JP2006280432A - 座席 - Google Patents

Abstract

【課題】クッションフレームに張設したＳバネによりシートクッションを支持する構成の座席に於いて、座骨結節点への荷重の集中を緩和する。
【解決手段】所定の着座区画に画定されるシートクッション１０をクッションフレームＦＦ，ＲＦ，ＳＦに張設したＳバネＳＣ，ＳＲ，ＳＬにより弾性的に支持して成る座席。前記ＳバネＳＣ，ＳＲ，ＳＬは、前記着座区画（シートクッション１０により画定される区画）内で規定される座骨結節点に相当する部位Ｂの直下を避けて張設されている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、所定の着座区画に画定されるシートクッションを、クッションフレームに張設したＳバネにより弾性的に支持して成る座席に関する。
本発明の座席は、例えば、電車や自動車等の車両に搭載され得る。

鋼線を波形に曲げてなるＳバネを平行にクッションフレームに張設し、その上にシートクッションを載置して支持するようにした座席が提供されている。Ｓバネを用いることによりシートクッションの厚みを薄くできるため、例えば、電車の座席等のように、軽量化が要請される用途に多く用いられている。
Ｓバネを座席に用いることについては、例えば、非特許文献１〜３に示されている。
http://www.idc-otsuka.co.jp/school/school0102.html http://www.rakuten.co.jp/wasabishop/588624/ http://www.okay-japan.com/sofako.html

車両を軽量化したいという要請から、シートクッションの厚みを薄くすることが行なわれている。このため、クッションフレームに張設したＳバネによりシートクッションを支持する構成の座席に長時間に渡って着座していると、座骨結節点に荷重が集中して、その直下のＳバネが臀部に当たる感覚を覚え、不快感を感ずるに至る場合がある。座骨結節点は周知であるが、参考のため、図９内にＰとして示す。

また、車両を軽量化したいという要請と所要の強度を確保したいという要請から、Ｓバネが張設されるクッションフレームの前枠体には、断面が円形のパイプ（丸パイプ）が用いられている。このような丸パイプを前枠体に用いた座席に長時間に渡って着座していると、大腿部に丸パイプ上面からの荷重が集中して、不快感を覚える場合がある。

本発明は、クッションフレームに張設したＳバネによりシートクッションを支持する構成の座席に於いて、座骨結節点への荷重の集中を緩和することを目的とする。
また、本発明は、Ｓバネが張設されるクッションフレームの前枠体から大腿部への荷重の集中を緩和することを目的とする。

本発明は、下記［１］〜［４］のように構成される。なお、下記で付した符号は理解を容易化するためであり、本発明を符号で示す構成に限定する趣旨ではない。
［１］構成１：
所定の着座区画に画定されるシートクッション１０をクッションフレームＦＦ，ＲＦ，ＳＦに張設したＳバネＳＣ，ＳＲ，ＳＬにより弾性的に支持して成る座席であって、
前記ＳバネＳＣ，ＳＲ，ＳＬは前記着座区画（シートクッション１０により画定される区画）内で規定される座骨結節点に相当する部位Ｂの直下を避けて張設されていることを特徴とする座席。
Ｓバネとしては、鋼線をＳ字形の繰り返しに曲げて成るＳバネ（図１（ａ）参照）に限定されず、鋼線を矩形の繰り返しに曲げて成るＳバネ（図１（ｂ）参照，フォームドワイヤと呼ばれることもある）ＳＳＣ，ＳＳＲ，ＳＳＬであってもよい。
Ｓバネを張設する方向は、着座者を基準として、前後方向でも左右方向でもよい。
［２］構成２：
構成１に於いて、
前記着座区画には、その中央に１本のＳバネＳＣが前後方向に張設され、その両側に前記座骨結節点に相当する部位Ｂの間隔を空けて各１本づつのＳバネＳＲ，ＳＬが平行に張設されている、
ことを特徴とする座席。
前後方向とは、着座者を基準として定義した方向である。

