JP2014151771A - 座席構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構造で、乗員の骨盤の後傾を抑制することができると共に、乗員が立腰姿勢を容易にとることができる座席構造を提供する。
【解決手段】座席構造１は、車両用シートのシートクッション部２に設けられている。座席構造１は、シート前後方向に延在する１対のシートサイドフレーム３と、各シートサイドフレーム３に連結され、シート左右方向に延在する前ロッド４と、前ロッド４の後方において各シートサイドフレーム３に連結され、シート左右方向に延在する後ロッド５と、前ロッド４と後ロッド５とに架け渡され、シート前後方向に延在する２本の座面バネ６とを備えている。座面バネ６の上方における後ロッド５側には、シート左右方向に延びる線状体１０が配置されている。線状体１０は、各シートサイドフレーム３にクリップ９を介して連結されている。線状体１０としては、弾力性のある直線状のバネが使用される。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートのシートクッション部に設けられる座席構造に関するものである。

従来の座席構造としては、例えば特許文献１に記載されているものが知られている。特許文献１に記載の座席構造は、枠体のシートフレーム上に組み込まれたクッション本体と、このクッション本体の後部に設けられ、着座した乗員の骨盤の部分と対応する部位を分割形成したペルビスサポートと、シートフレームの後部側に設けられ、ペルビスサポートの後端側を上下方向に回動させるための調整機構とを備えている。調整機構の操作レバーを介してペルビスサポートを上下方向に移動させると、ペルビスサポート上に乗って座っている乗員の尻部の着座角度が変化し、その結果として乗員の骨盤の後傾を防ぐことができる。

特開平８−１２６５４８号公報

しかしながら、上記従来技術においては、以下の問題点が存在する。即ち、調整機構は、大きくはシャフト、サブフレーム、カムシャフト、カム及び操作レバー等で構成されているため、極めて複雑な構成となっている。また、乗員がペルビスサポート上に着座した状態で、乗員が操作レバーを操作して尻部の着座角度を変えるようになっているため、ペルビスサポートの位置ズレが発生しやすくなり、乗員が立腰姿勢を容易にとることができない虞がある。

本発明の目的は、簡易な構造で、乗員の骨盤の後傾を抑制することができると共に、乗員が立腰姿勢を容易にとることができる座席構造を提供することである。

本発明は、車両用シートのシートクッション部に設けられる座席構造において、シートクッション部の左右両側に配置された１対のシートサイドフレームと、各シートサイドフレームに連結された前ロッド及び後ロッドに架け渡され、シートクッション部の前後方向に延在する複数本の座面バネと、座面バネの上方における後ロッド側において各シートサイドフレームに連結されるように配置され、シートクッション部の左右方向に延在する線状体とを備えることを特徴とするものである。

このように本発明の座席構造においては、座面バネの上方における後ロッド側において各シートサイドフレームに連結され、シートクッション部の左右方向に延在する線状体を設けることにより、乗員がシートクッション部に着座すると、乗員の座骨後方の仙骨が線状体により支持され、乗員の骨盤の後傾モーメントが抑制されるようになる。これにより、簡易な構造で、乗員の骨盤の後傾を抑制することができる。また、乗員がシートクッション部に着座すると、自然に乗員の骨盤の後傾が抑制されるため、乗員が立腰姿勢を容易にとることができる。

好ましくは、線状体は、座面バネの上方における乗員が着座する箇所に対応する部位と後ロッドとの間に配置されている。この場合には、乗員がシートクッション部に着座したときに、乗員の座骨後方の仙骨が線状体により確実に支持されるため、乗員の骨盤の後傾モーメントが十分抑制される。

また、好ましくは、線状体は、各シートサイドフレームにクリップを介して連結されている。この場合には、線状体の長さを必要最小限に短くしつつ、線状体を各シートサイドフレームに連結することができる。

また、線状体は、各シートサイドフレームに溶接により連結されていても良い。この場合には、他の部品を追加したりシートサイドフレームに穴加工を施すこと無く、線状体を各シートサイドフレームに連結することができる。

さらに、各シートサイドフレームには、開口窓が形成されており、線状体は、開口窓に引っ掛けて各シートサイドフレームに連結されていても良い。この場合には、線状体の両端部を開口窓に引っ掛けることで、線状体を各シートサイドフレームに容易に連結することができる。

また、各シートサイドフレームには、袋部が設けられており、線状体は、袋部に引っ掛けて各シートサイドフレームに連結されていても良い。この場合には、線状体の両端部を袋部に引っ掛けることで、線状体を各シートサイドフレームに容易に連結することができる。

