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QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNGEN
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Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität der am 15. August 2016 beim japanischen Patentamt eingereichten japanischen Patentanmeldung
JP 2016-159110 .
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HINTERGRUND
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Gebiet der Anmeldung
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Ausführungsformen der vorliegenden Anmeldung betreffen einen Fahrzeugsitz.
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Stand der Technik
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Fahrzeugsitze werden benötigt, um einen Körper eines Insassen stabil in einer natürlichen Position zu halten ohne den Insassen zu ermüden, selbst wenn der Insasse sehr lange in dem Sitz sitzt. Hierzu beschreibt beispielsweise die
JP 64-14053 U einen Fahrzeugsitz, der den Insassen komfortabel aber eng hält, ohne auf einen bestimmten Punkt des Körpers des Insassen einen Druck auszuüben, während ein Hineinsinken des Körper des Insassen in einer Sitzbasis bzw. Sitzfläche verhindert wird. Gemäß den Lehren der
JP 64-14053 U ist eine Maschenfeder innerhalb eines Sitzkissenrahmens gezogen und eine Harzplatte ist auf der Maschenfeder angeordnet, um die Sitzbeine des Insassen aufzunehmen.
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Die
JP 2003-79473 A beschreibt eine Sitzkissenstruktur für Fahrzeugsitze, bei welchen eine Lastkonzentration unter den Sitzbeinen verringert wird, um einen Komfort zu verbessern. Gemäß den Lehren der
JP 2003-79473 A enthält ein Sitzkissenelement einer Sitzbasis hoch elastische Teile zum Aufnehmen von Seitenabschnitten des Körpers des Insassen und einen sehr steifen Teil, der zwischen den hoch elastischen Teilen angeordnet ist, um die Sitzbeine bzw. Sitzknochen des Insassen aufzunehmen.
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Die
JP 2015-20597 A beschreibt eine Fahrzeugsitzstruktur, in welcher ein Netz innerhalb eines Sitzrahmens gezogen ist, und ein Riemen, der sich longitudinal erstreckt, unter dem Netz angeordnet ist, um einen Teil der Last aufzunehmen, die von dem Insassen in einem Breitenzentrum des Sitzrahmens aufgebracht wird. Zudem beschreibt die
JP 2014-151771 A eine Sitzstruktur, die ein nach hinten Lehnen des Becken des Insassen verhindern kann. Gemäß den Lehren der
JP 2014-151771 A ist ein Paar aus Wellenfedern longitudinal zwischen einer vorderen Stange und einer hinteren Stange eines Sitzrahmens angeordnet und ein lateraler Faden ist zwischen seitlichen Platten des Sitzrahmens gezogen.
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Fahrzeugsitze werden benötigt, um den Körper des Insassen in einer zu bevorzugenden Sitzposition zu halten, in welcher eine vertikale Schwerkraftmittellinie des Insassen durch ein Zentrum einer Sitzposition auf einer Sitzbasis verläuft, während ein Becken des Insassen in einer leicht nach vorne geneigten Position bleibt. D. h., es ist zu bevorzugen den Körper des Insassen in einer Position zu halten, die ähnlich einer aufrechten Position ist, während eine Muskelspannung am Rumpf bei einem bevorzugten Level gehalten wird. In dem durch die
JP 64-14053 U gelehrten Fahrzeugsitz werden die Sitzbeine des Insassen, welche einzeln nach unten hervorstehen, durch die Harzplatte gehalten. Selbst wenn der Körper des Insassen in der bevorzugten Position gehalten wird, ist es aus diesem Grund für den Insassen unangenehm, die bevorzugte Haltung lange beizubehalten. Daher wird der Insasse wahrscheinlich sein/ihr Becken bewegen und damit wahrscheinlich das Zentrum der Sitzposition auf der Sitzbasis aus der vertikalen Schwerkraftmittellinie des Insassen verschieben.
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KURZFASSUNG
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Aspekte der vorliegenden Anmeldung wurden unter Beachtung der vorangegangenen technischen Probleme entwickelt und es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Anmeldung, einen Fahrzeugsitz auszubilden, der einen Körper eines Insassen in einer geeigneten Position bzw. Haltung hält.
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Ausführungsformen der vorliegenden Anmeldung betreffen einen Sitzaufbau, der eine Sitzbasis bzw. eine Sitzfläche und ein Netz aufweist, das innerhalb eines Sitzbasisrahmens bzw. Sitzflächenrahmens der Sitzbasis angeordnet ist. Das Netz enthält einen ersten Satz von Fäden, die sich radial um einen ersten Schnittpunkt erstrecken, einen zweiten Satz von Fäden, die sich radial um einen zweiten Schnittpunkt erstrecken, und eine ringförmige Verstärkung, die zumindest um einen von dem ersten Schnittpunkt und dem zweiten Schnittpunkt angeordnet ist. Der erste Satz von Fäden enthält einen ersten longitudinalen Faden, der sich longitudinal bzw. längsgerichtet innerhalb des Sitzbasisrahmen erstreckt, während er durch den ersten Schnittpunkt verläuft, und der zweite Satz von Fäden enthält einen zweiten longitudinalen Faden, der sich longitudinal innerhalb des Sitzbasisrahmen erstreckt, während er durch den zweiten Schnittpunkt verläuft.
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Bei einer nicht beschränkenden Ausführungsform kann der Sitzaufbau zudem eine laterale Verstärkung aufweisen, die sich lateral innerhalb des Sitzbasisrahmens hinter dem ersten Schnittpunkt und dem zweiten Schnittpunkt erstreckt. Die ringförmige Verstärkung kann aus einem dehnbar flexiblen Material ausgebildet sein. Der Sitzaufbau kann zudem ein Kautschukelement aufweisen. Das Kautschukelement kann enthalten: eine Mehrzahl von Öffnungen bzw. Löchern, die in dem Kautschukelement ausgebildet sind; einen ringförmigen Abschnitt, der zwischen ringförmigen Reihen der Öffnungen ausgebildet ist, um als die ringförmige Verstärkung zu fungieren; einen radialen Abschnitt, der zwischen radialen Reihen der Öffnungen ausgebildet ist; und eine Nut, welche den ersten Satz von Fäden und den zweiten Satz von Fäden hält, um das Kautschukelement an dem Netz anzubringen.
