CN103260947A - 车辆用座椅的座垫 - Google Patents

Abstract

本发明的车辆用座椅的座垫具有：垫体，其与乘员的身体接触；和多个弹簧体，其沿座椅的前后方向架设在座椅架上，在上表面载置有所述垫体，所述多个弹簧体沿所述前后方向延伸，并且包括：内侧区域的弹簧体，其配置在所述乘员的坐骨的下方；和外侧区域的弹簧体，其比所述内侧区域的所述弹簧体更靠所述座椅的宽度方向外侧配置，在通过沿所述前后方向的截面观察所述座椅的情况下，所述内侧区域的所述弹簧体的、至少位于所述乘员的所述坐骨的最下端部的前方侧的部分，比所述外侧区域的所述弹簧体位于所述下方。

Description

车辆用座椅的座垫

技术领域

本发明涉及对乘员的臀部及大腿部进行支承的车辆用座椅的座垫。

本申请基于2010年12月24日向日本提出申请的特愿2010-287716号主张优先权，并在此援引其内容。

背景技术

车辆用座椅的、与落座乘员的身体接触的部分大多由垫体构成，该垫体经由S形弹簧等多个弹簧体而被支承在座椅架上(例如，参照专利文献1)。

另外，作为这种座垫，提出有如下结构：使架设在座垫架上的弹簧体避开落座乘员的坐骨的最下端部(坐骨结节)的正下方位置而配置，由此，避免载荷集中于乘员臀部的一部分(例如，参照专利文献2)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本国特开2006-280432号公报

专利文献2：日本国特开2006-192008号公报

发明内容

关于该现有的座垫，通过使弹簧体避开乘员的坐骨的最下端部(坐骨结节)而配置，能够减少乘员的不舒服感和压迫感。但是，无法矫正乘员的落座姿势，乘员可能会在长时间落座后因落座姿势不良而产生疲劳。

因此，本发明的目的在于提供一种车辆用座椅的座垫，能够矫正乘员的落座姿势来谋求减轻乘员的落座疲劳。

为了解决上述技术课题并实现所述目的，本发明采用了以下手段。

即：

(1)本发明的一个方式的车辆用座椅的座垫具有：垫体，其与乘员的身体接触；和多个弹簧体，其沿座椅的前后方向架设在座椅架上，在上表面载置有上述垫体，上述多个弹簧体沿上述前后方向延伸，并且包括：内侧区域的弹簧体，其配置在上述乘员的坐骨的下方；和外侧区域的弹簧体，其比上述内侧区域的上述弹簧体更靠上述座椅的宽度方向外侧配置，在通过沿上述前后方向的截面观察上述座椅的情况下，上述内侧区域的上述弹簧体的、至少位于上述乘员的上述坐骨的最下端部的前方侧的部分，比上述外侧区域的上述弹簧体位于上述下方。

(2)上述(1)所记载的车辆用座椅的座垫优选为，在上述垫体的背面侧中的、上述乘员的上述坐骨的上述最下端部的前方侧设有凹部。

(3)上述(1)或(2)所记载的车辆用座椅的座垫优选为，上述多个弹簧体由线状的弹簧部件构成，上述至少一个内侧区域的上述弹簧体的外径小于上述至少两个以上的外侧区域的上述弹簧体的外径。

发明效果

根据上述(1)所记载的车辆用座椅的座垫，当乘员落座于垫体上时，乘员的坐骨的最下端部位于内侧区域的弹簧体之上。此时，关于内侧区域的弹簧体中的、乘员的坐骨的最下端部的前方侧，在通过沿前后方向的截面观察座椅的情况下，位于乘员的坐骨的最下端部的前方侧的内侧区域的弹簧体的高度低于外侧区域的弹簧体的高度。由此，臀部的两侧和大腿部被外侧区域的弹簧体支承，并且乘员的坐骨以其最下端部为中心而要倒向前方。因此，乘员的腰椎挺向前方，被矫正成腰部呈S形曲线。

另外，当乘员落座于垫体上时，在乘员的臀部的两侧和大腿部被外侧区域的弹簧体支承的状态下，坐骨以其最下端部为中心倒向前方。由此，将乘员的落座姿势矫正成腰部呈自然的S形曲线，能够减轻乘员的落座疲劳。

