JP2017159738A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シート本体をリフトアップする際にラップアウタプリテンショナの連結部がリクライニング機構と干渉するのを防止する。
【解決手段】シートクッションの側面に配置されるリクライニング機構と、前後方向に延びるロアレールと、ロアレールに対して前後方向にスライド移動でシート本体を支持するアッパレールとを有するスライド機構と、シート本体およびリクライニング機構をアッパレールに対して前側に移動させながらリフトアップするシート高さ調節機構と、シートベルトの一端部が連結された連結部と、連結部に連結されたワイヤを含むプリテンショナ本体とを有し、アッパレールに固定されるラップアウタプリテンショナと、シートクッションの車外側の側面のうちリクライニング機構よりも車両前側の所定位置に配置され、シート本体がリフトアップされた状態で、連結部が上記所定位置よりもリクライニング機構に接近することを規制する規制部とを備える。
【選択図】図１０

Description

本発明は、車両用シートに関する。

車両用シートに着座した乗員には、車両が衝突事故を起こした際の安全性を確保するために、シートベルトを着用することが義務付けられている。

特許文献１には、車両衝突時にシートベルトの弛みをとって迅速に緊張させて拘束性を向上させることにより、乗員を迅速かつ大きな拘束力で拘束するプリテンショナを備えたシートベルト装置の一例が開示されている。

具体的には、特許文献１に記載のシートベルト装置は、車幅方向におけるシートのセンタピラー側（車幅方向におけるシートの車外側）に位置してショルダベルト（リトラクタに連結されている）を引込むリトラクタプリテンショナと、車幅方向におけるシートのセンタピラー側に位置してラップベルトを引き込むラップアウタプリテンショナと、シートベルト（ウエビング）に摺動可能に支持されたタングと、車幅方向における反センターピラー側（車幅方向におけるシートの車両中心側）に位置して上記タングと係脱可能に係合され当該タングを車体床部に固定するバックルとを備えている。上記ラップアウタプリテンショナは、ワイヤと、当該ワイヤの一端部と上記シートベルトの腰部とを連結する連結部（ラップアンカおよびコネクタアッシ）と、上記ワイヤの他端部に連結されて車両衝突時に上記ワイヤを引き込むプリテンショナ本体とを備えている。

乗員がシートに着座した状態で、上記タングと上記バックルとを係合すると、ラップベルトがシートバックより前側に位置するとともに、ラップアウタプリテンショナの連結部もシートバックより前側に位置し、これによりラップベルトが乗員の腰部を拘束する。そして、上記タングと上記バックルとの係合を解除すると、シートベルトがリトラクタに巻き取られ、これに伴い、上記連結部がシートバックの前端より後側に移動し、これにより、乗員が車両に対して乗り降りする際に上記連結部が乗員の乗り降りを阻害することが防止される。

特開２００４−９０６６７号公報

ところで、近年、上記車両用シートとしては、シートクッション（着座部）およびこのシートクッションに対して揺動軸を介して車両前後方向に揺動可能に連結されたシートバック（背もたれ部）を有するシート本体と、上記シート本体の高さを調節するために４節リンクにより上記シート本体を前方に移動させながらリフトアップするリフタ機構と、シートバックの傾斜角度を調節するために上記シートクッションの後端部に設けられたリクライニング機構とを備えたものが周知である（以下の説明では、これらの機構を総称して「シート位置調節機構」と称する場合がある）。

上記リクライニング機構は、上記揺動軸のセンタピラー側の端部に設けられており、車幅方向における上記シートクッションのセンタピラー側に位置するギア機構、ばね、およびリクライニングレバー等により構成されている。

車両衝突時の安全性を確保しながら、乗員の着座姿勢を快適な状態に保つために、特許文献１に記載のシートベルト装置と、上記シート位置調節機構とを車両に設けることを想定した場合には、以下の問題が生じる虞がある。

すなわち、上記タングと上記バックルとの係合を解除して上記連結部をシートバックの前端より後側に位置させた状態で、上記リフタ機構によりシート本体をリフトアップすると、シート本体とともにリクライニング機構が前方へ移動し、連結部にリクライニング機構が干渉し、この干渉により、リクライニング機構の動作が阻害される虞がある。