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Bei einer nicht beschränkenden Ausführungsform kann das Kautschukelement zudem die laterale Verstärkung enthalten, die sich zwischen lateralen Reihen der Öffnungen bzw. Löcher erstreckt. Zudem kann der Sitzaufbau weiter aufweisen: eine untere Platte, die sich seitlich innerhalb des Sitzbasisrahmen erstreckt; und einen vertikalen Faden, der einzeln bzw. individuell zwischen dem ersten Schnittpunkt und der unteren Platte und dem zweiten Schnittpunkt und der unteren Platte gezogen ist, um den ersten Schnittpunkt und den zweiten Schnittpunkt nach unten zu ziehen.
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Gemäß den Ausführungsformen der vorliegenden Anmeldung kann daher eine von der Sitzbasis auf das Sitzbein des Insassen aufgebrachte Kraft ringförmig durch die ringförmige Verstärkung verteilt werden.
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Zudem wird der Oberschenkel und Hüftbereich des Insassen nach hinten von unten durch die laterale Verstärkung gezogen, so dass das Becken des Insassen in einer bevorzugten Position verbleiben kann. Aus diesem Grund wird eine Belastung auf den Oberschenkel und den Hüftbereich des Insassen abgeschwächt.
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Zudem kann das Netz der Sitzbasis leicht geschützt werden, indem das Kautschukelement an dem Netz befestigt wird. Darüber hinaus können die ringförmige Verstärkung und die laterale Verstärkung integral mit dem Kautschukelement ausgebildet sein, so dass das Netz vereinfacht werden kann.
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Da der erste Schnittpunkt und der zweite Schnittpunkt nach unten gezogen werden, können zudem der Oberschenkel und Hüftbereich des Insassen durch die Sitzbasis komfortabel unterstützt werden.
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KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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Die Aspekte der vorliegenden Anmeldung werden aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung besser verständlich, wenn diese mit den beigefügten Figuren gelesen wird. Es sei angemerkt, dass verschiedene Merkmal dem Standardvorgehen in der Industrie entsprechend nicht im Maßstab gezeichnet sind. Tatsächlich können die Dimensionen der verschiedenen Merkmale aus Gründen der Verständlichkeit nach Belieben vergrößert oder verkleinert sein.
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1 ist eine perspektivische Ansicht, welche den Fahrzeugsitz gemäß zumindest einer Ausführungsform der vorliegenden Anmeldung darstellt;
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2 ist eine Draufsicht, die das Netz der in 1 gezeigten Sitzbasis darstellt;
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3 ist eine Querschnittsansicht, die einen Querschnitt des Netzes darstellt, auf welchem der Insasse sitzt;
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4 ist eine Querschnittsansicht, die ein Beispiel einer Struktur darstellt, um das Netz nach unten zu ziehen;
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5 ist eine perspektivische Ansicht, die den Fahrzeugsitz gemäß zumindest einer Ausführungsform der vorliegenden Anmeldung darstellt, in welcher das Netz von einer Kautschukfolie bedeckt ist;
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6 ist eine Seitenansicht des in 5 gezeigten Fahrzeugsitzes;
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7 ist eine Explosionsansicht, die Elemente der Sitzbasis des in 5 gezeigten Fahrzeugsitzes darstellt;
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8 ist eine vergrößerte perspektivische Ansicht, die ein Beispiel einer Verbindung zwischen einer Kautschukfolie bzw. Kautschukbahn und dem Netz darstellt;
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9 ist eine vergrößerte perspektivische Ansicht, die ein Beispiel eines Nabenrings darstellt, mit dem die diagonalen Fäden und longitudinalen Fäden verbunden sind;
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10 ist eine Explosionsansicht, die ein Beispiel einer Struktur darstellt, um die Kautschukbahn und das Netz nach unten zu ziehen;
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11 ist ein Graph, der eine Druckverteilung auf der in 7 gezeigten Sitzbasis darstellt; und
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12 ist ein Graph, der eine Druckverteilung auf der herkömmlichen Sitzbasis darstellt.
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DETAILLIERTE BESCHREIBUNG EINIGER AUSFÜHRUNGSFORMEN
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Beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Anmeldung werden nun mit Bezug zu den beigefügten Zeichnungen beschrieben werden. Auf 1 kommend, wird hier eine Struktur einer Sitzbasis bzw. Sitzfläche 2 eines Fahrzeugsitzes 1 gemäß zumindest einer Ausführungsform der vorliegenden Anmeldung dargestellt. Der Fahrzeugsitz 1 ist derart geformt, um eine Person zu halten, und wird in einigen Ausführungsformen nicht nur als Fahrersitz sondern auch als ein Insassensitz, etwa ein Vordersitz bzw. Vorderinsassensitz, verwendet. Die Sitzbasis 2 weist einen Sitzbasisrahmen 3 und ein innerhalb des Sitzbasisrahmens 3 gezogenes bzw. aufgespanntes Netz 4 auf. In dem Fahrzeugsitz 2 ist die Sitzbasis 2 mit einer Rückenlehne (nicht dargestellt) verbunden, um einen oberen Körper eines Insassen aufzunehmen und einer Kopfstütze (nicht dargestellt) ist an einem oberen Abschnitt der Rückenlehne angebracht, um einen Kopf des Insassen aufzunehmen.
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In 2 ist eine Struktur des Netzes 4 im Detail dargestellt. Das Netz 4 weist auf einen ersten Satz bzw. Set von Fäden 5, die einen longitudinalen Faden 6, einen diagonalen Faden 7 und einen diagonalen Faden 8 enthalten; und einen zweiten Satz bzw. Set aus Fäden 9, die einen longitudinalen Faden 10, einen diagonalen Faden 11 und einen diagonalen Faden 12 enthalten. Da die Sitzbasis 2 derart aus dem Netz 4 ausgebildet ist, kann Luft die Sitzbasis 2 leicht passieren.
