JP7331593B2 - 電装部品支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、電装部品支持構造に関する。

自動車等の車両にあっては、フロアパネルとシートの座面との間にバッテリ等の電装部品を配置する場合がある。このような車両において、電装部品は、フロントシートの下方のフロアパネル上であって、車幅方向中央部に設けられたトンネル部と車幅方向外側端部に設けられたサイドシルとの間に載置される。

従来のこの種の車両として特許文献１に記載された電動車両が知られている。特許文献１に記載の電動車両は、フロントフロアパネルの上面から車体上下方向上方に離隔した位置に車両前後方向に沿って相互に平行に設置された左右一対のロアレールと、フロントシートの下面に車両前後方向に沿って相互に平行に設置され、左右一対のロアレールにスライド可能に支持された左右一対のアッパーレールと、を備え、走行用バッテリは、左右一対のロアレールの間に設置される。

これにより、特許文献１に記載のものは、走行用バッテリは、フロントフロアパネルの上面から車体上下方向上方に離隔した位置に車両前後方向に沿って相互に平行に配置された左右一対のロアレールの間に設置されるので、車両が側面衝突された場合に走行用バッテリが車室内側に移動することで走行用バッテリの損傷を抑制することができる。

特開２０１８－０３９４８３号公報

ここで、電源装置には給電用のハーネスが接続されているため、側面衝突時に、バッテリが構造的に破壊されることを防止するだけでなく、バッテリの変位によりハーネスが損傷することを防止でき、ハーネスの損傷による漏電を回避し、バッテリからの給電を継続できるようにすることが望ましい。

しかしながら、特許文献１に記載の従来の技術にあっては、側面衝突時にバッテリから延びるハーネスを保護することについて考慮されておらず、ハーネスを保護することができないという問題があった。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、車両の側面衝突時に電装部品および電装部品から延びるハーネスを保護することができる電装部品支持構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、フロアパネルの車幅方向外側端部において車両前後方向に延びるサイドシルと、前記フロアパネルの車幅方向中央部において車両前後方向に延びるトンネル部と、ハーネスが接続されるコネクタ部を有する電装部品と、前記フロアパネルの上面における前記サイドシルと前記トンネル部との間に設置され、前記電装部品を支持するブラケットと、を備える電装部品支持構造であって、前記ブラケットは、前記電装部品が設置される設置部と、前記設置部を前記フロアパネルから上方に離間した状態で支持し、前記設置部の前記トンネル部側の端部から前記トンネル部に向かって互いに平行に延び、前記フロアパネルに締結される締結部が設けられた一対の脚部と、を有し、前記コネクタ部は、車両の平面視で、前記一対の脚部の間かつ前記トンネル部と前記電装部品との間に配置され、前記一対の脚部の前記締結部の間の位置に、前記フロアパネルを貫通する孔部が設けられ、前記車両の平面視で、前記孔部の中心が、前記一対の脚部の前記締結部を通過する仮想線よりも前記設置部側に配置され、前記コネクタ部に接続される前記ハーネスが、前記孔部を通過していることを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、車両の側面衝突時に電装部品および電装部品から延びるハーネスを保護することができる。

図１は、本発明の一実施例に係る電装部品支持構造の平面図である。 図２は、図１に示す電装部品支持構造のＩＩ－ＩＩ方向矢視断面図である。 図３は、図１に示す電装部品支持構造のＩＩＩ－ＩＩＩ方向矢視断面図である。 図４は、本発明の一実施例に係る電装部品支持構造のブラケットの平面図である。 図５は、本発明の一実施例に係る電装部品支持構造のブラケットの正面図である。 図６は、本発明の一実施例に係る電装部品支持構造のブラケットの背面図である。 図７は、本発明の一実施例に係る電装部品支持構造のブラケットの左側面図である。 図８は、図４に示すブラケットのＩＩＸ－ＩＩＸ方向矢視断面図である。 図９は、図４に示すブラケットのＩＸ－ＩＸ方向矢視断面図である。 図１０は、本発明の一実施例に係る電装部品支持構造の車両衝突後の状態を示す平面図である。 図１１は、本発明の一実施例に係る電装部品支持構造の車両衝突後の状態を示す正面図である。

本発明の一実施の形態に係る電装部品支持構造は、フロアパネルの車幅方向外側端部において車両前後方向に延びるサイドシルと、フロアパネルの車幅方向中央部において車両前後方向に延びるトンネル部と、ハーネスが接続されるコネクタ部を有する電装部品と、フロアパネルの上面におけるサイドシルとトンネル部との間に設置され、電装部品を支持するブラケットと、を備える電装部品支持構造であって、ブラケットは、電装部品が設置される設置部と、設置部をフロアパネルから上方に離間した状態で支持し、設置部のトンネル部側の端部からトンネル部に向かって互いに平行に延び、フロアパネルに締結される締結部が設けられた一対の脚部と、を有し、コネクタ部は、車両の平面視で、一対の脚部の間かつトンネル部と電装部品との間に配置され、一対の脚部の締結部の間の位置に、フロアパネルを貫通する孔部が設けられ、コネクタ部に接続されるハーネスが、孔部を通過していることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係る電装部品支持構造は、車両の側面衝突時に電装部品および電装部品から延びるハーネスを保護することができる。

