분해도이다.
도 7a)는 조립된 상태의 본 발명에 따른 전동 장치의 제7 실시예의 사시도이다.
도 7b)는 제7 실시예의 분해도이다.

도 1에는 본 발명에 따른 전동 장치(12)가 이용될 수 있는, 이 경우 시트 조절을 위한 조절 장치(10)의 사시도가 도시되어 있다. 상기 조절 장치(10)는 홀딩판(14)을 구비하며, 이 홀딩판은 상부 레일(16)에 부속된다. 상기 홀딩판(14)에는 구동 모터(20)용 고정 러그(18)가 제공되어 있어서 구동 모터(20)가 홀딩판(14)과 고정식으로 결합되고, 이에 따라 상기 상부 레일(16)과 고정식으로 결합될 수 있다. 여기에 도시되어 있지 않은 자동차 시트의 프레임은 상기 상부 레일(16)에 고정된다. 구동 모터(20)의 양측에 구동축(22)이 배치된다. 이들 구동축(22)은 이후 더 상세히 기술되는 전동 장치(12)에 대해 결합된다. 상기 상부 레일(16)은 직접적으로 또는 도시되어 있지 않은 조절 요소 및/또는 베어링 요소를 통해 자동차 바닥에 고정된 하부 레일(24) 상에서 활주한다. 상부 레일(16) 및 하부 레일(24)의 기능 위치에서 이들은 중공 공간이 형성되도록 제작된다. 이 중공 공간 안에 스레디드 스핀들(26)이 배치되고, 이 스레디드 스핀들은 홀더(28) 안에 회전이 고정되게 베어링되며, 이 홀더는 상기 하부 레일(24) 상에 고정되게 배치된다. 상기 스레디드 스핀들(26)은 전동 장치(12)와 협력하며, 이 전동 장치도 또한 상기 중공 공간에 배치되어 위치 고정식으로 상기 상부 레일(16)에 베어링된다. 따라서, 상기 하부 레일(14) 및 상부 레일(16)은 2개의 상호 조절 가능한 자동차 부품의 일 예이다.

도 2a)에는 본 발명에 따른 전동 장치(12₁)의 제1 실시예가 완전히 설치된 상태로 그리고 도 2b)에는 분해도로서 도시되어 있다. 전동 장치(12₁)는 구동 스크류(30)를 구비하며, 이 구동 스크류는 그 외부 둘레에 스크류 톱니부(32)를 구비한다. 도시된 구동 스크류(30)는 상기 스크류 톱니부(32) 영역에서 그 최대 직경(D)을 가진다. 구동 스크류(30)는 구동 모터(20)의 구동축(22)(도 1 참조)과 회전이 고정되게 연결될 수 있다.

또한, 상기 전동 장치(12)는 스핀들 너트(34)를 포함하며, 이 스핀들 너트는 그 외부 둘레에 스핀들 너트 톱니부(36)를 구비한다. 또한, 상기 스핀들 너트(34)는 이너 스레드(38)를 구비하며, 이 이너 스레드는 도 1에 도시된 스레디드 스핀들(26)과 맞물릴 수 있다.

