JP2014094599A - ランバーサポート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】反りプレートが均一に湾曲し、押し出しが安定するランバーサポート装置を提供することを課題とする。
【解決手段】
着座者の背部を支持するシートバックに設けられるシートバックフレーム７と、シートバックフレーム７に支持される反りプレート２３と、反りプレート２３に設けられ、反りプレート２３の幅方向に沿って延出する取付部材２３ｉと、取付部材２３ｉに接続され、反りプレート２３の湾曲の度合いを変える駆動機構９とを有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、着座者の背部を押圧し、着座者の正しい姿勢をサポートするランバーサポート装置に関する。

車両用のシートには、ランバーサポート装置を有するものがある。

一般に、ランバーサポート装置は、反りプレートと呼ばれるプレートを湾曲させ、着座者の背部を押圧し、着座者の姿勢をサポートしている。

ランバーサポート装置の一例として、以下のような構造がある。

シートバックフレームには、ばね材を折り曲げてなり、上下方向に延出する一対のビッグワイヤが設けられている。着座者の背部を押圧する反りプレートの両側には、円筒状のガイドが上下２箇所設けられている。そして、各ビックワイヤが反りプレートの各ガイドの内筒部を挿通し、反りプレートはビッグワイヤに沿って上下方向に移動可能となっている。反りプレートは、昇降機構によりビッグワイヤの所望の高さで固定されるようになっている。

そして、駆動機構が反りプレートの幅方向における中央部の上下の２つの箇所の間隔を変化させて、反りプレートの湾曲の度合い変え、シート着座者の背部への押圧量を変えるようになっている（例えば、特許文献１参照）。

特表２００６−５２３１０５号公報（図２）

しかし、特許文献１に記載されたランバーサポート装置では、反りプレートの幅方向における中央部の上下の２つの箇所の間隔を変化させて、反りプレートの湾曲の度合い変えるようにしている。

しかし、駆動機構の力が反りプレートの幅方向における中央部にしか作用しないので、反りプレートの両側が中央部と逆の方向に変形する場合がある。

更に、反りプレートの幅方向における中央部の上下の２つの箇所が幅方向にばらつくと、反りプレートが幅方向に均一に湾曲しない場合がある。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、反りプレートが均一に湾曲し、押し出しが安定するランバーサポート装置を提供することにある。

上述した課題のうち少なくとも一つを実現するために、本発明の一側面を反映したランバーサポート装置は、
着座者の背部を支持するシートバックに設けられるシートバックフレームと、
該シートバックフレームに支持される反りプレートと、
該反りプレートに設けられ、前記反りプレートの幅方向に沿って延出する取付部材と、
該取付部材に接続され、前記反りプレートの湾曲の度合いを変える駆動機構と、
を有することを特徴とする。

本発明の他の特徴は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。

本願発明によれば、
反りプレートに設けられ、前記反りプレートの幅方向に沿って延出する取付部材と、
該取付部材に接続され、前記反りプレートの湾曲の度合いを変える駆動機構と、
を有することにより、反りプレートが均一に湾曲し、押し出しが安定する。

本発明の他の効果は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。

実施形態のランバーサポート装置の分解斜視図である。 実施形態のランバーサポート装置が設けられたシートバックを説明する斜視図である。 図２の矢印III方向から見た斜視図である。 本実施形態のランバーサポート装置の反りプレートがシート着座者の背部を押圧する方向に変形した状態での斜視図である。 図４の矢印V方向から見た斜視図である。 図１の反りプレートの側面を示す図である。 図１の駆動機構の作動を説明する図である。 図１の反りプレートと補強プレートとの保持を説明する図である。 図１のベースプレート、フィッシュマウスばね、ビッグワイヤとの取り付けを説明する斜視図である。 図９の矢印Ｘ方向から見た斜視図である。 図１に示す反りプレートとビッグワイヤとの取り付けを説明する斜視図である。