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Das Netz 4 ist derart angepasst, dass es den Oberschenkel und Hüftbereich eines Insassen flexibel aufnimmt. Um eine Belastung auf den rechten Oberschenkel und die Hüfte des Insassen abzuschwächen, sind in dem ersten Satz von Fäden 5 der diagonale Faden 7 und der diagonale Faden 8 diagonal innerhalb des rechten Bereichs des Sitzbasisrahmens 3 in einer solchen Weise gespannt bzw. gezogen, dass sie sich an einem ersten Schnittpunkt 13 kreuzen, der sich unter einem rechen Sitzbein des Insassen befindet. Genauer ist ein Ende 7a des diagonalen Fadens 7 an einem zwischen liegenden Abschnitt eines vorderen lateralen Abschnitts 3a des Sitzbasisrahmens 3 befestigt, und das andere Ende 7b des diagonalen Fadens 7 ist an einem Abschnitt des Sitzbasisrahmens 3 in der Nähe einer Ecke zwischen einem rechten longitudinalem Abschnitt 3c und einem hinteren lateralen Abschnitt 3b des Sitzbasisrahmens 3 befestigt. Auf der anderen Seite ist ein Ende 8a des diagonalen Fadens 8 an einem Abschnitt des Sitzbasisrahmens 3 in der Nähe einer Ecke zwischen dem vorderen lateralen Abschnitt 3a und dem rechten longitudinalem Abschnitt 3c des Sitzbasisrahmens 3 befestigt und das andere Ende 8b des diagonalen Fadens 8 ist an einem zwischenliegenden Abschnitts des hinteren lateralen Abschnitts 3b des Sitzbasisrahmens 3 befestigt. Der diagonale Faden 7 und der diagonale Faden 8 können diagonal zwischen dem vorderen lateralen Abschnitt 3a und dem hinteren lateralen Abschnitt 3b des Sitzbasisrahmens 3 aufgespannt bzw. gezogen sein, während sie an dem ersten Schnittpunkt 13 gebogen bzw. abgewinkelt sind.
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Ähnlich sind in dem zweiten Satz von Fäden 6 der diagonale Faden 11 und der diagonale Faden 12 diagonal innerhalb des linken Bereichs des Sitzbasisrahmens 3 in einer solchen Weise gezogen bzw. gespannt, dass sie sich an einem zweiten Schnittpunkt 14 kreuzen, der unter einem linken Sitzbein des Insassen angeordnet ist. Ein Ende 11a des diagonalen Fadens 11 ist genauer an einem Abschnitt des Sitzbasisrahmens 3 in der Nähe einer Ecke zwischen dem vorderen lateralen Abschnitt 3a und einem linken longitudinalem Abschnitt 3d des Sitzbasisrahmens 3 angebracht und ein anderes Ende 11b des diagonalen Fadens 11 ist an dem zwischenliegenden Abschnitt des hinteren lateralen Abschnitts 3b des Sitzbasisrahmens 3 angebracht. Auf der anderen Seite ist ein Ende 12a des diagonalen Fadens 12 an einem Abschnitt des Sitzbasisrahmens 3 in der Nähe einer Ecke zwischen dem linken longitudinalem Abschnitt 3d und dem hinteren lateralen Abschnitt 3b angebracht und ein anderes Ende 12b des diagonalen Fadens 12 ist an dem zwischenliegenden Abschnitt des hinteren lateralen Abschnitts 3b des Sitzbasisrahmens 3 angebracht. Der diagonale Faden 11 und der diagonale Faden 12 können diagonal zwischen dem vorderen lateralen Abschnitt 3a und dem hinteren lateralen Abschnitt 3b des Sitzbasisrahmens 3 gespannt bzw. gezogen sein, während sie an dem zweiten Schnittpunkt 14 gebogen bzw. abgewinkelt sind.
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In dem ersten Satz von Fäden 5 ist der longitudinale Faden 6 longitudinal zwischen dem vorderen lateralen Abschnitt 3a und dem hinteren lateralen Abschnitt 3b des Sitzbasisrahmens 3 im Wesentlichen parallel zu dem rechten longitudinalem Abschnitt 3c und dem linken longitudinalem Abschnitt 3d des Sitzbasisrahmens 3 gespannt, während sie den ersten Schnittpunkt 13 kreuzen. Ein Ende 6a des longitudinalen Fadens 6 ist an dem vorderen lateralen Abschnitt 3a des Sitzbasisrahmens 3 zwischen dem einen Ende 7a des diagonalen Fadens 7 und dem einen Ende 8a des diagonalen Fadens 8 gespannt und ein anderes Ende 6b des longitudinalen Fadens 6 ist an dem hinteren lateralen Abschnitt 3b des Sitzbasisrahmens 3 zwischen dem anderen Ende 7b des diagonalen Fadens 7 und dem anderen Ende 8b des diagonalen Fadens 8 gespannt. Ähnlich ist in dem zweiten Satz von Fäden 5 der longitudinale Faden 10 longitudinal zwischen dem vorderen lateralen Abschnitt 3a und dem hinteren lateralen Abschnitt 3b des Sitzbasisrahmens 3 im Wesentlichen parallel zu dem rechten longitudinalem Abschnitt 3c und dem linken longitudinalem Abschnitt 3d des Sitzbasisrahmens 3 gespannt, während er den zweiten Schnittpunkt 14 kreuzen. Ein Ende 10a des longitudinalen Fadens 10 ist an dem vorderen lateralen Abschnitt 3a des Sitzbasisrahmens 3 zwischen dem einen Ende 11a des diagonalen Fadens 11 und dem anderen Ende 12a des diagonalen Fadens 12 angebracht, und das andere Ende 10b des longitudinalen Fadens 10 ist an dem hinteren lateralen Abschnitt 3b des Sitzbasisrahmens 3 zwischen dem anderen Ende 11b des diagonalen Fadens 11 und dem anderen Ende 12b des diagonalen Fadens 12 angebracht. Ein erster lateraler Faden 15 ist lateral zwischen dem rechten longitudinalem Abschnitt 3c und dem linken longitudinalem Abschnitt 3d des Sitzbasisrahmens 3 gezogen, während er den ersten Schnittpunkt 13 und den zweiten Schnittpunkt 14 passiert. Ein Ende 15a des ersten lateralen Fadens 15 ist an dem rechten longitudinalem Abschnitt 3c des Sitzbasisrahmens 3 angebracht und das andere Ende 15b des ersten lateralen Fadens 15 ist an dem linken longitudinalem Abschnitt 3d des Sitzbasisrahmens 3 angebracht.
