JP6572973B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、シートバック内に受圧部材を備える乗物用シートに関する。

従来、シートバックに、乗員の背中からの荷重を受ける受圧板を有する受圧部材を備えた車両用シートが知られている（特許文献１，２）。これらのシートでは、受圧部材を、シートバックフレームにおける左右に離間して配置されたサイドフレームに吊って支持させている。

特表２００９−５０２３８１号公報 特開２０１５−１１０４２７号公報

ところで、近年の乗物用シートは、乗員を快適にするための装備や安全性向上などのための装備が多数搭載される傾向にある。そのため、多数の部品を取り付けるための作業性が良いことが望まれる。また、シート内におけるスペース効率もよいことが望まれる。

本発明は、このような背景に鑑み、受圧部材の取付作業性が良好な乗物用シートを提供するための研究の過程で創案された。

本発明の一態様において、シートバックフレームと、シートバックフレームに支持され、乗員の背中からの荷重を受ける受圧板を有する受圧部材とを備える乗物用シートを提供する。シートバックフレームは、上部に配置された上下方向に貫通する支持孔と、下部に配置された支持部とを有し、受圧部材は、受圧板を有する受圧部材本体と、受圧部材本体の上部に配置された上側規制部と、受圧部材本体の下部に配置された下側掛止部とを有する。上側規制部は、支持孔に挿通されることで受圧部材の上部の前後および左右方向の位置が規制されるよう構成され、下側掛止部は、受圧部材本体の下部から支持部の上方を通って後方へ延出する第１部分と、第１部分の後端から支持部の後側を通って延びる第２部分とを有し、第１部分および第２部分によって、受圧部材本体の下部をシートバックフレームに組み付け可能である。

このような構成によると、上側規制部をシートバックフレームの支持孔に通した後、下側掛止部を支持部に上から支持部の後側に回り込ませることで、上側規制部においては、前後および左右方向の位置が規制され、下側掛止部においては受圧部材本体が下および前に外れにくくなる。このため、受圧部材をシートバックフレームに簡単に組み付けて支持させることができ、取付作業性が向上する。

前記したシートにおいて、シートバックフレームは、左右に離間して配置されたサイドフレームを有し、支持部は、サイドフレームの下部同士を連結する連結部材であってもよい。また、シートバックフレームは、サイドフレームの上部同士を連結する架橋部材を有することができ、この場合には、支持孔は、架橋部材に配置されていることが望ましい。

このような構成によれば、受圧部材を、左右のサイドフレームを繋ぐ部材に支持させることができるので、サイドフレームに他の部品を取り付けることができ、スペース効率を向上することができる。

前記した乗物用シートにおいては、下側掛止部と受圧部材本体の下部との間に支持部が配置されていることが望ましい。

このような構成によると、下側掛止部と受圧部材本体で支持部を挟むことで受圧部材を安定させることができる。

前記した乗物用シートにおいて、下側掛止部は、支持部の後側で第１方向に延び、支持部に当接する第１当接部と、支持部の後側で第１方向と異なる第２方向に延び、支持部に当接する第２当接部とを有することが望ましい。

このように、第１方向に延びる第１当接部と、第２方向に延びる第２当接部とで下側掛止部が支持部に当接することで、支持部に対する下側掛止部の姿勢が安定し、受圧部材を安定させることができる。

前記した乗物用シートは、下側掛止部を支持部に固定する固定部材をさらに備える（すなわち、下側掛止部は、固定部材により固定される取付部を有する）ものとすることができる。そして、第１当接部および第２当接部は、それぞれ固定部材の左右両側に配置されていることが望ましい。

このような構成によれば、固定部材により受圧部材本体の下部をシートバックフレームの下部に固定することで、受圧部材をしっかりとシートバックフレームに固定することができる。また、固定部材の左右両側に、それぞれ、第１当接部と第２当接部があることで、支持部に対する下側掛止部の姿勢が安定し、受圧部材を安定させることができる。

前記した乗物用シートにおいて、下側掛止部は、ワイヤと、当該ワイヤの少なくとも一部を被覆するように設けられた被覆部とを有し、第１当接部および第２当接部は、被覆部に設けることができる。

これによれば、第１当接部および第２当接部において、ワイヤが支持部に直接当接しないので、ノイズを抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、下側掛止部は、受圧部材本体に対して回動可能に設けられていることが望ましい。

