JP2017077329A

JP2017077329A - ランバーサポート装置

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Publication number: JP2017077329A
Application number: JP2015206312A
Authority: JP
Inventors: 友宏榎嶋; Tomohiro Enoshima; 貢谷口; Mitsugi Taniguchi
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2015-10-20
Filing date: 2015-10-20
Publication date: 2017-04-27

Abstract

【課題】ベースブラケットの変形を抑制できるランバーサポート装置を提供することを課題とする。
【解決手段】
着座者の背部を支持するシートバックに設けられるビッグワイヤ（シートバックフレーム）５と、ビッグワイヤ５に取り付けられるベースブラケット８１と、ベースブラケット８１に取り付けられる駆動機構と、ビッグワイヤ５に回転可能に保持され、駆動機構により着座者への押し出し量が調整される反りプレート３１と、を有するランバーサポート装置であって、ベースブラケット８１は、反りプレート３１と対向する対向面を有し、シートバックフレームに取り付けられる本体部８１ｉと、対向面を境にして本体部８１ｉから互いに逆方向に折り曲げられた一対の折曲げ部８１ａ、８１ｂと、を有し、各折曲げ部８１ａ、８１ｂで、駆動機構を固定する。
【選択図】図１

Description

本発明は、着座者の背部を押圧し、着座者の正しい姿勢をサポートするランバーサポート装置に関する。

車両用のシートには、ランバーサポート装置を有するものがある。
一般に、ランバーサポート装置は、シートバックフレームに移動可能に設けられたプレートを駆動機構を用いて湾曲させることで、着座者側への押し出し量を調整している。
この駆動機構は、モータと、このモータによって回転駆動されるねじ棒と、このねじ棒に螺合し、ねじ棒を中心とした自転が禁止され、プレートに接続されるナット部材とからなっている。モータによりねじ棒が回転駆動されると、ナット部材がねじ棒に沿って移動し、プレートが湾曲する。

そして駆動機構は、シートバックフレームに取り付けられたベースブラケットの折曲げ部に固定されている。（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１３−８５８３４号公報

特許文献１に記載されたランバーサポート装置において、駆動機構が固定されるベースブラケットの折曲げ部は、１つで、一方の方向に曲げられている。
よって、ランバーサポート装置の作動時に発生する反力（駆動機構を下方向に移動させる力）によってベースブラケットに作用する曲げモーメントにより、ベースブラケットは変形しやすい問題点がある。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、ベースブラケットの変形を抑制できるランバーサポート装置を提供することにある。

上述した課題のうち少なくとも一つを実現するために、本発明の一側面を反映したランバーサポート装置は、着座者の背部を支持するシートバックに設けられるシートバックフレームと、該シートバックフレームに取り付けられるベースブラケットと、該ベースブラケットに取り付けられる駆動機構と、前記シートバックフレームに回転可能に保持され、前記駆動機構により前記着座者への押し出し量が調整される反りプレートと、を有するランバーサポート装置であって、前記ベースブラケットは、前記反りプレートと対向する対向面を有し、前記シートバックフレームに取り付けられる本体部と、該対向面を境にして前記本体部から互いに逆方向に折り曲げられた一対の折曲げ部と、を有し、前記各折曲げ部で、前記駆動機構を固定したことを特徴とする。

本発明の他の特徴は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。

本願発明によれば、前記ベースブラケットは、前記反りプレートと対向する対向面を有し、前記シートバックフレームに取り付けられる本体部と、該対向面を境にして前記本体部から互いに逆方向に折り曲げられた一対の折曲げ部と、を有し、前記各折曲げ部で、前記駆動機構を固定したことにより、ランバーサポート装置の作動時に発生する反力（駆動機構を下方向に移動させる力）によるベースブラケットに発生する曲げモーメントは、方向が真逆の２つの曲げモーメントとなる。よって、ベースブラケットの変形を抑制できる。

