JP2020128150A - ラッププリテンショナの車体取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ラッププリテンショナを車体に固定する取付構造において、簡素化及び小型化を図る。【解決手段】ラッププリテンショナ１２を車体１０に支持するための支持部材は、車体１０の底部に固定される車体底部側固定部と、固定部材が挿通される固定部材用挿通孔が形成され且つラッププリテンショナ１２の車幅方向内側側面に重なる側面側支持部７６とを有する。固定部材用挿通孔に挿通された固定部材は、中空スペーサの中空部に挿通され且つピラー部材に固定される。【選択図】図１

Description

本発明は、乗員を拘束するウェビングを緊張させるラッププリテンショナの車体取付構造に関する。

車両には、シートに着座した乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの端部を引き込んで緊張させるラッププリテンショナとが設けられる。ガソリンや軽油等の燃料を燃焼させて走行する車両では、ウェビングの端部を車体に固定するアンカ部に設けられるラッププリテンショナを、剛性が大きなサイドシルの車幅方向内側の側面にボルトで固定することが通例となっている。これに対し、電気自動車では、左右のサイドシルに囲繞された領域にバッテリが配置され、該バッテリの上部にフロアが設けられる。このような構造において、サイドシルにラッププリテンショナを固定するスペースを確保することは容易ではない。

そこで、サイドシル以外の部材にラッププリテンショナを設けることが試みられている。例えば、特許文献１には、ピラー部材にラッププリテンショナを固定する構造が提案されている。また、特許文献２には、リトラクタを車体側部に支持するリトラクタアンカボルトと、フロアに締結されるファイナルアンカボルトとによって支持されるブラケットにラッププリテンショナを固定し、これにより、ラッププリテンショナに作用する荷重を車体の側部及びフロア部に分散させることが開示されている。

特開２００７−３８９８２号公報 特開２０１４−１１３９３１号公報

特許文献１記載の取付構造では、ラッププリテンショナがピラーに隣接する位置に設けられるのでピラー付近にハーネス等を設けることができない。また、ピラーがサイドシルに比して低強度の部材であるので、ラッププリテンショナを固定するための固定部を２箇所設ける必要がある。このため、部品点数が多くなるとともに構造が複雑となる。

一方、特許文献２記載の取付構造を採用すると、ブラケットの上部をリトラクタアンカボルトで固定するため、ラッププリテンショナの配置レイアウトの自由度が制限されてしまう。また、ラッププリテンショナとピラーとの間のスペースを確保するためにはブラケットを大型化しなければならないという不都合がある。

本発明は上記した問題を解決するためになされたもので、ラッププリテンショナの配置レイアウトの自由度を向上させつつ、簡素化及び小型化を図ることが可能なラッププリテンショナの車体取付構造を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明の一実施形態によれば、車体に設けられたシートに着座する乗員を拘束するウェビングを緊張させるラッププリテンショナを前記車体に取り付けるラッププリテンショナの車体取付構造であって、
前記車体の側方に設けられたピラー部材と、
車幅方向に沿って延在し、前記ラッププリテンショナを前記ピラー部材に固定する固定部材と、
前記固定部材を挿通するための挿通用貫通孔が形成されるとともに、車幅方向外側に臨む第１端部が前記ピラー部材に当接し且つ車幅方向内側に臨む第２端部が前記ラッププリテンショナに当接する中空スペーサと、
前記ラッププリテンショナを前記車体に支持するための支持部材と、
を備え、
前記支持部材は、前記車体の底部に固定される車体底部側固定部と、前記固定部材が通される固定部材用挿通孔が形成され且つ前記ラッププリテンショナの車幅方向内側側面に重なる側面側支持部とを有し、
前記支持部材の前記固定部材用挿通孔に挿通された前記固定部材が、前記中空スペーサの中空部に挿通され且つ前記ピラー部材に固定されるラッププリテンショナの車体取付構造が提供される。

