WO2012086546A1 - 車両用シートのシートクッション - Google Patents

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伴紀 松本
義友 岡
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本田技研工業株式会社
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60N2/70—Upholstery springs ; Upholstery
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60N2/7094—Upholstery springs
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    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
    • A47C7/00—Parts, details, or accessories of chairs or stools
    • A47C7/02—Seat parts
    • A47C7/28—Seat parts with tensioned springs, e.g. of flat type
    • A47C7/30—Seat parts with tensioned springs, e.g. of flat type with springs meandering in a flat plane

Definitions

  • the present invention relates to a seat cushion for a vehicle seat that supports the buttocks and thighs of an occupant.
  • Priority is claimed on Japanese Patent Application No. 2010-287716, filed Dec. 24, 2010, the content of which is incorporated herein by reference.
  • Most of the portions of the vehicle seat in contact with the body of the seated occupant are constituted by a cushion body, and the cushion body is supported by the seat frame via a plurality of spring bodies such as S-shaped springs (eg, patent documents 1).
  • a spring body mounted on a cushion frame is disposed away from the position directly below the lowermost end (stabular tubercle) of a seated seat occupant, thereby making it a part of the occupant's buttocks. It has been proposed to avoid concentration of load (see, for example, Patent Document 2).
  • This conventional seat cushion can reduce the sense of discomfort and pressure of the occupant by avoiding the arrangement of the spring body from the lowermost end portion (the ischial tuberosity) of the seat bone of the occupant.
  • the seating posture of the occupant can not be corrected, and there is a concern that fatigue may occur due to a poor seating posture when the occupant is seated for a long time.
  • this invention aims at provision of the seat cushion of the vehicle seat which can aim at correction
  • a seat cushion of a vehicle seat comprises: a cushion body in contact with the occupant's body; and a seat frame mounted along the longitudinal direction of the seat, and the cushion body is mounted on the upper surface
  • the portion of the spring body in the inner area located at the lower position is located below the spring body in the outer area.
  • the seat cushion of the vehicle seat according to (1) may be provided with a recess on the front side of the lowermost end of the seat bone of the occupant on the back surface side of the cushion body preferable.
  • the seat cushion of the vehicle seat described in the above (1) when the occupant is seated on the cushion body, the lowermost end of the seat bone of the occupant is positioned on the spring in the inner region.
  • the front side of the lowermost end of the seat bone of the occupant is the inner side located forward of the lowermost end of the seat bone of the occupant when the seat is viewed in cross section along the front and rear direction
  • the height of the springs in the area is lower than the height of the springs in the outer area.
  • the lumbar spine of the occupant is bent forward, and the waist is corrected so as to draw an S-curve.
  • the seat bone falls forward around the lowermost end thereof Become.
  • the seating posture of the occupant can be corrected so that the waist portion draws a natural S-shaped curve, and the seating fatigue of the occupant can be reduced.
  • the seat cushion of the vehicle seat described in the above (2) when the occupant is seated on the cushion body, the front side of the lowermost end of the seat bone of the occupant is more likely to sink by the recess of the cushion body The ischial is more likely to fall forward about the lowermost end. Further, since the seat bone of the occupant can be easily made to fall forward by the recess provided on the back surface of the cushion body, the seating posture of the occupant can be corrected more reliably.
  • the reaction force of the spring in the inner region becomes weak, and it becomes difficult for the load to concentrate on the portion directly below the seat bone of the occupant.
  • the outer diameter of the spring in the inner region is set smaller than the outer diameter of the spring in the outer region, the seat bone of the occupant can be made more prone to fall forward.
  • the spring in the inner region is less susceptible to pressure and discomfort. Therefore, the sitting comfort of the occupant can also be improved.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view corresponding to the cross section AA of FIG. 1 of the vehicle seat of one embodiment of the present invention. It is a top view of frame part of a seat cushion of a vehicular seat of one embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a view showing an entire configuration of a seat 1 (vehicle seat) on the front seat side of a vehicle
  • FIG. 2 is a view showing a skeleton of the entire seat 1.
  • the seat 1 has a seat cushion 2 for supporting the buttocks of the occupant, a seat back 3 pivotally connected to the rear end of the seat cushion 2 to support the waist and chest (back) of the occupant, and the seat A headrest 4 is supported at the top of the back 3 to support the head and neck of the occupant.
  • the seat cushion 2 includes a cushion body 18 in contact with the occupant's body, and a plurality of spring bodies 15A and 15B which are mounted on the seat frame 13 along the longitudinal direction of the seat 1 and on which the cushion body 18 is mounted. ing. Further, the plurality of spring bodies 15A, 15B extend in the front-rear direction, and are disposed in the inner area below the seat bone of the occupant (the seat rail 5 side), and more than the spring bodies in the inner area. A spring body 15B of an outer area disposed outside in the width direction of the seat 1 is provided.
  • the seat 1 when the seat 1 is viewed in a cross section along the front and rear direction, at least the portion of the spring 15A in the inner area located on the front side of the lowermost end of the seat bone of the occupant is lower than the spring 15B in the outer area ( It is located on the seat rail 5 side).