상기 전동 장치(12)는 또한 전동 장치 하우징(40)을 가지며, 이 전동 장치 하우징은 도시된 실시예에서 제1 하우징 부품(42) 및 제2 하우징 부품(44)을 포함한다. 상기 제1 하우징 부품(42)은 제1 베어링 섹션(46)을 형성하며, 상기 제2 하우징 부품(44)은 제2 베어링 섹션(48)을 형성한다. 여기서, 상기 제1 베어링 섹션(46)은 2개의 제1 베어링면(50)을 형성하며, 이 베어링면들은 조립된 상태에서 스핀들 너트(34)의 단부와 접촉한다. 이에 상응하여, 상기 제2 베어링 섹션(48)은 2개의 제2 베어링면(52)을 형성하며, 이 베어링면들은 전동 장치(12)의 조립 상태에서 구동 스크류(30)의 단부와 접촉한다. 더 나아가 상기 스핀들 너트(34)는 추가로 그 양 단부에 의해 추가의 베어링면(53)과 베어링되며, 이의 하부 제1 절반은 제2 베어링 섹션(48)에 의해 형성되고 도 2a) 및 2b)에서는 알 수 없지만 이의 상부 제2 절반은 제1 베어링 섹션(46)에 의해 형성된다. 따라서, 도 2c)는 설치된 상태의 전동 장치(12₁)에 의한 실제 치수의 것이 아닌 기본 도면을 나타낸 것이다. 제1 베어링 섹션(46)에 의해 형성되는 제1 베어링면(50) 및 추가의 베어링면(53)은 중단 없이 서로 넘어갈 수 있다. 또한, 도시되어 있지 않은 중간부가 마련될 수 있다. 이와 대조적으로, 제1 베어링면(50) 및 추가의 베어링면(53)의 하부 절반은 명백히 서로 구분되는데, 그 이유는 이미 언급한 바와 같이 상기 베어링면(53)의 하부 절반이 제2 베어링 섹션(48)에 의해 형성되기 때문이다. 따라서, 상기 추가의 베어링면(53)의 하부 절반은 금속으로 이루어진다. 축 방향으로 제2 베어링 섹션(48)과 스핀들 너트(34) 사이에서의 마모 증가 및 소음 발생 증대를 회피하기 위해, 제1 베어링 섹션(46)은 축 방향으로 전동 장치 하우징(40)의 중심까지 제2 베어링 섹션(48)을 넘어 돌출할 수 있다. 또한, 도시된 바와 같이, 스핀들 너트(34)는 각각 양 단부와 스핀들 너트 톱니부(36) 사이에 중간부를 구비할 수 있다. 따라서, 스핀들 너트(34)는 축방향으로 그 중간부에 의해서 플라스틱으로 이루어진 제1 베어링 섹션(46)과 접촉하고 제2 베어링 섹션(48)과는 접촉하지 않으며, 이는 특히 축방향으로 작용하는 힘이 일반적으로 방사방향으로 작용하는 힘보다 크기 때문에 금속으로 이루어진 제2 베어링 섹션(48)과의 축방향 접촉에 비해 유리하다. 도시된 실시예에서, 구동 스크류(30)는 플라스틱으로 이루어지고 스핀들 너트(34)는 금속으로 이루어진다. 여기서, 스핀들 너트(34)는 완전히 금속으로 이루어지지 않고, 일부는 금속으로 일부는 플라스틱으로 제작되는 것도 가능하다. 스핀들 너트(34)는 그 양 단부에 의해서 플라스틱으로 이루어진 제1 베어링 섹션(46)에 베어링된다. 도시된 실시예에서 제1 베어링 섹션(46) 및 제1 베어링면(50)은 완전히 제1 하우징 부품(42)에 의해 형성되고, 여기서 상기 제1 하우징 부품(42)은 완전히 플라스틱으로 이루어진다. 언급한 바와 같이, 더 나아가, 이 실시예에서 스핀들 너트(34)는 부분적으로 제2 베어링 섹션(48)에도 베어링된다. 상기 제1 하우징 부품(42)은 사출성형법으로 제조될 수 있다.

이미 언급한 바와 같이, 구동 스크류(30)는 플라스틱으로 이루어지고 그 양 단부에 의해 제2 베어링 섹션(48)에 베어링된다. 그러나, 도시된 실시예에서, 상기 제2 베어링면(52)은 완전히가 아닌 부분적으로만 금속으로 이루어진 제2 하우징 부품(44)에 의해 형성된다. 상기 제2 하우징 부품(44)은 예를 들어 아연 다이 캐스팅법으로 제조될 수 있다. 상기 제2 베어링면(52)은 또한 플라스틱으로 이루어진 제1 하우징 부품(42)에 의해서도 형성된다. 플라스틱의 선택은 특히 그 보관 특성 및 비용에 따라 정해진다. 적합한 플라스틱은 POM(폴리옥시메틸렌), PPS(폴리페닐렌술피드), PTFE(폴리테트라플루오로에틸렌) 및 LCP(액정 폴리머)이다. 상기 제2 베어링 섹션(48)은 구동 스크류(30)와 작동 상태에서 접촉하는 제2 베어링면(52)만을 포함하는 것이 아니라, 구동 스크류(30)의 베어링에 필요한 베어링 구조도 포함한다. 이 경우, 제2 베어링 섹션(48)은 전체 제2 하우징 부품(44)을 포함한다. 여기서, 제2 베어링 섹션(48)은 적어도 하나의 연장부(E)를 구비하며, 이 연장부는 구동 스크류(30)의 최대 직경(D)과 동일하거나 또는 이보다 더 크다. 여기서 연장 방향은 정해진 평면에 한정되지 않는다.