［３］構成３：
所定の着座区画に画定されるシートクッション１０をクッションフレームＦＦ，ＲＦ，ＳＦに張設したＳバネＳＣ，ＳＲ，ＳＬにより弾性的に支持して成る座席であって、
前記ＳバネＳＣ，ＳＲ，ＳＬは前記着座区画（シートクッション１０により画定される区画）内で規定される座骨結節点に相当する部位Ｂの弾力が他の部位より相対的に小さくなるように張設されていることを特徴とする座席。
弾力が相対的に小さくなるように張設する手法としては、（ａ）座骨結節点に相当する部位Ｂの直下を避けてＳバネを張設する前記構成１の手法の他に、例えば、
（ｂ）座骨結節点に相当する部位Ｂの直下又はその近傍に張設されるＳバネを他より弛ませて張設する手法；
（ｃ）座骨結節点に相当する部位Ｂの直下又はその近傍に張設されるＳバネとしてその線径が他より小さいＳバネを用いる手法（但し同材質とする，図６（ｃ）参照）；
（ｄ）座骨結節点に相当する部位Ｂの直下又はその近傍に張設されるＳバネの両端の支持間隔を他のＳバネより長く設定する手法；
（ｅ）座骨結節点に相当する部位Ｂの直下の方向に向けて下がる傾斜となるように、且つ、好ましくは座骨結節点に相当する部位Ｂの直下を避けて、Ｓバネを張設する手法（図１に示すＳバネは全て水平に張設されている（側面視では１本の水平な線となる）が、これを、図６（ｂ）のように座骨結節点に向けて傾斜させる手法）；
（ｆ）座骨結節点に相当する部位Ｂの直下又はその近傍のＳバネを他の位置のＳバネより下方位置に張設する手法（図６（ａ）参照）；
を挙げることができる。

［４］構成４：
構成１〜構成３の何れかに於いて、
前記クッションフレームＦＦ，ＲＦ，ＳＦの前部を画定する前枠体ＦＦは断面円形のパイプの上面部を平坦化して成る異形パイプである、
ことを特徴とする座席。
所要のねじれ強度を確保するという要請から基本形は丸パイプであるが、ねじり強度を確保しつつ大腿部への荷重集中を緩和するために採用した形状である。図８（ｂ）に、断面円形のパイプの上面部を平坦化した様子を、該パイプ内に斜線で示す。

構成１の座席は、所定の着座区画に画定されるシートクッション１０をクッションフレームＦＦ，ＲＦ，ＳＦに張設したＳバネＳＣ，ＳＲ，ＳＬにより弾性的に支持して成る座席であって、前記ＳバネＳＣ，ＳＲ，ＳＬは前記着座区画（シートクッション１０により画定される区画）内で規定される座骨結節点に相当する部位Ｂの直下を避けて張設されていることを特徴とするため、座骨結節点への荷重の集中を緩和することができる。
構成４の座席は、構成１〜構成３の何れかに於いて、前記クッションフレームＦＦ，ＲＦ，ＳＦの前部を画定する前枠体ＦＦは断面円形のパイプの上面部を平坦化して成る異形パイプであることを特徴とするため、Ｓバネが張設されるクッションフレームの前枠体から大腿部への荷重の集中を緩和することができる。

図面を参照して本発明を具体的に説明する。
図１は本発明の概念を示し、（ａ）はＳバネを用いた座席の上面図、（ｂ）はコーナー部を角張らせたＳバネを用いた座席の上面図、（ｃ）は前枠体ＦＦの断面図（Ｃ−Ｃ線断面図）である。また、図２は本発明の実施の形態の車両用座席（７席の例）の外観を示す斜視図、図３は図２の側面図（シートバック２０を除く）、図４は席数が３席である他は図２と同じ車両用座席の上面図である。

図２に示すように、実施の形態の車両用座席は、それぞれがシートバック２０とシートクッション１０を備えた７個の座席を横一列に連ねて成る。シートバック２０とシートクッション１０は７席が一体化されており、それぞれ、前枠体と後枠体と横枠体を備えたクッションフレーム（図２では不図示）により支持されている。このクッションフレームには、Ｓバネ（図２では不図示）が前後方向に水平に張設されており、これにより、シートクッションは下面側から弾力的に支持されている。また、クッションフレームの左右の端部は、側部支持体３０を介して、電車の車体（不図示）により支持されている。