  • the specific configuration will be described below.
  • FIG. 3 is a longitudinal cross-sectional view of the seat cushion 2
  • FIG. 4 is a plan view of a skeleton of the seat cushion 2.
  • the seat cushion 2 includes a pair of side members 10, 10 extending in the front-rear direction of the vehicle body, a front support plate 11 on the front side, and a cross member 12 on the rear side. Have.
  • the pair of side members 10 are connected to the front support plate 11 on the front side and the cross member 12 on the rear side, whereby a seat frame 13 having a substantially rectangular shape is formed.
  • four spring support portions 14 are provided at equal intervals in the width direction of the seat 1. As shown in FIG.
  • the front end portions of S springs (spring bodies) 15A or 15B described later are engaged with the respective spring support portions 14.
  • a bracket 17 having four spring support pieces 16... Arranged at equal intervals in the width direction of the seat 1 is fixed to the cross member 12.
  • the rear end portion of the S spring 15A or 15B is engaged with each spring support piece 16 of the bracket 17.
  • the four S springs 15A and 15B are arranged in the width direction (left and right direction) of the sheet 1, meandering in an S shape, and are made of linear steel.
  • the four S springs 15A and 15B are engaged at the front and rear end portions thereof with the spring support portion 14 of the support plate 11 and the spring support piece 16 of the bracket 17.
  • the seat frame 13 is bridged along the longitudinal direction of the seat 1.
  • the seat frame 13 is slidably attached to the vehicle floor 6 in the front-rear direction via the seat rail 5.
  • the cushion body 18 is mainly composed of a pad material 19 made of a foamed resin such as urethane foam and a skin material 20 made of a woven fabric, a leather or the like.
  • Side support portions 18a are provided on both side portions in the width direction of the seat 1 so as to expand upward in the longitudinal direction of the seat.
  • a support mat (not shown) is attached to a substantially rectangular seat frame 28 via a wire, and a cushion body 29 (see FIG. 1) is formed by the seat frame 28 and the support mat. Support).
  • the cushion body 29 is mainly composed of a pad material and a skin material as in the case of the seat cushion 2 side.
  • the S spring 15A (hereinafter referred to as “the S spring in the inner region”) is positioned at the seat bone 30 of the seated occupant.
  • Two sheets are disposed at the central portion in the width direction of the seat 1 to be mounted.
  • One S spring 15B (hereinafter referred to as “S spring in the outer region”) is disposed on the outer side (side member 10 side) in the width direction of the sheet 1 more than the S springs 15A and 15A in the inner region. ing. That is, the S spring 15B is disposed so as to sandwich the S spring 15A in the width direction of the seat 1. As shown in FIG.
  • the S-spring 15B in the outer region extends so as to connect the spring support piece 16 of the rear side bracket 17 and the support plate 11 on the front side substantially linearly in a side view.
  • a part of the two S springs 15A in the inner region in the front-rear direction of the seat 1 is lowered downward (to the side of the seat rail 5) with respect to the S spring 15 in the outer region.
  • the position immediately before the lowermost end P (sciatic tubercle) of the seat bone 30 of the occupant (hereinafter referred to as a "recessed area") which is recessed downward is provided in a portion to be the front side.
  • the recessed area LA is set to be lower in height over the entire area with respect to the S spring 15B in the outer area of the same sheet longitudinal position.
  • the wire diameter (outer diameter) of the S spring 15A in the inner region is preferably set smaller than the wire diameter (outer diameter) of the S spring 15B in the outer region.
  • the seat cushion 2 is preferably provided with a reinforcing wire 21 which restricts the occurrence of deformation exceeding the elastic limit due to concentration of load in the S spring 15 B in the inner region.
  • the recessed part 22 is provided in the site
  • FIG. The recess 22 is provided at a position immediately in front of the lowermost end P (the ischial tubercle part) of the seat 30 of the occupant seated deeply.
  • the lowermost end P of the seat bone 30 of the occupant is slightly smaller than the depressed area LA on the S spring 15A in the inner area. It will be located in the rear part.
  • the front portion (front side) of the lower end P of the seat bone 30 of the occupant among the S springs 15A in the inner area is lower than the height of the S springs 15B in the outer areas on both sides.
  • the reaction force received from the seat cushion 2 on the front side of the lowermost end portion P of the seat cushion 30 of the occupant is that the recess 22 is formed on the back surface of the cushion 18 (pad member 19) It acts as an action and becomes smaller. Therefore, when the occupant is deeply seated on the seat 1, the seat bone 30 of the occupant falls forward with the lower end P as a fulcrum, and the lumbar spine 31 of the occupant warps forward and the waist of the occupant draws a natural S-curve. become.
  • a recess 22 is further provided in a region facing the recess region LA on the back surface of the cushion body 18.
  • the wire diameter (outer diameter) of the S spring in the inner region is set smaller than the wire diameter (outer diameter) of the S spring in the outer region.
  • the seat cushion 2 includes the S springs 15A in the two inner regions and the S springs 15B in the two outer regions.
  • the number of the seat cushions 2 is not limited to this. That is, the seat cushion 2 has, for example, a configuration in which at least one inner region S spring 15A and two outer region S springs 15B are provided on both sides, and three or more inner region S springs 15A and 3 It may be the composition provided with S spring 15B of two or more outside fields.