この構成によれば、下側掛止部を回動させて、支持部の後ろに回り込ませやすく、取付作業性が良好となる。

前記した乗物用シートにおいて、下側掛止部は、受圧部材本体をシートバックフレームへ向けて付勢するばね性を有することが望ましい。

下側掛止部がこのようなばね性を有することで、受圧部材本体がシートバックフレームに付勢されて安定するので取付作業性がさらに良好となる。

受圧部材本体は、支持部に係合して受圧部材本体の上下方向の位置を規制する規制部を有することができる。

このような構成によれば、規制部により、受圧部材の上下方向の位置が規制されるので、受圧部材をシートバックフレームに仮組み後に固定部材で固定する場合などの作業性が良好である。

前記した乗物用シートは、下側掛止部を支持部に固定する固定部材をさらに備え、下側掛止部は、固定部材により固定される取付部を有することができる。

前記した乗物用シートにおいて、下側掛止部の少なくとも一部は、前後方向から見て受圧板と重なる位置に配置することができる。

シートフレームの斜視図である。 シートフレームから受圧板および支持フレームを外した状態の斜視図である。 ランバーサポート装置の背面図である。 支持フレームの動作を説明する図であり、（ａ）上側昇降板と下側昇降板の全体が上昇した状態の図と、（ｂ）上側昇降板が下降した状態の図である。 上側昇降板が下降してアーチ部材が前側に突出した状態を示す斜視図である。 （ａ）下側掛止部を前側から見た斜視図と、（ｂ）下側掛止部を後側から見た斜視図である。 ランバーサポート装置の上部規制部を支持孔に通す作業を説明する斜視図である。 下側掛止部を上に回動させてロアフレームに上から掛ける作業を説明する斜視図である。 下側掛止部をロアフレームに上から掛けて、下に回動させて、ネジで固定した状態を示す斜視図である。 図９のＸ−Ｘ断面図である。 図９のＹ−Ｙ断面図である。 下側掛止部の変形例を示す図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１に示すように、乗物用シートの一例としての車両用シートＳは、車両に搭載されるシートであり、公知のように、図示したシートフレームＦの上に、図示しないクッション部材が被せられることで構成される。シートフレームＦは、シートクッションフレームＦ１と、シートバックフレームＦ２を含み、シートクッションフレームＦ１の後端部に、シートバックフレームＦ２がリクライニング機構を介して接続されている。なお、以下の説明において、前後、左右および上下は、車両用シートＳに座る乗員を基準とする。

シートバックフレームＦ２は、受圧部材の一例としてのランバーサポート装置ＬＳを支持している。
図２に示すように、シートバックフレームＦ２は、左右に離間して配置された一対の板金フレーム１２と、一対の板金フレーム１２のそれぞれの上端に接続された、パイプ材をＵ字状に屈曲させてなるパイプフレーム１３とを備えている。
パイプフレーム１３は、板金フレーム１２から真っ直ぐ上に延びるとともに、左右内側に少し傾斜する左右一対のアッパーサイドフレーム１３Ａを有している。左右の板金フレーム１２およびアッパーサイドフレーム１３Ａは、左右に離間して配置された一対のサイドフレーム１１である。また、パイプフレーム１３は、一対のアッパーサイドフレーム１３Ａの上端部同士、つまり、サイドフレーム１１の上端部同士を連結するアッパーフレーム１３Ｂを有している。
また、シートバックフレームＦ２は、サイドフレーム１１の下部同士、具体的には板金フレーム１２の下部同士を連結する連結部材および支持部の一例としてのロアフレーム１４と、アッパーフレーム１３Ｂより下の位置で、サイドフレーム１１の上部同士、具体的には左右のアッパーサイドフレーム１３Ａ同士を連結する架橋部材の一例としての架橋フレーム１５とを有している。

ロアフレーム１４は、上縁および下縁が少し前方に延出した断面形状を有する板金からなる部材である。ロアフレーム１４は、左右方向に長く延び、左右の端部が板金フレーム１２の左右内側に延出した部分に溶接により固着されている。ロアフレーム１４（シートバックフレームＦ２の下部）の中央部には、左右に少し離間して配置された２つの取付孔１４Ａが形成されている。ロアフレーム１４は、シートバックフレームＦ２をリクライニングさせていない通常姿勢において、前後方向を向いており、取付孔１４Ａは、ロアフレーム１４を前後方向に貫通している。取付孔１４Ａは、後述する下側掛止部６０をロアフレーム１４に固定するための固定部材の一例としてのネジ９１（図８参照）が挿通される部分である。

