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TECHNISCHES GEBIET
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Die Erfindung betrifft einen Sitz, insbesondere einen Fahrzeugsitz, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Sie betrifft weiterhin ein Fahrzeug mit zumindest einem derartigen Sitz. Außerdem betrifft die Erfindung eine Stützmatte mit einer Liege-Stützstruktur für einen solchen Sitz.
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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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Sitze, insbesondere Fahrzeugsitze, weisen eine durch die Polsterung, zum Beispiel einen Sitzschaumkern, vorgegebene Sitz- und Lehnenkontur auf. Die Konturierung und die Formgebung von Sitz und Lehnenfläche sind erforderlich, um den Körper einer auf dem Sitz sitzenden Person ergonomisch korrekt abstützen zu können. Fahrzeugsitze weisen zudem eine Vielzahl an Komfortfunktionen auf, mit denen die Person den Sitz, insbesondere dessen Kontur, an ihren Bedarf anpassen kann, zum Beispiel mittels einer Lordosenstütze.
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Die Kontur eines Sitzes ist grundsätzlich für den sitzenden Menschen ausgelegt. Bringt man den Sitz in eine Ruhe- oder Liegeposition, so passt die Kontur der Sitz- und Lehnenfläche nicht mehr richtig zur Anatomie des Menschen. Eine Seitenlage des Körpers auf einem in die Ruhe- oder Liegeposition eingestellten Sitz ist nur sehr schlecht möglich. Es wäre daher wünschenswert, wenn ein Sitz, insbesondere ein Fahrzeugsitz, in seiner Ruhe- oder Liegeposition eine bessere ergonomische Abstützung für einen liegenden menschlichen Körper böte.
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STAND DER TECHNIK
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Aus der
DE 26 28 431 A1 ist eine Autoliegesitz-Ausgleichsauflage bekannt, die sich, ähnlich einer Matratze, auf einen in die Liegesitzposition verstellten Fahrzeugsitz auflegen lässt. Nachteilig ist dabei, dass diese Auflage bei Nichtgebrauch einen erheblichen Stauraum im Fahrzeug einnimmt.
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Aus der
DE 36 28 695 A1 ist eine Autositz-Liege bekannt, die einen mit Füßen versehenen Rahmen aufweist, wobei der Rahmen in herkömmlicher Weise mit einem Liegetuch bespannt ist. Diese Liege wird über einem in die Liegesitzposition verstellten Fahrzeugsitz platziert, wobei sich die Füße auf dem Innenraumboden des Fahrzeugs abstützen. Auch ein solcher Liege-Rahmen nimmt bei Nichtgebrauch, selbst wenn er zusammenlegbar ist, einen erheblichen Platz im Fahrzeug-Kofferraum ein.
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Die
US 2 601 488 A zeigt und beschreibt ein Autobett, dass aus einem Spanntuch sie besteht, welches mit einem Ende im Spalt zwischen der Rücksitzbank und der Rücksitzlehne und mit dem anderen Ende an der Rücksitzlehne der Vordersitze befestigt wird. Auf diese Weise entsteht im Fond des Fahrzeugs eine Art Hängematte zwischen den Vordersitzlehnen und der Lehne der Rücksitzbank.
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DARSTELLUNG DER ERFINDUNG
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Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen gattungsgemäßen Sitz, insbesondere einen Fahrzeugsitz, so auszugestalten, dass er auch in der Ruhe- oder Liegeposition einen angenehmen Komfort bietet.
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Diese Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.
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Ein derartiger Sitz, der insbesondere als Fahrzeugsitz ausgebildet ist, ist versehen mit einem einen Sitzbezug mit einer Sitzfläche aufweisenden Sitzteil und einer einen Lehnenbezug mit einer Lehnenfläche aufweisenden Sitzlehne, wobei der Sitz zwischen zumindest einer Sitzposition, in der zwischen der Sitzfläche und der Lehnenfläche ein erster Winkel gebildet ist, und zumindest einer Ruhe- oder Liegeposition, in der zwischen dem Sitzteil und der Sitzlehne ein zweiter, größerer Winkel gebildet ist, verstellbar ist, zeichnet sich erfindungsgemäß dadurch aus, dass eine Stützmatte vorgesehen ist, die sich in der Ruhe- oder Liegeposition zwischen einem vorderen, von der Sitzlehne abgewandten, Abschnitt des Sitzteils zu einem oberen, vom Sitzteil abgewandten, Abschnitt der Sitzlehne erstreckt.