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Abstract

　この車両用シートのシートクッションは、乗員の身体と接するクッション体と；シートフレームにシートの前後方向に沿って架設され、上面に前記クッション体が載置される複数のばね体と；を備え、前記複数のばね体は、前記前後方向に延在し、かつ、前記乗員の座骨の下方に配置される内側領域のばね体と、前記内側領域の前記ばね体よりも前記シートの幅方向の外側に配置される外側領域のばね体とを備え；前記シートを前記前後方向に沿った断面で見た場合、少なくとも前記乗員の前記座骨の最下端部の前方側に位置する前記内側領域の前記ばね体の部分が、前記外側領域の前記ばね体よりも前記下方に位置する。

Description

車両用シートのシートクッション
　この発明は、乗員の臀部及び大腿部を支持する車両用シートのシートクッションに関する。
　本願は、２０１０年１２月２４日に、日本に出願された特願２０１０－２８７７１６号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
　車両用シートの、着座する乗員の身体に接する部分の多くがクッション体によって構成され、そのクッション体がＳ字ばね等の複数のばね体を介してシートフレームに支持されている（例えば、特許文献１参照）。
　また、この種のシートクッションとして、クッションフレームに架設されるばね体を、着座する乗員の座骨の最下端部（座骨結節）の直下位置を避けて配置し、それによって乗員の臀部の一部に荷重が集中するのを回避するようにしたものが案出されている（例えば、特許文献２参照）。
日本国特開２００６－２８０４３２号公報 日本国特開２００６－１９２００８号公報

　この従来のシートクッションは、ばね体の配置を乗員の座骨の最下端部（座骨結節）から避けることによって、乗員の違和感や圧迫感を低減できるようになる。しかしながら、乗員の着座姿勢を矯正できず、乗員が長時間着座したときに着座姿勢の不良によって疲労が起こることが懸念される。

　そこでこの発明は、乗員の直座姿勢を矯正して乗員の着座疲労の軽減を図ることのできる車両用シートのシートクッションの提供を目的とする。
　本発明は、上記課題を解決して係る目的を達成するために以下の手段を採用した。
　すなわち、
　（１）本発明の一態様に係る車両用シートのシートクッションは、乗員の身体と接するクッション体と；シートフレームにシートの前後方向に沿って架設され、上面に前記クッション体が載置される複数のばね体と；を備え、前記複数のばね体は、前記前後方向に延在し、かつ、前記乗員の座骨の下方に配置される内側領域のばね体と、前記内側領域の前記ばね体よりも前記シートの幅方向の外側に配置される外側領域のばね体とを備え；前記シートを前記前後方向に沿った断面で見た場合、少なくとも前記乗員の前記座骨の最下端部の前方側に位置する前記内側領域の前記ばね体の部分が、前記外側領域の前記ばね体よりも前記下方に位置する。
　（２）上記（１）に記載の車両用シートのシートクッションは、前記クッション体の裏面側のうちの、前記乗員の前記座骨の前記最下端部の前方側に凹部が設けられていることが好ましい。
　（３）上記（１）または（２）に記載の車両用シートのシートクッションは、前記複数のばね体は、線状のばね部材で構成され；前記少なくとも１つの内側領域の前記ばね体の外径は前記少なくとも２つ以上の外側領域の前記ばね体の外径よりも小さいことが好ましい。