Ｓバネと着座区画の関係を、図１を参照して説明する。
図１に示す車両用座席は、各々が前記図２と同様の座席３個を横一列に連ねたものである。各座席は、図内にＲ四角形（２点鎖線）で示される所定の着座区画によって画定されている。この着座区画は、例えば、シートクッション１０内の各座席分の境界に若干の段差を設けたり、色分けしたり、等することによって区分することができる。

図１の例では、各着座区画内に、それぞれ３本のＳバネが、着座者から見た場合の前後方向に張設されている。即ち、中央にＳバネＳＣが張設されており、その両側に、座骨結節点に相当する部位Ｂを考慮した所定間隔を空けて、ＳバネＳＲ，ＳＬが、ＳバネＳＣに平行に張設されている。言い換えれば、座骨結節点に相当する部位Ｂの直下を避けるようにして、３本のＳバネが張設されている。なお、図１の例では、各ＳバネＳＣ，ＳＲ，ＳＬは、全て同じ弾性を有している。

このようにＳバネＳＣ，ＳＲ，ＳＬが張設されたクッションフレーム上に、図３のようにシートクッション１０が載置されて、下面側から弾力的に支持される。このため、長時間続けて着座していても、座骨結節点に荷重が集中することがほとんど無く、不快感を覚えることも無い。なお、図１の概念図では、各着座区画内にそれぞれ３本のＳバネが張設されているが、これらに加えて、図４のように、各着座区画の境界部にもＳバネＳＰを張設するようにしてもよい。その場合には、上記の作用効果に加えて、更に十分な弾力を得ることができるという効果がある。

なお、上記では通常のＳバネについて説明したが、図１（ｂ）のような各コーナー部が角形もしくは丸角形のＳバネ（一般に「フォームドワイヤ」と呼ばれている）を用いた場合も同様の効果を得ることができる。
また、上記では、（ａ）座骨結節点に相当する部位Ｂの直下を避けてＳバネを張設することで上記の作用効果を得ているが、これに代えて、
（ｂ）座骨結節点に相当する部位Ｂの直下又はその近傍のＳバネを他の位置のＳバネより張力が小さくなるように弛ませて張設したり、
（ｃ）座骨結節点に相当する部位Ｂの直下又はその近傍に張設するＳバネとして他の位置に張設するＳバネＳ４より線径が小さいＳバネ（弾力が弱いＳバネ）Ｓ５を用いたり（図６（ｃ）参照）、
（ｄ）座骨結節点に相当する部位Ｂの直下又はその近傍に張設するＳバネとして他の位置に張設するＳバネより長いＳバネを用いて両端の支持間隔を長く設定したり、
（ｅ）座骨結節点に相当する部位Ｂの直下の方向に向けて下がる傾斜となるように、更に、望ましくは座骨結節点に相当する部位Ｂの直下を避けてＳバネを張設したり（図６（ｂ）のＳ２とＳ３の組を参照）、
（ｆ）座骨結節点に相当する部位Ｂの直下又はその近傍のＳバネＳ０を他の位置のＳバネＳ１より下方位置に張設したり（図６（ａ）参照）して、
同様の作用効果を達成してもよい。

図５（ａ）に座骨結節点に相当する部位Ｂの直下にも他の位置と同様に通常の張力のＳバネを張設した従来の座席での体圧分布の測定結果を示し、（ｂ）に座骨結節点に相当する部位Ｂの直下を避けるようにＳバネを張設した実施の形態（図３）の座席での体圧分布の測定結果を示す。
図５から明らかなように、座骨結節点に相当する部位Ｂの直下を避けるようにＳバネを張設した実施の形態（図３）の座席の方が、従来の座席よりも、座骨結節点付近への荷重の集中が緩和されている。