本発明の他の効果は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。

ランバーサポート装置の分解斜視図である。ランバーサポート装置をシートバックの前方向から見た斜視図である。ランバーサポート装置をシートバックの後方向から見た斜視図である。実施形態のランバーサポート装置が設けられたシートバックの正面図である。図４のＶ部分の拡大斜視図である。図４のV部分を裏側から見た斜視図である。図４のVII部分の拡大斜視図である。図１の反りプレートを裏から見た斜視図である。図８のIX方向矢視図である。図９の左側面図である。図９の切断線XI−XIでの端面図である。図９の切断線XII−XIIでの端面図である。図１２のXIII部分の拡大図である。図９の切断線XIV−XIVでの拡大端面図である。図９の切断線XV−XVでの端面図である。図１のスライダ９１を裏側から見た斜視図である。

最初に、図４−図７を用いて本実施形態のランバーサポート装置が設けられたシートのシートバックを説明する。図４は実施形態のランバーサポート装置が設けられたシートバックの正面図、図５は図４のＶ部分の拡大斜視図、図６は図４のV部分を裏側から見た斜視図、図７は図４のVII部分の拡大斜視図である。

尚、図４において紙面に対して直交する方向の手前側がシートバックの前方向（着座者方向）であり、図５−図７において、矢印Ｆ方向はシートバックの前方向を示し、矢印Ｂ方向はシートバックの後方向を示している。
図４において、まず、着座者の背部を支持するシートバックフレーム１を説明する。本実施形態のシートバックフレーム１は、略口字形のメインフレーム３と、ビッグワイヤ（サブフレーム）５とからなっている。

メインフレーム３は、右フレーム（着座者から見て右側にあるメインフレーム３の上下方向部分）３ａ、左フレーム（着座者から見て左側にあるメインフレーム３の上下方向部分）３ｂを有している。右フレーム３ａと左フレーム３ｂの上部には、両者を橋渡しするようにアッパフレーム３ｃが溶接等の手法で設けられ、右フレーム３ａと左フレーム３ｂの下部には、両者を橋渡しするように、ロアフレーム３ｄが溶接等の手法により取り付けられる。このため、メインフレーム３は、略ロ字状をなし、その中央部分には開口部３ｅが形成されている。

そして、メインフレーム３の開口部３ｅに、断面形状が円形のばね材を折り曲げてなるビッグワイヤ５が設けられる。
ビッグワイヤ５は、メインフレーム３の右フレーム３ａ側のアッパフレーム３ｃに取り付けられ、下方に延出し、ランバーサポート装置が取り付けられる右本体部７と、メインフレーム３の左フレーム３ｂ側のアッパフレーム３ｃに取り付けられ、下方に延出し、ランバーサポート装置が取り付けられる左本体部９と、右本体部７，左本体部９の下部を連結し、メインフレーム３のロアフレーム３ｄに取り付けられる下部取付部（連結部）１１とからなっている。

ここで、図１−図７を用いて、ビッグワイヤ５の詳細な説明を行う。図１はランバーサポート装置の分解斜視図、図２はランバーサポート装置をシートバックの前方向から見た斜視図、図３はランバーサポート装置をシートバックの後方向から見た斜視図である。
ビッグワイヤ５の右本体部７は、上から、下方向に延出し、後述するガイド１３を挿通する上部取付部７ａと、上部取付部７ａの下端部から左本体部９に向かって斜め下方向へ延出し、後述するサブプレート２１が取り付けられるサブプレート取付部７ｂと、サブプレート取付部７ｂの下端部から左本体部９に向かって略水平方向へ延出し、後述する反りプレートの上部を回転可能に支持する水平部７ｃと、水平部７ｃの左本体部９側の端部から下方向に延出する上下延出部７ｄとからなっている。この上下延出部７ｄには、ワイヤカバー４が設けられている。

ビッグワイヤ５の左本体部９は、上から、下方向に延出し、後述するガイド１３を挿通する上部取付部９ａと、上部取付部９ａの下端部から右本体部７に向かって斜め下方向へ延出し、後述するサブプレート２１が取り付けられるサブプレート取付部９ｂと、サブプレート取付部９ｂの下端部から右本体部７に向かって略水平方向へ延出し、後述する反りプレート３１の上部を回転可能に支持する水平部９ｃと、水平部９ｃの右本体部７側の端部から下方向に向かって延出する上下延出部９ｄとからなっている。この上下延出部９ｄには、ワイヤカバー６が設けられている。