最初に、図１−図３を用いて本実施形態のランバーサポート装置が設けられたシートのシートバックを説明する。図１は実施形態のランバーサポート装置の分解斜視図、図２は実施形態のランバーサポート装置が設けられたシートバックを説明する斜視図、図３は図２の矢印III方向から見た斜視図である。

図１−図３において、矢印Ｆ方向はシートバックの表側方向（シートバックの着座者の背面と対向する側方向）を示し、矢印Ｂ方向はシートバックの裏側方向を示している。

図１、図２において、まず、着座者の背部を支持するシートバックフレーム１を説明する。本実施形態のシートバックフレーム１は、メインフレームと、ビッグワイヤとからなっている。

メインフレームは、一対の右フレーム１ａ、左フレーム１ｂを有している。更に、右フレーム１ａと左フレーム１ｂの上部には、両者を橋渡しするようにアッパフレーム１ｃが設けられる。このアッパフレーム１ｃは、水平方向に延出する基部１ｄと、基部１ｄの一方の端部から折曲され右フレーム１ａの上部に接続される第１垂直部１ｅと、基部１ｄの他方の端部から折曲され左フレーム１ｂの上部に接続される第２垂直部１ｆとからなっている。アッパフレーム１ｃの第１垂直部１ｅの中間部と第２垂直部１ｆの中間部とを橋渡しするようにサブアッパフレーム１ｇが設けられる。そして、右フレーム１ａと左フレーム１ｂの下部で、両者を橋渡しするように、ロアフレーム１ｈが設けられる。

シートフレーム１のサブアッパフレーム１ｇ、ロアフレーム１ｈのシートバックの表側には、断面形状が円形のばね材を折り曲げてなり、着座者の背面を支持する略Ｕ字形のビッグワイヤ（サブフレーム：シートバックフレームと共に着座者の背面を支持する部材）７が配置される。本実施形態のビッグワイヤ７は、上方に位置し、上下方向に延出する一対のアッパ上下方向延出部７ａ、７ｂと、上下方向の中間に位置し、アッパ上下方向延出部７ａ、７ｂの間隔より狭いミドル上下方向延出部７ｃ、７ｄと、下方に位置し、ミドル上下方向延出部７ｃ、７ｄの間隔より狭いロア上下方向延出部７ｈ、７ｉとを有している。アッパ上下方向延出部７ａ、７ｂ，ミドル上下方向延出部７ｃ、７ｄ，ロア上下方向延出部７ｈ、７ｉは着座者の背骨に対応する位置を中心に互いに線対称となるように配置される。

アッパ上下方向延出部７ａ、７ｂの各下端部と、ミドル上下方向延出部７ｃ、７ｄの各上端部とは、傾斜部７ｅ、７ｆとで接続されている。ロア上下方向延出部７ｈの下端部とロア上下方向延出部７ｉの下端部とは、橋渡し部７ｇで接続されている。

そして、ミドル上下方向延出部７ｃ、７ｄの各下端部と、ロア上下方向延出部７ｈ、７ｉの各上端部とは、水平方向に延びる水平部７ｊ、７ｋとで接続されている。

ビッグワイヤ７のアッパ上下方向延出部７ａは、サブアッパフレーム１ｇのシートバックの表側に取り付けられた円筒状のクリップ３を挿通している。また、ビッグワイヤ７のアッパ上下方向延出部７ｂは、サブアッパフレーム１ｇに取り付けられた円筒状のクリップ５を挿通している。