本発明によれば、簡易な構造で、乗員の骨盤の後傾を抑制することができると共に、乗員が立腰姿勢を容易にとることができる。

本発明に係わる座席構造の一実施形態の一部を示す断面図である。 図１に示した座席構造を概略的に示す斜視図である。 図１に示したクリップの斜視図である。 図１に示したシートサイドフレームに形成された開口窓の形状を示す図である。 本発明に係わる座席構造の他の実施形態を概略的に示す斜視図である。 本発明に係わる座席構造の更に他の実施形態を概略的に示す斜視図である。 図６に示した線状体の連結部分を示す断面図である。 図７に示した線状体の連結部分の変形例を示す断面図である。 本発明に係わる座席構造の更に他の実施形態を概略的に示す斜視図である。 図９に示した線状体の連結部分を示す断面図である。

以下、本発明に係わる座席構造の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、同一または同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。

図１は、本発明に係わる座席構造の一実施形態の一部を示す断面図である。図２は、図１に示した座席構造を概略的に示す斜視図である。各図において、本実施形態の座席構造１は、車両用シートのシートクッション部２に設けられている。

座席構造１は、シートクッション部２の前後方向（シート前後方向）に延在する１対のシートサイドフレーム３と、各シートサイドフレーム３に連結され、シートクッション部２の左右方向（シート左右方向）に延在する前ロッド４と、この前ロッド４の後方において各シートサイドフレーム３に連結され、シート左右方向に延在する後ロッド５と、前ロッド４と後ロッド５とに架け渡され、シート前後方向に延在する２本の座面バネ６とを備えている。

なお、シートクッション部２は、各シートサイドフレーム３を跨ぐように被せられたクッションウレタン７を有し、このクッションウレタン７の表面には表皮部８が設けられている。

座面バネ６の上方における後ロッド５側には、シート左右方向に延びる線状体１０が配置されている。線状体１０は、各シートサイドフレーム３にクリップ９を介して連結されている。具体的には、線状体１０は、座面バネ６の上方における乗員Ａが着座する箇所に対応する部位と後ロッド５との間に配置されていることが好ましい。線状体１０としては、弾力性のある直線状のバネが使用される。線状体１０の両端部は、例えばＬ字状に折り曲げられた状態となっている。

クリップ９は、図３に示すように、線状体１０の両端部と係合する円形の穴部１１が形成されている。また、クリップ９における穴部１１よりも基端側には、１対の切欠部１２が形成されている。クリップ９における各切欠部１２間の部分は、壁部１３を形成している。

シートサイドフレーム３における線状体１０の連結箇所には、図４（ａ）に示すようなＴ字型の開口窓１４が形成されている。開口窓１４は、シートサイドフレーム３のシート前後方向に延在し、クリップ９を貫通させるための貫通部１４ａと、この貫通部１４ａの下部に形成され、クリップ９をシートサイドフレーム３に留めるための留め部１４ｂとからなっている。

クリップ９を用いて線状体１０を各シートサイドフレーム３に固定するときは、図２に示すように、まずクリップ９を開口窓１４の貫通部１４ａに通し、クリップ９の壁部１３を開口窓１４の留め部１４ｂに嵌めることで、クリップ９の各切欠部１２をシートサイドフレーム３に引っ掛ける。これにより、クリップ９がシートサイドフレーム３に取り付けられる。その後、線状体１０の両端部をクリップ９の穴部１１に引っ掛けることで、線状体１０が各クリップ９に取り付けられる。その結果、線状体１０が各クリップ９を介して各シートサイドフレーム３に連結されることとなる。

このように構成されたシートクッション部２に乗員Ａが着座すると、図１に示すように、クッションウレタン７が下方に撓み、これに伴って座面バネ６が下方に撓むようになる。このとき、クッションウレタン７によってシート前後方向の圧力勾配が緩和されるが、乗員Ａの骨盤１５の後傾モーメントＭ_１が発生する。

本実施形態の座席構造１においては、座面バネ６の上方における乗員Ａが着座する箇所に対応する部位の後方に、各シートサイドフレーム３に連結されシート左右方向に延びる線状体１０を配置したので、乗員Ａの着座時には、乗員Ａの座骨１６後方に位置する仙骨１７が線状体１０により支持されるようになる。このため、座面バネ６の撓みに関係無く、骨盤１５の後傾モーメントＭ_１を抑制する向きのモーメントＭ_２が発生する。これにより、簡単な構造で、乗員Ａの骨盤１５の後傾を抑制することができる。また、乗員Ａが着座したときには、自然に乗員Ａの骨盤１５の後傾が抑制されるため、乗員Ａは立腰姿勢を容易にとることができる。

なお、シートサイドフレーム３における線状体１０の連結箇所には、図４（ｂ）に示すような開口窓１８が形成されていても良い。開口窓１８は、シートサイドフレーム３の上下方向に延在するダブルひょうたん形状をなしている。開口窓１８は、クリップ９を貫通させることが可能な寸法を有している。開口窓１８の下部には、クリップ９を留めるための留め部１８ａが設けられている。