尚、ビッグワイヤ５の右本体部７のサブプレート取付部７ｂは、左本体部９に向かって斜め下方向へ延出し、左本体部９のサブプレート取付部９ｂは、右本体部７に向かって斜め下方向へ延出することにより、サブプレート取付部７ｂと、サブプレート取付部９ｂとの間隔は、下に行くに従って漸次短くなっている。

ビッグワイヤ５の下部取付部（連結部）１１は、右本体部７の上下延出部７ｄの下端部から右フレーム３ａに向かって略水平方向に延出する第１水平部１１ａと、第１水平部１１ａの右フレーム３ａ側の端部からロアフレーム３ｄ方向（シートバックの後方向）に向かって斜め上方向に延出する第１立ち上がり部１１ｂと、第１立ち上がり部１１ｂの上端部から右フレーム３ａ方向に向かって略水平方向に延出し、後述するブラケット１５を挿通する第２水平部１１ｃと、第２水平部１１ｃの右フレーム３ａ側の端部から下方向に向かって延出する第１立ち下がり部１１ｄを有している。

また、ビッグワイヤ５の下部取付部（連結部）１１は、左本体部９の上下延出部９ｄの下端部から左フレーム３ｂに向かって略水平方向に延出する第３水平部１１ｅと、第３水平部１１ｅの左フレーム３ｂ側の端部からロアフレーム３ｄ方向（シートバックの後方向）に向かって斜め上方向に延出する第２立ち上がり部１１ｆと、第２立ち上がり部１１ｆの上端部から左フレーム３ｂ方向に向かって略水平方向に延出し、後述するブラケット１５を挿通する第４水平部１１ｇと、第４水平部１１ｇの左フレーム３ｂ側の端部から下方向に向かって延出する第２立ち下がり部１１ｈを有している。

さらに、ビッグワイヤ５の下部取付部（連結部）１１は、第１立ち下がり部１１ｄの下端部と、第２立ち下がり部１１ｈの下端部とを橋渡しするように橋絡部１１ｉを有している。
即ち、下部取付部（連結部）１１は、第１水平部１１ａと、第１立ち上がり部１１ｂと、第２水平部１１ｃと、第１立ち下がり部１１ｄと、第３水平部１１ｅと、第２立ち上がり部１１ｆと、第４水平部１１ｇと、第２立ち下がり部１１ｈと、橋絡部１１ｉとで構成されている。

次に、図４−図６を用いてメインフレーム３とビッグワイヤ５の右本体部７、左本体部９との取付構造を説明する。メインフレーム３のアッパフレーム３ｃの左フレーム３ｂ側には、中心軸が上下方向の円筒部を有するガイド１３が取り付けられている。尚、円筒部の内径は、ビッグワイヤ５の左本体部９の上部取付部９ａの外径より若干大きな径に設定されている。このガイド１３の円筒部の内筒部分にビッグワイヤ５の左本体部９の上部取付部９ａが挿通し、ビッグワイヤ５の左本体部９はメインフレーム３のアッパフレーム３ｃに取り付けられている。

図４に示すように、メインフレーム３のアッパフレーム３ｃの右フレーム３ａ側にも、中心軸が上下方向の円筒部を有するガイド１３が取り付けられている。尚、円筒部の内径は、ビッグワイヤ５の右本体部７の上部取付部７ａの外径より若干大きな径に設定されている。このガイド１３の内筒部にビッグワイヤ５の右本体部７の上部取付部７ａが挿通し、ビッグワイヤ５の右本体部７はメインフレーム３のアッパフレーム３ｃに取り付けられている。

次に、図４、図７を用いて、メインフレーム３とビッグワイヤ５の下部取付部１１との取付構造を説明する。メインフレーム３のロアフレーム３ｄには、中心軸が略水平方向の円筒部を有するブラケット１５が右フレーム３ａ側と左フレーム３ｂ側とに設けられている。右フレーム３ａ側のブラケット１５の円筒部には、下部取付部１１の第２水平部１１ｃが挿通し、左フレーム３ｂ側のブラケット１５の円筒部には、下部取付部１１の第４水平部１１ｇが挿通することにより、メインフレーム３のロアフレーム３ｄとビッグワイヤ５の下部取付部１１とは取り付けられている。