本発明は、上記の事情に鑑みて成されたものであり、シート本体をリフトアップする際にラップアウタプリテンショナの連結部がリクライニング機構と干渉するのを防止することができる車両用シートを提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために、本発明は、シートクッションと、当該シートクッションの後端部に対して車両前後方向に揺動可能に連結されたシートバックとを有するシート本体と、前記シートクッションの後端部のうち車幅方向における前記シートクッションの車外側の側面に配置され、前記シートバックの傾斜角度を調節するリクライニング機構本体と、前記シートクッションの車外側の側面から車幅方向車外側に間隔を隔てて配置され、前記リクライニング機構本体を操作するためのリクライニングレバーとを有するリクライニング機構と、車両床部に固定されるとともに車両前後方向に延びる左右一対のロアレールと、これらロアレールに対して車両前後方向にスライド移動可能に組み付けられて前記シート本体を支持する左右一対のアッパレールとを有するスライド機構と、前記シート本体および前記リクライニング機構を、前記アッパレールに対して、車両前側に移動させながらリフトアップするシート高さ調節機構と、シートベルトの一端部が連結されるとともに車幅方向における前記シートバックと前記リクライニングレバーとの間に配置される連結部と、当該連結部に連結されたワイヤを含み車両衝突時に前記ワイヤを引き込むプリテンショナ本体とを有し、前記アッパレールに固定されるラップアウタプリテンショナと、前記シートクッションの車外側の側面のうち、前記リクライニング機構本体よりも車両前側の所定位置に配置され、前記シート本体がリフトアップされた状態で、前記連結部が前記所定位置よりも前記リクライニング機構本体に接近することを規制する規制部と、を備えることを特徴とする車両用シートを提供する。

本発明によれば、スライド機構を備えることにより、シート本体の位置を車両前後方向に調節することができる。さらに、プリテンショナ本体が、上記スライド機構のアッパレールに固定されているので、シートベルトで乗員を拘束した際のシートベルトの快適性を向上させることができる。

詳しく説明すると、従来のラップアウタプリテンショナにおいては、プリテンショナ本体が車両床部に直接固定されていたが、この場合に、上記スライド機構によりシート本体を車両床部に対して前進させると、シート本体の前進にプリテンショナ本体が追従せず、これに伴ってシートベルトも追従を抑制されるため、シートベルトで乗員を拘束した際のシートベルトの締まり具合が必要以上に強くなる等して、快適性が低下する虞がある。これに対し、本発明では、上記スライド機構により車両前後方向におけるシート本体の位置を調節すると、その調節によるシート本体の動きにプリテンショナ本体およびシートベルトが追従するので、シートベルトで乗員を拘束した際にシートベルトの締まり具合が必要以上に強くなる等の不都合が解消され、これによりシートベルトの快適性を向上させることができる。

さらに、本発明によれば、シートクッションの車外側の側面のうち、リクライニング機構本体よりも車両前側の所定位置に配置され、シート本体がリフトアップされた状態で、ラップアウタプリテンショナの連結部が上記所定位置よりもリクライニング機構に接近することを規制する規制部を備えているので、シート本体をリフトアップする際にラップアウタプリテンショナの連結部がリクライニング機構と干渉するのを防止することができる。

詳しく説明すると、ラップアウタプリテンショナの連結部は、ワイヤと連結されているため、当該連結部は、シートベルトの位置に応じて、車両前後方向に回動することが可能となっている。このため、本発明における規制部が設けられていない場合には、連結部がシートバックの前端よりも後側に位置しているときに、シート本体のリフトアップに伴いリクライニング機構が連結部に向かって前進してくると、連結部がリクライニング機構と干渉する虞がある。

これに対し、本発明では、ラップアウタプリテンショナの連結部が、車幅方向におけるシートバックとリクライニングレバーとの間に配置されているため、連結部はリクライニングレバーとは干渉しない。しかも、シート高さ調節機構の動作により、リクライニング機構本体がラップアウタプリテンショナの連結部に対して後側かつ下側から近づくように移動する場合に、規制部によりリクライニング機構本体に対する連結部の接近が規制されるので、連結部がリクライニング機構本体と干渉することが防止され、これにより、リクライニング機構によるリクライニング操作（シートバックの傾斜角度調節操作）が阻害されるのを防止することができる。

本発明においては、前記連結部は、前記シートクッションが前記シート高さ調節機構によって上下方向に移動可能な範囲における最下端に位置している状態で、前記シートバックの前端よりも後側に移動可能に設けられていることが好ましい。

この構成によれば、シートクッションが上下方向移動可能範囲における最下端に位置している状態で乗員が車両に対して乗り降りする際に、その乗り降りを連結部が阻害するのを防止することができる。

本発明においては、前記規制部は、前記シートクッションが前記シート高さ調節機構によって上下方向に移動可能な範囲における最上端に位置し、かつ、前記連結部が前記シートバックの前端よりも後側に位置している状態で、前記連結部が前記所定位置よりも前記リクライニング機構に接近するのを規制することが好ましい。

この構成によれば、シートクッションが上下方向移動可能範囲における最上端に位置している状態で乗員が車両に対して乗り降りする際に、その乗り降りを連結部が阻害するのを防止することができる。

本発明においては、前記規制部は、前記連結部が前記シートバックよりも前側に位置している状態で、前記連結部と干渉しないことが好ましい。

この構成によれば、例えば、乗員がシートベルトを着用することにより、ラップベルトがシートバックよりも前側に位置し、これに伴い連結部がシートバックよりも前側に位置している場合に、規制部が連結部と干渉しない。このため、車両衝突時に連結部がワイヤとともにプリテンショナ本体側へ移動するときに、規制部がその移動を阻害するのを防止することができ、ラップアウタプリテンショナを適切に作動させることができる。