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Der longitudinale Faden 6, der diagonale Faden 7 und der diagonale Faden 8 des ersten Satzes von Fäden 5, der longitudinale Faden 10, der diagonale Faden 11 und der diagonale Faden 12 des zweiten Satzes von Fäden 9 und der erste laterale Faden 15 sind aus einem elastischen Fadenmaterial oder einem verseiltem elastische Fadenmaterial ausgebildet, das jeweils einen runden Querschnitt aufweist, so dass das Netz 4 durch eine Last gedehnt bzw. verlängert werden kann, die durch den Insassen aufgebracht wird. Beispielsweise können verstärkte Verbundfadenmaterialen, die Aramidfasern oder Kohlenstofffasern enthalten, verwendet werden, um die oben genannten Fäden zu bilden, und ein Durchmesser, eine Dicke, eine Querschnittsformlänge, etc. von jedem der Fäden kann nach Belieben verändert werden, um eine notwendige Zugfestigkeit des Netzes 4 zu erreichen. Unter der Bedingung, dass das verseilte Fadenmaterial verwendet wird, kann auch eine Anzahl von Fasern nach Bedarf verändert werden, um den Faden zu bilden.
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Um die Last, die von dem rechten Sitzbein des Insassen aufgebracht wird, zu verteilen, ist ein erster ringförmiger Verstärkungsfaden 16 um den ersten Schnittpunkt 13 in einer kreisförmigen Weise oder einer ovalen Weise angeordnet, während er an dem longitudinalen Faden 6 und dem diagonalen Fäden 7 und 8 des ersten Satz von Fäden 5 befestigt ist. Genauer ist der erste ringförmige Verstärkungsfaden 16 aus einem elastischen Fadenmaterial ausgebildet, das eine höhere Zugfestigkeit als der longitudinale Faden 6 und die diagonalen Fäden 7 und 8 des ersten Satzes von Fäden 5 aufweist. Um die Last, die von dem linken Sitzbein des Insassen aufgebracht wird, ähnlich zu verteilen, ist ein zweiter ringförmiger Verstärkungsfaden 17 um den zweiten Schnittpunt 14 in einer kreisförmigen Weise oder einer ovalen Weise angeordnet, während er an dem longitudinalen Faden 10 und den diagonalen Fäden 11 und 12 des zweiten Satzes von Fäden 9 angebracht ist. Der zweite ringförmige Verstärkungsfaden 17 ist aus einem elastischen Fadenmaterial ausgebildet, das eine höhere Zugfestigkeit als der longitudinale Faden 10 und die diagonalen Fäden 11 und 12 des zweiten Satzes von Fäden 9 aufweist. Ein dritter ringförmiger Verstärkungsfaden 18 wird zudem um den ersten ringförmigen Verstärkungsfaden 16 und den zweiten ringförmigen Verstärkungsfaden 17 in einer ovalen Weise oder einer rechteckigen Weise angeordnet, während er an dem longitudinalen Faden 6 und den diagonalen Fäden 7 und 8 des ersten Satzes von Fäden 5 angebracht ist, und an dem longitudinalen Faden 10 und den diagonalen Fäden 11 und 12 des zweiten Satzes von Fäden 9. Der dritte ringförmige Verstärkungsfaden 18 ist aus dem gleichen Material wie der erste ringförmige Verstärkungsfaden 16 und der zweite ringförmige Verstärkungsfaden 17 ausgebildet.
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Jeder von dem ersten ringförmigen Verstärkungsfaden 16, dem zweiten ringförmigen Verstärkungsfaden 17 und dem dritten ringförmigen Verstärkungsfaden 18 weist jeweils einen runden Querschnitt auf und der erste ringförmige Verstärkungsfaden 16, der zweite ringförmige Verstärkungsfaden 17 und der dritte ringförmige Verstärkungsfaden 18 sind diametrisch länger als der longitudinale Faden 6 und die diagonalen Fäden 7 und 8 des ersten Satzes von Fäden 5 und der longitudinale Faden 10 und die diagonalen Fäden 11 und 12 des zweiten Satzes von Fäden 9. Ein ringförmiges Fadenelement, ein Kautschukelement, ein flexibles ringförmiges Element, das aus einem thermoplastischen Elastomer oder thermoplastischem Polyether-Polyester-Elastomer hergestellt ist, können verwendet werden, um den ersten ringförmigen Verstärkungsfaden 16, den zweiten ringförmigen Verstärkungsfaden 17 und den dritten ringförmigen Verstärkungsfaden 18 auszubilden.
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Ein Durchmesser, eine Dicke, ein Querschnittsformlänge etc. von jedem des ringförmigen Verstärkungsfadens 16, 17 und 18 kann ebenso beliebig verändert werden, um eine notwendige Zugfestigkeit des Netzes 4 zu erreichen. Zudem kann eine Anzahl der ringförmigen Verstärkungsfaden 16, 17 und 18 beliebig verändert werden. Zwei der ersten ringförmigen Verstärkungsfäden 16 können beispielsweise konzentrisch um den ersten Schnittpunkt 13 angeordnet werden, und zwei der zweiten ringförmigen Verstärkungsfäden 17 können konzentrisch um den zweiten Schnittpunkt 14 angeordnet werden. Zwei der drei ringförmigen Verstärkungsfäden 18 können auch ähnlich um den ersten ringförmigen Verstärkungsfaden 16 und den zweiten ringförmigen Verstärkungsfaden 17 angeordnet werden. Der erste ringförmige Verstärkungsfaden 16 und der zweite ringförmige Verstärkungsfaden 17 können stattdessen weggelassen werden, während nur der dritte ringförmige Verstärkungsfaden 18 beibehalten wird.