架橋フレーム１５は、下縁に前方に延出する下フランジ１５Ａを有している（図７参照）。そして、この下フランジ１５Ａに上下方向に貫通する支持孔１５Ｂが形成されている。

ランバーサポート装置ＬＳは、乗員がシートバックにもたれかかる力を受け止めてシートバックフレームＦ２に伝えるとともに、乗員の腰部に当たる部分の形状を変化させて、乗員の好みに応じて腰部のサポート状態を変えるための装置である。
ランバーサポート装置ＬＳは、乗員の背中からの荷重を、図示しないクッション部材を介して受ける受圧板４０と、受圧板４０を支持し、受圧板４０の形状を変化させる支持部材５０と、支持部材５０（ランバーサポート装置ＬＳ）の下部をロアフレーム１４に固定するための下側掛止部６０とを備えてなる。

受圧板４０は、樹脂などからなる板状の部材であり、乗員の背中の真後ろに位置する中央部４１と、中央部４１の左右両側に配置され、中央部４１よりも前方に張り出した一対の側部４２とを有している。側部４２は、乗員の背中の左右両側を支持するように配置されている。また、側部４２は、細幅の板形状のものが複数、斜め前方に延出し、適度に撓みやすく形成されて乗員の背中の側部を柔軟に受け止めることができるようになっている。なお、側部４２の細幅の板形状部材は、下側に配置された４つの先端が互いに連結されて、上側の５つのものよりも少し剛性が高くなっている。

受圧板４０の後側の面には、上部に２つの取付フック４３が左右に並んで配置されている。取付フック４３は、側方から見てＣ字形状を有し、その開口が後方を向いている。

支持部材５０は、ガイドワイヤ５１と、上部接続部５２と、下部接続部５３と、下側昇降板５４と、上側昇降板５５と、サポート部昇降機構５６（図３参照）と、アーチ変形機構５７（図３参照）と、アーチ部材５８と、上側規制部の一例としての支持ワイヤ５９とを備えてなる。

ガイドワイヤ５１は、上下に長く延びるワイヤであり、左右に離間して平行に２本配置されている。なお、図示は省略するが、２本のガイドワイヤ５１は、下部接続部５３内で繋がっており、全体としてはＵ字形状のワイヤである。

上部接続部５２は、２本のガイドワイヤ５１の上部同士を接続する部分である。上部接続部５２は、樹脂からなり、ガイドワイヤ５１をインサート成形することで、ガイドワイヤ５１と一体にされている。上部接続部５２の前面には、左右方向に軸線が延びる２つの円柱状の支持突起５２Ａが左右に並んで配置されている。支持突起５２Ａは、２つの取付フック４３に対応して配置され、取付フック４３が外側に係合することで、受圧板４０を回動可能に支持している。

下部接続部５３は、２本のガイドワイヤ５１を下部で接続し、ガイドワイヤ５１の下部の剛性を保持するとともに、ランバーサポート装置ＬＳをシートバックフレームＦ２に固定するための部分である。下部接続部５３は樹脂からなり、ガイドワイヤ５１をインサート成形することでガイドワイヤ５１と一体になっており、上述したように、Ｕ字形状となっているガイドワイヤ５１の左右に延びる下部を内部に保持している。

図３に示すように、下部接続部５３の後側の面には、下部に、左右に離間して配置された２つの突起５３Ａが設けられている。突起５３Ａは、ランバーサポート装置ＬＳをシートバックフレームＦ２に組み付けたときにロアフレーム１４の前面１４Ｃに当接する部分である（図１０、図１１参照）。

また、図８に示すように、下部接続部５３の後側の面には、左右に並んで配置された固定穴５３Ｂが形成されている。固定穴５３Ｂは、ネジ９１がねじ込まれる穴であり、ネジ溝は形成されていてもいなくてもよい。

さらに、図３に示すように下部接続部５３の後側の面における左右方向の中央部には、後方へ突出する規制部５３Ｃが設けられている。規制部５３Ｃは、ロアフレーム１４の上に係合してランバーサポート装置ＬＳの上下方向の位置を規制する部分である。規制部５３Ｃの後端部には、下方に少し延出した掛止部５３Ｄが形成されており、掛止部５３Ｄがロアフレーム１４の後面１４Ｂ（図１０参照）に引っ掛かることで、ランバーサポート装置ＬＳが前に外れにくくなっている。