本発明においては、前記規制部は、車幅方向における前記シートバックの車外側の側面から車外側に突出する突起部であることが好ましい。

この構成によれば、比較的簡単に規制部を構成することができ、製造コストを低減することができる。

本発明においては、前記シートクッションを構成するシートクッションフレームを車幅方向における車外側から覆うシートクッションフレームカバーをさらに備え、前記シートクッションフレームカバーは、前記連結部が挿通される開口部を有し、前記規制部は、前記開口部の内周縁とは別に設けられていることが好ましい。

この構成によれば、連結部がリクライニング機構に接近するのを規制部が規制する際に、連結部と規制部との接触による異音が発生するのを抑制することができる。詳しく説明すると、規制部がシートクッションフレームカバーにおける開口部の内周縁である場合には、規制部と連結部が接触する際にシートクッションフレームカバー内部で接触音が反響して比較的大きな異音が発生する虞があるが、このような構造としないことで、連結部と規制部とが接触する際の異音の発生を抑制することができる。

以上説明したように、本発明によれば、シート本体をリフトアップする際にラップアウタプリテンショナの連結部がリクライニング機構と干渉するのを防止することができる。

本発明の実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートを車幅方向におけるセンタピラー側から見た側面図である。 図２におけるＡ−Ａ線断面図である。 図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。 図１において矢印Ｃで示す部分を、シートクッションフレームカバーの図示を省略した状態で拡大して示す斜視図である。 図１において矢印Ｃで示す部分を、シートクッションフレームカバーおよびリクライニングレバーの図示を省略した状態で拡大して示す斜視図である。 図１において矢印Ｃで示す部分を、シートクッションフレームカバーおよびリクライニングレバーの図示を省略し、かつ、連結部をシートバックの前端より後側に位置させた状態で拡大して示す斜視図である。 図１において矢印Ｃで示す部分を、シートクッションフレームカバーの図示を省略し、かつ、シート本体をリフトアップした状態で拡大して示す斜視図である。 図１において矢印Ｃで示す部分を、シートクッションフレームカバーおよびリクライニングレバーの図示を省略し、かつ、シート本体をリフトアップした状態で拡大して示す斜視図である。 図１において矢印Ｃで示す部分を、シートクッションフレームカバーおよびリクライニングレバーの図示を省略し、かつ、連結部をシートバックの前端より後側に位置させつつシート本体をリフトアップした状態で、拡大して示す斜視図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施形態について詳述する。

なお、以下の説明では、「右」、「左」、「前」、「後」という文言を、車両を基準として使用する。また、以下の説明では、車両の左側に配置された車両用シートを例に挙げて説明する。従って、車両用シートよりも左側に車体のセンタピラー（図示略）が配置されている。

図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１は、シート本体５０と、シートベルト（ウエビング）４と、リトラクタ２と、タングプレート５と、バックル６と、ショルダアンカ３と、リクライニング機構３１と、スライド機構３２と、シート高さ調節機構３０と、ラップアウタプリテンショナ２１（図２参照）と、規制部４７（図６参照）と、シートクッションフレームカバー１１と、を備えている。

図１に示されるように、シート本体５０は、シートクッション（着座部）２３と、このシートクッション２３の後端部に対して支軸２９（図４参照）を介して車両前後方向に揺動可能に連結されたシートバック（背もたれ部）９とを備えている。

図６に示されるように、シートクッション２３は、骨格材として、このシートクッション２３の左右で車両前後方向に延びる板状のサイドフレーム３４（本発明における「シートクッションフレーム」に相当する）を備えている。左右のサイドフレーム３４は、各々、サイドフレーム３４の車両前後方向全体に亘って車両床部Ｆ（図２参照）と略平行に延びる板状のメインフレーム５５（図６参照）と、このメインフレーム５５の後端部の上側に連結（ボルト締結）され、メインフレーム５５の後端部から上側に延出する板状のリクライニング用ブラケット３６とを有している。

このリクライニング用ブラケット３６は、シートバック９を揺動可能に支持する部材である。リクライニング用ブラケット３６は、図６に示されるように、上記支軸２９を挿通させる貫通孔（図示略）が中央部に形成された板状のブラケット本体３６ｂと、後述の渦巻きばね３７を支持するばね支持部３６ａとを有している。ブラケット本体３６ｂは、その周縁部に、センタピラー側（車幅方向車外側、図６に示される例では左側）に屈曲してセンタピラー側に延出する延出部３６ｃを有している。この延出部３６ｃは、リクライニング用ブラケット３６の剛性を高めるフランジ部の役割を果たしている。ばね支持部３６ａは、上記貫通孔よりも上側に位置しており、ブラケット本体３６ｂのセンタピラー側の面からセンタピラー側に突出している。このばね支持部３６ａは、渦巻きばね３７の中心部を支持している。