ビッグワイヤ７の下部のシートバックの裏側には、駆動機構９が設けられるベースプレート１１が取り付けられる。尚、駆動機構９の詳細は後述する。

ビッグワイヤ７の橋渡し部７ｇは、フィッシュマウスばね１３を介して、シートバックフレーム１のロアフレーム１ｈに接続される。

フィッシュマウスばね１３は、シートバックフレーム１のロアフレーム１ｈに、形成された２つの切り起こし係止片１５、１７によって、ロアフレーム１ｈに取り付けられる基部１３ａ、１３ｂを有している。切り起こし片１５、１７の間隔は、ビッグワイヤ７のロア上下方向延出部７ｈ、７ｉの間隔より広く設定されている。そして、フィッシュマウスばね１３は、基部１３ａ、１３ｂのシートバックフレーム１の右フレーム１ａ、左フレーム１ｂ側の端部から上方に延出する立ち上がり部１３ｃ、１３ｄと、立ち上がり部１３ｃ、１３ｄの先端部から折曲して、ビッグワイヤ７のロア上下方向延出部７ｈ、７ｉに向かって延出する基部対向部１３ｅ、１３ｆと、基部対向部１３ｅ、１３ｆの先端部から折曲してビッグワイヤ７の橋渡し部７ｇに向かって延出するトーションアーム部１３ｇ、１３ｈと、トーションアーム部１３ｇ、１３ｈの先端部を橋渡しし、ビッグワイヤ７の橋渡し部７ｇに沿って延出する取付部１３ｉとを有している。更に、取付部１３ｉの中央部分には、取付部１３ｉの延出方向と交差するアーム部１３ｋ、１３ｌと、アーム部１３ｋ、１３ｌの先端部を橋渡しする段差部１３ｊが形成されている。

即ち、フィッシュマウスばね１３は、基部１３ａ、１３ｂと、立ち上がり部１３ｃ、１３ｄと、基部対向部１３ｅ、１３ｆとが、トーションアーム部１３ｇ、１３ｈの固定された基端部となり、取付部１３ｉがトーションアーム部１３ｇ、１３ｈの先端部に相当する。

次に、図９、図１０を用いて、ベースプレート１１と、ビッグワイヤ７と、フィッシュマウスばね１３との取り付けを説明する。図９は図１のベースプレート、フィッシュマウスばね、ビッグワイヤとの取り付けを説明する斜視図、図１０は図９の矢印Ｘ方向から見た斜視図である。

ベースプレート１１の側部には、水平方向に延出するサイドかしめ部１１ｂが各側部に２つ、計４つ形成されている。このサイドかしめ部１１ｂは、ビッグワイヤ７のロア上下方向延出部７ｈ、７ｉを巻き込むようにかしめられることにより、ベースプレート１１とビッグワイヤ７のロア上下方向延出部７ｈ、７ｉとが取り付けられる。

ベースプレート１１の下部には、下方に延出するロアかしめ部１１ｂが２つ形成されている。このロアかしめ部１１ａは、ビッグワイヤ７の橋渡し部７ｇとフィッシュマウスばね１３の取付部１３ｉを巻き込むようにかしめられることにより、ベースプレート１１とビッグワイヤ７の橋渡し部７ｇとフィッシュマウスばね１３の取付部１３ｉとが取り付けられる。

ビッグワイヤ７のロア上下方向延出部７ｈ、７ｉのシートバックの表側には、樹脂でなり、略板状の反りプレート２３が配設されている。この反りプレート２３は、駆動機構９により、湾曲の度合いが変えられるようになっている。

次に、図１１を用いて反りプレート１１の上部と、ビッグワイヤ７との取り付けを説明する。図１１は図１に示す反りプレートとビッグワイヤとの取り付けを説明する斜視図である。反りプレート２３の湾曲する部分である本体２３ａの上部には、ビッグワイヤ７の水平部７ｊ、７ｋに回転可能に係合するヒンジ部２３ｂが一体的に形成されている。

ヒンジ部２３ｂは、開口を有し、シートバックの幅方向に延出し、ビッグワイヤ（シートバックフレーム）７の水平部７ｊ、７ｋが挿入される溝２３ｄが形成されたヒンジ本体部２３ｅと、弾性を有し、本体部２３ａから突出し、空間を介して溝２３ｄの開口と対向する片持ち状の抜け止め部２３ｆとからなっている。