下側昇降板５４は、ガイドワイヤ５１にガイドされながら上下に移動可能な部材である。下側昇降板５４は、左右両端部に、２つのガイドワイヤ５１のそれぞれと係合する溝を構成するガイド部５４Ａを有し、ガイド部５４Ａがガイドワイヤ５１に係合している。下側昇降板５４の後面には、サポート部昇降機構５６のモータ５６Ｂと、アーチ変形機構５７のモータ５７Ｂが固定されている。

上側昇降板５５は、ガイドワイヤ５１にガイドされながら上下に移動可能な部材であり、下側昇降板５４よりも上に配置されている。上側昇降板５５は、左右両端部に、２つのガイドワイヤ５１のそれぞれと係合する溝を構成するガイド部５５Ａを有し、ガイド部５５Ａがガイドワイヤ５１に係合している。

サポート部昇降機構５６は、下側昇降板５４および上側昇降板５５の全体を上下に昇降させるための機構であり、ネジ軸５６Ａと、モータ５６Ｂと、ナット５６Ｃと上端固定部５６Ｄと、下端固定部５６Ｅとを有する。
ネジ軸５６Ａは、外周面に雄ねじが形成された棒であり、上下に長く延びている。
モータ５６Ｂは、図示しない制御装置により出力軸が回転させられる、正逆回転可能な電動モータである。
ナット５６Ｃは、モータ５６Ｂと図示しないギア機構により連結されており、モータ５６Ｂの回転方向に応じて正逆回転可能となっている。ナット５６Ｃは、ネジ軸５６Ａに係合しており、回転することで、ネジ軸５６Ａに対して相対的に上下に移動可能となっている。
上端固定部５６Ｄは、ネジ軸５６Ａの上端に設けられ、ネジ軸５６Ａの上端を上部接続部５２の後面に固定している。
下端固定部５６Ｅは、ネジ軸５６Ａの下端に設けられ、ネジ軸５６Ａの下端を下部接続部５３の後面に固定している。

アーチ変形機構５７は、下側昇降板５４に対して上側昇降板５５を上下に昇降させるための機構であり、ネジ軸５７Ａと、モータ５７Ｂと、ナット５７Ｃと上端固定部５７Ｄと、キャップ５７Ｅとを有する。
ネジ軸５７Ａは、外周面に雄ねじが形成された棒であり、上下に長く延びている。
モータ５７Ｂは、図示しない制御装置により出力軸が回転させられる、正逆回転可能な電動モータである。
ナット５７Ｃは、モータ５７Ｂと図示しないギア機構により連結されており、モータ５７Ｂの回転方向に応じて正逆回転可能となっている。ナット５７Ｃは、ネジ軸５７Ａに係合しており、回転することで、ネジ軸５７Ａに対して相対的に上下に移動可能となっている。
上端固定部５７Ｄは、ネジ軸５７Ａの上端に設けられ、ネジ軸５７Ａの上端を上側昇降板５５の後面に固定している。
キャップ５７Ｅは、ネジ軸５７Ａの下端に設けられ、ネジ軸５７Ａの下端が周囲の物に引っ掛かるのを抑制している。

図２に戻り、アーチ部材５８は、上下に長く延びる帯状の部材であり、弾性のある金属板などから形成されている。アーチ部材５８は、リベットやネジなどにより、上端が上側昇降板５５の前面に固定され、下端が下側昇降板５４の前面に固定されている。アーチ部材５８は、左右に並んで２つ設けられ、下側昇降板５４と上側昇降板５５の左右両端部付近に配置されているとともに、受圧板４０の中央部４１の後面に対面するように配置されている。

図３に示すように、支持ワイヤ５９は、上部接続部５２の左右両端部から上方に延出するように配置された円形断面のワイヤである。２つの支持ワイヤ５９は、上部接続部５２にインサート成形されることで上部接続部５２と一体になっている。なお、図示は省略するが、２つの支持ワイヤ５９は、下端部で互いに繋がっており、Ｕ字形状の１本のワイヤからなる。支持ワイヤ５９の上端部、具体的には、支持孔１５Ｂに当接可能な範囲には、ナイロンなどの摺動性の良い樹脂により被覆された被覆部５９Ａが設けられている。被覆部５９Ａにより、乗員がシートバックに対して荷重を掛けたり荷重を抜いたりしたときに支持ワイヤ５９が支持孔１５Ｂに対して上下に摺動しても、ノイズが発生するのを抑制することができる。