　上記（１）に記載の車両用シートのシートクッションによれば、乗員がクッション体上に着座すると、乗員の座骨の最下端部は内側領域のばね体の上に位置される。このとき、内側領域のばね体のうちの、乗員の座骨の最下端部の前方側が、シートを前後方向に沿った断面で見た場合、乗員の座骨の最下端部の前方側に位置する内側領域のばね体の高さが、外側領域のばね体の高さよりも低い。これにより、臀部の両側と大腿部とが外側領域のばね体によって支持されつつ、乗員の座骨がその最下端部を中心として前方に倒れ込もうとする。したがって、乗員の腰椎が前方に反り、腰部がＳ字カーブを描くように矯正されることになる。
　また、乗員がクッション体上に着座したときに、乗員の臀部の両側と大腿部とが外側領域のばね体に支持された状態で、座骨がその最下端部を中心として前方に倒れ込むようになる。これにより、乗員の着座姿勢を、腰部が自然なＳ字カーブを描くように矯正して、乗員の着座疲労を軽減することができる。

　上記（２）に記載の車両用シートのシートクッションによれば、乗員がクッション体上に着座したときに、乗員の座骨の最下端部の前方側がクッション体の凹部によってより沈み込み易くなり、乗員の座骨は最下端部を中心として前方にさらに倒れ込み易くなる。
　また、クッション体の裏面に設けた凹部によって、乗員の座骨を前方により倒れ込み易くできるため、乗員の着座姿勢をより確実に矯正することができる。