本実施形態では、抜け止め部２３ｆのヒンジ本体部２３ｅとの対向面と、ヒンジ本体部２３ｅの溝２３ｄの開口との間隔をビッグワイヤ７の径（上下方向の厚さ）以上とした。更に、抜け止め部２３ｆの先端部には、ヒンジ本体部２３ｅ方向に突出し、先端部とヒンジ本体部２３ｅとの間隔がビッグワイヤ７の径（上下方向の厚さ）未満となるような凸部２３ｇを形成した。

よって、ビッグワイヤ７の水平部７ｊ，７ｋに反りプレート２３のヒンジ部２３ｂを取り付ける際に、ビッグワイヤ７の水平部７ｊ、７ｋをヒンジ部２３ｂの抜け止め部２３ｆの先端部に押しつけ、抜け止め部２３ｆの先端を上方にたわませることにより、凸部２３ｇとヒンジ本体部２３ｅとの間隔がビッグワイヤ７の径以上になり、ビッグワイヤ７の水平部７ｊ、７ｋの外部から溝２３ｄへの挿入が許可される。また、自然状態では、抜け止め部２３ｆの凸部２３ｇとヒンジ本体部２３ｅとの間隔がビッグワイヤ７の径（上下方向の厚さ）未満であるので、ビッグワイヤ７の水平部７ｊの溝２３ｄから外部への離脱が禁止される。

次に、図１−図５、図７，図９−図１０を用いて、駆動機構の説明を行う。図４は本実施形態のランバーサポート装置の反りプレートがシート着座者の背部を押圧する方向に変形した状態での斜視図、図５は図４の矢印V方向から見た斜視図、図７は図１の駆動機構の作動を説明する図である
ベースプレート１１におけるシートバックの表側の中央部には、上下方向に延出する第１立壁部５１と、第１立壁部５１と平行な第２立壁部５３と、第１立壁部５１と第２立壁部５３とを橋渡しする橋渡し部５６とが形成されている。第１立壁部５１には、上下方向に延出する第１ガイド穴５１ａが形成され、第２立壁部５３にも上下方向に延出し、第１ガイド穴５１ａと対向する第２ガイド穴５３ａ（図５参照）が形成されている。

第１立壁部５１の下端面、第２立壁部５３の下端面は、ビッグワイヤ７の橋渡し部７ｇに当接する当接部５１ｄ、５３ｄとなっている。

また、第１立壁部５１、第２立壁部５３の下部には、フィッシュマウスばね１３の段差部１３ｊが係合する第１凹部５１ｃ、第２凹部５３ｃが形成されている。これにより、フィッシュマウスばね１３の取付部１３ｉ及び基部対向部１３ｅ、１３ｆ（基端部）を軸とする回転が禁止されている。

第１立壁部５１の上部はシートバックフレーム１の右フレーム１ａ方向に折曲され、第１ギヤボックス取付部５１ｂが形成されている。第２立壁部５３の上部はシートバックフレーム１の左フレーム１ｂ方向に折曲され、第２ギヤボックス取付部５３ｂが形成されている。

第１ギヤボックス取付部５１ｂ、第２ギヤボックス取付部５３ｂには、締結ねじ５５、５７を用いてギヤボックス５９が取り付けられる。ギヤボックス５９にはモータ６１が一体的に取り付けられている。このギヤボックス５９内には、内面にめねじが形成された穴を有するナット部材が回転可能に設けられている。そして、このナット部材はモータ６１により回転されるようになっている
外面におねじが形成されたねじ棒６３は、第１立壁部５１と第２立壁部５３との間の空間に配置されると共に、ギヤボックス５９内のナット部材に螺合している。このねじ棒６３のギヤボックス５９から外部に出た部分には、ワッシャ５２が嵌合し、更にストッパナット５４が螺合している。