根据上述(2)所记载的车辆用座椅的座垫，当乘员落座于垫体上时，乘员的坐骨的最下端部的前方侧通过垫体的凹部而更容易沉陷，从而乘员的坐骨更容易以最下端部为中心倒向前方。

另外，通过设置在垫体背面的凹部，能够使乘员的坐骨更容易倒向前方，因此，能够更为可靠地矫正乘员的落座姿势。

根据上述(3)所记载的车辆用座椅的座垫，内侧区域的弹簧体的反力减弱，载荷难以集中在乘员的坐骨的正下方部分。

另外，由于将内侧区域的弹簧体的外径设定得比外侧区域的弹簧体的外径小，所以能够使乘员的坐骨更容易倒向前方。另外，乘员的坐骨被内侧区域的弹簧体支承时，难以从内侧区域的弹簧体感受到压迫感或不舒服感。因此，也能够提高乘员的乘坐舒适感。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的车辆用座椅的立体图。

图2是本发明的一个实施方式的车辆用座椅的骨架部的立体图。

图3是本发明的一个实施方式的车辆用座椅的与图1的A-A截面对应的剖视图。

图4是本发明的一个实施方式的车辆用座椅的座垫的骨架部的俯视图。

具体实施方式

以下，基于附图说明本发明的一个实施方式。

图1是表示车辆的前排侧的座椅1(车辆用座椅)的整体结构图，图2是表示座椅1整体的骨架部的图。

座椅1具有：座垫2，其支承乘员的臀部；座椅靠背3，其能够转动地连结在该座垫2的后端部，用于支承乘员的腰部及胸部(背部)；和头枕4，其被支承在该座椅靠背3的上部，用于支承乘员的头部及颈部。

座垫2具有：垫体18，其与乘员的身体接触；和多个弹簧体15A、15B，其沿座椅1的前后方向架设在座椅架13上，在上表面载置有垫体18。另外，多个弹簧体15A、15B沿前后方向延伸，并且包括：内侧区域的弹簧体15A，其配置在乘员的坐骨的下方(座椅导轨5侧)；和外侧区域的弹簧体15B，其比内侧区域的弹簧体更靠座椅1的宽度方向外侧配置。另外，在通过沿前后方向的截面观察座椅1的情况下，至少内侧区域的弹簧体15A的位于乘员的坐骨最下端部的前方侧的部分，比外侧区域的弹簧体15B更位于下方(座椅导轨5侧)。以下说明具体结构。

图3是座垫2的纵剖视图，图4是座垫2的骨架部的俯视图。

也如这些附图所示，座垫2具有：沿车身的前后方向延伸的一对侧梁10、10；前部侧的前部支承板11；和后部侧的横梁12。一对侧梁10、10与前部侧的前部支承板11和后部侧的横梁12连结，由此，构成大致矩形的座椅架13。

在前部支承板11的后缘部设有沿座椅1的宽度方向等间隔地排列的四个弹簧支承部14…。在该各弹簧支承部14上卡定有后述的S弹簧(弹簧体)15A或15B的前端部。另外，在横梁12上固定有托架17，该托架17具有沿座椅1的宽度方向等间隔地排列的四个弹簧支承片16…。在该托架17的各弹簧支承片16上卡定有S弹簧15A或15B的后端部。四个S弹簧15A、15B沿座椅1的宽度方向(左右方向)排列，S字状地弯曲，并且，由线状的钢材构成。另外，四个S弹簧15A、15B的前后的端部卡定在支承板11的弹簧支承部14和托架17的弹簧支承片16上。由此，四个S弹簧15A、15B以沿着座椅1的前后方向的方式架设在座椅架13上。座椅架13经由座椅导轨5以能够沿前后方向滑动的方式安装在车身底板6上。

另外，在座椅架13和架设于该座椅架13的S弹簧15A、15B的上部，设置有与落座乘员的身体接触的垫体18。

如图3所示，垫体18以由聚氨酯泡沫等发泡树脂形成的填充材料19、和由织布或皮革等形成的表皮材料20为主要素而构成。在座椅1的宽度方向的两侧部设有在座椅前后方向范围内向上方鼓出的侧支承部18a(参照图1)。

