JPH0593292U - シートクッション - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 荷重の大きさに応じたクッション感を得る。 【構成】 シートクッションは、フレーム本体４にクッ
ションパン２がテンションスプリングを介して支持され
たパン型のクッションフレーム１を備える。テンション
スプリングとして異なるバネ定数をもつ２種のスプリン
グ６，７を有する。一方のスプリング６の両端がフレー
ム本体４及びクッションパン２にそれぞれ掛止される。
また他方のスプリング７の一端がフレーム本体４に掛止
されかつその他端がクッションパン２に所定のスライド
量をもってスライド可能に掛止される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、主として車両用シートに用いられるシートクッションに関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種のシートクッションの従来例としては、例えば、図７に斜視図で示され るものがある。図７のシートクッション１０３は、フレーム本体１０４にクッシ ョンパン１０２がテンションスプリング１０５を介して支持されたパン型のクッ ションフレーム１０１を備えている。そしてテンションスプリング１０５は、ク ッションパン１０２の四隅に計４個配置されており、その両端がフレーム本体１ ０４及びクッションパン１０２にそれぞれ掛止されている。なお図示はしないが 、シートクッション１０３は、クッションフレーム１０１上にクッションパッド が載置され、それらにシート表皮を被せることによって構成されている。 また、このようなパン型のクッションフレーム１０１は、例えば実開昭５５− １１８６５８号公報に開示されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

前記シートクッション１０３において、図８の説明図に示されるように乗員の 着座時にクッションパン１０２に荷重ｆが負荷した場合、テンションスプリング １０５はたわみ量（いわば、クッションパンの下降量）Ｌをもって弾性変形する 。そして、その荷重ｆとたわみ量Ｌとの関係は、図９の特性線図に示されるよう に直線的となる。 従って、シートへの着座初期、車両走行時（単に、走行時ともいう）の上下微 振動、道路の継ぎ目通過時の瞬間的な上下方向の大振動等の各要素に対し、同一 のバネ特性を示すため、クッション感がよくない。

【０００４】 詳しくは、例えばテンションスプリング１０５を柔らかいバネ特性に設定する と、シートへの着座初期、走行時の上下微振動等のように小荷重の時はソフトな クッション感が得られるので好ましいが、反対に走行時の継ぎ目通過、急なコー ナリング等の瞬間的な上下方向の大荷重の時には、座面の落ち込みが大きく、乗 員の姿勢が不安定になる。またテンションスプリング１０５を硬いバネ特性に設 定すると、前記大荷重時には、座面の落ち込みが小さく、乗員の姿勢が安定する ので好ましいが、反対に前記小荷重の時に硬いクッション感となり、乗り心地が 悪くなる。このように従来のシートクッション１０３によると、荷重の大きさに 応じたクッション感を得ることが難しい。

【０００５】 そこで本考案は、前記した問題点を解決するためになされたものであり、その 目的は荷重の大きさに応じたクッション感を得ることのできるシートクッション を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決する本考案のシートクッションは、フレーム本体にクッション パンがテンションスプリングを介して支持されたパン型のクッションフレームを 備えるシートクッションにおいて、前記テンションスプリングとして異なるバネ 定数をもつ２種のスプリングを有し、一方のスプリングの両端が前記フレーム本 体及びクッションパンにそれぞれ掛止され、また他方のスプリングの一端が前記 フレーム本体あるいはクッションパンのどちらかの部材に掛止されかつその他端 が他方の部材に対し所定のスライド量をもってスライド可能に掛止されている。

【０００７】

【作用】

前記手段によれば、一方のスプリングはクッションパンの下降量に係わらず常 に作用する。しかし他方のスプリングはクッションパンの下降量が小さいときに は、他方のスプリングの他端がクッションパンあるいはフレーム本体に対しスラ イドするため作用しないが、前記下降量が大きくなると前記スライドができなく なるため作用する。 従って、小さな荷重に対しては一方のスプリングによるバネ特性が得られ、ま た大荷重に対しては前記一方のスプリングによるバネ特性と他方のスプリングに よるバネ特性とを合計した硬いバネ特性が得られる。

【０００８】

【実施例】

本考案の一実施例を図面にしたがって説明する。 シートクッションのクッションフレームを斜視図で示した図２において、シー トクッション３は、パン型のクッションフレーム１を備えている。なおシートク ッション３は、図示はしないが、クッションフレーム１上にクッションパッドが 載置され、それらにシート表皮を被せることによって構成されている。 パン型のクッションフレーム１のフレーム本体４は、四角形パン型に形成され ていて、その後部底面に四角形状の開口穴８を有している。 前記開口穴８内に配置される四角形板状をしたクッションパン２は、その左右 両端を斜め上向きに折曲されている。このクッションパン２は、その四隅に配置 した計四組のテンションスプリング組５を介して前記フレーム本体４に支持され ている。