図１に示されるように、シートバック９は、乗員Ｈの背中を支持する背もたれ部８と、この背もたれ部８の車幅方向両端部に連続して形成されるとともに背もたれ部８よりも車両前側に膨出するサイドサポート部７とを備えている。このサイドサポート部７は、車両のコーナリング時等において、乗員Ｈの上体部側面を支持する。図４に示されるように、サイドサポート部７は、骨格材として、その内部で上下方向に延びるシートバックフレーム３５を備えている。このシートバックフレーム３５の下部とシートクッション２３のリクライニング用ブラケット３６とが、車幅方向に延びる支軸２９を介して連結され、この支軸２９を中心として、シートバック９が車両前後方向に揺動可能となっている。

図１に示されるように、シートベルト４は、乗員Ｈの上体を拘束するショルダベルト（ショルダウエビング）４ａと、乗員Ｈの腰部を拘束するラップベルト（ラップウエビング）４ｂとを備えている。乗員Ｈがシートベルト４を着用した状態において、シートベルト４におけるリトラクタ２からタングプレート５にかけての部分がショルダベルト４ａとされ、シートベルト４におけるタングプレート５からラップアウタプリテンショナ２１にかけての部分がラップベルト４ｂとされる。

リトラクタ２は、車両衝突時にショルダベルト４ａを引き込むリトラクタプリテンショナ（図示略）を備えた自動ロック式のシートベルトリトラクタ（ＡＬＲ）であり、車幅方向においてシート本体５０よりもセンタピラー側（車幅方向においてシート本体５０よりも車外側）に配置されている。

タングプレート５は、シートベルト４に摺動可能に支持されている。

バックル６は、タングプレート５と係脱可能に構成されており、乗員Ｈがシートベルト４を着用する際には、上記タングプレート５と係合され、乗員Ｈがシートベルト４の着用を解除する際には、タングプレート５との係合が解除される。

ショルダアンカ３は、車体のセンタピラー等に取り付けられており、リトラクタ２から引き出されたショルダベルト４ａが乗員Ｈの上体の適切な位置に配置されるように、ショルダベルト４ａを摺動可能にガイドする。

リクライニング機構３１は、シートバック９の傾斜角度を調節するものであり、図１に示されるように、シートクッション２３の後端部のうち車幅方向におけるシートクッション２３のセンタピラー側の側面に配置されている。図４に示されるように、リクライニング機構３１は、上記シートクッション２３における左右のリクライニング用ブラケット３６（図４には左側のリクライニング用ブラケット３６のみを示す）の各々の反シートクッション側の面、具体的には、上記ばね支持部３６ａに設けられるとともにシートバック９を前傾方向に付勢する渦巻きばね３７と、センタピラー側のリクライニング用ブラケット３６における上記ブラケット本体３６ｂのセンタピラー側の面に設けられるとともにシートバック９の傾斜角度をロックするロック機構５１と、支軸２９のセンタピラー側の端部に接続されるとともに、ロック機構５１によるロック状態を解除して、これにより渦巻きばね３７の弾性力によるシートバック９の前傾方向の移動および渦巻きばね３７の弾性力に抗したシートバック９の後傾方向の移動を可能にするための操作が可能なリクライニングレバー１０とを備えている。上記渦巻きばね３７および上記ロック機構５１により、リクライニング機構本体５６（図４参照）が構成されており、上記リクライニングレバー１０により、上記リクライニング機構本体５６を操作することが可能となっている。

リクライニングレバー１０は、支軸２９を中心として上下方向に揺動して操作できるようにロック機構５１と連結されており、図４に示されるように、シートバック２３の側面、具体的にはサイドフレーム３４におけるリクライニング用ブラケット３６のセンタピラー側の側面からセンタピラー側に間隔Ｄを隔てて配置されている。リクライニング用ブラケット３６とリクライニングレバー１０との車幅方向の間隔Ｄは、これらの間に後述の連結部５３を配置できるような間隔に設定されている。

このリクライニング機構３１においては、リクライニングレバー１０を上側に揺動操作してロック機構５１によるロック状態を解除することにより、シートバック９の傾斜角度を調節することができる。そして、シートバック９の傾斜角度を調節した後に、リクライニングレバー１０を下側に揺動操作してロック機構５１をロック状態にすることで、傾斜角度が固定される。

図２，３に示されるように、スライド機構３２は、車両床部Ｆにボルト１８により固定されるとともに車両前後方向に延びる左右一対のロアレール１７（図２，３には左側のリアレール１７のみを示す）と、これらロアレール１７に対して車両前後方向にスライド移動可能に組み付けられてシート本体５０を支持する左右一対のアッパレール２０（図２，３には左側のアッパレール２０のみを示す）と、左右のアッパレール２０を車幅方向に連結する連結板２８と、ロアレール１７に対するアッパレール２０の車両前後方向の位置をロックするロック機構（図示略）と、このロック機構によるロック状態を解除する操作が可能なロック解除レバー１９とを有する。なお、図２に示される例においては、車両床部Ｆは、前側が後側に対して高くなるように水平面に対して傾斜している。これに伴い、スライド機構３２も、前側が後側に対して高くなるように配置されている。