本発明によれば、ピラー部材に、リトラクタ用の固定部材とは別体である支持部材用の固定部材を介して支持部材を固定するようにしているので、支持部材を、例えば、リトラクタの近傍以外の位置に配設することも可能となる。すなわち、ブラケットの配置レイアウトの自由度が向上する。

また、ピラー部材とラッププリテンショナとの間に中空スペーサを介在させるようにしているので、支持部材を大型化することなく、ラッププリテンショナをピラー部材から離間させることが可能となる。この分、取付構造の簡素化及び小型化を図ることができる。

自動車における左前方シートの下方の概略斜視図である。 左前方シートの下方の概略背面図である。 組付後のラッププリテンショナ及び支持部材（ブラケット）の、右後方からの概略斜視図である。 ラッププリテンショナの凹部（凹溝）内に挿入されたブラケットの、車体前後方向に沿う断面図である。 支持部材（ブラケット）の、右後方からの全体概略斜視図である。 ラッププリテンショナ、支持部材（ブラケット）及び中空スペーサの、左後方からの概略分解斜視図である。

以下、本発明に係るラッププリテンショナの車体取付構造につき好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。なお、以下における「前」、「後」、「左」、「右」、「上」及び「下」は、それぞれ、自動車の車体に設けられた運転席に着座した乗員の前後左右上下を表す。また、車幅方向は左右方向と同義である。

図１は、自動車の車体１０に設けられた左前方シート（いわゆる助手席）の下方の概略斜視図である。本実施の形態に係るラッププリテンショナ１２の車体取付構造は、図１中のラッププリテンショナ１２を車体１０の左方に位置決め固定するべく採用されている。

車体１０は、フロアパネル１４と、該フロアパネル１４の側方から露呈するとともに略垂直に立ち上がった部位を有する左サイドシル１６Ｌと、下方から上方に向かって延在する左Ｂピラー１８Ｌ（ピラー部材）を有する。なお、車体１０の右方には、同様に構成された右サイドシル、右Ｂピラーが設けられる。

一対のサイドシル、すなわち、左サイドシル１６Ｌと右サイドシルは、図２に示すように、水平方向に対して若干傾斜し且つ平坦な上面２０を有する。フロアパネル１４の車幅方向端部は、これら上面２０、２０に重畳されている。このように、一対のサイドシルの上面２０、２０は、フロアパネル１４の車幅方向端部が重畳されるパネル重畳部である。また、フロアパネル１４の左側端部が左サイドシル１６Ｌの上面２０に重畳され、右側端部が右サイドシルの上面２０に重畳されることから、フロアパネル１４は、一対のサイドシルに跨がる。

左サイドシル１６Ｌの上面２０、右サイドシルの上面２０には、フロア側アンカボルト２２が通されるシル側挿通孔２４がそれぞれ形成される。一方、フロアパネル１４の車幅方向端部にはタブ部２６が突出形成される。このタブ部２６には、シル側挿通孔２４に重なるフロア側挿通孔２８が形成される。

左Ｂピラー１８Ｌは、車体１０の前後方向略中間に設けられる柱状部材である。該左Ｂピラー１８Ｌの、左サイドシル１６Ｌに近接する下端水平部３０には、車幅方向に沿って延在する差込孔３２が形成される。また、左Ｂピラー１８Ｌの下部には、略台形形状の台形型開口３４が形成される。

車体１０には、ラッププリテンショナ１２を含むシートベルト装置４０が設けられる。該シートベルト装置４０は、左前方シートに着席した乗員を拘束するウェビング４２をさらに含む。ウェビング４２は、リトラクタ４４内のリール４６に巻き取られ、乗員から引き出される引出部４８と、ウェビングアンカ５０を介してラッププリテンショナ１２から所定の張力を付与される図示しないラップ部とを有する。ラッププリテンショナ１２は、自動車が急減速したとき等にラップ部に所定の張力を付与してウェビング４２の緩みを解消し（換言すれば、ウェビング４２を緊張させ）、迅速に乗員を拘束する。

