JPH07255560A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 疲労しやすくなるのを防止する。 【構成】 シートパッド１０に形成された孔１２内にて
別部材として収容されている可動パッド１３の下方にク
ッション受け板３６を配設し、同クッション受け板３６
を振動受け部３１ｄとスプリング３１ｃとを介して可動
部３１で保持している。そして、同可動部３１はラック
部３１ａにてシャフト３３の歯車部３３ａに噛合してお
り、当該シャフト３３をフレーム３２とクッションフレ
ーム２０にて支持している。このように、シートクッシ
ョンの左右の一部を上下可動にすることにより、左右の
座骨部の支持する体重の負荷を調整でき、これによって
疲労しにくくすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用シートに関し、
特に、シートクッションの保持性能を向上させた車両用
シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用シートとして、図７に示す
ものが知られている。シートクッション１は、上方に開
口する深皿型のクッションフレーム２と、このクッショ
ンフレーム２の開口面に左右方向に張られた複数のＳバ
ネ３と、表面に表皮４を配設されて上記Ｓバネ３上でク
ッションフレーム２に保持されるパッド５とから構成さ
れている。かかるシートクッション１においては、パッ
ド５とＳバネ３の弾性によって搭乗者の座骨部を支持し
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来の車両用
シートにおいては、搭乗者が座った場合に、姿勢の違い
などによって、必ずしも左右の座骨部が受ける体重の負
荷が均等でなく、長時間座っていると疲れやすいという
課題があった。本発明は、上記課題にかんがみてなされ
たもので、疲労しやすくなるのを防止することが可能な
車両用シートの提供を目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１にかかる発明は、シートクッションの座面
の支持圧力を左右の面で変更可能に構成してある。ま
た、請求項２にかかる発明は、請求項１に記載の車両用
シートにおいて、支持圧力は左右の一方の面を変更して
左右の面で調整可能としてある。

【０００５】さらに、請求項３にかかる発明は、請求項
１または請求項２に記載の車両用シートにおいて、支持
圧力の調整はシートクッションの下方から上方に座面を
押し上げる高さを調整する高さ調整機構で行なうように
構成してある。さらに、請求項４にかかる発明は、請求
項３に記載の車両用シートにおいて、上記高さ調整機構
は、上下動可能な可動部と、この可動部に対して弾性部
材を介して保持されてシートクッションパッドを支持す
る振動受け部とを備えた構成としてある。

【０００６】

【作用】上記のように構成した請求項１にかかる発明に
おいては、シートクッションの座面の支持圧力を左右の
面で変更し、座骨部が受ける体重の負荷を左右均等とし
たり、好みのバランスに調整する。

【０００７】また、上記のように構成した請求項２にか
かる発明においては、左右の一方の面の支持圧力を増減
して左右の面での体重の負荷のバランスを調整する。さ
らに、上記のように構成した請求項３にかかる発明にお
いては、左右の面あるいは一方の面で高さ調整機構がシ
ートクッションの下方から上方に座面を押し上げる高さ
を調整することにより、座骨部が受ける支持圧力を調整
する。さらに、上記のように構成した請求項４にかかる
発明においては、シートクッションの下方から上方に座
面を押し上げる高さを調整するにあたり、可動部が上下
動するが、この可動部に対して弾性部材を介して保持さ
れた振動受け部がシートクッションパッドを支持してい
るので、座圧の調整をしつつ振動を吸収する。

【０００８】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、シートク
ッションの座面の支持圧力を左右の面で変更可能とした
ので、座骨部が受ける体重の負荷を左右均等としたり、
好みのバランスに調整することができ、長時間座ってい
ても疲労しにくくすることが可能な車両用シートを提供
することができる。また、請求項２にかかる発明によれ
ば、少なくとも一方の面を調整すれば左右の面のバラン
スをとることができるため、構成を簡易にすることがで
きる。さらに、請求項３にかかる発明によれば、簡易な
機構で容易に支持圧力を調整することができる。特に、
請求項４にかかる発明によれば、振動を吸収して乗り心
地をさらに向上させることができる。