전동 장치(12₁)의 제1 실시예의 설치를 위해, 스핀들 너트(34)를 제2 하우징 부품(44) 안에 도입하고 구동 스크류(30)를 그 양 단부에 의해 제2 하우징 부품(44) 상에 그리고 특히 제2 베어링면(52)의 하부 절반 상에 베어링한다. 이어서, 제1 하우징 부품(42)을 제2 하우징 부품(44) 위에 덮고, 스핀들 너트(34)를 그 양단부가 각각 제1 하우징 부품(42)의 제1 베어링면(50) 중 하나와 접촉하도록 배치한다. 그 다음, 두 하우징 부품(42, 44)을 서로 결합하며, 이를 위해 예를 들어 초음파 용접, 레이저 용접, 고정, 경화, 열 경화 또는 크림핑과 같은 임의의 적합한 결합 방법이 이용될 수 있다.

도 3a) 및 3b)에는 본 발명에 따른 전동 장치(12₂)의 제2 실시예가 도시되어 있다. 이 실시예에서도 전동 장치 하우징(40)은 제1 하우징 부품(42) 및 제2 하우징 부품(44)을 가진다. 그러나, 이 실시예에서, 구동 스크류(30)를 위한 제2 베어링면(52)은 완전히 제2 하우징 부품(44)에 의해 형성되고, 반면에 스핀들 너트(34)를 위한 제1 베어링면(50)은 각각 절반씩 제1 하우징 부품(42) 및 제2 하우징 부품(44)에 의해 형성된다. 여기서, 상기 제1 하우징 부품(42)은 제1 형 체결 수단(54)을 구비하고 상기 제2 하우징 부품(44)은 제2 형 체결 수단(56)을 구비하며, 여기서 상기 제1 형 체결 수단(54)은 크로스바(58)로서 형성되고, 이것은 설치된 상태에서 상응하는 제2 하우징 부품(44)의 리세스(60) 안에 맞물린다.

도 4a) 및 4b)에는 본 발명에 따른 전동 장치(12₃)의 제3 실시예가 도시되어 있으며, 여기서 제1 하우징 부품(42)은 제1 서브셸(62) 및 제2 서브셸(64)을 구비한다. 상기 제1 서브셸(62) 및 상기 제2 서브셸(64)은 동일한 구조로 제작되고 제1 포지셔닝 수단(66)을 구비하고, 이 제1 포지셔닝 수단은 도시된 실시예에서 2개의 핀(68)을 포함하며, 이 2개의 핀은 설치된 상태에서 상응하는 갯수의 구멍(70) 안에 맞물린다. 두 서브셸(62, 64)은 상기 핀(68)에 대하여 수직으로 연장되는 추가적인 핀(72)을 구비하며, 두 서브셸(62, 64)이 결합된 상태에서 커버 형태로 형성된 제2 하우징 부품(44)이 상기 추가의 핀 상에 꽃힐 수 있어 두 서브셸(62, 64)이 서로에 대하여 고정된다. 이 실시예에서, 제1 베어링 섹션(46) 및 이에 따라 제1 베어링면(50)은 완전히 제1 하우징 부품(42)에 의해 형성되며, 반면에 제2 베어링면(52)은 각각 절반씩 제1 하우징 부품(42) 및 제2 하우징 부품(44)에 의해 형성된다.