図３に詳細を示すように、ラッププリテンショナ１２の後端部には、ウェビングアンカ５０を取り付けるとともに、固定部材であるピラー側アンカボルト５６を固定するアンカボルト固定部６０が設けられる。すなわち、アンカボルト固定部６０はウェビングアンカ取付部を兼ねる。このアンカボルト固定部６０の後端面には、車幅方向に沿って延在する凹溝６２（凹部）が形成される。該凹溝６２の開口は、車幅方向に沿う２辺が短辺で且つ上下方向に沿う２辺が長辺である略長方形形状をなす。なお、凹溝６２は車幅方向に沿ってアンカボルト固定部６０を貫通する。すなわち、長辺側には外壁及び内壁が存在しない。一方、短辺側には凹溝６２の下方内壁、上方内壁が露呈する。

また、アンカボルト固定部６０には、車幅方向（左右方向）に沿って貫通するボルト支持孔６４が形成される（図６参照）。

リトラクタ４４は、左Ｂピラー１８Ｌの車外側側面（左方側面）に設けられたステー６６の、前記台形型開口３４に臨む上端部に対し、リトラクタアンカボルト６７を介して連結されている。一方、ラッププリテンショナ１２は、支持部材であるブラケット７０を介してフロアパネル１４と左Ｂピラー１８Ｌに固定されている。先ず、ブラケット７０の構成につき図５を参照して説明すると、該ブラケット７０は、本体部７２と、脚部７４（車体底部側固定部）と、側面側支持部７６と、係止部７８と、差込部８０（支持部材回転防止部）とを有する。

本体部７２は、ラッププリテンショナ１２の右側方に沿って前方に延在する側方部位８２と、該部位から略９０°折曲され、ラッププリテンショナ１２の後方に沿って左Ｂピラー１８Ｌ側に延在する後方部位８４（ラッププリテンショナ回転防止部）とを有する。側方部位８２の前方には、側方ボルト挿通孔８６（固定部材用挿通孔）が形成された略円形状の側面側支持部７６が連なる。また、側方部位８２と側面側支持部７６の下部からは、前記脚部７４が車体１０の後方に向かって傾斜するように突出する。

脚部７４は、フロアパネル１４（車体１０の底部）に臨む下端側に設けられ、且つ下方ボルト挿通孔８８が形成された略円形状の下方連結部位９０を含む。図２に示すように、下方ボルト挿通孔８８に通されたフロア側アンカボルト２２のネジ部は、シル側挿通孔２４及びフロア側挿通孔２８に通されて左サイドシル１６Ｌの下方に露呈する。このネジ部に対して取付ナット９２が螺合されることにより、ブラケット７０の脚部７４がフロアパネル１４に固定される。取付ナット９２は、好ましくは左サイドシル１６Ｌの内壁上面に溶接される。

図３及び図４に示すように、後方部位８４は前記凹溝６２に通される。特に図４から諒解されるように、該後方部位８４は、前後方向に沿う断面視で、上下（車高）方向に沿う２個の長辺と、前後方向に沿う２個の短辺とを有する略矩形形状をなす。ここで、凹溝６２にはシム部材９４のシム部９６が挿入されており、該シム部９６は、後方部位８４の上面と凹溝６２の上方内壁との間のクリアランスを埋めている。すなわち、後方部位８４の下面は凹溝６２の下方内壁に当接し、且つシム部９６の上面は凹溝６２の上方内壁（短辺側の内壁）に当接している。このため、シム部９６は、後方部位８４と凹溝６２の上方内壁に挟持される楔として機能する。なお、シム部材９４の被挟持部９８は、アンカボルト固定部６０の右方側面と、側方部位８２との間に挟持されている。

係止部７８は、後方部位８４の上部から上方に突出して直ちに後方に向かって折曲された後方突出部位１００と、該後方突出部位１００の右側面から下方に垂下するように折曲された側方垂下部位１０２とを有する（図５参照）。側方垂下部位１０２には、所定のハーネス１０４の先端に設けられたコネクタ１０６を係止するための係止孔１０８が形成される。