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VORTEILE
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Das Vorsehen der erfindungsgemäß vorgesehenen Stützmatte ermöglicht es, dass der Sitz mit einer Art „Spannbettfuktion“ versehen wird. Wird der Sitz in seine Ruhe- oder Liegeposition (flach) eingestellt, so spannt sich die Stützmatte auf und gleicht damit die für die Ruhe- oder Liegeposition unebene Gestalt des Sitzpolsters und des Lehnenpolsters aus. Es bildet sich eine im Wesentlichen flache Liegefläche, in Form eines Spannbetts. Durch Veränderung der Spannung der Liegefläche ist es möglich die Härte der Liegefläche dieses Spannbetts beispielsweise an das Gewicht des Liegenden anzupassen.
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Weitere bevorzugte und vorteilhafte Ausgestaltungsmerkmale des erfindungsgemäßen Sitzes sind Gegenstand der Unteransprüche 2 bis 7.
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Bei einer vorteilhaften Ausführungsform ist die Stützmatte von einem Teil des Sitzbezugs und einem Teil des Lehnenbezugs gebildet. Die Spannbettfunktion ist dabei vom Sitz- und vom Lehnenbezug selbst - oder Teilen davon - gebildet.
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Bei einer alternativen Ausführungsform der Erfindung ist die Stützmatte unterhalb des Sitzbezugs und unterhalb des Lehnenbezugs angeordnet. Dadurch wird die eigentliche Liegefläche vom Sitz- und vom Lehnenbezug gebildet.
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Bei noch einer anderen alternativen Ausführungsform der Erfindung ist die Stützmatte oberhalb des Sitzbezugs und oberhalb des Lehnenbezugs angeordnet oder anbringbar.
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Alle diese Ausführungsformen können so ausgestaltet sein, dass die im Sitz vorhandenen Komforteinrichtungen, wie zum Beispiel eine Sitzheizung und/oder eine Sitzkühlung, weiter genutzt werden können. Alternativ können diese Komforteinrichtungen vorteilhafterweise auch in die Stützmatte integriert sein.
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Vorteilhaft ist es auch, wenn die Stützmatte einen mittleren Fixierabschnitt aufweist, der in der Sitzposition im Bereich eines zwischen dem Sitzteil und der Sitzlehne gebildeten Spalts fixiert oder fixierbar ist. Dadurch bleiben die Sitz- und die Lehnenoberfläche in der Sitzposition straff über dem jeweiligen Polster gespannt.
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Dabei ist es besonders von Vorteil, wenn der mittlere Fixierabschnitt der Stützmatte mittels elastischer Haltemittel im Spalt fixiert ist, die so ausgebildet sind, dass sie sich in der Sitzposition zusammenziehen und den mittleren Fixierabschnitt in den Spalt ziehen und sich in der Liegeposition strecken.
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Bevorzugt ist auch eine Ausführungsform, bei der die Stützmatte eine Stützstruktur aus Leder, Gewebe, Tuch, Folie, Netzmaterial oder einer Bänderstruktur aufweist, die vorzugsweise elastisch ist.
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Der erfindungsgemäße Sitz ermöglicht somit eine Wandlung einer Sitzkontur in eine flache Bettkontur. Es wird dabei eine ebene Liegefläche wie bei einem Bett geschaffen. Die Härte der Bettfunktion kann reguliert werden
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Die Erfindung ist auch gerichtet auf eine Stützmatte für einen erfindungsgemäßen Sitz mit einer Liege-Stützstruktur, mit einem vorderen Fixierabschnitt, der ausgebildet ist, um an einem Sitzteil des Sitzes angebracht werden zu können, einem hinteren oder oberen Fixierabschnitt, der ausgebildet ist, um an einer Sitzlehne des Sitzes angebracht werden zu können, und einem mittleren Fixierabschnitt, der mit elastischen Haltemitteln versehen ist, die in einem zwischen dem Sitzteil und der Sitzlehne gebildeten Spalt, vorzugsweise am Sitzteil oder an der Sitzlehne fixierbar sind. Eine solche Stützmatte kann nicht nur integral mit einem Sitz verbunden sein, sondern kann auch so ausgestaltet sein, dass sie nachträglich an einem vorhandenen Sitz anbringbar ist.