このような開口窓１８を有するシートサイドフレーム３にクリップ９を取り付けるときは、まずクリップ９を縦にして開口窓１８に通した後、クリップ９を９０度回転させて横にした状態で、クリップ９の壁部１３を開口窓１８の留め部１８ａに嵌めることで、クリップ９の切欠部１２をシートサイドフレーム３に引っ掛ける。

図５は、本発明に係わる座席構造の他の実施形態を概略的に示す斜視図である。同図において、本実施形態の座席構造１では、溶接によって線状体１０が各シートサイドフレーム３に連結されている。つまり、各シートサイドフレーム３の内側面には、線状体１０の両端部が溶接接合された溶接部Ｓが設けられている。なお、シートサイドフレーム３には、上記の開口窓１４は形成されていない。その他の構成は、上述した実施形態と同様である。

図６は、本発明に係わる座席構造の更に他の実施形態を概略的に示す斜視図である。図７は、図６に示した線状体１０の連結部分を示す断面図である。各図において、本実施形態の座席構造１では、線状体１０が各シートサイドフレーム３の開口窓１４に連結されている。具体的には、線状体１０の両端部は、開口窓１４の留め部１４ｂに引っ掛けられている。その他の構成は、上述した実施形態と同様である。

図８は、図７に示した線状体１０の連結部分の変形例を示す断面図である。同図において、各シートサイドフレーム３の外側には、線状体１０の撓み代を調整するためのゴム製のシム２０が配置されている。従って、線状体１０の両端部は、各シートサイドフレーム３の開口窓１４を通過してシム２０に引っ掛けられた状態となっている。シム２０の数は、線状体１０の撓み代によって異なる。なお、シム２０には、線状体１０をシム２０の中心部に移動させるための切欠き（図示せず）が形成されている。このようにシム２０によって線状体１０の撓み量を調整することにより、例えば線状体１０の撓み量を減らして異音の発生を抑えることができる。

図９は、本発明に係わる座席構造の更に他の実施形態を概略的に示す斜視図である。図１０（ａ）は、図９に示した線状体１０の連結部分を示す断面図である。各図において、本実施形態の座席構造１では、各シートサイドフレーム３に設けられた袋部２１に線状体１０が連結されている。具体的には、各シートサイドフレーム３の内側面には、断面Ｌ字型の袋部２１が設けられている。袋部２１は、溶接によって形成されている。線状体１０の両端部は、袋部２１に引っ掛けられている。なお、シートサイドフレーム３には、上記の開口窓１４は形成されていない。その他の構成は、上述した実施形態と同様である。

なお、袋部２１としては、溶接により形成されるものには限られない。例えば図１０（ｂ）に示すように、シートサイドフレーム３に対して外側から穴加工を施すことにより、袋部２１を形成しても良い。

以上、本発明に係わる座席構造の好適な実施形態について幾つか説明してきたが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、線状体１０を直線状のバネとしたが、線状体１０の構造としては、特にバネには限られず、例えば弾力性の無い単なる棒であっても良い。

また、上記実施形態では、２本の座面バネ６を前ロッド４と後ロッド５とに架け渡すようにしたが、座面バネ６の本数としては、３本以上あっても良い。

１…座席構造、２…シートクッション部、３…シートサイドフレーム、４…前ロッド、５…後ロッド、６…座面バネ、９…クリップ、１０…線状体、１４，１８…開口窓、２１…袋部、Ａ…乗員、Ｓ…溶接部。

Claims (6)

1. 車両用シートのシートクッション部に設けられる座席構造において、
   前記シートクッション部の左右両側に配置された１対のシートサイドフレームと、
   前記各シートサイドフレームに連結された前ロッド及び後ロッドに架け渡され、前記シートクッション部の前後方向に延在する複数本の座面バネと、
   前記座面バネの上方における前記後ロッド側において前記各シートサイドフレームに連結されるように配置され、前記シートクッション部の左右方向に延在する線状体とを備えることを特徴とする座席構造。
2. 前記線状体は、前記座面バネの上方における乗員が着座する箇所に対応する部位と前記後ロッドとの間に配置されていることを特徴とする請求項１記載の座席構造。
3. 前記線状体は、前記各シートサイドフレームにクリップを介して連結されていることを特徴とする請求項１または２記載の座席構造。
4. 前記線状体は、前記各シートサイドフレームに溶接により連結されていることを特徴とする請求項１または２記載の座席構造。
5. 前記各シートサイドフレームには、開口窓が形成されており、
   前記線状体は、前記開口窓に引っ掛けて前記各シートサイドフレームに連結されていることを特徴とする請求項１または２記載の座席構造。
6. 前記各シートサイドフレームには、袋部が設けられており、
   前記線状体は、前記袋部に引っ掛けて前記各シートサイドフレームに連結されていることを特徴とする請求項１または２記載の座席構造。
   

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