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Um eine Neigung nach hinten des Beckens des Insassens zu verhindern, ist ein zweiter lateraler Faden 19 als eine laterale Verstärkung zwischen dem rechten longitudinalem Abschnitt 3c und dem linken longitudinalem Abschnitt 3d des Sitzbasisrahmens 3 hinter dem dritten ringförmigen Verstärkungsfaden 18 gezogen. Ein Ende 19a des zweiten lateralen Fadens 19 ist genauer an dem rechten longitudinalem Abschnitt 3c des Sitzbasisrahmens 3 angebracht, das andere Ende 19b des zweiten lateralen Fadens 19 ist an dem linken longitudinalem Abschnitt 3d des Sitzbasisrahmens 3 angebracht und ein zwischenliegender Abschnitt des zweiten lateralen Fadens 19 ist an den Fäden 6, 7 und 8 des ersten Satzes von Fäden 5 und den Fäden 10, 11 und 12 des zweiten Satzes von Fäden 9 angebracht, während er an einem hinteren Abschnitt des dritten ringförmigen Verstärkungselements 18 angebracht ist. Der zweite laterale Faden 19 ist auch aus einem elastischen Fadenmaterial ausgebildet, das eine höhere Zugfestigkeit als die Fäden 6, 7 und 8 des ersten Satzes von Fäden 5 und der Fäden 10, 11 und 12 des zweiten Satzes von Fäden 9 aufweist.
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Eine Position des zweiten lateralen Fadens 19 kann zwischen dem ersten ringförmigen Verstärkungsfaden 16 und dem zweiten ringförmigen Verstärkungsfaden 17 und dem hinteren lateralen Abschnitt 3b des Sitzbasisrahmens 3 verändert werden. Zudem kann auch die Anzahl der zweiten lateralen Fäden 19 verändert werden, um eine notwendige Zugfestigkeit des Netzes 4 zu erreichen.
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3 zeigt eine Querschnittsansicht des Netzes 4, auf welchem der Insasse sitzt. Wie in 3 dargestellt ist, ist das Netz 4 nach unten gedehnt bzw. verlängert, um den Oberschenkel und den Hüftbereich des Insassen flexibel aufzunehmen. Auf der linken Seite der Sitzbasis 2 wird genauer ein linkes Sitzbein 20 des Insassen durch den ersten lateralen Faden 15 in der Nähe des zweiten Schnittpunkts 14 aufgenommen. In dieser Situation wird eine Last, die von dem linken Sitzbein 20 auf das Netz 4 aufgebracht wird, ringförmig durch den zweiten ringförmigen Verstärkungsfaden 17 und den dritten ringförmigen Verstärkungsfaden 18 verteilt. Ähnlich wird auf der rechten Seite der Sitzbasis 2 ein rechtes Sitzbein 20 des Insassen ebenso durch den ersten lateralen Faden 15 in der Nähe des ersten Schnittpunktes 13 aufgenommen.
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In der Sitzbasis 2 kann daher eine Hüpfbewegung des Insassen durch die Flexibilität des Netzes 4 absorbiert werden, bis die Fäden 6, 7 und 8 des ersten Satzes von Fäden 5 und die Fäden 10, 11 und 12 des zweiten Satzes von Fäden 9 maximal gedehnt bzw. verlängert sind.
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Wenn der Insasse auf dem Fahrzeugsitz 1 sitzt, wird das Becken des Insassen durch einen langen Oberschenkelmuskel, der den Beinbeuger bzw. zweiköpfigen Oberschenkelmuskel und halbmembranösen Muskel enthält, zu einer Vorderseite der Sitzbasis 2 gezogen. Zudem wurden in letzter Zeit Fahrzeugsitze derart konstruiert, dass sie einen Schwerpunkt tiefer als herkömmliche Sitze legen, um eine Fahrzeughöhe zu verringern, während eine ausreichende Fahrerkabine erhalten bleibt. In dem Fahrzeugsitzt 1 wird daher der Oberschenkel und Hüftbereich des Insassen durch ein erstes Moment M1 nach vorne gezogen, das aus den nachfolgenden Gründen erzeugt wird. In dem Fahrzeugsitz 1 kann eine longitudinale Verschiebung eines Zentrums einer Sitzposition auf dem Netz 4, auf dem das Sitzbein des Insassen positioniert ist, durch die Flexibilität der longitudinalen Fäden und der diagonalen Fäden zugelassen werden, aber der Oberschenkel und Hüftbereich des Insassen werden nach hinten von unten durch ein Moment M2 gezogen, das durch den zweiten lateralen Faden 19 aufgebaut wird, so dass das Becken des Insassen in einer nach vorne geneigten Position bleibt. Aus diesem Grund können eine Belastung auf bzw. in dem Oberschenkel und Hüftbereich des Insassen abgeschwächt werden.
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Wie in 4 dargestellt ist, kann das Netz 4 optional in Abhängigkeit mit dem Oberschenkel und dem Hüftbereich des Insassen konturiert bzw. geschwungen sein. Gemäß der in 4 gezeigten Ausführungsform ist die Sitzbasis 2 zudem mit einer unteren Platte 21 ausgebildet, die sich der Breite nach unter dem Sitzbasisrahmen 3 erstreckt, um das Netz 4 nach unten zu ziehen. Ein rechtes Ende der untere Platte 21 ist mit dem rechten longitudinalem Abschnitt 3c des Sitzbasisrahmens 3 verbunden und ein linkes Ende der unteren Platte 21 ist mit dem linken longitudinalem Abschnitt 3d des Sitzbasisrahmens 3 verbunden.
