JP4952306B2 - シートバック - Google Patents

Description

本発明は、シートバックに関する。詳しくは、車両用シートに着座した乗員の背凭れ荷重を弾性的に受け止めることのできるシートバックに関する。

一般に、車両用シートのシートバックは、着座者の背部を弾性的に受け止められるようにするために、クッション性を有した構造となっている。例えば、下記特許文献１には、シートバックの骨格フレーム間に可撓性を有したワイヤ状の支持部材が張設された技術が開示されている。この開示では、ワイヤ状の支持部材が、シートバックの骨格フレームの枠内に上下方向に延びて配設されている。そして、支持部材は、その上端側と下端側の部位が、それぞれ、骨格フレームや骨格フレーム間に架け渡された補強板に結合されることによって取り付けられている。

実開平６−８１３４７号公報

しかし、上記開示の従来技術では、ワイヤ状の支持部材を結合している骨格フレームや補強板が剛性の高い構成となっているため、支持部材に高い可撓性を持たせることでしか良好なクッション性を得ることができない構成となっている。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ワイヤ状の支持部材に高い可撓性を持たせなくてもシートバックのクッション性を高められるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明のシートバックは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両用シートに着座した乗員の背凭れ荷重を弾性的に受け止めることのできるシートバックである。シートバックは、その骨格を成す枠形状のバックフレームと、バックフレームの枠内部に縦方向に延設された可撓性を有したワイヤ状の支持部材と、を有する。支持部材は、その少なくとも一方側の端部が、バックフレームの両サイドの枠部に両端支持状態で設けられた薄板状の支持板に結合されて支持されている。支持板は、その薄板構造によって、支持部材と共に乗員の背凭れ荷重を弾性的に受け止めることのできる可撓性を有した構成となっている。
この第１の発明によれば、ワイヤ状の支持部材は、そのバックフレームの枠内部に縦方向に延設された構成により、乗員の背部に縦方向に広く当て交われる。これにより、乗員の背凭れ荷重が、ワイヤ状の支持部材によって、縦方向に広い範囲で弾性的に受け止められる。そして、この支持部材が受けた背凭れ荷重は、その少なくとも一方側の端部が結合された薄板状の支持板との両者の可撓性によって、弾性的に受け止められる。この支持板は、その薄板構造によって可撓性を有した構成となっており、それ自体でも乗員の背凭れ荷重を、直接、弾性的に受け止める。詳しくは、支持板は、バックフレームの両サイドの枠部に両端支持状態で設けられているため、乗員の背凭れ荷重を左右で均等に受け止める。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、支持板は、その両端部がバックフレームの両サイドの枠部に剛結合されている。
この第２の発明によれば、支持板は、その両端部が剛結合されていることにより、バックフレームに対する支持状態が安定する。

次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、支持板は、乗員の腰部の背凭れ荷重を受けるようにバックフレームの下端側の位置に横長状に配設されている。ワイヤ状の支持部材は、バックフレームの枠内部に左右一対で互いに離間して縦方向に２本の縦ワイヤが延設されている。そして、この２本の縦ワイヤは、それらの上端部がバックフレームの左右の肩口部に一体的に結合されていると共に、それらの下端部が乗員の腰部の背凭れ荷重を受けるように中央に寄せられた状態で支持板の上縁側の部位に結合されている。
この第３の発明によれば、支持部材は、バックフレームの枠内部に左右一対で互いに離間して縦方向に２本の縦ワイヤが延設された構成と、各縦ワイヤの上端部がバックフレームの左右の肩口部に一体的に結合された構成により、乗員の背部に横方向にも広く当て交われる。これにより、乗員の背凭れ荷重が、２本の縦ワイヤによって、横方向にも広い範囲で弾性的に受け止められる。そして、薄板状の支持板がバックフレームの下端側の位置に横長状に配設されていると共に、その上縁側の部位に２本の縦ワイヤの下端部が中央に寄せられた状態で結合された構成により、これら支持板や２本の縦ワイヤは、乗員の腰部に当て交われる。これにより、乗員の腰部の背凭れ荷重が、支持板や支持部材によって縦方向にも横方向にも広い範囲で弾性的に受け止められる。