差込部８０は、後方部位８４に対して略同一軸線上となるように連なる。すなわち、差込部８０は、後方部位８４から延長されて左Ｂピラー１８Ｌに向かうように形成されている。なお、差込部８０の高さは、後方部位８４の高さに比して若干小さく設定されている。

差込部８０は、左Ｂピラー１８Ｌの下端水平部３０に形成された差込孔３２に挿通される。差込部８０の幅寸法は、差込孔３２の直径と略同等である。

以上のように構成されるブラケット７０の側方ボルト挿通孔８６と、ラッププリテンショナ１２を構成するアンカボルト固定部６０に形成されたボルト支持孔６４には、ピラー側アンカボルト５６が通される。また、ピラー側アンカボルト５６の胴部は、図３及び図６から諒解されるように、複数個のカラー（この場合、長尺カラー１１０、短尺カラー１１２の２個）にそれぞれ形成された挿通用貫通孔１１４、１１６に挿通される。長尺カラー１１０、短尺カラー１１２は円筒形状をなす中空体であり、スペーサとしての役割を果たす。換言すれば、長尺カラー１１０、短尺カラー１１２は中空スペーサである。なお、参照符号１１８はワッシャを示す。

左Ｂピラー１８Ｌの下端水平部３０には、差込孔３２に近接する位置に、車幅方向に沿って貫通するボルト止孔１２０が形成される。ピラー側アンカボルト５６の、短尺カラー１１２から露呈したネジ部は、ワッシャ１１８を介してボルト止孔１２０に通されて左Ｂピラー１８Ｌの外方に突出する。このネジ部に対し、固定ナット１２２が螺合される。

車幅方向外側に位置する短尺カラー１１２の車幅方向外側端面（第１端部）は、左Ｂピラー１８Ｌの車内側端面に当接する。一方、車幅方向内側に位置する長尺カラー１１０の車幅方向内側端面（第２端部）は、ラッププリテンショナ１２を構成するアンカボルト固定部６０の、車外側端面に当接する。また、短尺カラー１１２の車幅方向内側端面と、長尺カラー１１０の車幅方向外側端面は互いに当接している。長尺カラー１１０、短尺カラー１１２に形成された挿通用貫通孔１１４、１１６が、ボルト支持孔６４に連なることは勿論である。

図１に示すように、ウェビング４２は、ブラケット７０の、車体１０の前上方側に延出する。また、ブラケット７０の、車体底部側固定部である脚部７４は車体１０の後方に向かって延在するとともに、図２に示すように、車体１０の側面視では、ラッププリテンショナ１２の鉛直下方でフロアパネル１４（車体１０の底部）に固定される。

本実施の形態に係るラッププリテンショナ１２の車体取付構造は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

ラッププリテンショナ１２を車体１０に固定するに際しては、該ラッププリテンショナ１２を構成するアンカボルト固定部６０に形成された凹溝６２に対し、シム部材９４のシム部９６と、ブラケット７０を構成する本体部７２の後方部位８４とを挿入する。この際、アンカボルト固定部６０に形成されたボルト支持孔６４に対し、シム部材９４の被挟持部９８が介装されるようにして、ブラケット７０を構成する側面側支持部７６に形成された側方ボルト挿通孔８６を重ねる。

そして、側方ボルト挿通孔８６にピラー側アンカボルト５６を挿通する。ピラー側アンカボルト５６の胴部は、ボルト支持孔６４から露呈する。この露呈した胴部を、長尺カラー１１０、短尺カラー１１２の挿通用貫通孔１１４、１１６に挿通する。この挿通に伴い、ピラー側アンカボルト５６のネジ部が、短尺カラー１１２の挿通用貫通孔１１６から露呈する。

さらに、短尺カラー１１２の挿通用貫通孔１１６から露呈したピラー側アンカボルト５６のネジ部を、左Ｂピラー１８Ｌに形成されたボルト止孔１２０に挿通する。同時に、ブラケット７０の一部位である差込部８０を、左Ｂピラー１８Ｌに形成された差込孔３２に挿通する。その後、ボルト止孔１２０から左Ｂピラー１８Ｌの車幅方向外方に突出したネジ部に対し、ワッシャ１１８が介装されるようにして固定ナット１２２を仮螺合する。