도 5a) 및 5b)에는 본 발명에 따른 전동 장치(12₄)의 제4 실시예가 도시되어 있으며, 여기서도 제1 하우징 부품(42)은 제1 서브셸(62) 및 제2 서브셸(64)에 의해 형성된다. 그러나, 상기 서브셸들(62, 64)은 제3 실시예에 비해 다소 다르게 제작된다. 서브셸(62, 64) 당 1개의 핀(68) 만이 제공되며, 제2 핀 대신 결합된 상태에서 상응하게 형성된 리세스(76) 안에 맞물리는 혀부재(74)가 제공된다.

제2 하우징 부품(44)은 제1 바디(78) 및 제2 바디(80)를 구비하며, 이들 바디에는 제2 포지셔닝 수단(81)이 장착된다. 이 실시예에서, 상기 제2 포지셔닝 수단(81)은 2개의 핀(82)을 포함하며, 이들 핀은 제1 바디(78)에 배치되고 상응하는 갯수의 제2 바디(80)의 구멍(84) 안에 맞물린다. 따라서, 상기 제1 및 제2 바디(78, 80)는 동일한 구조로 제작되지 않는다.

상기 제1 서브셸(62) 및 제2 서브셸(64)은 함께 제1 베어링 섹션(46)을 형성하며, 제1 바디(78) 및 제2 바디(80)는 각각 제2 베어링 섹션(48) 중 하나를 형성한다.

상기 두 서브셸(62, 64)은 제1 형 체결 수단(54)을 구비하며, 이것은 이 경우 래치 아암(86)으로서 형성된다. 제2 형 체결 수단(56)은 제1 및 제2 바디(78, 80) 상에 요홈(88)으로서 형성된다. 설치를 위해 제2 하우징 부품(44)의 제1 바디(78) 및 제2 바디(80)가 서로 결합되어, 구동 스크류(30)가 제2 베어링 섹션(48)에 수용된다. 이어서, 제1 서브셸(62) 및 제2 서브셸(64)이 서로 결합되어, 스핀들 너트(34)가 제1 베어링 섹션(46)에 베어링된다. 끝으로, 제2 하우징 부품(44)이 제1 하우징 부품(42)에 꽂아 넣어진다. 이 때, 래치 아암(86)이 뒤에서 요홈(88)에 맞물림으로써, 형 체결식 결합이 이루어진다.

도 6a) 및 6b)에는 본 발명에 따른 전동 장치(12₅)의 제5 실시예가 도시되어 있으며, 이는 제4 실시예에 따른 전동 장치(12₄)(도 5 참조)와 유사한 구조를 가진다. 그러나, 제1 형 체결 수단(54)은 제공되지 않는다. 그 대신 제1 및 제2 바디(78, 80)는 융기부(90)를 구비하고, 이 융기부는 설치된 상태에서 각각의 서브셸(62, 64)의 윈도우(92) 안에 맞물린다. 따라서, 제1 및 제2 바디(78, 80)는 각각의 서브셸(62, 64)에 대해 포지셔닝되지만, 이 위치에서 고정되지는 않는다. 상기 서브셸들(62, 64)은 동일한 구조로 제작되고, 제1 포지셔닝 수단(66)은 2개의 핀(82)을 포함하며, 이들 핀은 설치된 상태에서 각각 다른 서브셸(62, 64) 상에 있는 상응하는 갯수의 구멍(84) 안에 맞물린다.

도 7a) 및 7b)에는 본 발명에 따른 전동 장치(12₆)의 제6 실시예가 도시되어 있으며, 이것은 도 6에 도시된 실시예와 매우 유사한 구조를 가진다. 그러나, 이 경우에 두 서브셸(62, 64)은 동일한 구조로 제작되지 않으며, 제2 서브셸(64)은 제2 서브셸(64)의 4개의 구멍(84) 안에 맞물리는 4개의 핀(82)을 구비한다.