次に、図１（ｃ）、図７、及び、図８を参照して、クッションフレームの前部を画定する前枠体ＦＦの断面と大腿部の体圧の関係を説明する。
図３の例では、前枠体ＦＦは、断面が円形のパイプであるが、これを、図１（ｃ）及び図８（ｂ）に示すように断面円形のパイプの上面部を平坦化した異形パイプを用いてもよい。図８（ｂ）内の前側のパイプ内の斜線部分が平坦化した部分（実際には無い部分）を示す。このように異形パイプを用いると、断面が略円形であるためねじり強度を確保できるとともに、上面部が平坦であるため大腿部への荷重の集中を緩和できる。図７に、断面円形のパイプを用いた場合（ａ）と、断面が略円形で上面部が平坦な異形パイプを用いた場合（ｂ）の、体圧分布の測定結果を示す。図７から分かるように、クッションフレームの前部を画定する前枠体として上面部が平坦な異形パイプを用いた場合（ｂ）には、断面円形のパイプを用いた場合（ａ）より、大腿部への圧力が緩和されている。このため、長時間続けて着座していても、不快感を覚え難くなる。

本発明の概念を示す模式図。（ａ）はＳバネを用いた座席の上面図、（ｂ）はコーナー部を角張らせたＳバネ（フォームドワイヤ）を用いた座席の上面図、（ｃ）は前枠体ＦＦの断面図（（ａ）及び（ｂ）のＣ−Ｃ線断面図）。 実施の形態の車両用座席の一例（７席の例）の外観を示す斜視図。 実施の形態の車両用座席の側面図（シートバックを除く）。 実施の形態の車両用座席の上面図（３席の場合）。 体圧分布の測定結果を示す説明図。（ａ）は座骨結節点に相当する部位の直下にＳバネを配置した場合、（ｂ）は避けた場合。 座骨結節点に相当する部位の弾力を他より相対的に小さくする手法を例示する説明図。（ａ）は座骨結節点直下のＳバネを他より下方に配した場合、（ｂ）は座骨結節点に向けて下がる傾斜となるようにＳバネを配した場合、（ｃ）は座骨結節点直下のＳバネとして他より線径が小さい（弾力が弱い）Ｓバネを用いた場合。 体圧分布の測定結果を示す説明図。（ａ）はクッションフレームの前部を画定する前枠体を丸パイプで構成した場合、（ｂ）は前枠体を丸パイプの上面部を平坦化した異形パイプで構成した場合。 着座者の大腿部がクッションフレームの前部を画定する前枠体により圧力を受ける様子を示す説明図。（ａ）は前枠体を丸パイプで構成した場合、（ｂ）は前枠体を丸パイプの上面部を平坦化した異形パイプで構成した場合。 座骨結節点Ｐの説明図。

符号の説明

１０ シートクッション
２０ シートバック
３０ 側部支持体
３１ 側部支持壁
Ｂ 座骨結節点に相当する領域
ＳＣ Ｓバネ（中央部）
ＳＲ Ｓバネ（右側部）
ＳＬ Ｓバネ（左側部）
ＳＰ Ｓバネ（座席境界部）
ＳＳＣ Ｓバネ（中央部）
ＳＳＲ Ｓバネ（右側部）
ＳＳＬ Ｓバネ（左側部）
Ｓ０〜Ｓ５ Ｓバネ
Ｓ４ 通常の線径のＳバネ
Ｓ５ Ｓ４より線径の小さいＳバネ
ＦＦ 前枠体
ＦＦ１ 前枠体のバネ係止部材
ＲＦ 後枠体
ＲＦ１ 後枠体のバネ係止部材
ＳＦ 横枠体

Claims (4)

1. 所定の着座区画に画定されるシートクッションをクッションフレームに張設したＳバネにより弾性的に支持して成る座席であって、
   前記Ｓバネは前記着座区画内で規定される座骨結節点に相当する部位の直下を避けて張設されていることを特徴とする座席。
2. 請求項１に於いて、
   前記着座区画には、その中央に１本のＳバネが前後方向に張設され、その両側に前記座骨結節点に相当する部位の間隔を空けて各１本づつのＳバネが平行に張設されている、
   ことを特徴とする座席。
3. 所定の着座区画に画定されるシートクッションをクッションフレームに張設したＳバネにより弾性的に支持して成る座席であって、
   前記Ｓバネは前記着座区画内で規定される座骨結節点に相当する部位の弾力が他の部位より相対的に小さくなるように張設されていることを特徴とする座席。
4. 請求項１〜請求項３の何れかに於いて、
   前記クッションフレームの前部を画定する前枠体は断面円形のパイプの上面部を平坦化して成る異形パイプである、
   ことを特徴とする座席。

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