如图2所示，座椅靠背3在大致矩形的座椅架28上经由线材而安装有支承垫(未图示)，通过座椅架28和该支承垫支承垫体29(参照图1)。虽然在此省略详细说明，但该垫体29与座垫2侧的垫体18同样地以填充材料和表皮材料为主要素而构成。

另外，架设在座垫2侧的座椅架13上的S弹簧15A、15B中的S弹簧15A(以下称作“内侧区域的S弹簧”)在落座乘员的坐骨30所处的座椅1的宽度方向中央部配置有两根。S弹簧15B(以下称作“外侧区域的S弹簧”)在相较于该内侧区域的S弹簧15A、15A靠座椅1的宽度方向外侧(侧梁10侧)分别各配置有一根。即，S弹簧15B以在座椅1的宽度方向上夹着S弹簧15A的方式配置。

如图3所示，外侧区域的S弹簧15B以在侧面观察时将后部侧的托架17的弹簧支承片16和前部侧的支承板11大致直线地连结起来的方式延伸。与之相对，内侧区域的两根S弹簧15A的、座椅1的前后方向的一部分相对于外侧区域的S弹簧15B向下方(座椅导轨5侧)下降。

具体而言，在内侧区域的S弹簧15A中的、当乘员紧贴着座椅靠背3落座以使得腰部压靠在座椅靠背3上时成为乘员的坐骨30的最下端部P(坐骨结节部分)的正前位置(前方侧)的部分，设有向下方凹陷的区域LA(以下称作“凹陷区域”)。该凹陷区域LA被设定成高度在整个区域内低于座椅前后位置相同的外侧区域的S弹簧15B。

另外，在本实施方式的情况下，内侧区域的S弹簧15A的线径(外径)优选设定得比外侧区域的S弹簧15B的线径(外径)小。另外，如图3、图4所示，座垫2优选具有加强线材21，用于限制内侧区域的S弹簧15A因载荷集中而产生超过弹性极限的变形。

另外，优选在垫体18的填充材料19的背面(下方侧的面)中的、与内侧区域的S弹簧15A的凹陷区域LA相对的部位设有凹部22。该凹部22设置在成为紧贴着座椅靠背3落座的乘员的坐骨30的最下端部P(坐骨结节部分)的正前位置的位置。

在上述结构中，当乘员紧贴着座椅靠背3地落座于该座椅1上以使得腰部压靠在座椅靠背3上时，乘员的坐骨30的最下端部P相较于内侧区域的S弹簧15A上的凹陷区域LA稍微位于后方部分。此时，内侧区域的S弹簧15A中的、乘员的坐骨30的最下端部P的正前部分(前方侧)低于两侧的外侧区域的S弹簧15B的高度。由此，在乘员的臀部的两侧部和大腿部被外侧区域的S弹簧15B支承的状态下，乘员的坐骨30以最下端部P为支点，如图3中的箭头B所示那样要倒向前方侧。也就是说，此时，乘员的坐骨30的最下端部P的前面侧从座垫2受到的反力较小。因此，当乘员由于紧贴着座椅靠背3落座而在腰部的背面作用有来自座椅靠背3侧的反力时，该力作为使坐骨30以最下端部P为支点倒向前方的力而发挥作用。另外，在本实施方式的情况下，乘员的坐骨30的最下端部P的前面侧从座垫2受到的反力也与在垫体18(填充材料19)的背面形成有凹部22这一情况相互作用，从而变得更小。

因此，当乘员紧贴着座椅靠背3地落座于该座椅1上时，乘员的坐骨30以最下端部P为支点倒向前方，乘员的腰椎31挺向前方，从而乘员的腰部呈自然的S形曲线。

如上所述，在该座椅1的座垫2中，当乘员紧贴着座椅靠背3地落座于垫体18上时，在乘员的臀部的两侧和大腿部被外侧区域的S弹簧15B支承的状态下，坐骨以最下端部P为支点，朝向内侧区域的S弹簧15A的凹陷区域LA而要倒向前方。由此，将乘员的落座姿势矫正成腰部呈自然的S形曲线，能够可靠地减轻乘员的落座疲劳。