10: 조절 장치 12, 12₁-12_6:전동 장치
14: 홀딩판 16: 상부 레일
18: 고정 러그 20: 구동 모터
22: 구동축 24: 하부 레일
26: 스레디드 스핀들 28: 홀더
30: 구동 스크류 32: 스크류 톱니부
34: 스핀들 너트 36: 스핀들 너트 톱니부
38 : 이너 스레드 40: 전동 장치 하우징
42: 제1 하우징 부품 44: 제2 하우징 부품
46: 제1 베어링 섹션 48 : 제2 베어링 섹션
50: 제1 베어링면 52: 제2 베어링면
53: 추가의 베어링면 54: 제1 형 체결 수단
56: 제2 형 체결 수단 58 : 크로스바
60 : 리세스 62: 제1 서브셸
64: 제2 서브셸 66: 제1 포지셔닝 수단
68: 핀 70: 구멍
72: 추가의 핀 74: 혀부재
76: 리세스 78: 제1 바디
80: 제2 바디 81: 제2 포지셔닝 수단
82: 핀 84: 구멍
86 : 래치 아암 88: 요홈
90: 융기부 92: 윈도우
D: 직경 E: 연장부

Claims

2개의 상호 조절 가능한 자동차 부품의 조절을 위한 자동차 내 조절 장치(10)용 전동 장치로서,
- 스크류 톱니부(32)를 구비하는 구동 가능한 구동 스크류(30),
- 상기 스크류 톱니부(32)와 맞물리는 스핀들 너트 톱니부(36) 및 이너 스레드(38)를 갖는 스핀들 너트(34)로서, 상기 이너 스레드에 의해 상기 조절 장치(10)의 스레디드 스핀들(26)과 맞물릴 수 있는 스핀들 너트(34), 및
- 상기 구동 스크류(30) 및 상기 스핀들 너트(34)가 베어링되어 수용되는 전동 장치 하우징(40)
을 포함하는 상기 전동 장치에 있어서,
- 상기 스핀들 너트(34)는 적어도 부분적으로 금속으로 이루어지고 상기 구동 스크류(30)는 플라스틱으로 이루어지며,
- 상기 전동 장치 하우징(40)은 상기 스핀들 너트(34)의 베어링을 위한 플라스틱으로 이루어진 제1 베어링 섹션(46) 및 상기 구동 스크류(30)의 베어링을 위한 금속으로 이루어진 제2 베어링 섹션(48)을 포함하고,
상기 전동 장치 하우징(40)은 플라스틱으로 이루어지는 제1 하우징 부품(42) 및 금속으로 이루어지는 제2 하우징 부품(44)을 가지며, 상기 제1 베어링 섹션(46)은 적어도 부분적으로 상기 제1 하우징 부품(42)으로 형성되고 상기 제2 베어링 섹션(48)은 적어도 부분적으로 상기 제2 하우징 부품(44)으로 형성되는 것을 특징으로 하는, 자동차 내 조절 장치(10)용 전동 장치.
2개의 상호 조절 가능한 부품의 조절을 위한 자동차 내 조절 장치(10)용 전동 장치로서,
- 스크류 톱니부(32)를 구비한 구동 가능한 구동 스크류(30),
- 상기 스크류 톱니부(32)와 맞물리는 스핀들 너트 톱니부(36) 및 이너 스레드(38)를 갖는 스핀들 너트(34)로서, 상기 이너 스레드에 의해 상기 조절 장치(10)의 스레디드 스핀들(26)과 맞물릴 수 있는 스핀들 너트(34), 및
- 상기 구동 스크류(30) 및 상기 스핀들 너트(34)가 베어링되어 수용되는 전동 장치 하우징(40)
을 포함하는 상기 전동 장치에 있어서,
- 상기 구동 스크류(30)는 플라스틱으로 이루어지며,
- 상기 전동 장치 하우징(40)은 상기 스핀들 너트(34)의 베어링을 위한 플라스틱으로 이루어진 제1 베어링 섹션(46) 및 상기 구동 스크류(30)의 베어링을 위한 금속으로 이루어진 제2 베어링 섹션(48)을 포함하고, 상기 제2 베어링 섹션(48)은 상기 구동 스크류(30)의 최대 직경(D)과 동일하거나 이보다 큰 적어도 하나의 연장부(E)를 가지며,