以下、本発明の実施例に係る電装部品支持構造について、図面を用いて説明する。図１から図１１において、上下前後左右方向は、車両搭載状態における上下前後左右方向としている。図１から図１１は、本発明の一実施例に係る電装部品支持構造を示す図である。

図１、図２、図３において、車両１は車体の床面を構成するフロアパネル２を備えている。フロアパネル２は、車両１の車幅方向の一端部から他端部の全体にわたって設けられている。図１では、車両１の左半分のフロアパネル２を表わしている。フロアパネル２の車幅方向外側端部には、車両前後方向に延びるサイドシル４が設けられている。フロアパネル２の車幅方向中央部には、車両前後方向に延びるトンネル部３が設けられている。

また、車両１は、電装部品１０とブラケット２０とを備えている。電装部品１０は、ハーネス１２が接続されるコネクタ部１１を有している。本実施例では、電装部品１０はバッテリから構成されており、ハーネス１２を介して他の電装部品に電力を供給するようになっている。ブラケット２０は、フロアパネル２の上面におけるサイドシル４とトンネル部３との間に設置され、電装部品１０を支持している。

車両１は、フロアパネル２の上面に、第１クロスメンバ５、第２クロスメンバ６を備えている。第１クロスメンバ５は、電装部品１０よりも車両前方側に位置しており、第２クロスメンバ６は、電装部品１０よりも車両後方側に位置している。

第１クロスメンバ５の左端部の上部および第２クロスメンバ６の左端部の上部には、台座部５Ａ、６Ａがそれぞれ設けられており、この台座部５Ａ、６Ａは、図示しないシートの下面に固定されたスライドレール２９Ｌ（図１０参照）を支持している。第１クロスメンバ５の右端部の上部および第２クロスメンバ６の右端部の上部には、台座部５Ｂ、６Ｂがそれぞれ設けられており、この台座部５Ｂ、６Ｂは、図示しないシートの下面に固定されたスライドレール２９Ｒ（図１０参照）を支持している。

電装部品１０は、互いに平行に車幅方向に延びる一対のクロスメンバとしての第１クロスメンバ５、第２クロスメンバ６の間に配置されている。

ブラケット２０は、電装部品１０が設置される設置部２１（図４参照）と、一対の脚部としての第１脚部２３、第２脚部２４と、を有している。第１脚部２３、第２脚部２４は、設置部２１のトンネル部３側の端部からトンネル部３に向かって互いに平行に延びており、設置部２１をフロアパネル２から上方に離間した状態で支持している。

第１脚部２３と第２脚部２４との間には、フロアパネル２を貫通する円形の孔部２Ｃが設けられており、コネクタ部１１に接続されるハーネス１２は、孔部２Ｃを通過している。孔部２Ｃの縁は滑らかに形成されている。孔部２Ｃは、第１脚部２３、第２脚部２４の第１締結部２３Ａ、第２締結部２４Ａの間の位置に形成されている。車両１の平面視で、孔部２Ｃの中心２Ｄは、第１脚部２３、第２脚部２４の第１締結部２３Ａ、第２締結部２４Ａを通過する第１仮想線ＶＬ１よりも設置部２１側に配置されている。

サイドシル４とトンネル部３との間には、フロアパネル２の下方で車両前後方向に延びる複数の第１メンバ部２Ａ、第２メンバ部２Ｂが設けられている。一対の脚部としての第１脚部２３、第２脚部２４および孔部２Ｃは、車幅方向で第１メンバ部２Ａ、第２メンバ部２Ｂの間に配置されている。

第１メンバ部２Ａはトンネル部３に隣接しており、第２メンバ部２Ｂは電装部品１０に上下に重なる位置に配置されている。第２メンバ部２Ｂは、電装部品１０の車幅方向中央部よりも孔部２Ｃ側に偏倚して配置されている。

また、フロアパネル２の上面には、第１メンバ部２Ａと第２メンバ部２Ｂとに締結された補強板７が設けられている。一対の脚部としての第１脚部２３、第２脚部２４は補強板７に締結されている。孔部２Ｃはフロアパネル２だけでなく補強板７も貫通している。

図４、図５、図６、図７において、ブラケット２０は、電装部品１０を取付けるための取付孔２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃを有している。