図４に示すように、ビッグワイヤ５のシートバックの前方向側には、上からサブプレート２１と、反りプレート３１とが設けられる。
先ず、図３−図６を用いてサブプレート２１を説明する。図３に示すように、サブプレート２１の右フレーム３ａ側には、上から、ビッグワイヤ５の右本体部７のサブプレート取付部７ｂの周面に押接するツメ部２１ａと、ビッグワイヤ５の右本体部７のサブプレート取付部７ｂが挿通する穴２１ｂとが形成されている。

同様に、図３に示すように、サブプレート２１の左フレーム３ｂ側には、上から、ビッグワイヤ５の左本体部９のサブプレート取付部９ｂの周面に押接するツメ部２１ｃと、ビッグワイヤ５の左本体部９のサブプレート取付部９ｂが挿通する穴２１ｄとが形成されている。

ビッグワイヤ５の右本体部７のサブプレート取付部７ｂと、左本体部９のサブプレート取付部９ｂとの間隔は、下に行くに従って漸次短くなっているので、サブプレート２１の穴２１ｂ、穴２１ｄの内壁面に、サブプレート取付部７ｂと、サブプレート取付部９ｂとが当接し、サブプレート２１のシートバックの上下方向及び左右方向の位置決めが行われる。さらに、サブプレート２１のツメ部２１ａ、ツメ部２１ｃが、ビッグワイヤ５の右本体部７のサブプレート取付部７ｂ、左本体部９のサブプレート取付部９ｂの周面に押接することにより、サブプレート２１のシートバックの前後方向の位置決めが行われる。

これにより、ビッグワイヤ５に対するサブプレート２１の取付が容易かつ確実である。
次に、図１、図３、図４、図８−図１４を用いて反りプレート３１を説明する。図８は図１の反りプレート３１を裏から見た斜視図、図９は図８のIX方向矢視図、図１０は図９の左側面図、図１１は図９の切断線XI−XIでの端面図、図１２は図９の切断線XII−XIIでの端面図、図１３は図１２のXIII部分の拡大図、図１４は図９の切断線XIV−XIVでの拡大端面図、図１５は図９の切断線XV−XVでの端面図、である。

図８に示すように、反りプレート３１の裏面（シートバック後側の面）には、各種作用を実現する複数の突部が以下のように形成されている。
(1) ビッグワイヤ５の右本体部７の上下延出部７ｄより右フレーム３ａ側には、側部に沿って、上部から中央部まで第１アッパ突部３３が反りプレート３１と一体的に形成されている。

(2) ビッグワイヤ５の右本体部７の上下延出部７ｄより右フレーム３ａ側には、側部に沿って、中央部から下部まで第１ロア突部３５が反りプレート３１と一体的に形成されている。この第１ロア突部３５と第１アッパ突部３３とは上下方向に離間している。
(3) ビッグワイヤ５の左本体部９の上下延出部９ｄより左フレーム３ｂ側には、側部に沿って、上部から中央部まで第２アッパ突部３７が反りプレート３１と一体的に形成されている。

この第２アッパ突部３７の形状と、前述した第１アッパ突部３３の形状は、対称である。
(４) ビッグワイヤ５の左本体部９の上下延出部９ｄより左フレーム３ｂ側には、側部に沿って、中央部から下部まで反りプレート３１と一体的に第２ロア突部３９が形成されている。

この第２ロア突部３９の形状と、前述した第１ロア突部３５の形状は、対称である。
また、第２ロア突部３９と第２アッパ突部３７とは上下方向に離間している。
(5) 反りプレート３１の裏面の上部で、第１アッパ突部３３，第２アッパ突部３７の間には、アッパ中央補強突部４１が反りプレート３１と一体的に形成されている。

このアッパ中央補強突部４１は、第１アッパ突部３３と第２アッパ突部３７との間の剛性を補強する水平部４１ａと、水平部４１ａの一方の端部から折曲し、第１アッパ突部３３に沿って下方に延出し、第１アッパ突部３３と協働して、ビッグワイヤ５の右本体部７の上下延出部７ｄを挟んで、右本体部７の水平方向の位置決めを行う第１アッパ垂下突部４１ｂと、水平部４１ａの他方の端部から折曲し、第２アッパ突部３７に沿って下方に延出し、第２アッパ突部３７と協働して、ビッグワイヤ５の左本体部９の上下延出部９ｄを挟んで、左本体部９の水平方向の位置決めを行う第２アッパ垂下突部４１ｃとからなっている。