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Um eine Beeinträchtigung des Netzes 4, das durch den Oberschenkel und Hüftbereich des Insassen niedergedrückt wird, zu verhindern, wird ein zwischenliegender Abschnitt 21a der unteren Platte 21 nach unten gedrückt. Die untere Platte 21 fungiert auch als ein unteres Aufnahmeelement, um den Insassen von unten selbst bei dem Ereignis einer Kollision des Fahrzeugs zu halten. Ein rechter vertikaler Faden 22 ist zwischen dem ersten Schnittpunkt 13 und einem vordefiniertem Abschnitt der unteren Platte 21 gezogen, um den ersten Satz von Fäden 5 und den ersten ringförmigen Verstärkungsfaden 16 nach unten zu ziehen. Ein linker vertikaler Faden 23 wird ähnlich zwischen dem zweiten Schnittpunkt 14 und einem vordefinierten Abschnitt der unteren Platte 21 gezogen, um den zweiten Satz von Fäden 9 und den zweiten ringförmigen Verstärkungsfaden 17 nach unten zu ziehen. Der rechte vertikale Faden 22 und der linke vertikale Faden 23 können aus dem gleichen elastischen Fadenmaterial wie der erste Satz von Fäden 5 und der zweite Satz von Fäden 9 ausgebildet sein.
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Gemäß der in 4 gezeigten Ausführungsform kann daher der Oberschenkel und der Hüftbereich des Insassen komfortabler gehalten werden, während das Becken des Insassen in einer bevorzugten Position bleibt bzw. gehalten bleibt.
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Obere Enden des rechten vertikalen Fadens 22 und des linken vertikalen Fadens 23 können auch an Abschnitten des Netzes 4 in der Nähe des ersten Schnittpunkts 13 und des zweiten Schnittpunkts 14 angebracht sein. Ähnlich können auch untere Enden des rechten vertikalen Fadens 22 und des linken vertikalen Fadens 23 an anderen Elementen anstelle der unteren Platte 21 in einer solchen Weise angebracht sein, dass das Netz 4 nach unten gezogen wird.
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Auf 5 kommend, wird hier eine andere Ausführungsform des Fahrzeugsitzes gezeigt, in dem die Sitzbasis an dem Rahmen drehbar angebracht ist. Ein Hauptrahmen 25 des Fahrzeugsitzes 24 weist einen Rückenlehnenrahmen 26 als einen oberen Rahmen und ein Fußrahmen bzw. Sockelrahmen 27 als einen unteren Rahmen auf, der mit dem Rückenlehnenrahmen 26 verbunden ist. Eine Rückenlehne 28 ist innerhalb des Rückenlehnenrahmens 26 ausgebildet, um einen oberen Körper des Insassen aufzunehmen.
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6 zeigt eine Seitenansicht des Fahrzeugsitzes 24. Wie aus 6 zu entnehmen ist, ist ein Sitzbasisrahmen 29 an dem Hauptrahmen 25 drehbar angebracht. Ein vorderes Zentrum 29a des Sitzbasisrahmens 29 ist mit einem vorderen Zentrum 27a des Fußrahmens 27 drehbar über ein erstes Gelenk 30, wie etwa ein Kugelgelenk, verbunden. Auf der anderen Seite ist ein hinteres Zentrum 29b des Sitzbasisrahmens 29 mit dem Rückenlehnenrahmen 26 über eine L-förmige Drehachse 31 verbunden. Um die Drehachse 31 drehbar aufzuhängen ist eine hintere Aufnahme 32 an dem Rückenlehnenrahmen 26 von hinten angebracht. Ein zweites Gelenk 33 ist hierzu auch als ein Kugelgelenk in der hinteren Aufnahme 32 bei einem vordefinierten Level und in einem Breitenzentrum des Rückenlehnenrahmens 26 angebracht. Ein oberes Ende 31a der Drehachse 31 ist mit dem zweiten Gelenk 33 in einer drehbaren Weise verbunden und ein unteres Ende 31b der Drehachse 31 ist mit dem hinteren Zentrum 29b des Sitzbasisrahmens 29 in einer drehbaren Weise verbunden.
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Genauer ist das zweite Gelenk 33 bei einem Level angebracht, so dass eine virtuelle Achse A, welche das erste Gelenk 30 und das zweite Gelenk 33 verbindet, einen lumbosakralen Bereich des Insassen passiert. Bevorzugt wird eine Neigung der virtuellen Achse A auf 60 Grad eingestellt und kann in einem Bereich zwischen 45 Grad und 75 Grad eingestellt bzw. angepasst werden. Der Sitzbasisrahmen 29 kann daher um die virtuelle Achse A während des Fahrens des Fahrzeugs mit einer Hüpfbewegung oder einer Schwenkbewegung des lumbosakralen Bereichs des Insassen in dem Fahrzeugsitz 24 gedreht werden. Aus diesem Grund kann der Insasse komfortabel durch den Fahrzeugsitz 24 gehalten werden, während er bzw. sie seinen bzw. ihren lumbosakralen Bereich bewegen kann.
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Der Fahrzeugsitz 24 ist daher mit einem Drehmechanismus ausgebildet, der das erste Gelenk 30 und das zweite Gelenk 33 enthält, um den Beckenbereich des Insassen in einer drehbaren Weise während des Fahrens aufzunehmen bzw. zu tragen. Aus diesem Grund kann der Fahrzeugsitz 24 den Insassen komfortabel bei einer Bewegung des Insassen halten und ein solcher Drehmechanismus kann zu angemessenen Kosten hergestellt werden.
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Alternativ kann ebenso ein universales Gelenk als das erste Gelenk 30 und das zweite Gelenk 33 anstelle des Kugelgelenks verwendet werden.