上述のランバーサポート装置ＬＳの構成のうち、支持ワイヤ５９および下側掛止部６０を除く部分が受圧部材本体に相当する。

ここで、ランバーサポート装置ＬＳの動作について簡単に説明する。
図４（ａ）に示すように、モータ５６Ｂの出力軸を回転させることで、ナット５６Ｃが回転すると、ナット５６Ｃがネジ軸５６Ａに対して相対的に移動する。例えば、図４（ａ）のように、ナット５６Ｃがネジ軸５６Ａに対して上に移動すると、上側昇降板５５と下側昇降板５４が一体となって上に移動する。このとき、上側昇降板５５と下側昇降板５４は、ガイドワイヤ５１に案内されて、ガイドワイヤ５１に対し滑りながら移動する。

図４（ｂ）に示すように、モータ５７Ｂの出力軸を回転させることで、ナット５７Ｃが回転すると、ナット５７Ｃがネジ軸５７Ａに対して相対的に移動する。ここで、ナット５７Ｃは、下側昇降板５４に対して上下に移動できないので、ナット５７Ｃが回転するとネジ軸５７Ａが上下に移動する。例えば、図４（ｂ）のように、ナット５７Ｃを回転させると、ネジ軸５７Ａが下に下がり、ネジ軸５７Ａの移動に連れられて上側昇降板５５が下側昇降板５４に対して下に移動する。このとき、上側昇降板５５は、ガイドワイヤ５１に案内されて、ガイドワイヤ５１に対し滑りながら移動する。

図４（ｂ）のように、上側昇降板５５が下側昇降板５４に近づくと、図５に示すように、アーチ部材５８の長さが上側昇降板５５と下側昇降板５４の間で余ることで、アーチ部材５８が前側に弓なりに撓む。これにより、アーチ部材５８の前面が受圧板４０の中央部４１の後面を押すことで、中央部４１は前側に弓なりに突出するように変形する。このようにして、モータ５６Ｂとモータ５７Ｂを正逆回転させることで、受圧板４０の前方への突出量と、この突出した部分の上下方向の位置を調整することができ、乗員の腰部を好適に支持することができる。

次に、ランバーサポート装置ＬＳの下部をロアフレーム１４に固定するための下側掛止部６０について詳細に説明する。下側掛止部６０は、図９に示すように、ロアフレーム１４の上からロアフレーム１４の後側に回り込むことでランバーサポート装置ＬＳの下部をシートバックフレームＦ２に対して組付可能にする部材である。

図６（ａ）、（ｂ）に示すように、下側掛止部６０は、ワイヤの一例としてのワイヤフレーム６１と、被覆部６２と、取付部６５とを備えて構成されている。
ワイヤフレーム６１は、一本の金属ワイヤを屈曲させてなり、略左右対称に構成されている。ワイヤフレーム６１は、左右方向に延びる、左右２箇所に離れて配置された軸部６１Ａと、各軸部６１Ａの左右外側の両端部から後方に延びる後延出部６１Ｂと、各後延出部６１Ｂの後端部から下方に延びる下延出部６１Ｃと、各下延出部６１Ｃの下端部同士を繋ぐ連結部６１Ｄとを備えている。ここで、後方に延びる後延出部６１Ｂは、「第１部分」の一例であり、後延出部６１Ｂの後端からロアフレーム１４の後側を通って延びる下延出部６１Ｃおよび連結部６１Ｄは、「第２部分」の一例である。連結部６１Ｄは、中央部が少し上方にずれるように屈曲しており、この中央部に取付部６５が設けられている。ワイヤフレーム６１は、軸部６１Ａから後延出部６１Ｂが後方に延びていることで、下延出部６１Ｃおよび連結部６１Ｄは、ロアフレーム１４の後側に回り込んでいる。

被覆部６２は、ワイヤフレーム６１をインサート成形することでワイヤフレーム６１の外側を被覆するように設けられた樹脂部材である。被覆部６２は、ワイヤフレーム６１の下延出部６１Ｃの下側部分を被覆した第１被覆部６２Ａと、連結部６１Ｄの左右両外側部分を被覆した第２被覆部６２Ｂとを含んでいる。第１被覆部６２Ａと第２被覆部６２Ｂは、下側掛止部６０をロアフレーム１４に係合させた後は、ロアフレーム１４の後側に位置する。

各第１被覆部６２Ａは、その下半分程度が前方に突出しており、取付部６５をネジ９１でロアフレーム１４に固定したときにロアフレーム１４の後面１４Ｂ（図８参照）に当接する第１当接部６３Ａを有している。また、各第２被覆部６２Ｂは、左右外側の端部が前方に突出しており、取付部６５をネジ９１でロアフレーム１４に固定したときにロアフレーム１４の後面１４Ｂに当接する第２当接部６３Ｂを有している。第１当接部６３Ａの下端と第２当接部６３Ｂの左右外側の端とは繋がっており、第１当接部６３Ａと第２当接部６３Ｂは全体としてＬ字形状を有している。また、第１当接部６３Ａおよび第２当接部６３Ｂは、取付部６５の左右両側に配置されている。