(6) 第１ロア突部３５に沿って、第３ロア突部４３が反りプレート３１と一体的に形成されている。この第３ロア突部４３は、第１ロア突部３５と協働して、ビッグワイヤ５の右本体部７の上下延出部７ｄを挟み、右本体部７の水平方向の位置決めを行っている。
(7) 第２ロア突部３９に沿って、第４ロア突部４５が反りプレート３１と一体的に形成されている。この第４ロア突部４５は、第２ロア突部３９と協働して、ビッグワイヤ５の左本体部９の上下延出部９ｄを挟み、左本体部９の水平方向の位置決めを行っている。

(8) 反りプレート３１の裏面の下部端部で、第３ロア突部４３と第４ロア突部４５との間の部分は、図１１に示すように、他の部分より肉厚が厚く形成された下部補強突部４４となっている。
(1)−（8）の突部により、図１、図２、図８の二点鎖線で囲んだ反りプレート３１の上下方向の中央部は、他の箇所より剛性が低い低剛性部ＬＲとなっている。

そして、図１０，図１１、図１２に示すように、反りプレート３１の低剛性部ＬＲには、曲げ部Ｂが形成されている。
また、図１０、図１２、図１４に示すように、第２アッパ突部３７、第２ロア突部３９には、上下方向に沿った貫通穴３７ｅ、３９ｅが形成されている。

図示しないが、第１アッパ突部３３、第１ロア突部３５にも、上下方向に沿った貫通穴３３ｅ、３５ｅが形成されている。
図１、図３、図４、図７、図１４に示すように、第１アッパ突部３３の貫通穴３３ｅ、第１ロア突部３５の貫通穴３５ｅを挿通するように板ばね５１が配置され、反りプレート３１の一方の側部（第１アッパ突部３３，第１ロア突部３５側の側部）の剛性を向上させている。また、第２アッパ突部３７の貫通穴３７ｅ、第２ロア突部３９の貫通穴３９ｅを挿通するように板ばね５３が配置され、反りプレート３１の他方の側部（第２アッパ突部３７，第２ロア突部３９側の側部）の剛性をそれぞれ簡単な構成で向上させている。

さらに、図１４に示すように、貫通穴３７ｅの底部（板ばね５３と対向する面）には、板ばね５３に当接する突起３７ｆが形成されている。この貫通穴の底部に形成される突起は、他の貫通穴３３ｅ、３５ｅ、３９ｅの底部にも形成されている。
貫通穴３３ｅ、３５ｅ、３７ｅ、３９ｅの底部に突起を形成し、板ばね５１、板ばね５３の角（エッジ）を貫通穴３３ｅ、３５ｅ、３７ｅ、３９ｅの底部から離間させることで、貫通穴３３ｅ、３５ｅ、３７ｅ、３９ｅの底部の削れや異音の発生を防止できる。

次に、反りプレート３１の上部をビッグワイヤ５に対して回転可能に支持するヒンジ機構を説明する。
最初に、反りプレート３１の上部を説明する。第２アッパ突部３７の上部には、図１２、図１３に示すように、ビッグワイヤ５の左本体部９の水平部９ｃの下部を支持すると共に、後方から当接する後方当接部３７ａを有する第２アッパヒンジ部３７ｂが形成されている。

さらに、第２アッパヒンジ部３７ｂには、先端部がビッグワイヤ５の左本体部９の水平部９ｃの上部に当接し、ビッグワイヤ５の左本体部９の水平部９ｃの抜け止めを行う片持ち切り起こし片３７ｃが形成されている。
この片持ち切り起こし片３７ｃは先端にいくほど幅が狭くなる形状で、片持ち切り起こし片３７ｃの先端の直上に、片持ち切り起こし片３７ｃの根本部が位置している。つまり、水平部９ｃから加わる荷重の方向に片持ち切り起こし片３７ｃの先端と根本部とがそれぞれ位置している。