상기 전동 장치 하우징(40)은 플라스틱으로 이루어지는 제1 하우징 부품(42) 및 금속으로 이루어지는 제2 하우징 부품(44)을 가지며, 상기 제1 베어링 섹션(46)은 적어도 부분적으로 상기 제1 하우징 부품(42)으로 형성되고 상기 제2 베어링 섹션(48)은 적어도 부분적으로 상기 제2 하우징 부품(44)으로 형성되는 것을 특징으로 하는, 자동차 내 조절 장치(10)용 전동 장치.
삭제
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 제1 하우징 부품(42)이 상기 제2 하우징 부품(44) 안으로 도입되어 결합을 형성하거나 또는 그 반대인 것을 특징으로 하는, 자동차 내 조절 장치(10)용 전동 장치.
제4항에 있어서,
상기 제1 하우징 부품(42)은 제1 형 체결 수단(54)을 갖고 상기 제2 하우징 부품(44)은 제2 형 체결 수단(56)을 가지며, 이들은 형 체결식으로 서로 맞물려 결합을 형성하는 것을 특징으로 하는, 자동차 내 조절 장치(10)용 전동 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 제1 하우징 부품(42)은 제1 서브셸(62) 및 제2 서브셸(64)을 포함하며, 상기 서브셸 중 적어도 하나는 2 서브셸(64)에 대한 제1 서브셸(62)의 포지셔닝을 위한 제1 포지셔닝 수단(66)을 갖는 것을 특징으로 하는, 자동차 내 조절 장치(10)용 전동 장치.
제6항에 있어서,
상기 제1 서브셸(62) 및 상기 제2 서브셸(64)은 상기 제2 하우징 부품(44)에 의해 서로 고정될 수 있는 것을 특징으로 하는, 자동차 내 조절 장치(10)용 전동 장치.
제6항에 있어서,
상기 제1 서브셸(62) 및 상기 제2 서브셸(64)은 동일한 구조로 제작되는 것을 특징으로 하는, 자동차 내 조절 장치(10)용 전동 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 제2 하우징 부품(44)은 제1 바디(78) 및 제2 바디(80)를 포함하며, 상기 바디(78, 80) 중 적어도 하나는 제2 바디(80)에 대한 제1 바디(78)의 포지셔닝을 위한 제2 포지셔닝 수단(81)을 갖는 것을 특징으로 하는, 자동차 내 조절 장치(10)용 전동 장치.
제7항에 있어서,
제1 포지셔닝 수단(66), 제2 포지셔닝 수단(81) 또는 제1 및 제2 포지셔닝 수단(66, 81)이 핀(68, 82) 및 이것에 상응하는 구멍(70, 84)으로 형성되는 것을 특징으로 하는, 자동차 내 조절 장치(10)용 전동 장치.
제9항에 있어서,
제1 바디(78) 및 제2 바디(80)는 동일한 구조로 제작되는 것을 특징으로 하는, 자동차 내 조절 장치(10)용 전동 장치.
2개의 상호 조절 가능한 자동차 부품의 조절을 위한 자동차 내 조절 장치(10)로서, 스레디드 스핀들(26)이 제1 자동차 부품과 고정식으로 결합되고, 상기 조절 장치(10)는 제1항 또는 제2항에 따른 전동 장치를 구비하며, 상기 전동 장치의 스핀들 너트(34)는 그 이너 스레드(38)에 의해 상기 스레디드 스핀들(26)과 맞물리고 상기 전동 장치의 전동 장치 하우징(40)은 그 조절 장치에서 조절이 고정되게 제2 자동차 부품과 결합되는, 조절 장치(10).
제12항에 따른 조절 장치(10)에 의해 조절될 수 있는, 자동차의 자동차 시트.
시트 조절 장치, 윈도우 리프터 또는 썬루프의 2개의 부품의 조절을 위한 자동차 내 조절 장치(10)용 전동 장치로서,