本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、ワイヤ状の支持部材の少なくとも一方側の端部を可撓性を有した薄板状の支持板に結合して支持させる構成としたことにより、支持部材に高い可撓性を持たせなくても、シートバックのクッション性を高められるようにすることができる。そして、上記構成の支持板を設定したことにより、この支持板に、乗員の腰部等の部位から受ける衝突荷重を支持することのできる補強板としての機能を持たせることができると共に、支持部材と一体的となって着座時の背凭れ荷重を弾性的に受け止めることのできるクッション材としての機能を持たせることができる。
更に、第２の発明によれば、支持板の両端部をバックフレームの両サイドの枠部に剛結合したことにより、支持板のバックフレームに対する支持状態が安定し、乗員の背凭れ荷重の支持状態を安定させることができる。
更に、第３の発明によれば、支持部材を乗員の背部に横方向にも広く当て交えるようにし、かつ、支持部材及び支持板を乗員の腰部に縦方向にも横方向にも広く当て交えるようにしたことにより、乗員の背凭れ荷重のサポート性を高めることができる。

以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のシートバック１の構成について、図１及び図２を用いて説明する。なお、図１及び図２では、本発明の主要構成となるシートバック１の内部骨組み構造のみが示されており、主要構成ではないクッションパッドや表皮カバー等の組み付け部品については省略されている。
ここで、図１には、本実施例のシートバック１の概略構成が斜視図によって示されている。このシートバック１は、車両用シートの背凭れ部として配置構成されており、その両サイド下部に設けられたリクライニング装置３，３によって、着座部となる図示しないシートクッションに連結されている。
なお、リクライニング装置３，３の構成は、公知のものであり、本発明の主要構成ではないため、その概略だけを簡単に述べておく。このリクライニング装置３，３は、常時はシートバック１の背凭れ角度を固定したロック状態とされて保持されている。そして、リクライニング装置３，３は、それらの内部に挿通された操作軸３Ａ，３Ａが図示しない操作レバーによって回動操作されることにより、上記のロック状態が解除操作されるようになっている。これら操作軸３Ａ，３Ａは、ロッドＲによって互いに連結されており、そのロック・解除の作動切換えが左右で同期して行われるようになっている。

次に、シートバック１の構成について詳しく説明する。すなわち、シートバック１は、その骨格を成す枠形状のバックフレーム２の枠間に、ワイヤ状の支持部材１０や薄板状の支持板２０が架け渡された構成となっている。
このバックフレーム２は、鉄鋼材によって形成されており、パイプ状のアッパフレーム２Ｕと、アッパフレーム２Ｕの両端部を支持する板状の左右の両サイドフレーム２Ｓ，２Ｓと、を有する。ここで、両サイドフレーム２Ｓ，２Ｓが本発明の両サイドの枠部に相当する。
前者のアッパフレーム２Ｕは、その節々が折り曲げられることによって、乗員の頭部を受け止めることのできる頭受部Ｕｈを有した形状に形成されている。そして、後者のサイドフレーム２Ｓ，２Ｓは、板面を互いに向かい合わせるかたちで設けられており、その前後側の縁部が内側に折り曲げられた形状に形成されている。これにより、各サイドフレーム２Ｓ，２Ｓの後側の折り曲げられた面部が、前方側に板面を向けたフランジ面部Ｓｆ，Ｓｆとして形成されている。そして、このサイドフレーム２Ｓ，２Ｓは、それらの上端部に、アッパフレーム２Ｕの各側の端部が一体的に溶着されて剛結合されている。

そして、バックフレーム２の枠内には、縦横に延びるワイヤ状の部材を一体的に有した支持部材１０が延設されている。この支持部材１０は、バックフレーム２の縦方向に延びる左右対称一対の２本の縦ワイヤ１１，１１と、横方向に延びる１本の横ワイヤ１２と、が一体的に溶着された構成となっている。
前者の２本の縦ワイヤ１１，１１は、互いに左右に離間した配置とされており、それらの上端部がアッパフレーム２Ｕの左右の肩口部Ｕｓ，Ｕｓにそれぞれ一体的に溶着されて剛結合されている。これにより、乗員の背部が、互いに横方向に離間した２本の縦ワイヤ１１，１１によって、縦方向にも横方向にも広い範囲で弾性的に受け止められるようになっている。そして、２本の縦ワイヤ１１，１１は、それらの上端部から下端部にかけて、互いが次第に接近するように中央に寄せられていく形状とされている。