また、図１、図２に示すように、反りプレート３１の表面には、第２アッパヒンジ部３７ｂを挟むように、ビッグワイヤ５の左本体部９の水平部９ｃに前方から当接する第２前方当接部４７、４９が形成されている。
第２アッパ突部３７の第２アッパヒンジ部３７ｂの後方当接部３７ａ、片持ち切り起こし片３７ｃと、第２前方当接部４７、４９とで、反りプレート３１の上部をビッグワイヤ５の左本体部９に対して回転可能に支持するヒンジ機構が形成されている。

同様に、第１アッパ突部３３の上部にも、ビッグワイヤ５の右本体部７の水平部７ｃの下部を支持すると共に、後方から当接する後方当接部３３ａ（図１参照）を有する第１アッパヒンジ部３３ｂが形成されている。
さらに、第１アッパヒンジ部３３ｂには、先端部がビッグワイヤ５の右本体部７の水平部７ｃの上部に当接し、ビッグワイヤ５の右本体部７の水平部７ｃの抜け止めを行う片持ち切り起こし片３３ｃが形成されている。この片持ち切り起こし片３３ｃは先端にいくほど幅が狭くなる形状で、片持ち切り起こし片３３ｃの先端の直上に、片持ち切り起こし片３３ｃの根本部が位置している。つまり、水平部７ｃから加わる荷重の方向に片持ち切り起こし片３３ｃの先端と根本部とがそれぞれ位置している。

また、図１、図２に示すように、反りプレート３１の表面には、第１アッパヒンジ部３３ｂを挟むように、ビッグワイヤ５の右本体部７の水平部７ｃに前方から当接する第１前方当接部４６、４８が形成されている。
第１アッパ突部３３の第１アッパヒンジ部３３ｂの後方当接部３３ａ、片持ち切り起こし片３３ｃと、第１前方当接部４６，４８とで、反りプレート３１の上部をビッグワイヤ５の右本体部７に対して回転可能に支持するヒンジ機構が形成されている。

次に、反りプレート３１の下部を駆動する駆動機構を説明する。
図１に示すように、駆動機構は、周面におねじが形成されたスピンドル（駆動軸）６３を有する駆動ユニット６１を有している。この駆動ユニット６１のケース６５、６７内には、モータ６９と、モータ６９の出力軸に設けられたウォーム７１，スピンドル６３に設けられウォーム７１に噛合するウォームホイール７３からなる減速歯車列とが内蔵されている。尚、ケース６５、６７は、５本のねじ７５で一体化される。この駆動ユニット６１は、ベースブラケット８１に取り付けられる。

ベースブラケット８１は、反りプレート３１と対向する対向面を有する本体部８１ｉを有している。
ベースブラケット８１の本体部８１ｉの上部に、本体部８１ｉの対向面を境にしてシートバックの後方向に折曲げられた第１折曲げ部８１ａと、シートバックの前方向（第１折曲げ部８１ａの曲げ方向と逆方向）に折り曲げられた第２折曲げ部８１ｂとが形成されている。駆動ユニット６１は、第１折曲げ部８１ａ、第２折曲げ部８１ｂ上に、ねじ８３を用いて固定されている。この時、スピンドル６３は、下に向かって延出するように取り付けられる。

ベースブラケット８１の本体部８１ｉは、ビッグワイヤ５の左本体部９の上下延出部９ｄの周面を抱くように形成された第１係止部８１ｃと、ビッグワイヤ５の下部取付部１１の第１水平部１１ａの周面を抱くように形成された第２係止部８１ｄと、ビッグワイヤ５の下部取付部１１の第３水平部１１ｅの周面を抱くように形成された第３係止部８１ｅとを有し、第１係止部８１ｃ、第２係止部８１ｄ、第３係止部８１ｅをかしめることにより、ベースブラケット８１はビッグワイヤ５に取り付けられている。

ベースブラケット８１の本体部８１ｉには、スピンドル６３に沿って、上下方向に延出する矩形の開口８１ｆが形成されている。この開口８１ｆの上下方向の縁部には、ガイド突起８１ｇ、ガイド突起８１ｇと平行なガイド突起８１ｈが形成されている。
図１、図１６に示すように、スライダ９１は、ベースブラケット８１の開口８１ｆに嵌合するスライダ本体部９１ａを有している。スライダ本体部９１ａには、ガイド突起８１ｇ、ガイド突起８１ｈに嵌合する溝９１ｂが形成され、スライダ９１は、ガイド突起８１ｇ、ガイド突起８１ｈに沿って、上下方向に移動可能となっている。