另外，在该座垫2中，还在垫体18的背面的与凹陷区域LA相对的区域设有凹部22。由此，内侧区域的S弹簧15A比外侧区域的S弹簧15B更容易弯曲，所以当乘员紧贴着座椅靠背3落座时，能够使乘员的坐骨30更容易以最下端部P为支点倒向前方。因此，更有利于矫正乘员的落座姿势。

而且，在本实施方式的座垫2的情况下，内侧区域的S弹簧的线径(外径)设定得比外侧区域的S弹簧的线径(外径)小。由此，乘员的坐骨30更容易以最下端部P为支点倒向前方。而且，当乘员的坐骨30被内侧区域的S弹簧15A支承时，乘员难以从内侧区域的S弹簧15A感受到压迫感或不舒服感。因此，座垫2的乘坐感也很良好。

此外，本发明不限定于上述实施方式，能够在不脱离其要旨的范围内进行各种设计变更。

例如，在上述实施方式中，说明了座垫2具有两个内侧区域的S弹簧15A、和两个外侧区域的S弹簧15B的结构，但S弹簧的个数不限于此。即，座垫2也可以是，例如，设有至少一个内侧区域的S弹簧15A并在其两侧设有两个外侧区域的S弹簧15B的结构，或者具有三个以上的内侧区域的S弹簧15A及三个以上的外侧区域的S弹簧15B的结构。

附图标记说明

1…座椅(车辆用座椅)

2…座垫

13…座椅架

15A…内侧区域的弹簧体

15B…外侧区域的弹簧体

18…垫体

22…凹部

30…坐骨

P…最下端部

权利要求书(按照条约第19条的修改)

1.(修改后)一种车辆用座椅的座垫，其特征在于，具有：

垫体，其与乘员的身体接触；和

多个弹簧体，其沿座椅的前后方向架设在座椅架上，在上表面载置有所述垫体，

所述多个弹簧体沿所述前后方向延伸，并且包括：内侧区域的弹簧体，其配置在所述乘员的坐骨的下方；和外侧区域的弹簧体，其比所述内侧区域的所述弹簧体更靠所述座椅的宽度方向外侧配置，

在通过沿所述前后方向的截面观察所述座椅的情况下，所述内侧区域的所述弹簧体的、至少位于所述乘员的所述坐骨的最下端部的前方侧的部分，比所述外侧区域的所述弹簧体位于所述下方，

在所述垫体的背面侧中的、所述乘员的所述坐骨的所述最下端部的前方侧，以使所述内侧区域的所述弹簧体与所述垫体的背面分离的方式设有凹部。

2.(删除)

3.(修改后)如权利要求1所述的车辆用座椅的座垫，其特征在于，

所述多个弹簧体由线状的弹簧部件构成，

所述内侧区域的所述弹簧体的外径小于所述外侧区域的所述弹簧体的外径。

4.(增加)如权利要求1或3所述的车辆用座椅的座垫，其特征在于，

所述凹部的顶面比所述外侧区域的所述弹簧体高。

Claims (3)

1.一种车辆用座椅的座垫，其特征在于，具有：

垫体，其与乘员的身体接触；和

多个弹簧体，其沿座椅的前后方向架设在座椅架上，在上表面载置有所述垫体，

所述多个弹簧体沿所述前后方向延伸，并且包括：内侧区域的弹簧体，其配置在所述乘员的坐骨的下方；和外侧区域的弹簧体，其比所述内侧区域的所述弹簧体更靠所述座椅的宽度方向外侧配置，

在通过沿所述前后方向的截面观察所述座椅的情况下，所述内侧区域的所述弹簧体的、至少位于所述乘员的所述坐骨的最下端部的前方侧的部分，比所述外侧区域的所述弹簧体位于所述下方。

2.如权利要求1所述的车辆用座椅的座垫，其特征在于，

在所述垫体的背面侧中的、所述乘员的所述坐骨的所述最下端部的前方侧设有凹部。

3.如权利要求1或2所述的车辆用座椅的座垫，其特征在于，

所述多个弹簧体由线状的弹簧部件构成，

所述内侧区域的所述弹簧体的外径小于所述外侧区域的所述弹簧体的外径。

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