- 스크류 톱니부(32)를 구비하는 구동 가능한 구동 스크류(30),
- 상기 스크류 톱니부(32)와 맞물리는 스핀들 너트 톱니부(36) 및 이너 스레드(38)를 갖는 스핀들 너트(34)로서, 상기 이너 스레드에 의해 상기 조절 장치(10)의 스레디드 스핀들(26)과 맞물릴 수 있는 스핀들 너트(34), 및
- 상기 구동 스크류(30) 및 상기 스핀들 너트(34)가 베어링되어 수용되는 전동 장치 하우징(40)
을 포함하는 상기 전동 장치에 있어서,
- 상기 스핀들 너트(34)는 적어도 부분적으로 금속으로 이루어지고 상기 구동 스크류(30)는 플라스틱으로 이루어지며,
- 상기 전동 장치 하우징(40)은 상기 스핀들 너트(34)의 베어링을 위한 플라스틱으로 이루어진 제1 베어링 섹션(46) 및 상기 구동 스크류(30)의 베어링을 위한 금속으로 이루어진 제2 베어링 섹션(48)을 포함하며,
상기 전동 장치 하우징(40)은 플라스틱으로 이루어지는 제1 하우징 부품(42) 및 금속으로 이루어지는 제2 하우징 부품(44)을 가지며, 상기 제1 베어링 섹션(46)은 적어도 부분적으로 상기 제1 하우징 부품(42)으로 형성되고 상기 제2 베어링 섹션(48)은 적어도 부분적으로 상기 제2 하우징 부품(44)으로 형성되는 것을 특징으로 하는, 자동차 내 조절 장치(10)용 전동 장치.
시트 조절 장치(10), 윈도우 리프터 또는 썬루프의 2개의 부품의 조절을 위한 자동차 내 조절 장치(10)용 전동 장치로서,
- 스크류 톱니부(32)를 구비한 구동 가능한 구동 스크류(30),
- 상기 스크류 톱니부(32)와 맞물리는 스핀들 너트 톱니부(36) 및 이너 스레드(38)를 갖는 스핀들 너트(34)로서, 상기 이너 스레드에 의해 상기 조절 장치(10)의 스레디드 스핀들(26)과 맞물릴 수 있는 스핀들 너트(34), 및
- 상기 구동 스크류(30) 및 상기 스핀들 너트(34)가 베어링되어 수용되는 전동 장치 하우징(40)
을 포함하는 상기 전동 장치에 있어서,
- 상기 구동 스크류(30)는 플라스틱으로 이루어지며,
- 상기 전동 장치 하우징(40)은 상기 스핀들 너트(34)의 베어링을 위한 플라스틱으로 이루어진 제1 베어링 섹션(46) 및 상기 구동 스크류(30)의 베어링을 위한 금속으로 이루어진 제2 베어링 섹션(48)을 포함하고, 상기 제2 베어링 섹션(48)은 상기 구동 스크류(30)의 최대 직경(D)과 동일하거나 이보다 큰 적어도 하나의 연장부(E)를 가지며,
상기 전동 장치 하우징(40)은 플라스틱으로 이루어지는 제1 하우징 부품(42) 및 금속으로 이루어지는 제2 하우징 부품(44)을 가지며, 상기 제1 베어링 섹션(46)은 적어도 부분적으로 상기 제1 하우징 부품(42)으로 형성되고 상기 제2 베어링 섹션(48)은 적어도 부분적으로 상기 제2 하우징 부품(44)으로 형성되는 것을 특징으로 하는, 자동차 내 조절 장치(10)용 전동 장치.
시트 조절 장치, 윈도우 리프터 또는 썬루프의 2개의 부품들의 조절을 위한 자동차 내 조절 장치(10)로서, 스레디드 스핀들(26)이 제1 자동차 부품과 고정식으로 결합되고, 상기 조절 장치(10)는 제1항 또는 제2항에 따른 전동 장치를 구비하며, 상기 전동 장치의 스핀들 너트(34)는 그 이너 스레드(38)에 의해 상기 스레디드 스핀들(26)과 맞물리고 상기 전동 장치의 전동 장치 하우징(40)은 그 조절 장치에서 조절이 고정되게 제2 자동차 부품과 결합되는, 조절 장치(10).