図１０に示されるように、シート高さ調節機構３０は、シート本体５０およびリクライニング機構３１を、アッパレール２０に対して、前側に移動させながらリフトアップさせたり、後側に移動させながらリフトダウンさせるものである。図２，３，８〜１０に、シート本体５０およびリクライニング機構３１が高さ調節範囲の最上端までリフトアップされた状態を示し、図５〜７に、シート本体５０およびリクライニング機構３１が高さ調節範囲の最下端までリフトダウンされた状態を示している。

図１０に示されるように、シート高さ調節機構３０は、シートクッション２３における左右のサイドフレーム３４（メインフレーム５５）の前部とアッパレール２０の前部とをそれぞれ回転可能にリンク連結する左右一対のフロントリンク３８と、左右のサイドフレーム３４（メインフレーム５５）の後部とアッパレール２０の後部とをそれぞれ回転可能にリンク連結する左右一対のリアリンク２５とを有する四節リンク機構４０と、リアリンク２５を起倒回転させる駆動装置とを備えている。図１０に示されるように、上記フロントリンク３８の下端部は、アッパレール２０の前部に設けられたフロントブラケット４４に回動自在にピン接合されている。上記リアリンク２５の下端部は、上記連結板２８の上面から上側に突出する突出部２８ａに固定されたリアブラケット４２に回動自在にピン接合されている。図３に示されるように、リアリンク２５の上部には、後述のピニオンギア２６ａと噛み合うラック部２５ａが形成されている。

上記駆動装置は、図３に示されるように、センタピラー側のメインフレーム５５に設けられた電動モータ２６と、この電動モータ２６の回転軸に設けられたピニオンギア２６ａと、シート本体５０をリフトアップさせるときには電動モータ２６を正方向に回転させ、シート本体５０をリフトダウンさせるときには電動モータ２６を逆方向に回転させるための操作が可能なシート高さ調節レバー１５（図１，２参照）とを備えている。シート高さ調節レバー１５は、車両前後方向に延びるとともにその後端部を中心として上下方向に揺動可能に設けられている。シート高さ調節レバー１５を上側に揺動させると、電動モータ２６が正方向に回転し、これに伴いリアリンク２５およびフロントリンク３８が前側へ起立するように揺動する一方、シート高さ調節レバー１５を下側に揺動させると、電動モータ２６が逆方向に回転し、これに伴いリアリンク２５およびフロントリンク３８が後側へ倒れるように揺動する。リアリンク２５およびフロントリンク３８がともに起立することにより、シート本体５０が、アッパレール２０に対して、前側に移動しながらリフトアップし（図８〜１０参照）、リアリンク２５およびフロントリンク３８がともに倒れることにより、シート本体５０が、アッパレール２０に対して、後側へ移動しながらリフトダウンする（図５〜７参照）。

図５に示されるように、ラップアウタプリテンショナ２１は、図１に示すシートベルト４（ラップベルト４ｂ）の一端部が連結された連結部５３と、この連結部５３に連結された屈曲可能なワイヤ２４を含み車両衝突時に当該ワイヤ２４を引き込むプリテンショナ本体５２とを有し、このプリテンショナ本体５２がアッパレール２０に固定されている。

上記連結部５３は、図１に示すラップベルト４ｂの一端部が連結されたプリテンショナ用タングプレート１３と、このプリテンショナ用タングプレート１３に係脱可能に連結された直方体状のプリテンショナ用バックル１４と、このプリテンショナ用バックル１４とワイヤ２４とを連結する管状の取付部５４とを有している。この連結部５３は、車幅方向におけるシートバック９とリクライニングレバー１０との間に配置される。この連結部５３は、後述するように、シートクッションフレームカバー１１における開口部１２の内周縁にガイドされながら、車幅方向におけるシートバック９とリクライニングレバー１０との間で車両前後方向に揺動可能となっている。

図２に示されるように、上記プリテンショナ用タングプレート１３は、ラップベルト４ｂの一端部が挿通されるベルト挿通孔１３ａを有している。このベルト挿通孔１３ａにラップベルト４ｂの一端部を挿通して当該一端部を折り返し、ラップベルト４ｂにおける当該一端部よりも他端側の部分と当該一端部とを縫い合わせることにより、プリテンショナ用タングプレート１３とラップベルト４ｂの一端部とが連結される。

上記取付部５４は、プリテンショナ用バックル１４に固定されている。取付部５４は、ワイヤ２４の一端部を被覆するようにワイヤ２４に固定される金属製の第１管状部４９と、ゴム等の軟質性材料からなるとともに上記第１管状部４９のプリテンショナ用バックル側部分を被覆する第２管状部４８とにより構成されている。第１管状部４９の内側にワイヤ２４の一端部が挿入された状態で、第１管状部４９を外側からかしめることにより、ワイヤ２４の一端部に第１管状部４９が固定されている。