【０００９】

【実施例】以下、図面にもとづいて本発明の実施例を説
明する。図１は本発明の一実施例にかかる車両用シート
を分解斜視図により示し、図２は高さ調整機構を拡大斜
視図により示している。図において、シートクッション
は、表面を表皮１１にて覆蓋されたシートパッド１０
と、当該シートパッド１０を下方から支持するクッショ
ンフレーム２０とから構成されている。シートパッド１
０は、ウレタンなどの発泡体で構成されており、右奥部
分には四角い孔１２を形成するとともに、当該孔１２を
埋めるように可動パッド１３を配設して構成されてい
る。深皿型に形成されたクッションフレーム２０は、前
方部分では全幅にわたってＳバネ２１が張られており、
後方部分の右奥では上記孔１２に対応する位置の下方に
高さ調整機構３０が配設され、この高さ調整機構３０の
左部分には前方部分と同様にＳバネ２１が張られてい
る。

【００１０】高さ調整機構３０は、矩形厚板状の可動部
３１を立てた状態で垂直に上下動可能に支持するもので
ある。この高さ調整機構３０は、図２に示すようにクッ
ションフレーム２０の底板と側板とに対面して矩形枠を
形成するＬ字形のフレーム３２を備え、シャフト３３は
このフレーム３２とクッションフレーム２０の側板とを
貫通して回動可能に支持されている。シャフト３３の幅
方向中央部分には歯車部３３ａを形成してあり、可動部
３１の前面にはこの歯車部３３ａに噛合可能なラック部
３１ａを形成し、両者を噛合させた状態で可動部３１は
クッションフレーム２０の底板に形成した貫通孔２２と
フレーム３２の上板に形成した貫通孔３２ａを貫通して
支持されている。

【００１１】シャフト３３の右端はクッションフレーム
２０の側板を貫通するとともに、当該側板に固定された
リング状のブレーキ部３４を貫通している。このブレー
キ部３４は内周面に摺動材を配設してあり、この摺動材
がシャフト３３の周面に摺接してシャフト３３の回転を
規制する。かかるリング状のブレーキ部３４は構成を容
易にして組み付けの手間を簡略化することができる。な
お、本実施例においては、このようなリング状のブレー
キ部３４を使用しているが、挟み込んでブレーキを掛け
たり、あるいはラチェット機構で回転を規制するように
してもよい。ラチェット機構とすれば必要時に確実に停
止させておくことができる。

【００１２】ブレーキ部３４を貫通したシャフト３３の
先端にはスプラインが形成してあり、当該スプラインと
かみ合うようにしてハンドル３５が固定されている。な
お、シャフト３３とハンドル３５との固定部分と、シャ
フト３３の左端部分には抜け止めピン３３ｂを使用して
抜け止めを図っている。可動部３１は、上面に開口する
有底筒状に形成されており、図３に示すように筒部３１
ｂの内部にスプリング３１ｃを収容した状態で、概ね筒
部３１ｂの開口形状に一致する断面の振動受け部３１ｄ
が先端を突出させて収容されている。本実施例において
は、スプリング３１ｃを使用しているが、他の弾性部
材、例えばゴムなどでもよい。振動受け部３１ｄの先端
は水平な平板状のクッション受け板３６の中央部分に固
着してあり、当該クッション受け板３６の上面にはマジ
ックテープ３７を介して上記可動パッド１３が固着され
ている。

【００１３】このようにして組み付けられている高さ調
整機構３０の概略断面を図４と図５に示している。図に
示すように、シートパッド１０に形成された孔１２内に
て別部材として収容されている可動パッド１３の下方に
クッション受け板３６を配設し、同クッション受け板３
６を振動受け部３１ｄとスプリング３１ｃとを介して可
動部３１で保持している。そして、同可動部３１はラッ
ク部３１ａにてシャフト３３の歯車部３３ａに噛合して
おり、当該シャフト３３をフレーム３２とクッションフ
レーム２０にて支持している。次に、上記構成からなる
本実施例の動作を説明する。図６は高さ調整機構３０の
概略構成を断面図により示しているので、当該図を参照
して説明する。