詳しくは、各縦ワイヤ１１，１１の下端側寄りの中腹部には、折り曲げ加工された折曲部１１Ｐ，１１Ｐがそれぞれ１箇所に形成されている。これにより、縦ワイヤ１１，１１は、それらの上端部から折曲部１１Ｐ，１１Ｐまでそれぞれ斜めに真っ直ぐ延びる形状となっており、折曲部１１Ｐ，１１Ｐから下端部までそれぞれ下方向に真っ直ぐ延びる形状に形成されている。そして、縦ワイヤ１１，１１は、それらの下端部がバックフレーム２の図示下端側の位置に横長状に配設された薄板状の支持板２０に一体的に溶着されて剛結合されている。なお、支持板２０の構成については、後に詳しく説明する。
これにより、中央に寄せられた２本の縦ワイヤ１１，１１の各折曲部１１Ｐ，１１Ｐから下端部にかけて真っ直ぐに延びる形状部分が乗員の腰部に当て交われるように配置され、乗員の腰部が縦方向にも横方向にも広い範囲で弾性的に受け止められるようになっている。

そして、後者の横ワイヤ１２は、上記した各縦ワイヤ１１，１１の上端側近傍の部位同士を繋ぐかたちで配設されている。この横ワイヤ１２は、乗員の肩部に当て交われるように配置されており、乗員の肩部を横方向の広い範囲で弾性的に受け止められるようになっている。
ところで、上記した各縦ワイヤ１１，１１や横ワイヤ１２は、鉄鋼材によって形成されており、乗員の背凭れ荷重を弾性的に受け止めることのできる可撓性を有した構成となっている。したがって、各縦ワイヤ１１，１１や横ワイヤ１２は、いわゆるコンターマットやＳバネといったバネ鋼によって形成されたものと比べると、撓み難い構成とはなるが、これらよりも低廉に構成することができる。

そして、バックフレーム２の図示下端側の位置には、両サイドフレーム２Ｓ，２Ｓの間に架け渡されるかたちで薄板状の支持板２０が配設されている。この支持板２０は、鉄鋼材によって平板状に形成されており、その厚さが１．２ｍｍと薄く形成されている。そして、支持板２０は、その横長状に延びる両端部が、各サイドフレーム２Ｓ，２Ｓに形成されたフランジ面部Ｓｆ，Ｓｆの前面側に当て交われてこれと一体的に溶着されて剛結合されている。これにより、支持板２０は、その板面を前方に向けた状態でバックフレーム２と一体的に剛結合されている。この支持板２０のフランジ面部Ｓｆ，Ｓｆに対する溶着は、支持板２０の両端部の上下の２箇所にスポット溶接が施されることによって行われている。これにより、支持板２０は、１０ｋｇｆの静荷重を加えた際に、５〜１０ｍｍ撓む構成に設定されている。
そして、支持板２０の上縁側の２箇所の部位には、各縦ワイヤ１１，１１の下端部に当て交われて結合される座面部２０Ｓ，２０Ｓが形成されている。これら座面部２０Ｓ，２０Ｓは、図２に示されるように、支持板２０の板面に対して部分的に前方に突出した形状に形成されており、段違いの面位置に配索された各縦ワイヤ１１，１１の下端部を支持板２０に結合させられるようにしている。
そして、図１に戻って、支持板２０の板面上の所々の部位には、板厚方向に貫通した取付孔２０Ｈ・・が形成されている。これら取付孔２０Ｈ・・は、配線具等の図示しない組み付け部品を支持板２０に取り付けられるようにするための挿込口として形成されている。このように、支持板２０の板形状を利用して、上記の組み付け部品を組み付けられるようにしたことにより、シートバック１の形状内部の配置スペースが有効的に利用されている。

上記構成の支持板２０は、乗員の腰部に当て交われるように配置されており、その薄板構造によって可撓性を有した構成となっている。これにより、支持板２０は、それ自体の構成によって、乗員の腰部の背凭れ荷重を、直接、弾性的に受け止められるようになっている。
そして、この薄板状の支持板２０に対して２本の縦ワイヤ１１，１１の下端部が中央に寄せられた状態で結合されていることにより、これら支持板２０や２本の縦ワイヤ１１，１１によって、乗員の腰部が縦方向にも横方向にも広い範囲で弾性的に受け止められるようになっている。
詳しくは、支持板２０は、バックフレーム２の両サイドの枠部に両端支持状態で設けられているため、乗員の背凭れ荷重を左右で均等に受け止められるようになっている。
なお、本実施例の使用方法は、乗員が車両用シートに着座してシートバック１に凭れ掛かると、その背凭れ荷重が上記した支持部材１０や支持板２０によって弾性的に受け止められるとして説明される。