プリテンショナ本体５２は、上記ワイヤ２４の他端部に固定されたピストン（図示略）を内部に摺動可能に有するシリンダ部２２と、このシリンダ部２２に接続され、車両衝突時にガスを発生させてそのガスの圧力により上記ピストンを車両前後方向の後側から前側に移動させるガス発生器３９と、上記シリンダ部２２よりも後側に設けられ、ピストンから延出するワイヤ２４を上向きに方向転換させるようにガイドするガイド部材２７とを有する。ガイド部材２７は、車幅方向に互いに間隔を隔てて配置された２つのガイド板４１と、これらガイド板４１の間に車幅方向に架け渡されたガイドピン４３とで構成されている。シリンダ部２２から後側に延出するワイヤ２４は、ガイドピン４３の下側および後側の周面に当接して上側に湾曲しながら上斜め前方に向かって延びるように配置される。ワイヤ２４は、ラップベルト４ｂの位置に応じて、連結部５３とともに、ガイドピン４３を中心として車両前後方向に揺動する（図７，１０参照）。

図７，１０において、実線で示すワイヤ２４（ガイドピン４３より上側の部分）および連結部５３は、タングプレート５とバックル６との係合が解除されてシートベルト４がリトラクタ２に巻き取られることで、連結部５３がシートバック９の前端７ａより後側に位置している状態を示している。また、図７，１０において、矢印Ｊ１で指し示される二点鎖線で記載されたワイヤ２４（ガイドピン４３より上側の部分）および連結部５３は、タングプレート５とバックル６とが係合されてシートベルト４が乗員Ｈに着用され、車両前後方向において連結部５３がシートバック９とシートクッション２３との間に位置している状態を示している。また、図７，１０において、矢印Ｊ２で指し示される二点鎖線で記載されたワイヤ２４（ガイドピン４３より上側の部分）および連結部５３は、タングプレート５とバックル６とが係合されてシートベルト４が乗員Ｈに着用され、車両衝突（前方衝突）によりワイヤ２４が後述のようにシリンダ部２２内に引き込まれて、ラップベルト４ｂが乗員Ｈの腰部を強く拘束し、連結部５３が上記矢印Ｊ１で示す状態よりも前側へ移動している状態を示している。

上記ラップアウタプリテンショナ２１においては、車両衝突時には、ガス発生器３９からガスが発生し、このガスの圧力によりピストンが車両前側に移動し、これに伴い、ワイヤ２４がシリンダ部２２内に引き込まれて、ラップベルト４ｂが乗員Ｈの腰部を迅速かつ強く拘束する。

図６に示されるように、規制部４７は、車幅方向におけるシートクッション２３のセンタピラー側（車幅方向における車外側）の側面のうち、上記リクライニング機構本体５６（渦巻きばね３７およびロック機構５１）よりも前側の所定位置に配置されている。図６に示される例では、規制部４７は、リクライニング機構本体５６よりも前側でかつ下側に配置されている。また、図６に示される例では、規制部４７は、車幅方向におけるシートクッション２３のセンタピラー側の側面、具体的にはリクライニング用ブラケット３６におけるブラケット本体３６ｂの周縁部からセンタピラー側に突出する突起部であり、リクライニング用ブラケット３６における延出部３６ｃの一部（延出部３６ｃのうち延出長さが最も大きな部分）として構成されている。規制部４７は、ブラケット本体３６ｂと同一材料（例えば、アルミニウム合金等の金属）により一体に成型されている。

図１０に示されるように、規制部４７は、シート本体５０がシート高さ調節機構３０によりリフトアップされた状態で、ラップアウタプリテンショナ２１の連結部５３が上記所定位置よりもリクライニング機構本体５６に接近することを規制する。具体的には、規制部４７は、図１０に示されるように、シートクッション２３がシート高さ調節機構３０により上下方向に移動可能な範囲における最上端に位置し、かつ、ラップアウタプリテンショナ２１の連結部５３がシートバック９（サイドサポート部７）の前端７ａ（図２参照）よりも後側に位置している状態で、上記連結部５３が上記所定位置よりもリクライニング機構本体５６に接近するのを規制する。規制部４７に連結部５３が当接することにより、具体的には、規制部４７に第２管状部４８が当接することにより、規制部４７は、連結部５３が上記所定位置よりもリクライニング機構本体５６に接近することを規制する。

なお、規制部４７は、図７に示されるように、シートクッション２３がシート高さ調節機構３０により上下方向に移動可能な範囲における最下端に位置している状態で、ラップアウタプリテンショナ２１の連結部５３がシートバック９（サイドサポート部７）の前端７ａよりも後側に移動可能（図７において実線で示す連結部５３を参照）となる位置に設けられている。つまり、シートクッション２３がシート高さ調節機構３０により上下方向に移動可能な範囲における最下端に位置している状態において、規制部４７は、ラップアウタプリテンショナ２１の連結部５３がサイドサポート部７の前端７ａよりも後側に移動することを妨げない。

また、規制部４７は、図６，９に示されるように、ラップアウタプリテンショナ２１の連結部５３がシートバック９の前端７ａよりも前側に位置している状態で、上記連結部５３と干渉しない位置に配置されている。