さらに、スライダ本体部９１ａには、スピンドル６３が挿通する穴が形成され、この穴の内周面には、スピンドル６３のおねじに螺合するめねじが形成されている。本実施形態では、ナット部材をスライダ本体部９１ａに埋設している。
よって、スライダ９１は、ガイド突起８１ｇ、ガイド突起８１ｈの係合により、スピンドル６３を軸とした回転が禁止されているので、スピンドル６３が回転することにより、スライダ９１はガイド突起８１ｇ、ガイド突起８１ｈに沿って、直線移動（昇降移動）する。

尚、図１において、スピンドル６３の下端部には、スライダ９１の下部ストッパとして機能するワッシャ９５と、ナット９７とが取り付けられている。
よって、駆動ユニット６１と、ベースブラケット８１のガイド突起８１ｇ、ガイド突起８１ｈと、スライダ９１とで、駆動機構が構成されている。

スライダ９１のスライダ本体部９１ａの下部には、反りプレート３１の下部に対向し、反りプレート３１の下部を押圧する凸状で、先端が円筒の外周面状に加工された押圧部９１ｃ、押圧部９１ｄが、スライダ本体部９１ａを挟むように形成されている。一方、反りプレート３１の下部には、図１、図１５に示すように、スライダ９１の押圧部９１ｃ、押圧部９１ｄが嵌合し、円筒の内周面状に加工された凹状の押圧受け部３１ａ、押圧受け部３１ｂが形成されている。よって、反りプレート３１の下部もスライダ９１に回転可能に支持されていることとなる。

押圧部９１ｃ、押圧部９１ｄと、押圧受け部３１ａ、押圧受け部３１ｂとで反りプレート３１の下部をスライダ９１に対して回転可能に支持するヒンジ機構が形成されている。
そして、反りプレート３１の低剛性部ＬＲと各ヒンジ機構との間には、低剛性部ＬＲより剛性が高い高剛性部が形成されている。

尚、本実施形態の押圧受け部３１ａは、第３ロア突部４３の下部に一体的に形成されているため、第３ロア突部４３は、押圧受け部３１ａの補強部として機能する。また、押圧受け部３１ｂは、第４ロア突部４５の下部に一体的に形成されているため、第４ロア突部４５は押圧受け部３１ｂの補強部として機能する。

また、前述した下部補強突部４４は、押圧時における押圧受け部３１ａ、押圧受け部３１ｂ間の反りプレート３１の変形を抑止し、スライダ９１の押圧部９１ｃ、押圧部９１ｄと、反りプレート３１の押圧受け部３１ａ、押圧受け部３１ｂとの嵌合を確実にする。
また、図１６に示すように、スライダ９１におけるベースブラケット８１と対向する部分には、ガイド突起８１ｇ、ガイド突起８１ｈ方向に突出し、ベースブラケット８１に摺接可能な突起９１ｅが形成されている。

さらに、図１６に示すように、スライダ９１には、スライダ本体部９１ａを挟むように、略水平方向に延出する突起９１ｉ、突起９１ｆが形成されている。一方、図１５に示すように、反りプレート３１には、スライダ９１の突起９１ｉ、突起９１ｆが嵌合し、突起９１ｉ、突起９１ｆの下面９１ｇ、下面９１ｈに当接可能な当接面３１ｅ、当接面３１ｆを有する凹部３１ｃ、凹部３１ｄが形成されている。

そして、反りプレート３１にスライダ９１と離間するような力が作用した場合、反りプレート３１の凹部３１ｃ、凹部３１ｄの当接面３１ｅ、当接面３１ｆが、スライダ９１の突起９１ｉ、突起９１ｆの下面９１ｇ、下面９１ｈに当接し、離間が禁止される。
尚、本実施形態では、反りプレート３１の凹部３１ｃ、凹部３１ｄの当接面３１ｅ、当接面３１ｆは、円筒の内周面状とし、スライダ９１の突起９１ｉ、突起９１ｆは、円筒の外周面状とし、接触面積を広く確保し、大きな離間力に耐えられるようにした。