【０００９】 前記テンションスプリング組５は、図１に拡大して示されるように２種のスプ リング６，７からなる。なお説明の都合上、一方のスプリング６を第１のスプリ ング、他方のスプリング７を第２のスプリングという。 第１のスプリング６の上下両端のフック６ａ，６ｂは、前記フレーム本体４及 びクッションパン２に貫設した当該取付孔（符号省略）にそれぞれ掛止されてい る。 また第２のスプリング７の上端フック７ａは前記フレーム本体４に貫設した当 該取付孔（符号省略）に掛止されているとともに、その下端のフック７ｂは前記 クッションパン２に設けたスライド孔１４に所定のスライド量をもってスライド 可能に掛止されている。すなわち図３に拡大して示されるように、クッションパ ン２に略台形状に切り起こし部１５が切り起こしによって形成され、その両側に 貫通するスライド孔１４に第２のスプリング７の当該フック７ｂがそのスプリン グの軸方向に所定のスライド量（スライド寸法ともいう）Ｃをもってスライド可 能に掛止されている。なおクッションパン２が無負荷状態にあっては、両スプリ ング６，７は自由状態にあり、第２のスプリング７のフック７ｂはスライド孔１ ４の下端部に位置している。

【００１０】 さらに両スプリング６，７は異なるバネ定数ａ，ｂに設定されており、詳しく は第１のスプリング６のバネ定数ａと第２のスプリング７のバネ定数ｂとが、 ａ＜ｂ の関係を満たすように設定されている。従って、第１のスプリング６は柔らかい バネ特性に、また第２のスプリング７は硬いバネ特性になっている。

【００１１】 前記したシートクッション３において、第１のスプリング６はクッションパン ２の下降量の大きさに係わらず常に作用する。しかし第２のスプリング７はクッ ションパン２の下降量が小さいときには、第２のスプリング７の他端がクッショ ンパン２に対しスライドするため作用しないが、前記下降量が大きくなると前記 スライドができなくなるため作用する。

【００１２】 例えば図４の説明図に示されるように、乗員の着座時にクッションパン２に荷 重ｆ₁ が負荷した場合、第１のスプリング６はたわみ量（いわば、クッションパ ンの下降量）Ｌ₁ をもって弾性変形する。この時、第２のスプリング７の下端フ ック７ｂが切り起こし部１５のスライド孔１４のスライド寸法Ｃ内でスライドす るため、そのスプリング７に引っ張り力は働かない。次に、図５の説明図に示さ れるように、クッションパン２に荷重ｆ₂ が負荷した時、第２のスプリング７の 下端フック７ｂは前記スライド孔１４のスライド寸法Ｃまでスライドした後、そ の孔の下端縁にて引っ張られてたわみ量Ｌ₂ となる。この時、第１のスプリング ６にも引っ張り力が働いている。従って、前記荷重とたわみ量との関係は、図６ の特性線図に示されるような曲線によって表される。

【００１３】 前記したシートクッション３によると、シートへの着座初期、走行時の上下微 振動等の小荷重の時は、柔らかいバネ特性の第１のスプリング６のみが働き、ソ フトなクッション感が得られる。 次に、走行時の継ぎ目通過、急なコーナリング等、上下の瞬間的な大荷重に対 しては、硬いバネ特性の第２のスプリング７が働き、前記第１のスプリング６に よるバネ特性と第２のスプリング７によるバネ特性とを合計した硬いバネ特性が 得られることにより、必要以上の座面の落ち込みを防止し、乗員の移動を所定範 囲内に納め、乗員の姿勢を安定させることができる。また、第２のスプリング７ とともに、第１のスプリング６も同時に働くことにより、復元時（すなわち、ク ッションパン２の上昇時）に柔らかいクッション感が得られる。 このように本シートクッション３によれば、荷重の大きさに応じたクッション 感が得られる。

【００１４】 なお本考案は前記実施例に限定されるものではなく、本考案の要旨を逸脱しな い範囲における変更が可能である。例えば実施例のスライド孔１４をフレーム本 体４に形成し、また取付孔１３をクッションパン２に設け、この孔１４，１３に 第２のスプリング７の両フック７ａ，７ｂをそれぞれ掛装することもできる。

【００１５】

【考案の効果】

本考案によれば、小さな荷重に対しては一方のスプリングのみによる柔らかい バネ特性が得られ、また大荷重に対しては両方のスプリングによるバネ特性を合 計した硬いバネ特性が得られるので、荷重の大きさに応じたクッション感を得る ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の要部を示す斜視図である。

【図２】クッションフレームを示す斜視図である。

【図３】スプリングの取付部を示す斜視図である。

【図４】第１スプリングの作用説明図である。

【図５】第２スプリングの作用説明図である。

【図６】荷重とたわみ量との関係を示す説明図である。

【図７】従来例を示す斜視図である。

【図８】テンションスプリングの作用説明図である。

【図９】荷重とたわみ量との関係を示す説明図である。

【符号の説明】

１ クッションフレーム ２ クッションパン ３ シートクッション ４ フレーム本体 ６ 第１のスプリング ７ 第２のスプリング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フレーム本体にクッションパンがテンシ
   ョンスプリングを介して支持されたパン型のクッション
   フレームを備えるシートクッションにおいて、前記テン
   ションスプリングとして異なるバネ定数をもつ２種のス
   プリングを有し、一方のスプリングの両端が前記フレー
   ム本体及びクッションパンにそれぞれ掛止され、また他
   方のスプリングの一端が前記フレーム本体あるいはクッ
   ションパンのどちらかの部材に掛止されかつその他端が
   他方の部材に対し所定のスライド量をもってスライド可
   能に掛止されているシートクッション。