シートクッションフレームカバー１１（図１参照）は、シートクッション２３のセンタピラー側（車幅方向における車外側）のサイドフレーム３４をセンタピラー側から覆うものである。図２に示されるように、このシートクッションフレームカバー１１は、サイドフレーム３４のメインフレーム５５からセンタピラー側に間隔を隔てた位置に配置されてメインフレーム５５の全体に沿って車両前後方向に延びるメインカバー部１１ａと、このメインカバー部１１ａの後端部上側に連続して設けられ、リクライニング用ブラケット３６からセンタピラー側に間隔を隔てた位置に配置されてリクライニング用ブラケット３６の全体を覆うブラケットカバー部１１ｂとを備えている。

ブラケットカバー部１１ｂ（図２参照）は、車両前後方向において、リクライニング用ブラケット３６（図６参照）よりも若干前側の位置からリクライニング用ブラケット３６よりも若干後側の位置まで配置されている。

図３に示されるように、ブラケットカバー部１１ｂは、リクライニングレバー１０よりも反センタピラー側に位置するとともにリクライニングレバー１０と対向するレバー側カバー部１１ｃと、このレバー側カバー部１１ｃの上縁から反センタピラー側に延出する上縁部１１ｄとを有している。

図１，２に示されるように、この上縁部１１ｄにおける渦巻きばね３７（図６参照）よりも前側の部分には、連結部５３のプリテンショナ用バックル１４が車両前後方向に移動可能な状態で挿通配置される開口部１２が形成されている。この開口部１２は、車幅方向におけるサイドフレーム３４とリクライニングレバー１０との間で車両前後方向に延びており、その車幅方向の幅は、連結部５３を構成するプリテンショナ用バックル１４の車幅方向の厚みよりも若干大きい幅に設定されている。また、図２に示されるように、この開口部１２は、シートバック９（サイドサポート部７）の前端７ａよりも前側の位置から当該前端７ａよりも後側の位置まで形成されている。これにより、開口部１２内に位置するプリテンショナ用バックル１４が、車両前後方向における開口部１２の内周縁にガイドされながら、サイドフレーム３４とリクライニングレバー１０との間で、シートバック９の前端７ａよりも前側の位置から当該前端７ａよりも後側の位置までの範囲に亘り車両前後方向に揺動できるようになっている。なお、車両衝突時にワイヤ２４がシリンダ部２２に引き込まれた際には、プリテンショナ用バックル１４は、ワイヤ２４の移動に伴い、開口部１２よりも下側に移動する。

なお、この開口部１２の後端部の位置は、連結部５３がシートバック９の前端７ａよりも後側に位置して、当該連結部５３が規制部４７に当接した状態（図１０において実線で示す連結部５３参照）において、開口部１２の後端部が連結部５３と当接しない位置に設定されている。これにより、連結部５３が開口部１２の後端部に衝突して、その衝突による異音が発生することが防止される。

本実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。

すなわち、本実施形態によれば、スライド機構３２を備えることにより、シート本体５０の位置を車両前後方向に調節することができる。しかも、プリテンショナ本体５２が、スライド機構３２のアッパレール２０に固定されているので、シートベルト４で乗員を拘束した際のシートベルト４の快適性を向上させることができる。

また、本実施形態によれば、シート高さ調節機構３０の動作により、シートクッション２３が上下方向移動可能範囲における最下端に位置している状態（図７参照）、および、シートクッション２３が上下方向移動可能範囲における最上端に位置している状態（図１０参照）の双方において、連結部５３をシートバック９の前端７ａよりも後側に位置させることができるので、乗員Ｈが車両に対して乗り降りする際に、その乗り降りを連結部５３が阻害するのを防止することができる。シートクッション２３が上下方向移動可能範囲における最下端と最上端の間に位置している場合も同様である。

さらに、本実施形態によれば、シートクッション２３のセンタピラー側の側面のうち、リクライニング機構本体５６よりも車両前側の所定位置に配置され、シート高さ調節機構３０の動作により、シート本体５０がリフトアップされた状態で、ラップアウタプリテンショナ２１の連結部５３が上記所定位置よりもリクライニング機構本体５６に接近することを規制する規制部４７を備えているので、シート本体５０をリフトアップする際にラップアウタプリテンショナ２１の連結部５３がリクライニング機構本体５６と干渉するのを防止することができる。

つまり、本実施形態では、ラップアウタプリテンショナ２１の連結部５３が、車幅方向におけるシートバック９とリクライニングレバー１０との間に配置されているため、連結部５３はリクライニングレバー１０とは干渉しない。しかも、シート高さ調節機構３０の動作により、リクライニング機構本体５６がラップアウタプリテンショナ２１の連結部５３に対して後側かつ下側から近づくように移動する（前進しながらリフトアップされる）場合に、規制部４７によりリクライニング機構本体５６に対する連結部５３の接近が規制されるので、連結部５３がリクライニング機構本体５６と干渉することが防止され、リクライニング機構３１による傾斜角度調節操作が阻害されるのを防止することができる。