次に、上記構成の作動を説明する。
駆動機構のモータ６９を正逆方向に回転すると、スライダ９１はガイド突起８１ｇ、ガイド突起８１ｈに沿って、昇降（直線移動）し、反りプレート３１の下部も昇降する。
この昇降により、反りプレート３１の上部、下部の間隔が広くなったり、狭くなったりして、反りプレート３１の湾曲の度合いが変わり、シート着座者の背部への押圧量が変わる。

上記構成によれば、以下のような効果を得ることできる。
(1) ベースブラケット８１の本体部８１ｉの上部に、本体部８１ｉの対向面を境にしてシートバックの後方向に折曲げられた第１折曲げ部８１ａと、シートバックの前方向（第１折曲げ部８１ａの曲げ方向と逆方向）に折り曲げられた第２折曲げ部８１ｂとを形成し、駆動機構の駆動ユニット６１を第１折曲げ部８１ａ、第２折曲げ部８１ｂ上に、ねじ８３を用いて固定した。

よって、ランバーサポート装置の作動時に発生する反力（駆動機構を下方向に移動させる力）によりベースブラケット８１に発生する曲げモーメントは、方向が真逆の２つの曲げモーメントとなる。よって、ベースブラケット８１の変形を抑制できる。
(2) ベースブラケット８１の本体部８１ｉは、ビッグワイヤ（シートバックフレーム）５の下部取付部１１の第１水平部１１ａの周面を抱くように形成された第２係止部８１ｄと、ビッグワイヤ５の下部取付部１１の第３水平部１１ｅの周面を抱くように形成された第３係止部８１ｅとを有し、第２係止部８１ｄ、第３係止部８１ｅをかしめることにより、ベースブラケット８１はビッグワイヤ５に取り付けられている。

よって、第１水平部１１ａ、第３水平部１１ｅには、ベースブラケット８１を介して伝達されるランバーサポート装置の作動時に発生する反力（駆動機構を下方向に移動させる力）が作用する。一方、第１水平部１１ａ、第３水平部１１ｅは、上下延出部７ｄ、９ｄの下端から水平方向に折曲し、下部取付部（連結部）１１の水平方向の長さより短い水平部である。よって、第１水平部１１ａ、第３水平部１１ｅに、ランバーサポート装置の作動時に発生する反力が作用しても、大きな曲げモーメントにはならず、第１水平部１１ａ、第３水平部１１ｅは、大きくたわむことはなく、前記反力を受け止めることができる。

本発明は上記実施形態に限定するものではない。上記実施形態では、第１アッパ突部３３，第１ロア突部３５、第２アッパ突部３７、第２ロア突部３９、アッパ中央補強突部４１、第３ロア突部４３、第４ロア突部４５を反りプレート３１と一体的に形成したが、反りプレート３１と別体であってもよい。

５ビッグワイヤ
３１反りプレート
８１ベースプレート
８１ａ第１折曲げ部
８１ｂ第２折曲げ部
８１ｉ本体部

Claims

着座者の背部を支持するシートバックに設けられるシートバックフレームと、
該シートバックフレームに取り付けられるベースブラケットと、
該ベースブラケットに取り付けられる駆動機構と、
前記シートバックフレームに回転可能に保持され、前記駆動機構により前記着座者への押し出し量が調整される反りプレートと、
を有するランバーサポート装置であって、
前記ベースブラケットは、
前記反りプレートと対向する対向面を有し、前記シートバックフレームに取り付けられる本体部と、
該対向面を境にして前記本体部から互いに逆方向に折り曲げられた一対の折曲げ部と、
を有し、
前記各折曲げ部で、前記駆動機構を固定したことを特徴とするランバーサポート装置。
前記シートバックフレームは、
前記シートバックの上下に延出する左右一対の上下延出部と、
該一対の上下延出部の下端または上端を連絡する連結部とを有し、
該連結部は、前記各上下延出部の下端または上端から水平方向に折曲し、前記連結部の水平方向の長さより短い一対の水平部を有し、
前記一対の水平部に、前記ベースブラケットが取り付けられていることを特徴とする請求項１記載のランバーサポート装置。