また、ベースプレート１１の下部中央には、第１立壁部５１と第２立壁部５３と橋渡し部５６とで構成され、シートバックの表面方向に突出し、着座者の骨盤を支持可能な凸部５８が形成されている。

反りプレート２３の下部中央部には、ベースプレート１１の凸部５８との干渉を防ぐ切り欠き２３ｈが形成されている。反りプレート２３の下部で、切り欠き２３ｈ以外の部分には、反りプレートの２３の幅方向全域に渡る取付部２３ｉが形成されている。

取付部２３ｉには、反りプレート２３の幅方向に延出する穴２３ｊが形成されている。本実施形態では、穴２３ｊの断面形状を長穴状とした。ねじ棒６３の下部には、ねじ棒６３の軸と直交する穴６３ａが形成され、この穴６３ａにロッド（ピン：取付部材）６５が嵌合している。本実施形態では、穴６３ａの内径は、ロッド６５の外径より大きく設定され、穴６３ａとロッド６５との間には、弾性ブッシュ６６が圧入されている。このロッド６５は、凸部５８の第１立壁部５１の第１ガイド穴５１ａ、第２立壁部５３の第２ガイド穴５３ａを通り、反りプレート２３の取付部２３ｉの穴２３ｊに遊嵌している。即ち、ロッド６５と反りプレート２３の下部との接続は、ヒンジ接続となっている。

尚、本実施形態では、穴２３ｊは、略楕円形で、シートの前後方向に沿う方向に長径が配置され、その短径は、ロッド６５の径より大きくなるように設定されている。よって、反りプレート２３と、駆動機構９とは、シート前後方向に遊びを有している。

このため、ねじ棒６３は、軸周りの回転が禁止され、軸（第１ガイド穴５１ａ、第２ガイド穴５３ａ）に沿う移動は可能となっている。モータ６１を駆動すると、ギヤボックス５９内のナット部材が回転する。ナット部材に螺合するねじ棒６３は、第１ガイド穴５１ａ、第２ガイド穴５３ａに沿って移動する。そして、反りプレート２３の下部も第１ガイド穴５１ａ、第２ガイド穴５３ａに沿って、昇降する。

従って、ナット部材を有するギヤボックス５９、ギヤボックス５９内のナット部材を回転駆動するモータ６１、ギヤボックス５９内のナット部材に螺合するねじ棒６３、ねじ棒６３と反りプレート２３の下部を連結するロッド６５と、ロッド６５が挿通する第２立壁部５３の第２ガイド穴５３ａ、第１立壁部５１の第１ガイド穴５１ａとで、駆動機構９が構成されている。

次に、図１、図３、図５、図６、図８、図１１を用いて補強プレートの説明を行う。図６は図１の反りプレートの側面を示す図、図８は図１の反りプレートと補強プレートとの保持を説明する図である。

反りプレート２３の裏面には、上下方向に延びる帯状の２枚の補強プレート１０１が設けられる。補強プレート１０１の下部には、矩形の穴１０１ａが形成されている。反りプレート２３の下部には、補強プレート１０１の穴１０１ａに係合する凸部２３ｌが形成されている。更に、反りプレート２３の下部には、補強プレート１０１の下部端面と対向する基部２３ｍと、基部２３ｍの先端部から折曲し、補強プレート１０１の下部の上面に対向する折曲部２３ｎからなる保持凸部２３ｏが形成されている。

補強プレート１０１の穴１０１ａに係合する凸部２３ｌと、保持凸部２３ｏとで構成される保持部により、補強プレート１０１の下部は、反りプレート２３に保持されている。

更に、反りプレート２３の裏面には、補強プレート１０１の周面を空間を介して覆い、補強プレート１０１の反りプレート２３に対する上下方向の移動を許容する非干渉部としての２つガイド２３ｐと１つのガイド２３ｑが形成されている。