このように、本実施の形態では、ブラケット７０を左Ｂピラー１８Ｌに固定するに当たり、リトラクタアンカボルト６７とは別部材であるピラー側アンカボルト５６を用いるようにしている。このため、ブラケット７０を、リトラクタ４４の近傍以外の位置に配設することも可能となる。この分、ブラケット７０の配置レイアウトの自由度が向上する。

ピラー側アンカボルト５６に固定ナット１２２を仮螺合することにより、短尺カラー１１２の車幅方向外側端面が左Ｂピラー１８Ｌに当接し、長尺カラー１１０の車幅方向内側端面がアンカボルト固定部６０の車幅方向外側端面に当接する。このことから諒解されるように、長尺カラー１１０、短尺カラー１１２は、ブラケット７０の、左Ｂピラー１８Ｌからの離間距離を規定する。

また、ブラケット７０を構成する下方連結部位９０の下方ボルト挿通孔８８が、フロアパネル１４に形成されたシル側挿通孔２４と、左サイドシル１６Ｌに形成されたフロア側挿通孔２８に略重なる。仮に、下方ボルト挿通孔８８がシル側挿通孔２４及びフロア側挿通孔２８に重ならないときには、固定ナット１２２を弛緩してピラー側アンカボルト５６のネジ部から取り外し、長尺カラー１１０、短尺カラー１１２の少なくとも一方を、別寸法のカラーに交換すればよい。又は、長尺カラー１１０か短尺カラー１１２の一方を取り外してもよいし、長尺カラー１１０、短尺カラー１１２に別のカラーを追加するようにしてもよい。また、複数個のカラーを用いずに1個のカラーを用いてもよい。

その後、下方ボルト挿通孔８８、シル側挿通孔２４、フロア側挿通孔２８の順にフロア側アンカボルト２２の胴部を挿通し、そのネジ部を左サイドシル１６Ｌの下方に露呈させる。この露呈したネジ部に取付ナット９２を螺合し、ブラケット７０の脚部７４をフロアパネル１４に固定する。また、ピラー側アンカボルト５６に固定ナット１２２を螺合する。これにより、ラッププリテンショナ１２が、車体１０を構成する左Ｂピラー１８Ｌ及びフロアパネル１４に対し、ブラケット７０を介して取り付けられる。

以上のように、本実施の形態では、カラー（中空スペーサ）を交換することによって左Ｂピラー１８Ｌからのブラケット７０の離間距離を適宜変更し、下方ボルト挿通孔８８の位置を、シル側挿通孔２４及びフロア側挿通孔２８の位置に合わせることができる。従って、ブラケット７０を、車種の相違に関わらず車体１０に固定することが可能となる。このため、ブラケット７０、ひいてはラッププリテンショナ１２の車体取付構造は、汎用性に優れる。

また、長尺カラー１１０、短尺カラー１１２が介在する分、ラッププリテンショナ１２が左Ｂピラー１８Ｌから離間する。従って、左Ｂピラー１８Ｌの下端水平部３０に十分なスペースが形成される。このスペースには、所定のハーネスやコネクタ、マニホールド等を配設することが可能である。このように、長尺カラー１１０や短尺カラー１１２等の中空スペーサを用いてラッププリテンショナ１２を左Ｂピラー１８Ｌから離間させることにより、左Ｂピラー１８Ｌの周囲を有効なスペースとして活用することができる。従って、この取付構造は、バッテリや燃料電池を搭載し、このために多数の電気的配線や信号線、配管等を設けることが必要な電動車両に好適である。

さらに、長尺カラー１１０及び短尺カラー１１２によって、ブラケット７０を大型化することなくラッププリテンショナ１２を左Ｂピラー１８Ｌから離間させることができる。この分、ブラケット７０の簡素化及び小型化、ひいては取付構造の簡素化及び小型化を図ることができる。