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7 ist eine Explosionsansicht, die Elemente einer Sitzbasis 34 des Fahrzeugsitzes 24 zeigt, der innerhalb des Sitzbasisrahmens 29 ausgebildet ist. Wie in 7 gezeigt ist, enthält die Sitzbasis 34 ein Netz 35, das in dem Sitzbasisrahmen 29 gezogen ist, und eine Kautschukfolie bzw. Kautschukbahn 36, die auf das Netz 35 gelegt ist bzw., die sich auf dem Netz 35 befindet. Die Kautschukbahn 36 kann beispielsweise aus einem thermoplastischen Elastomer oder einem thermoplastischen Polyether-Polyester-Elastomer durch ein Spritzverfahren ausgebildet werden. Optional kann die Kautschukbahn 36 auch aus zwei Schichten ausgebildet sein, welche unterschiedliche Zugfestigkeiten aufweisen.
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In dem Netz 35 ist eine Mehrzahl von rechten diagonalen Fäden 37 zwischen einem rechten Nabenring 38, der sich an dem ersten Schnittpunkt 13 befindet, und einem rechten Abschnitt 29R des Sitzbasisrahmens 29 gezogen, und eine Mehrzahl von linken diagonalen Fäden 39 ist zwischen einem linken Nabenring 40, der sich an dem zweiten Schnittpunkt 14 befindet und einem linken Abschnitt 29L des Sitzbasisrahmens 29 gezogen. Zudem sind longitudinale Fäden 41 und 42 zwischen einem vorderem lateralen Abschnitt und einem hinterem lateralen Abschnitt des Sitzbasisrahmens 29 gezogen und ein lateraler Faden 43 ist zwischen dem rechten Nabenring 38 und dem linken Nabenring 40 gezogen. Die rechten diagonalen Fäden 37, die linken diagonalen Fäden 39, die longitudinalen Fäden 41 und 42 und der laterale Faden 43 können aus dem gleichen Material wie der erste Satz von Fäden 5 und der zweite Satz von Fäden 9 gemäß der vorhergehenden Ausführungsform hergestellt sein.
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Ein Mittelbereich um den ersten Schnittpunkt 13 und den zweiten Schnittpunkt 14, wo der Hüftbereich des Insassen aufgenommen ist, wird in der Kautschukbahn 36 niedergedrückt, um die Form mit der Hüfte des Insassen übereinzustimmen. In dem Mittelbereich ist eine Mehrzahl von ovalen Löchern 44 um den ersten Schnittpunkt 13 und den zweiten Schnittpunkt 14 in einem vordefiniertem geometrischen Muster, genauer in einer kreisförmigen Weise ausgebildet, um eine Mehrzahl von ringförmigen Reihen der Löcher 44 auszubilden. Eine Mehrzahl von ringförmigen Verstärkungen 45, welche durch ringförmige Zwei-Punkt-Strich-Linien gezeigt ist, ist zwischen den ringförmigen Reihen der Löcher 44 ausgebildet. In einem hinteren Bereich der Kautschukbahn 36 sind die Löcher 44 in einem anderen geometrischen Muster ausgebildet, um radiale Reihen der Löcher 44 auszubilden, so dass eine Grenze zwischen dem Mittelbereich und dem hinteren Bereich der Kautschukbahn 36 als eine laterale Verstärkung 46 fungiert, die durch eine laterale Zwei-Punkt-Strich-Linie angezeigt ist. Mit anderen Worten erstreckt sich die laterale Verstärkung 46 zwischen lateralen Reichen der Löcher 44. In einem vorderen Bereich der Kautschukbahn 36 sind die Löcher 44 in einem anderen geometrischen Muster ausgebildet, um radiale Reihen der Löcher 44 auszubilden.
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Die derart ausgebildete Kautschukbahn 36 ist auf das Netz 35 gelegt bzw. befindet sich auf dem Netz 35. Mit anderen Worden wird das Netz 35 durch die Kautschukbahn 36 von oben bedeckt. In dem rechten Bereich der Sitzbasis 34 ist jeder der rechten diagonalen Fäden 37 einzeln an einer unteren Seite jedes radialen Abschnitt 47 der Kautschukbahn 36 angebracht, die sich radial zwischen den radialen Reihen der Löcher 44 erstreckt. In dem linken Bereich der Sitzbasis 34 ist ebenso jeder der linken diagonalen Fäden 39 auch einzeln an der unteren Seite jedes radialen Abschnitts 47 angebracht. Ähnlich ist in dem Breitenmittelbereich der Sitzbasis 34 jeder longitudinale Faden 41 und 42 einzeln an einer unteren Fläche jedes longitudinalen Abschnitts 48 der Kautschukbahn 36 angebracht, die sich longitudinal zwischen longitudinalen Reihen der Löcher 44 erstreckt, und der laterale Faden 43 ist an einer unteren Seite eines lateralen Abschnitts 49 angebracht, der sich zwischen dem ersten Schnittpunkt 13 und dem zweiten Schnittpunkt 14 erstreckt.
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In der Sitzbasis 34 wird daher die von dem Hüftbereich des Insassen auf die Sitzbasis 34 aufgebrachte Last ringförmig durch ringförmige Verstärkungen 45 verteilt und der Oberschenkel und Hüftbereich des Insassen wird nach hinten durch die laterale Verstärkung 46 gezogen, so dass das Becken des Insassen in einer nach vorne geneigten Position gehalten wird bzw. bleibt.
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In dem Netz 35 kann die Anzahl der rechten diagonalen Fäden 37, der linken diagonalen Fäden 39, der longitudinalen Fäden 41 und 42 und des lateralen Fadens 43 beliebig verändert werden, um eine benötigte Zugfestigkeit des Netzes 35 zu erreichen. In der Kautschukbahn 36 kann ähnlich eine Anzahl der Löcher 44 und ein geometrisches Muster der Löcher 44 beliebig verändert werden, um eine benötigte Zugfestigkeit der Kautschukbahn 36 zu erreichen.