第１当接部６３Ａは、ロアフレーム１４の後側で第１方向の一例としての上下方向に延び、第２当接部６３Ｂは、ロアフレーム１４の後側で第２方向の一例としての左右方向に延び、それぞれ、後側からロアフレーム１４に当接するようになっている。このように、異なる２方向に延びる部分がロアフレーム１４の後面１４Ｂに当接することで、ロアフレーム１４に対して下側掛止部６０の姿勢が安定し、ランバーサポート装置ＬＳを安定して支持することができる。

取付部６５は、ワイヤフレーム６１をインサート成形することで、ワイヤフレーム６１と一体になった樹脂部材からなる。取付部６５は、ロアフレーム１４の取付孔１４Ａに対応する位置に、ネジ９１が挿通される固定孔６５Ａを有している。取付部６５は、ロアフレーム１４にネジ９１によって固定され、固定された後は、図１０に示すように、ロアフレーム１４の後面１４Ｂに当接する。そして、図１０および図１１に示すように、下側掛止部６０の一部としての取付部６５および被覆部６２と、受圧部材本体の一部としての下部接続部５３との間にロアフレーム１４が配置され、取付部６５および被覆部６２と下部接続部５３とによってロアフレーム１４が挟持されている。

軸部６１Ａは、下部接続部５３に形成された溝または穴に係合しており、下部接続部５３に対して回動可能である。すなわち、下側掛止部６０は、軸部６１Ａを中心にして下部接続部５３（受圧部材本体）に対して回動可能となっている。

次に、ランバーサポート装置ＬＳをシートバックフレームＦ２に取り付ける方法を説明する。
図７に示すように、架橋フレーム１５の下にランバーサポート装置ＬＳを配置し、支持ワイヤ５９の先端を支持孔１５Ｂに合わせながら、ランバーサポート装置ＬＳを上に上げていく。そして、支持ワイヤ５９を支持孔１５Ｂに挿通する。これにより、ランバーサポート装置ＬＳ（受圧部材本体）の上部の前後および左右方向の位置が規制される。

次に、図８に示すように、下部接続部５３に対して下側掛止部６０を上に回動させ、下側掛止部６０をロアフレーム１４の上を通して下部接続部５３を後に移動させロアフレーム１４に近づける。
そして、図９に示すように、規制部５３Ｃをロアフレーム１４の上に載せ、規制部５３Ｃの掛止部５３Ｄをロアフレーム１４の後面１４Ｂ側に掛ける。これにより、ランバーサポート装置ＬＳの上下方向の位置が規制される。これに加えて、掛止部５３Ｄがロアフレーム１４の後面１４Ｂに係合しているので、この後にネジ９１でランバーサポート装置ＬＳを固定する際の作業性が良好である。

次に、下側掛止部６０を下に回動させて被覆部６２および取付部６５をロアフレーム１４の後面１４Ｂに当接させる。さらに、ネジ９１を取付部６５の固定孔６５Ａ（図８参照）に通して、ロアフレーム１４の取付孔１４Ａ（図８参照）にねじ込む。これにより、図１０に示すように、下側掛止部６０と下部接続部５３によりロアフレーム１４を挟持するようにしてランバーサポート装置ＬＳの下部をロアフレーム１４に固定することができる。
このとき、下側掛止部６０を回動させることで下側掛止部６０をロアフレーム１４の後側に回り込ませることができるので、作業性が良好である。また、下側掛止部６０をロアフレーム１４に上からロアフレーム１４の後側に回り込ませることでランバーサポート装置ＬＳの下部が下および前に外れにくくなる。さらに、下部接続部５３と下側掛止部６０の間にロアフレーム１４が位置することによってもランバーサポート装置ＬＳの下部がロアフレーム１４から外れにくい。このように、ランバーサポート装置ＬＳが外れにくい状態でネジ９１での締結作業をすることができるので、取付作業性が良好である。

また、ネジ９１により取付部６５をロアフレーム１４に固定しているので、ランバーサポート装置ＬＳ（受圧部材本体）の下部をしっかりとシートバックフレームＦ２に固定することができる。そして、この固定の際に、ネジ９１を、後側からシートバックフレームＦ２およびランバーサポート装置ＬＳに係合させるので、規制部５３Ｃが正しくロアフレーム１４に係合していることを目視で確認しながら締結作業を行うことができる。