このようにしてブラケット７０を介して車体１０に取り付けられたラッププリテンショナ１２は、例えば、車体１０が急減速した際に作動し、ウェビング４２に対して所定の張力を付与する。これにより、ウェビング４２の引出部４８がそれ以上リトラクタ４４から引き出されることが阻止される。その一方で、ウェビング４２の、車体１０の前方上部に向かう張力がピラー側アンカボルト５６を介してブラケット７０に作用するとともに、ブラケット７０に曲げモーメントが作用する。

本実施の形態では、図１及び図３等に示すように、ブラケット７０の脚部７４が、ラッププリテンショナ１２及びピラー側アンカボルト５６から車体１０の後方に向かって延在する。しかも、脚部７４は、車両前後方向に沿って視認する正面視又は背面視において、ラッププリテンショナ１２の鉛直下方でフロアパネル１４に固定されている（図２参照）。従って、脚部７４による力が、ウェビング４２の張力と反対方向に向かうように生じる。このため、ブラケット７０に作用する曲げモーメントを可及的に低減することができる。

この際、ラッププリテンショナ１２には、特にピラー側アンカボルト５６を中心とするモーメントが発生する。ここで、本実施の形態では、ラッププリテンショナ１２を構成するアンカボルト固定部６０に形成された凹溝６２に対し、ブラケット７０の、本体部７２の一部である後方部位８４を挿入するようにしている。このため、前記モーメントがブラケット７０とフロアパネル１４に分散される。従って、ラッププリテンショナ１２の全体の変位量が抑制される。

しかも、凹溝６２の下方内壁には後方部位８４の短辺側の下面が当接し（図４参照）、且つ上方内壁にはシム部９６の上面が当接している。このために後方部位８４及びシム部９６が楔として機能することから、ラッププリテンショナ１２が回転することが防止される。加えて、この場合、凹溝６２の下方内壁に対して後方部位８４の短辺側が当接している。従って、後方部位８４の断面係数が入力方向に対して大きくなる。その結果として後方部位８４が変形し難くなるので、ラッププリテンショナ１２が回転することが一層有効に防止される。

さらに、本実施の形態では、ブラケット７０の差込部８０を、左Ｂピラー１８Ｌの下端水平部３０に形成された差込孔３２に挿通している。ブラケット７０が変形又は回転しようとしたときには、差込部８０の端面が差込孔３２の内壁に堰き止められる。このため、ブラケット７０が変形又は回転することが抑制される。たとえブラケット７０が変形又は回転したとしても、その変形量又は回転量は僅かである。

この場合、差込部８０は本体部７２（後方部位８４）から一体的に延在している。従って、ラッププリテンショナ１２に荷重が作用した際、この荷重は、本体部７２から差込部８０の端面を介して差込孔３２の内壁に伝わる。このようにして、ラッププリテンショナ１２に作用した荷重を左Ｂピラー１８Ｌに分散することができる。

その上、本実施の形態では、左サイドシル１６Ｌの上面２０と、フロアパネル１４の車幅方向端部とが重畳された位置に、フロア側アンカボルト２２を締結することでブラケット７０の脚部７４を固定するようにしている（図２参照）。すなわち、ブラケット７０の脚部７４が、剛性が大きな箇所に連結されている。従ってラッププリテンショナ１２に作用する荷重でフロアパネル１４が変形したり、これに伴ってブラケット７０が移動したりすることを回避することができる。また、この場合、脚部７４を複数箇所に連結する必要がないので、部品点数が増加することを回避し得るとともに取付構造の簡素化、小型化を図ることができるという利点もある。

本発明は、上記した実施の形態に特に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

例えば、上記の実施の形態では左前方シート（及び運転席である右前方シート）を例示しているが、後方シートについても同様の取付構造を採用し得ることは勿論である。この場合には、左Ｂピラー１８Ｌないし右Ｂピラー１８Ｒに代替して左Ｃピラー、右Ｃピラーを用いればよい。