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8 zeigt eine Verbindung zwischen dem Netz 35 und der Kautschukbahn 36. Um die oben genannten Fäden an der Kautschukbahn 36 anzubringen, steht ein Paar Rippen 50a und 50b nach unten von einer unteren Fläche der Kautschukbahn 36 hervor um eine Nut 50 auszubilden. Die Nut 50 ist genauer an der unteren Fläche der Kautschukbahn 36 unter jedem radialen Abschnitt 47 ausgebildet, um die rechten diagonalen Fäden 37 und die linken diagonalen Fäden 39 zu halten, und unter jedem longitudinalem Abschnitt 48, um die longitudinalen Fäden 41 und 42 zu halten. Die Nut 50 ist zudem an der unteren Fläche der Kautschukbahn 36 unter dem lateralen Abschnitt 49 ausgebildet, um den lateralen Faden 43 zu halten. Eine Länge von jeder Nut 50 kann beliebig verändert werden.
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9 zeigt eine Verbindung zwischen dem Nabenring und den Fäden. In 9 kann der linke Nabenring 40 auch mit den Fäden in der gleichen Weise wie der rechte Nabenring 38 verbunden sein, obwohl nur der rechte Nabenring 38 zu Darstellungszwecken gezeigt ist. Der rechte Nabenring 38 kann horizontal in einer ringförmigen Nut, die unter einem kreisförmigen Abschnitt der Kautschukbahn 36 über dem ersten Schnittpunkt 13 ausgebildet ist, gehalten werden. Wie in 9 dargestellt ist, ist ein Verbindungsring 51 an einem inneren Ende jedes rechten diagonalen Fadens 37 angebracht und der Verbindungsring 51 ist mit dem rechten Nabenring 38 derart verbunden, so dass das innere Ende jedes rechten diagonalen Fadens 37 sich entlang des rechten Nabenrings 38 bewegen kann.
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Ein Paar vertikaler Ringe 38a ist in dem rechten Nabenring 38 in einer solchen Weise ausgebildet, dass sie einander in der longitudinalen Richtung des Sitzbasisrahmens 29 gegenüberliegen. Ein Verbindungsring 52 ist auch mit einem inneren Ende jedes rechten diagonalen Fadens 37a angebracht, der sich in dem Sitzbasisrahmen 29 longitudinal erstreckt und der Verbindungsring 52 ist mit dem vertikalen Ring 38a verbunden. D. h. das innere Ende des rechten diagonalen Fadens 37a, das sich longitudinal erstreckt, kann sich nicht entlang des rechten Nabenrings 38 bewegen.
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Obwohl dies nicht speziell in 9 aus Darstellungszwecken dargestellt ist, ist zudem ein inneres Ende eines der rechten diagonalen Fäden 37b, die sich lateral in dem Sitzbasisrahmen 29 erstrecken, mit dem rechten Nabenring 38 in der gleichen Weise verbunden, wie der rechte diagonale Faden 37a. Ein inneres Ende eines der linken diagonalen Fäden 39b, die sich lateral in dem Sitzbasisrahmen 29 erstrecken, sind mit dem linken Nabenring 40 in der gleichen Weise wie der linke diagonale Faden 39a verbunden.
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10 zeigt von unten einen unteren Rahmen 53, der an dem Sitzbasisrahmen 29 angebracht ist. Genauer erstreckt sich der untere Rahmen 53 lateral unter dem Sitzbasisrahmen 29 zwischen dem rechten longitudinalen Abschnitt und dem linken longitudinalem Abschnitt des Sitzbasisrahmens 29.
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Wie in 10 gezeigt ist, ist ein vertikaler Faden 54 zwischen dem linken Nabenring 40 und einem Boden des unteren Rahmens 53 gezogen, um den linken Nabenring 40 nach unten zu ziehen. Der rechte Nabenring 38 wird auch nach unten in der gleichen Weise wie der linke Nabenring 40 gezogen. In der Sitzbasis 34 kann daher das Netz 35 ebenso in Abhängigkeit mit dem Oberschenkel und dem Hüftbereich des Insassen geformt werden.
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11 zeigt ein Messergebnis einer Druckverteilung in der Sitzbasis 34 des Fahrzeugsitzes 24 und 12 zeigt ein Messergebnis einer Druckverteilung in einer herkömmlichen Sitzbasis ohne die ringförmigen Verstärkungen. In den 11(b) und 12(b) zeigt ein dunklerer Bereich einen höheren Druck.
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In 12(a) konzentriert sich in der herkömmlichen Sitzbasis ein Druck, der auf die Sitzbasis von einem Sitzbein eines Sitzbeinbereichs bzw. Ischialbereichs 55 eines Insassen aufgebracht wird, an einem Punkt 56 um das Sitzbein. In diesem Fall kann der Insasse in dem Sitzbeinbereich 55 Schmerz verspüren, wenn der Insassen lange auf der Sitzbasis sitzt, und der Insasse wird daher seinen bzw. ihren Oberschenkel und Hüftbereich bewegen. Das Becken des Insassen kann demzufolge nach hinten geneigt sein.
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Wie in 11(b) dargestellt ist, kann im Gegensatz hierzu der von dem Sitzbein des Sitzbeinbereichs 55 des Insassen auf die Sitzbasis 34 aufgebrachte Druck innerhalb eines Bereichs 57 um das Sitzbein verteilt werden.
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Das Vorangestellte umreißt die Merkmale einiger Ausführungsformen, so dass der Fachmann die Aspekte der vorliegenden Anmeldung besser verstehen kann. Ein Fachmann soll wahrnehmen, dass er die vorliegende Anmeldung als Basis bereits zum Konstruieren oder Modifizieren anderer Prozesse und Strukturen verwenden kann, um die gleichen Ziele zu verfolgen und/oder die gleichen Vorteile der hierin eingeführten Ausführungsformen zu erreichen. Der Fachmann sollte ebenso realisieren, dass solche äquivalenten Konstruktionen nicht von dem Kern und Umfang der vorliegenden Anmeldung abweichen, und dass er verschiedene Änderungen, Substitutionen und Abweichungen einführen kann, ohne von dem Kern und Umfang der vorliegenden Anmeldung abzuweichen.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- JP 2016-159110 [0001]
- JP 64-14053 U [0003, 0003, 0006]
- JP 2003-79473 A [0004, 0004]
- JP 2015-20597 A [0005]
- JP 2014-151771 A [0005, 0005]