さらに、このネジ９１による固定後に、ロアフレーム１４の前面１４Ｃには、樹脂からなる下部接続部５３の突起５３Ａが当接し、ロアフレーム１４の上側の面には、樹脂からなる規制部５３Ｃが当接し、ロアフレーム１４の後面１４Ｂには、樹脂からなる取付部６５と第１当接部６３Ａおよび第２当接部６３Ｂ（図１１参照）が当接するので、仮に、ランバーサポート装置ＬＳに荷重が掛かっても、金属のロアフレーム１４とワイヤフレーム６１は直接接触せず、ロアフレーム１４と接触する相手の部材が樹脂であるので、ノイズが発生しにくい。

また、ネジ９１による固定後に、ネジ９１の左右両側に第１当接部６３Ａと第２当接部６３Ｂがあることで、ロアフレーム１４に対する下側掛止部６０の姿勢が安定し、ランバーサポート装置ＬＳを安定させることができる。

このようにして、ランバーサポート装置ＬＳをシートバックフレームＦ２に固定すると、図３に示すように、下側掛止部６０の一部は前後方向から見て受圧板４０と重なる位置に配置される。

そして、本実施形態の車両用シートＳによれば、ランバーサポート装置ＬＳを、サイドフレーム１１に吊り下げて固定するのではなく、左右のサイドフレーム１１を繋ぐロアフレーム１４および架橋フレーム１５に支持させるので、サイドフレーム１１に他の部品を取り付けることも可能であり、狭いシートバック内のスペース効率を向上することができる。

以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記した実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

例えば、図１２に示す変形例のように、下側掛止部１６０は、ワイヤフレーム１６１にコイル部１６２を設けて、図の時計回りに回転力を発生するようなばね性を有していてもよい。この形態においては、軸部１６１Ａは、下部接続部５３に対して回動可能に係合しているのではなく、回動不能に固着されている。このような構成によれば、下側掛止部１６０のばね性により、下側掛止部６０を後ろに変形させながらロアフレーム１４の後側に回り込ませ、さらに、ランバーサポート装置ＬＳ（受圧部材本体）をシートバックフレームＦ２のロアフレーム１４に付勢することができるので、ネジ９１で固定する前の仮組み状態において、ランバーサポート装置ＬＳをさらに安定させることができ、取付作業性をさらに向上させることができる。

なお、図１２の形態においては、ばね性を分かりやすくするために、コイル部１６２を設けたが、軸部１６１Ａが弾性的に捩れ変形するような寸法および材質から構成されていれば、ワイヤフレーム１６１は、コイル部１６２を有さず、前記実施形態の下側掛止部６０と同様の形状であってもよい。また、前記実施形態の下側掛止部６０に対して、別の部品からなるトーションバネを組み付けてばね性を持たせてもよい。

また、前記実施形態においては、受圧部材の一例としてランバーサポート装置ＬＳを示したが、受圧部材は、乗員の腰部付近の形状が変わる機能を有さない、単なる受圧板であってもよい。

前記実施形態においては、支持孔１５Ｂは、架橋フレーム１５に設けられていたが、サイドフレーム１１の上部に設けられていてもよい。

前記実施形態において、被覆部６２は、ワイヤフレーム６１の一部を被覆していたが、全体を被覆していても構わない。また、下側掛止部６０は、前後方向から見て、受圧板４０の全体と重なるように配置されていてもよい。

前記実施形態においては、乗物用シートとして、自動車の車両用シートを例示したが、乗物用シートは、鉄道車両や、航空機、船舶などのシートであってもよい。

Claims (10)