【００１４】搭乗者がシートクッションに座ったとき
に、右側の座骨部の方が低いと感じたり、柔らかすぎる
と感じた場合は、図６においてハンドル３５を反時計周
り方向に回転させる。すると、ハンドル３５と回転不能
に固定されているシャフト３３が回転し、歯車部３３ａ
に対してラック部３１ａで噛合している可動部３１が上
方に移動する。このとき、ブレーキ部３４によりハンド
ル３５を回転させるのに抗力が生じている。従って、搭
乗者の体重がかかってもシャフト３３が逆回転してしま
うことはない。可動部３１が上昇すると筒部３１ｂの内
部に保持されたスプリング３１ｃを介して振動受け部３
１ｄも上昇し、その上端に保持されているクッション受
け板３６を介して可動パッド１３も上昇する。シートク
ッション上の右奥に配設されている可動パッド１３が上
昇するので、搭乗者は右側の座骨部が高くなったと感じ
る。右側の座骨部が高くなると体重の負荷の大きくな
り、相対的に座面が固くなったとも感じる。

【００１５】また、逆に右側の座骨部の方が低いと感じ
たり、柔らかすぎると感じた場合は、図６においてハン
ドル３５を時計周り方向に回転させると、上述したのと
逆のようにして可動パッド１３が下降する。シートクッ
ション上の右奥に配設されている可動パッド１３が下降
すると、搭乗者は右側の座骨部が低くなったと感じるか
あるいは柔らかくなったと感じる。このように、
シートクッションの左右の一部を上下可動にす
ることにより、左右の座骨部の支持する体重の負荷を調
整でき、これによって疲労しにくくすることができる。
なお、上述した実施例においては、シャフト３３の歯車
３３ａと可動部３１のラック部３１ａとを噛合させて可
動パッド１３の下面のクッション受け板３６を上下動さ
せているが、シャフト３３に回転カムを付けてこの回転
カムでクッション受け板３６を支持したり、あるいはア
ームを連結して上下動させるようにするなど上下動させ
る構成は他の構成とすることもできる。また、電動や油
圧で駆動するようにしてもよい。

【００１６】さらに、座面の支持圧力を変える構成とし
て、座面の高さを変えるのではなく、シートクッション
下方に配設されたクッションスプリングの支持強度を調
整するバネ調整機構で構成することもできる。このよう
なバネ調整機構としては、例えば、Ｓバネの左右の支持
部を移動させて張り強度を変更するように構成すればよ
い。また、この他にもシートクッションのパッドの弾性
を調整する弾性調整機構で構成してもよい。このような
弾性調整機構としては、例えば、エアークッションを配
設してその内部の空気圧を調整するように構成すればよ
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例にかかる車両用シートの分解
斜視図である。

【図２】高さ調整機構の概略構成を示す斜視図である。

【図３】高さ調整機構の主要構成部品を示す分解斜視図
である。

【図４】シートクッションの概略構成を示すIV-IV線部
分断面図である。

【図５】シートクッションの概略構成を示すV-V線部分
断面図である。

【図６】高さ調整機構の主要構成部品を示す断面図であ
る。

【図７】従来のシートクッションの斜視図である。

【符号の説明】 １０…シートパッド １２…孔 １３…可動パッド ２０…クッションフレーム ２２…貫通孔 ３０…高さ調整機構 ３１…可動部 ３１ａ…ラック部 ３１ｂ…筒部 ３１ｃ…スプリング ３１ｄ…振動受け部 ３２…フレーム ３２ａ…貫通孔 ３３…シャフト ３３ａ…歯車部 ３４…ブレーキ部 ３５…ハンドル ３６…クッション受け板

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションの座面の支持圧力を左
   右の面で変更可能に構成したことを特徴とする車両用シ
   ート。
2. 【請求項２】 上記請求項１に記載の車両用シートにお
   いて、支持圧力は左右の一方の面を変更して左右の面で
   調整可能としたことを特徴とする車両用シート。
3. 【請求項３】 上記請求項１または請求項２に記載の車
   両用シートにおいて、支持圧力の調整はシートクッショ
   ンの下方から上方に座面を押し上げる高さを調整する高
   さ調整機構を備えて行なうようにしたことを特徴とする
   車両用シート。
4. 【請求項４】 上記請求項３に記載の車両用シートにお
   いて、上記高さ調整機構は、上下動可能な可動部と、こ
   の可動部に対して弾性部材を介して保持されてシートク
   ッションパッドを支持する振動受け部とを有することを
   特徴とする車両用シート。