このように、本実施例のシートバック１によれば、ワイヤ状の支持部材１０の少なくとも一方側の端部を可撓性を有した薄板状の支持板２０に結合して支持させる構成としたことにより、支持部材１０に高い可撓性を持たせなくても、シートバック１のクッション性を高められるようにすることができる。そして、上記構成の支持板２０を設定したことにより、この支持板２０に、乗員の腰部から受ける衝突荷重を支持することのできる補強板としての機能を持たせることができると共に、支持部材１０と一体的となって着座時の背凭れ荷重を弾性的に受け止めることのできるクッション材としての機能を持たせることができる。
更に、支持板２０の両端部をバックフレーム２の両サイドの枠部（クッションフレーム）に剛結合したことにより、支持板２０のバックフレーム２に対する支持状態が安定し、乗員の背凭れ荷重の支持状態を安定させることができる。
更に、支持部材１０を乗員の背部に横方向にも広く当て交えるようにし、かつ、支持部材１０及び支持板２０を乗員の腰部に縦方向にも横方向にも広く当て交えるようにしたことにより、乗員の背凭れ荷重のサポート性を高めることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、支持板の両端部がバックフレームの両サイドフレームに剛結合されたものを示したが、回動可能にヒンジ結合されたものであってもよい。また、支持板の両端部を両サイドフレームに対して板厚方向に挟持した状態に設けるなどして、支持板がその撓み変形時にその両端部をサイドフレームに対して面内方向に摺動させながら撓み変形するように構成してもよい。このように、支持板の端末条件を自由端としたり固定端としたりして変えることにより、支持板の撓み易さを調整することができる。
また、支持板が平板状に形成されたものを示したが、予めその横方向の一部或いは全体を前後方向に湾曲させた形状に形成しておくことにより、支持板を撓み易くすることができる。
また、支持板や両サイドフレームを覆うかたちでシートバックの背面側にバックボード等の剛性のあるカバー部材を設置することにより、その後席シートに着座した乗員が支持板や各サイドフレームと干渉しないように保護することができるため、好適である。
また、ワイヤ状の支持部材は、その下端部ではなく上端部が薄板状の支持板に結合されていてもよいし、両端部が支持板に結合されていてもよい。また、支持板は、必ずしも乗員の腰部に当て交われる位置に配置されていなくてもよく、例えば、乗員の背凭れ荷重を直接的には受けないような外れた位置に設置されていてもよい。また、支持板は、乗員の肩部を支持する位置に設置されていてもよい。

実施例１のシートバックの概略構成を表した斜視図である。 図１のII-II線断面図である。

符号の説明

１ シートバック
２ バックフレーム
２Ｕ アッパフレーム
Ｕｈ 頭受部
Ｕｓ 肩口部
２Ｓ サイドフレーム（サイドの枠部）
Ｓｆ フランジ面部
３ リクライニング装置
３Ａ 操作軸
Ｒ ロッド
１０ 支持部材
１１ 縦ワイヤ
１１Ｐ 折曲部
１２ 横ワイヤ
２０ 支持板
２０Ｈ 取付孔
２０Ｓ 座面部

Claims (3)

1. 車両用シートに着座した乗員の背凭れ荷重を弾性的に受け止めることのできるシートバックであって、
   当該シートバックの骨格を成す枠形状のバックフレームと、
   該バックフレームの枠内部に縦方向に延設された可撓性を有したワイヤ状の支持部材と、を有し、
   該支持部材は、その少なくとも一方側の端部が前記バックフレームの両サイドの枠部に両端支持状態で設けられた薄板状の支持板に結合されて支持されており、
   該支持板は、その薄板構造によって前記支持部材と共に乗員の背凭れ荷重を弾性的に受け止めることのできる可撓性を有した構成となっていることを特徴とするシートバック。
2. 請求項１に記載のシートバックであって、
   前記支持板は、その両端部が前記バックフレームの両サイドの枠部に剛結合されていることを特徴とするシートバック。
3. 請求項１又は請求項２に記載のシートバックであって、
   前記支持板は、乗員の腰部の背凭れ荷重を受けるように前記バックフレームの下端側の位置に横長状に配設されており、
   前記ワイヤ状の支持部材は、前記バックフレームの枠内部に左右一対で互いに離間して縦方向に２本の縦ワイヤが延設されており、各縦ワイヤの上端部が前記バックフレームの左右の肩口部に一体的に結合されていると共に、各縦ワイヤの下端部が乗員の腰部の背凭れ荷重を受けるように中央に寄せられた状態で前記支持板の上縁側の部位に結合されていることを特徴とするシートバック。
   

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