1. シートバックフレームと、
   前記シートバックフレームに支持され、乗員の背中からの荷重を受ける受圧板を有する受圧部材とを備える乗物用シートであって、
   前記シートバックフレームは、上部に配置された上下方向に貫通する支持孔と、下部に配置された支持部と、左右に離間して配置されたサイドフレームと、前記サイドフレームの上部同士を連結する架橋部材とを有し、
   前記支持部は、前記サイドフレームの下部同士を連結する連結部材であり、
   前記支持孔は、前記架橋部材に配置され、
   前記受圧部材は、前記受圧板を有する受圧部材本体と、前記受圧部材本体の上部に配置された上側規制部と、前記受圧部材本体の下部に配置された下側掛止部とを有し、
   前記上側規制部は、ワイヤからなり、前記支持孔に挿通されることで当該受圧部材の上部の前後および左右方向の位置が規制されるよう構成され、
   前記下側掛止部は、ワイヤからなり、前記受圧部材本体の下部から前記支持部の上方を通って後方へ延出する第１部分と、当該第１部分の後端から前記支持部の後側を通って延びる第２部分とを有し、前記第１部分および前記第２部分によって、前記受圧部材本体の下部を前記シートバックフレームに組み付け可能であり、前記支持部の後側で第１方向に延び、前記支持部に当接する第１当接部と、前記支持部の後側で前記第１方向と異なる第２方向に延び、前記支持部に当接する第２当接部とを有することを特徴とする乗物用シート。
2. 前記下側掛止部を前記支持部に固定する固定部材をさらに備え、
   前記下側掛止部は、前記固定部材により固定される取付部を有することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記第１当接部および前記第２当接部は、それぞれ前記固定部材の左右両側に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記下側掛止部は、ワイヤと、当該ワイヤの少なくとも一部を被覆するように設けられた被覆部とを有し、前記第１当接部および前記第２当接部は、前記被覆部に設けられたことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
5. シートバックフレームと、
   前記シートバックフレームに支持され、乗員の背中からの荷重を受ける受圧板を有する受圧部材とを備える乗物用シートであって、
   前記シートバックフレームは、上部に配置された上下方向に貫通する支持孔と、下部に配置された支持部と、左右に離間して配置されたサイドフレームと、前記サイドフレームの上部同士を連結する架橋部材とを有し、
   前記支持部は、前記サイドフレームの下部同士を連結する連結部材であり、
   前記支持孔は、前記架橋部材に配置され、
   前記受圧部材は、前記受圧板を有する受圧部材本体と、前記受圧部材本体の上部に配置された上側規制部と、前記受圧部材本体の下部に配置された下側掛止部とを有し、
   前記上側規制部は、ワイヤからなり、前記支持孔に挿通されることで当該受圧部材の上部の前後および左右方向の位置が規制されるよう構成され、
   前記下側掛止部は、ワイヤからなり、前記受圧部材本体の下部から前記支持部の上方を通って後方へ延出する第１部分と、当該第１部分の後端から前記支持部の後側を通って延びる第２部分とを有し、前記第１部分および前記第２部分によって、前記受圧部材本体の下部を前記シートバックフレームに組み付け可能であり、前記受圧部材本体に対して回動可能に設けられていることを特徴とする乗物用シート。
6. シートバックフレームと、
   前記シートバックフレームに支持され、乗員の背中からの荷重を受ける受圧板を有する受圧部材とを備える乗物用シートであって、
   前記シートバックフレームは、上部に配置された上下方向に貫通する支持孔と、下部に配置された支持部と、左右に離間して配置されたサイドフレームと、前記サイドフレームの上部同士を連結する架橋部材とを有し、
   前記支持部は、前記サイドフレームの下部同士を連結する連結部材であり、
   前記支持孔は、前記架橋部材に配置され、
   前記受圧部材は、前記受圧板を有する受圧部材本体と、前記受圧部材本体の上部に配置された上側規制部と、前記受圧部材本体の下部に配置された下側掛止部とを有し、
   前記上側規制部は、ワイヤからなり、前記支持孔に挿通されることで当該受圧部材の上部の前後および左右方向の位置が規制されるよう構成され、
   前記下側掛止部は、ワイヤからなり、前記受圧部材本体の下部から前記支持部の上方を通って後方へ延出する第１部分と、当該第１部分の後端から前記支持部の後側を通って延びる第２部分とを有し、前記第１部分および前記第２部分によって、前記受圧部材本体の下部を前記シートバックフレームに組み付け可能であり、
   前記下側掛止部を前記支持部に固定する固定部材をさらに備え、
   前記下側掛止部は、前記固定部材により固定される取付部を有することを特徴とする乗物用シート。
7. 前記下側掛止部と前記受圧部材本体の下部の間に前記支持部が配置されていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シート。
8. 前記下側掛止部は、前記受圧部材本体を前記シートバックフレームへ向けて付勢するばね性を有すること特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の乗物用シート。
9. 前記受圧部材本体は、前記支持部に係合して前記受圧部材本体の上下方向の位置を規制する規制部を有することを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の乗物用シート。
10. 前記下側掛止部の少なくとも一部は、前後方向から見て前記受圧板と重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の乗物用シート。

Images