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Dabei ist es von Vorteil, wenn die Liege-Stützstruktur aus Leder, Gewebe, Tuch, Folie, Netzmaterial oder einer Bänderstruktur gebildet ist und vorzugsweise elastisch ist.
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Schließlich ist die Erfindung auch gerichtet auf ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug, mit zumindest einem erfindungsgemäß ausgebildeten Fahrzeugsitz.
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Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung mit zusätzlichen Ausgestaltungsdetails und weiteren Vorteilen sind nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher beschrieben und erläutert.
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Figurenliste
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Es zeigt:
- 1 eine perspektivische Darstellung eines erfindungsgemäßen Sitzes in der Sitzposition;
- 2 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Sitzes in der Sitzposition;
- 3 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Sitzes in der ruhe- oder Liegeposition und
- 4 eine perspektivische Darstellung eines erfindungsgemäßen Sitzes in der Ruhe- oder Liegeposition.
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DARSTELLUNG VON BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELEN
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1 zeigt einen als Fahrzeugsitz ausgebildeten erfindungsgemäßen Sitz S in einer Sitzposition A in perspektivischer Darstellung. Der Sitz S weist ein unteres Sitzteil 1 auf, an dem eine Sitzlehne 2 mittels eines Gelenks G um eine Neigungsachse Y schwenkbar angebracht ist. Der Sitz ist auf herkömmliche Weise mittels einer Sitzkonsole 40 auf dem Innenraumboden 42 eines in 1 nur symbolisch angedeuteten Fahrzeugs 4 längsverschiebbar und verstellbar befestigt.
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Das untere Sitzteil 1 weist eine mit der Sitzkonsole 40 verbundene Sitzbodenstruktur 10 auf, auf der ein Sitzpolster 12 angeordnet ist, das von einem Sitzbezug 13 überzogen ist. Der Sitzbezug 13 bildet an seiner Oberseite eine Sitzfläche 14 aus, die links und rechts jeweils von einer Sitzwange 15, 16 begrenzt ist.
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Die Sitzlehne 2 weist eine Lehnenstruktur 20 auf, die über das Gelenk G mit der Sitzbodenstruktur 10 schwenkbar verbunden ist, wodurch zwischen dem Sitzteil 1 und der Sitzlehne 2 ein Spalt S' ausgebildet ist. Auf der Lehnenstruktur 20 ist ein Sitzpolster 22 angeordnet, das von einem Lehnenbezug 23 überzogen ist. Der Lehnenbezug 23 bildet an seiner Vorderseite eine Lehnenfläche 24 aus, die links und rechts jeweils von einer Lehnenwange 25, 26 begrenzt ist.
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Ein (nicht dargestellter) Schwenk- und Arretiermechanismus erlaubt es, die Sitzlehne 2 und damit die Lehnenfläche 24 unter unterschiedlichen Neigungswinkeln relativ zur Sitzfläche 14 zu neigen und dadurch aus der in 1 und 2 dargestellten Sitzposition A in die in den 3 und 4 dargestellte Ruhe- oder Liegeposition B. zu neigen. In der Sitzposition A ist der zwischen dem Sitzteil 1 und der Sitzlehne 2 gebildete Winkel α kleiner als der entsprechende Winkel β in der Ruhe- oder Liegeposition B.
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Der die Sitzfläche 14 aufweisende Mittelteil 13' des Sitzbezugs 13 und der die Lehnenfläche 24 aufweisende Mittelteil 23' des Lehnenbezug 23 sind aus einer gemeinsamen Materialbahn 32 einer Stützmatte 3 gebildet, die mit einem ersten, vorderen Fixierabschnitt 32' am von der Sitzlehne 2 weg weisenden vorderen Abschnitt 11 des Sitzteils 1, beispielsweise an dessen vorderem Ende, befestigt ist. Die Materialbahn 32 weist zudem einen zweiten, oberen oder hinteren Fixierabschnitt 32" auf, der an einem von dem unteren Sitzteil 1 abgewandten oberen oder hinteren Abschnitt 21 der Sitzlehne 2, beispielsweise an dessen oberem oder hinterem Ende, fixiert ist. In einem Übergangsbereich 33 der Materialbahn 32 am Übergang von der Sitzfläche 14 zur Lehnenfläche 24 bildet die Stützfläche 3 einen mittleren Fixierabschnitt 32"', der mit elastischen Haltemitteln 34 versehen ist, die mit ihrem freien Ende an der Unterkante der Sitzlehne 2 oder an der Hinterkante des Sitzteils 1 befestigt sind und die den Übergangsbereich 33 in der Sitzposition A in den Spalt S' hinein ziehen, wie es in 2 durch die die Stützfläche 3 symbolisierende gestrichelte Linie dargestellt ist.