　上記（３）に記載の車両用シートのシートクッションによれば、内側領域のばね体の反力が弱くなり、乗員の座骨の直下部分に荷重が集中しにくくなる。
　また、内側領域のばね体の外径を外側領域のばね体の外径よりも小さく設定したことから、乗員の座骨を前方により倒れ込み易くすることができる。さらには、乗員の座骨が内側領域のばね体に支持されるときに、内側領域のばね体から圧迫感や違和感を受け難くなる。したがって、乗員の座り心地も向上させることができる。
本発明の一実施形態の車両用シートの斜視図である。 本発明の一実施形態の車両用シートの骨格部の斜視図である。 本発明の一実施形態の車両用シートの図１のＡ－Ａ断面に対応する断面図である。 本発明の一実施形態の車両用シートのシートクッションの骨格部の平面図である。
　以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
　図１は、車両の前席側のシート１（車両用シート）の全体構成を示す図であり、図２は、シート１全体の骨格部を示す図である。
　シート１は、乗員の臀部を支持するシートクッション２と、このシートクッション２の後端部に回動可能に連結されて、乗員の腰部および胸部（背部）を支持するシートバック３と、このシートバック３の上部に支持されて、乗員の頭部および首部を支持するヘッドレスト４とを備えている。
　シートクッション２は、乗員の身体と接するクッション体１８と、シートフレーム１３にシート１の前後方向に沿って架設され、上面にクッション体１８が載置される複数のばね体１５Ａ、１５Ｂとを備えている。また、複数のばね体１５Ａ、１５Ｂは、前後方向に延在し、かつ、乗員の座骨の下方（シートレール５側）に配置される内側領域のばね体１５Ａと、内側領域のばね体よりもシート１の幅方向の外側に配置される外側領域のばね体１５Ｂとを備えている。また、シート１を前後方向に沿った断面で見た場合、少なくとも乗員の座骨の最下端部の前方側に位置する内側領域のばね体１５Ａの部分が、外側領域のばね体１５Ｂよりも下方（シートレール５側）に位置する。具体的な構成について、下記に説明する。
　図３は、シートクッション２の縦断面図であり、図４は、シートクッション２の骨格部の平面図である。
　これらの図にも示すように、シートクッション２は、車体の前後方向に延出する一対のサイドメンバ１０，１０と、前部側の前部支持プレート１１と、後部側のクロスメンバ１２とを備えている。一対のサイドメンバ１０，１０が前部側の前部支持プレート１１と後部側のクロスメンバ１２とに連結されることによって、略矩形状のシートフレーム１３が構成されている。
　前部支持プレート１１の後縁部には、シート１の幅方向に等間隔に並んで４つのばね支持部１４…が設けられている。この各ばね支持部１４には、後述するＳばね（ばね体）１５Ａまたは１５Ｂの前端部が係止される。また、クロスメンバ１２には、シート１の幅方向に等間隔に並ぶ４つのばね支持片１６…を有するブラケット１７が固定されている。このブラケット１７の各ばね支持片１６には、Ｓばね１５Ａまたは１５Ｂの後端部が係止される。４つのＳばね１５Ａ，１５Ｂは、シート１の幅方向（左右方向）に配列され、Ｓ字状に蛇行し、かつ、線状の鋼材で構成されている。また、４つのＳばね１５Ａ，１５Ｂは、前後の端部が支持プレート１１のばね支持部１４とブラケット１７のばね支持片１６とに係止される。これにより、シート１の前後方向に沿うようにしてシートフレーム１３に架設されている。シートフレーム１３は、シートレール５を介して車体フロア６に前後方向にスライド可能に取り付けられている。
　また、シートフレーム１３と、そのシートフレーム１３に架設されたＳばね１５Ａ，１５Ｂとの上部には、着座する乗員の身体と接触するクッション体１８が設置されている。
　クッション体１８は、図３に示すように、発泡ウレタン等の発泡樹脂から成るパッド材１９と、織布や皮革等から成る表皮材２０とを主要素として構成される。シート１の幅方向の両側部には、シート前後方向に亘って上方に膨出するサイドサポート部１８ａ（図１参照）が設けられている。
　図２に示すように、シートバック３は、略矩形状のシートフレーム２８にワイヤを介して支持マット（図示せず）が取り付けられ、シートフレーム２８とこの支持マットによってクッション体２９（図１参照）を支持する。ここでは詳細な説明は省略するが、このクッション体２９は、シートクッション２側のものと同様にパッド材と表皮材を主要素として構成されている。
　ところで、シートクッション２側のシートフレーム１３に架設されるＳばね１５Ａ，１５Ｂのうち、Ｓばね１５Ａ（以下、「内側領域のＳばね」と呼ぶ。）は、着座する乗員の座骨３０の位置されるシート１の幅方向の中央部に２本配置されている。Ｓばね１５Ｂ（以下、「外側領域のＳばね」と呼ぶ。）は、この内側領域のＳばね１５Ａ，１５Ａよりもシート１の幅方向の外側（サイドメンバ１０側）にそれぞれ各１本配置されている。すなわち、Ｓばね１５Ｂは、シート１の幅方向にＳばね１５Ａを挟むように配置されている。
　図３に示すように、外側領域のＳばね１５Ｂは、後部側のブラケット１７のばね支持片１６と前部側の支持プレート１１とを側面視でほぼ直線的に結ぶように延出している。これに対し、内側領域の２本のＳばね１５Ａの、シート１の前後方向の一部は、外側領域のＳばね１５に対して、下方（シートレール５側）に下がっている。
　具体的には、内側領域のＳばね１５Ａのうちの、乗員が腰部をシートバック３に押し付けるように深く着座したときに、乗員の座骨３０の最下端部Ｐ（座骨結節部分）の直前位置（前方側）となる部分に、下方に窪む領域ＬＡ（以下、「窪み領域」と呼ぶ。）が設けられている。この窪み領域ＬＡは、同じシート前後位置の外側領域のＳばね１５Ｂに対して、全域で高さが低くなるように設定されている。