また、凹溝６２と、ブラケット７０の後方部位８４との高さ（上下方向寸法）同士が合致する場合、シム部材９４を用いる必要は特にない。

１０…車体 １２…ラッププリテンショナ
１４…フロアパネル １６Ｌ…左サイドシル
１８Ｌ…左Ｂピラー ２２…フロア側アンカボルト
２４…シル側挿通孔 ２８…フロア側挿通孔
３２…差込孔 ４０…シートベルト装置
４２…ウェビング ４４…リトラクタ
５０…ウェビングアンカ ５６…ピラー側アンカボルト
６０…アンカボルト固定部 ６２…凹溝
６４…ボルト支持孔 ６７…リトラクタアンカボルト
７０…ブラケット ７２…本体部
７４…脚部 ７６…側面側支持部
７８…係止部 ８０…差込部
８２…側方部位 ８４…後方部位
８６…側方ボルト挿通孔 ８８…下方ボルト挿通孔
９０…下方連結部位 ９４…シム部材
１００…後方突出部位 １０２…側方垂下部位
１０８…係止孔 １１０…長尺カラー
１１２…短尺カラー １１４、１１６…挿通用貫通孔
１２０…ボルト止孔

Claims (7)

1. 車体に設けられたシートに着座する乗員を拘束するウェビングを緊張させるラッププリテンショナを前記車体に取り付けるラッププリテンショナの車体取付構造であって、
   前記車体の側方に設けられたピラー部材と、
   車幅方向に沿って延在し、前記ラッププリテンショナを前記ピラー部材に固定する固定部材と、
   前記固定部材を挿通するための挿通用貫通孔が形成されるとともに、車幅方向外側に臨む第１端部が前記ピラー部材に当接し且つ車幅方向内側に臨む第２端部が前記ラッププリテンショナに当接する中空スペーサと、
   前記ラッププリテンショナを前記車体に支持するための支持部材と、
   を備え、
   前記支持部材は、前記車体の底部に固定される車体底部側固定部と、前記固定部材が通される固定部材用挿通孔が形成され且つ前記ラッププリテンショナの車幅方向内側側面に重なる側面側支持部とを有し、
   前記支持部材の前記固定部材用挿通孔に挿通された前記固定部材が、前記中空スペーサの中空部に挿通され且つ前記ピラー部材に固定されるラッププリテンショナの車体取付構造。
2. 請求項１記載の車体取付構造において、前記ラッププリテンショナに、車幅方向に沿って延在する凹部が形成されるとともに、前記支持部材が、前記凹部に通されるラッププリテンショナ回転防止部を有するラッププリテンショナの車体取付構造。
3. 請求項２記載の車体取付構造において、前記ラッププリテンショナ回転防止部は、車体前後方向に沿う断面視で短辺と長辺を有する略矩形状に形成され、前記短辺の壁が前記凹部の内壁と当接するラッププリテンショナの車体取付構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車体取付構造において、前記ピラー部材に、車幅方向に沿って延在する差込孔が形成されるとともに、前記支持部材が、前記差込孔に挿通される支持部材回転防止部を備えるラッププリテンショナの車体取付構造。
5. 請求項４記載の車体取付構造において、前記支持部材回転防止部が、前記ラッププリテンショナ回転防止部を前記ピラー部材側に延長させることによって形成されたラッププリテンショナの車体取付構造。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の車体取付構造において、前記ウェビングが前記固定部材の車体前上方に延出し、
   前記車体底部側固定部が、前記固定部材から車体後方に設けられるとともに、車体前後方向に沿って視認したときに前記ラッププリテンショナの鉛直下方で前記車体の底部に固定されるラッププリテンショナの車体取付構造。
7. 請求項６記載の車体取付構造において、前記車体は、前記ピラー部材の下方に位置して車体前後方向に延在する一対のサイドシルと、
   前記一対のサイドシルに跨がるフロアパネルと、
   を備え、
   前記フロアパネルの車幅方向端部は、前記一対のサイドシルのパネル重畳部に重畳され、
   前記車体底部側固定部が、前記パネル重畳部及び前記フロアパネルの、互いに重畳された部位に固定されるラッププリテンショナの車体取付構造。

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