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Wird der Sitz S aus der in den 1 und 2 gezeigten Sitzposition A in die in den 3 und 4 dargestellte Ruhe- oder Liegeposition B geneigt, so dehnen sich die Haltemittel 34 oder sie werden von der Stützfläche beziehungsweise vom Sitzteil 1 oder der Sitzlehne 2 gelöst. Durch das nachhinten-Neigen der Sitzlehne 2 wird die Materialbahn 32 der Stützfläche 3 gestreckt und gespannt, so dass sich zwischen dem vorderen Abschnitt 11 des Sitzteils 1 und dem oberen oder hinteren Abschnitt 21 der Sitzlehne 2 eine Liegefläche 35 ausbildet, deren mittlerer Anschnitt 35' nicht in Berührung mit dem Sitzteil 1 oder der Sitzlehne 2 steht, sondern oberhalb davon - ähnlich einer Hängematte - gelegen ist.
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Die Materialbahn 32 der Stützfläche 3 kann auch separat von der die Sitzfläche 14 bildenden Oberfläche des Sitzteils 1 und separat von der die Lehnenfläche 24 bildenden Oberfläche der Sitzlehne 2 vorgesehen sein.
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Alternativ kann die Materialbahn 32 der Stützfläche 3 auch in den Aufbau von Sitzteil 1 und Sitzlehne 2 integriert sein, beispielsweise unter der die Sitzfläche 14 bildenden Oberfläche des Sitzteils 1 und unter der die Lehnenfläche 24 bildenden Oberfläche der Sitzlehne 2 vorgesehen sein. In diesem Fall kann die Materialbahn 32 zum Beispiel aus einem Netz oder einer Bänderstruktur gebildet sein, auf der der eigentliche Sitz- bzw. Lehnenbezug aufliegt, der dann die Oberfläche der Materialbahn 32 und somit die Liegefläche bildet.
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Die Erfindung ist nicht auf das obige Ausführungsbeispiel beschränkt, das lediglich der allgemeinen Erläuterung des Kerngedankens der Erfindung dient. Im Rahmen des Schutzumfangs kann die erfindungsgemäße Vorrichtung vielmehr auch andere als die oben beschriebenen Ausgestaltungsformen annehmen. Die Vorrichtung kann hierbei insbesondere Merkmale aufweisen, die eine Kombination aus den jeweiligen Einzelmerkmalen der Ansprüche darstellen.
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Bezugszeichen in den Ansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen dienen lediglich dem besseren Verständnis der Erfindung und sollen den Schutzumfang nicht einschränken.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Sitzteil
- 2
- Sitzlehne
- 3
- Stützfläche
- 4
- Fahrzeug
- 10
- Sitzbodenstruktur
- 11
- vorderer Abschnitt
- 12
- Sitzpolster
- 13
- Sitzbezug
- 13'
- Mittelteil des Sitzbezugs
- 14
- Sitzfläche
- 15
- Sitzwange
- 16
- Sitzwange
- 20
- Lehnenstruktur
- 21
- Abschnitt der Sitzlehne
- 22
- Sitzpolster
- 23
- Lehnenbezug
- 23'
- Mittelteil des Lehnenbezugs
- 24
- Lehnenfläche
- 25
- Lehnenwange
- 26
- Lehnenwange
- 32
- Materialbahn
- 32'
- Fixierabschnitt
- 32"
- Fixierabschnitt
- 32'''
- mittlerer Fixierabschnitt
- 33
- Übergangsbereich
- 34
- elastische Haltemittel
- 35
- Liegefläche
- 35'
- mittlerer Abschnitt der Liegefläche
- 40
- Sitzkonsole
- 42
- Innenraumboden
- A
- Sitzposition
- B
- Ruhe- oder Liegeposition
- G
- Gelenk
- S
- Sitz
- S'
- Spalt
- Y
- Neigungsachse
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
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Zitierte Patentliteratur
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- DE 2628431 A1 [0004]
- DE 3628695 A1 [0005]
- US 2601488 A [0006]