次に、図２−図５、図７を用いて上記構成の作動を説明する。

図２−図３に示す状態は、ねじ棒６３が下方に位置し、反りプレート２３の湾曲の度合いが小さく、シート着座者の背部を押圧する方向にほとんど変形していない状態である。

この状態から、モータ６１を一方の方向へ回転駆動させると、ギヤボックス５９内のナット部材が一方の方向へ回転し、図７に示すように、ねじ棒６３が上昇する。そして、反りプレート２３の上部は、ヒンジ部２３ｂにより、上昇、下降が禁止されているので、図４−図５に示すように、反りプレート２３の下部が上昇し、反りプレート２３が大きく湾曲し、シート着座者の背部を押圧する。

また、図４−図５に示す状態から、モータ６１を他方の方向へ回転駆動させると、ギヤボックス５９内のナット部材が他方の方向へ回転し、ねじ棒６３が下降し、反りプレート２３の湾曲の度合いが小さくなり、シート着座者の背部を押圧する方向の変形量が減少する。

尚、反りプレート２３が湾曲する際に、反りプレート２３の取付部２３ｉは、ベースプレート１１に摺接する。本実施形態では、図７に示すように、反りプレート２３の取付部２３ｉの摺接面２３ｒを円弧面とした。

また、本実施形態のベースプレート１１の凸部５８は、反りプレート２３の下部が上昇した際に、着座者の骨盤を支持する骨盤支持部として機能する。

上記構成によれば、以下のような効果が得られる。

(1) 駆動機構９が接続される取付部２３ｉは、反りプレート２３の幅方向全域に渡り形成されているので、反りプレート２３が均一に湾曲し、押し出しが安定する。

(2) 駆動機構９は、ねじ棒６３とギヤボックス５９内のナット部材と、モータ６１と
からなっているので、簡単な構成で実現できる。

(3) ねじ棒６３の穴６３ａと、この穴６３ａに嵌合するロッド６５との間には、弾性ブッシュ６６が圧入されていることにより、駆動機構９とロッド６５との間のガタがなくなり、ガタ音の発生を防止できる。

尚、本発明は上記実施形態に限定するものではない。上記実施形態では、シートバックフレーム１に上部が回転可能に支持され、下部が上下方向に移動し、シート着座者の背部を押圧する方向に変形可能な反りプレート２３を用いたが、シートバックフレーム１に下部が回転可能に支持され、上部が上下方向に移動し、シート着座者の背部を押圧する方向に変形可能な反りプレートであってもよい。

また、上記実施形態では、駆動機構９はモータ６１を用いたが、手動であってもよい。

７ ビッグワイヤ（シートバックフレーム）
７ｊ、７ｋ 水平部
９ 駆動機構
２３ 反りプレート
２３ｌ 凸部
２３ｃ 保持凸部
２３ｐ、２３ｑ ガイド
１０１ 補強プレート

Claims (3)

1. 着座者の背部を支持するシートバックに設けられるシートバックフレームと、
   該シートバックフレームに支持される反りプレートと、
   該反りプレートに設けられ、前記反りプレートの幅方向に沿って延出する取付部材と、
   該取付部材に接続され、前記反りプレートの湾曲の度合いを変える駆動機構と、
   を有することを特徴とするランバーサポート装置。
2. 前記取付部材は、ロッドであり、
   前記駆動機構は、
   ねじ棒とナット部材を有し、
   前記ねじ棒と前記ナット部材とのうちの一方が回転駆動され、
   前記ねじ棒と前記ナット部材とのうちの他方が上下方向に移動すると共に、前記反りプレートの前記ロッドに接続されることを特徴とする請求項１記載のランバーサポート装置。
3. 前記ねじ棒と前記ナット部材とのうち、前記ロッドに接続される部品には、前記ロッドが挿通し、前記ロッドの外径より大きな径の穴が形成され、
   前記穴と前記ロッドとの隙間には、弾性ブッシュ設けられていることを特徴とする請求項２記載のランバーサポート装置。

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