また、本実施形態によれば、乗員Ｈがシートベルト４を着用することにより、ラップベルト４ｂがシートバック９よりも前側に位置し、これに伴い連結部５３がシートバック９よりも前側に位置している場合に、規制部４７が連結部５３と干渉しない。このため、車両衝突時に連結部５３がワイヤ２４とともにプリテンショナ本体５２側へ移動するときに、規制部４７がその移動を阻害するのを防止することができ、ラップアウタプリテンショナ２１を適切に作動させることができる。

また、本実施形態によれば、規制部４７は、リクライニング用ブラケット３６から突出する突起部であるので、規制部４７を比較的簡単に規制部を構成することができ、製造コストを低減することができる。

また、本実施形態によれば、連結部５３がリクライニング機構３１に接近するのを規制部４７が規制する際に、連結部５３と規制部４７との接触による異音が発生するのを抑制することができる。詳しく説明すると、規制部４７がリクライニング機構３１との接近を規制する際に、規制部４７が当接する連結部５３の取付部５４は外側が軟質性材料で構成されているので、規制部４７と取付部５４が当接する際に異音が発生するのを抑制することができる。

なお、上記実施形態においては、規制部４７がリクライニング用ブラケット３６のブラケット本体３６ｂと同一材料により一体に成型されているが、ブラケット本体３６ｂとは別体に構成して、ブラケット本体３６ｂに取り付けられていてもよい。また、規制部４７は、リクライニング用ブラケット３６以外の部材、例えば、メインフレーム５５に設けられていてもよい。

また、上記実施形態においては、規制部４７を連結部５３の取付部５４に当接させることで、連結部５３がリクライニング機構３１と干渉するのを防止しているが、規制部４７を連結部５３のプリテンショナ用バックル１４に当接させることで、連結部５３がリクライニング機構３１と干渉するのを防止してもよい。

１ 車両用シート
４ シートベルト
７ａ シートバックの前端
９ シートバック
１０ リクライニングレバー
１１ シートクッションフレームカバー
１２ 開口部
１７ ロアレール
２０ アッパレール
２１ ラップアウタプリテンショナ
２３ シートクッション
２４ ワイヤ
３０ シート高さ調節機構
３１ リクライニング機構
３２ スライド機構
３４ サイドフレーム（シートクッションフレーム）
４７ 規制部
５２ プリテンショナ本体
５３ 連結部
５６ リクライニング機構本体

Claims (6)

1. シートクッションと、当該シートクッションの後端部に対して車両前後方向に揺動可能に連結されたシートバックとを有するシート本体と、
   前記シートクッションの後端部のうち車幅方向における前記シートクッションの車外側の側面に配置され、前記シートバックの傾斜角度を調節するリクライニング機構本体と、前記シートクッションの車外側の側面から車幅方向車外側に間隔を隔てて配置され、前記リクライニング機構本体を操作するためのリクライニングレバーとを有するリクライニング機構と、
   車両床部に固定されるとともに車両前後方向に延びる左右一対のロアレールと、これらロアレールに対して車両前後方向にスライド移動可能に組み付けられて前記シート本体を支持する左右一対のアッパレールとを有するスライド機構と、
   前記シート本体および前記リクライニング機構を、前記アッパレールに対して、車両前側に移動させながらリフトアップするシート高さ調節機構と、
   シートベルトの一端部が連結されるとともに車幅方向における前記シートバックと前記リクライニングレバーとの間に配置される連結部と、当該連結部に連結されたワイヤを含み車両衝突時に前記ワイヤを引き込むプリテンショナ本体とを有し、前記アッパレールに固定されるラップアウタプリテンショナと、
   前記シートクッションの車外側の側面のうち、前記リクライニング機構本体よりも車両前側の所定位置に配置され、前記シート本体がリフトアップされた状態で、前記連結部が前記所定位置よりも前記リクライニング機構本体に接近することを規制する規制部と、を備えることを特徴とする車両用シート。
2. 前記連結部は、前記シートクッションが前記シート高さ調節機構によって上下方向に移動可能な範囲における最下端に位置している状態で、前記シートバックの前端よりも後側に移動可能に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記規制部は、前記シートクッションが前記シート高さ調節機構によって上下方向に移動可能な範囲における最上端に位置し、かつ、前記連結部が前記シートバックの前端よりも後側に位置している状態で、前記連結部が前記所定位置よりも前記リクライニング機構に接近するのを規制することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート。
4. 前記規制部は、前記連結部が前記シートバックよりも前側に位置している状態で、前記連結部と干渉しないことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用シート。
5. 前記規制部は、車幅方向における前記シートクッションの車外側の側面から車外側に突出する突起部であることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用シート。
6. 前記シートクッションを構成するシートクッションフレームを車幅方向における車外側から覆うシートクッションフレームカバーをさらに備え、
   前記シートクッションフレームカバーは、前記連結部が挿通される開口部を有し、
   前記規制部は、前記開口部の内周縁とは別に設けられていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の車両用シート。

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