　また、この実施形態の場合、内側領域のＳばね１５Ａの線径（外径）は外側領域のＳばね１５Ｂの線径（外径）よりも小さく設定されていることが好ましい。また、図３，図４に示されるように、シートクッション２は、内側領域のＳばね１５Ｂに荷重の集中によって弾性限界を超える変形が生じるのを規制する補強ワイヤ２１を備えることが好ましい。
　また、クッション体１８のパッド材１９の裏面（下方側の面）のうちの、内側領域のＳばね１５Ａの窪み領域ＬＡに対向する部位には凹部２２が設けられていることが好ましい。この凹部２２は、深く着座した乗員の座骨３０の最下端部Ｐ（座骨結節部分）の直前位置となる位置に設けられている。
　以上の構成において、このシート１に乗員が腰部をシートバック３に押し付けるように深く着座すると、乗員の座骨３０の最下端部Ｐは、内側領域のＳばね１５Ａ上の窪み領域ＬＡよりも僅かに後方部分に位置されることになる。このとき、内側領域のＳばね１５Ａのうちの、乗員の座骨３０の最下端部Ｐの直前部分（前方側）が、両側の外側領域のＳばね１５Ｂの高さよりも低い。これにより、乗員の臀部の両側部と大腿部とが外側領域のＳばね１５Ｂによって支持された状態において、乗員の座骨３０が最下端部Ｐを支点として、図３中の矢印Ｂで示すように前方側に倒れ込もうとする。つまり、乗員の座骨３０の最下端部Ｐの前面側がシートクッション２から受ける反力がこのとき小さい。したがって、乗員が深く着座することで腰部の背面にシートバック３側からの反力が作用すると、その力が座骨３０に最下端部Ｐを支点に前方に倒れ込ませる力として作用する。また、この実施形態の場合、乗員の座骨３０の最下端部Ｐの前面側がシートクッション２から受ける反力は、クッション体１８（パッド材１９）の裏面に凹部２２が形成されていることも相互作用として働き、より小さくなる。
　したがって、このシート１に乗員が深く着座すると、乗員の座骨３０が最下端部Ｐを支点として前方に倒れ込んで、乗員の腰椎３１が前方に反り、乗員の腰部が自然なＳ字カーブを描くようになる。
　以上のように、このシート１のシートクッション２においては、乗員がクッション体１８上に深く着座したときに、乗員の臀部の両側と大腿部とが外側領域のＳばね１５Ｂに支持された状態で、座骨が最下端部Ｐを支点として、内側領域のＳばね１５Ａの窪み領域ＬＡに向けて前方に倒れ込もうとする。これにより、乗員の着座姿勢を、腰部が自然なＳ字カーブを描くように矯正して、乗員の着座疲労を確実に軽減することができる。
　また、このシートクッション２においては、さらにクッション体１８の裏面の窪み領域ＬＡと対向する領域に凹部２２が設けられている。これにより、内側領域のＳばね１５Ａが外側領域のＳばね１５Ｂよりも曲がり易くなるため、乗員が深く着座したときに、乗員の座骨３０を最下端部Ｐを支点に前方により倒れ易くすることができる。したがって、乗員の着座姿勢を矯正するうえでより有利となる。
　さらに、この実施形態のシートクッション２の場合、内側領域のＳばねの線径（外径）が外側領域のＳばねの線径（外径）よりも小さく設定されている。これにより、乗員の座骨３０が最下端部Ｐを支点に前方により倒れ易くなる。さらには、乗員の座骨３０が内側領域のＳばね１５Ａに支持されるときに、乗員が内側領域のＳばね１５Ａから圧迫感や違和感を受け難くなる。したがって、シートクッション２の座り心地も良好となる。
　なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
　例えば、上記実施形態において、シートクッション２が、２つの内側領域のＳばね１５Ａと、２つの外側領域のＳばね１５Ｂとを備える構成について説明したが、個数はこれに限るものではない。すなわち、シートクッション２は、例えば、少なくとも１つの内側領域のＳばね１５Ａと、その両側に２つの外側領域のＳばね１５Ｂが設けられた構成や、３つ以上の内側領域のＳばね１５Ａ及び３つ以上の外側領域のＳばね１５Ｂを備えた構成であっても良い。
　１…シート（車両用シート）
　２…シートクッション
　１３…シートフレーム
　１５Ａ…内側領域のばね体
　１５Ｂ…外側領域のばね体
　１８…クッション体
　２２…凹部
　３０…座骨
　Ｐ…最下端部

Claims (3)

  1. 　乗員の身体と接するクッション体と；
    　シートフレームにシートの前後方向に沿って架設され、上面に前記クッション体が載置される複数のばね体と；
    　を備え、
    　前記複数のばね体は、前記前後方向に延在し、かつ、前記乗員の座骨の下方に配置される内側領域のばね体と、前記内側領域の前記ばね体よりも前記シートの幅方向の外側に配置される外側領域のばね体とを備え；
    　前記シートを前記前後方向に沿った断面で見た場合、少なくとも前記乗員の前記座骨の最下端部の前方側に位置する前記内側領域の前記ばね体の部分が、前記外側領域の前記ばね体よりも前記下方に位置する；
    ことを特徴とする車両用シートのシートクッション。
  2. 　前記クッション体の裏面側のうちの、前記乗員の前記座骨の前記最下端部の前方側に凹部が設けられている
    ことを特徴とする請求項１に記載の車両用シートのシートクッション。
  3. 　前記複数のばね体は、線状のばね部材で構成され；
    　前記内側領域の前記ばね体の外径は前記外側領域の前記ばね体の外径よりも小さい；
    ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用シートのシートクッション。
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