コネクタ部１１は、車両１の平面視で、一対の脚部としての第１脚部２３、第２脚部２４の間かつトンネル部３と電装部品１０との間に配置されている。

第１脚部２３は、第２脚部２４よりも車両前方側に配置されている。第１脚部２３は、第１締結部２３Ａと、第１傾斜部２３Ｂと、第１連結部２３Ｃと、を有している。第２脚部２４は、第２締結部２４Ａと、第２傾斜部２４Ｂと、第２連結部２４Ｃと、を有している。

第１締結部２３Ａ、第２締結部２４Ａは、第１脚部２３、第２脚部２４の先端部に配置されている。第１締結部２３Ａ、第２締結部２４Ａは、締結孔２０Ｄ、２０Ｅに図示しないボルトが締結されることによりフロアパネル２に固定（締結）される。

第１傾斜部２３Ｂ、第２傾斜部２４Ｂは、第１締結部２３Ａ、第２締結部２４Ａよりもトンネル部３側に配置されており、サイドシル４側からトンネル部３側に向かって斜め下方に傾斜している。

第１連結部２３Ｃ、第２連結部２４Ｃは、設置部２１と第１傾斜部２３Ｂ、第２傾斜部２４Ｂとを連結している。

設置部２１のサイドシル４側の端部には、サイドシル４側に延出する延出部２２が設けられている。コネクタ部１１は、第１連結部２３Ｃと上下に重なる位置に配置されている。

設置部２１の中央には開口部２１Ａが形成されている。電装部品１０で発生した熱の一部はこの開口部２１Ａを介して放熱される。

設置部２１および第２固定部２６の縁は、下方に湾曲するフランジ部２０Ｈを有している。フランジ部２０Ｈは、剛性の向上に寄与している。

設置部２１は、電装部品１０の底面と接する上面部２１Ｅと、上面部２１Ｅよりも下方に窪む窪み部２１Ｄとを有している。

設置部２１の上面部２１Ｅと窪み部２１Ｄとの間には、段差形状の第１補強部２１Ｂ、第２補強部２１Ｃが形成される。設置部２１は、第１補強部２１Ｂ、第２補強部２１Ｃによって剛性が高められている。

設置部２１は、トンネル部３側の端部からサイドシル４側に窪む切欠き部２７を有している。切欠き部２７は、第１脚部２３と第２脚部２４との間のトンネル部３側の端部であって、第１脚部２３の第１連結部２３Ｃと車両前後方向に対向する位置に形成されている。

詳しくは、切欠き部２７は、設置部２１における第１脚部２３と第２脚部２４との間のトンネル部３側の端部であって、第１脚部２３の基部と車両前後方向に対向する位置に配置されている。

また、車両１の平面視で、孔部２Ｃの中心２Ｄを車幅方向に通過する第２仮想線ＶＬ２を設定した場合、切欠き部２７は、設置部２１の外縁における第２仮想線ＶＬ２から第１脚部２３の基部にわたって形成され、車両１の平面視で、コネクタ部１１が切欠き部２７と上下に重なる位置に配置されている。

切欠き部２７を形成したことにより第１脚部２３の全長寸法が第２脚部２４の全長寸法よりも大きく設定されている。

また、切欠き部２７を設けたことで、第１連結部２３Ｃが第２連結部２４Ｃよりも車幅方向外側に配置されている。

設置部２１は、第１脚部２３側の車両前方側の端部に、車両前方に広がる拡張部２８を有しており、拡張部２８の前端面と第１脚部２３の前端面とが同一面上で連続している。拡張部２８の車幅方向外側端部は、切欠き部２７の車幅方向外縁部よりも車幅方向外側に配置されている。

また、ブラケット２０は、設置部２１から車両前方側に延び第１クロスメンバ５に固定される第１固定部２５と、設置部２１から車両後方側に延び第２クロスメンバ６に接続される第２固定部２６と、を有しており、第１固定部２５は、第２固定部２６よりも車幅方向外側に配置されている。

第１固定部２５は、設置部２１の車両前方側端部から第１クロスメンバ５の上端まで設置部２１に対して垂直方向に延びる垂直部２５Ｂと、垂直部２５Ｂの端部から水平に延びて第１クロスメンバ５の上端に固定される第１水平部２５Ａと、からなる。そして、第２固定部２６は、設置部２１の車両後方側端部から車両後方へ水平に延びる第２水平部２６Ａからなる。第１固定部２５は第１クロスメンバ５に図示しないボルト等を締結するための締結孔２０Ｆを有している。第２固定部２６の第２水平部２６Ａは、第２クロスメンバ６に図示しないボルト等を締結するための締結孔２０Ｇを有している。ここで、垂直および水平とは、厳密に重力方向を基準とする方向を意味するものではない。垂直とは上下方向または縦方向の意味で用い、水平は前後方向、左右方向または横方向の意味で用いている。

第１傾斜部２３Ｂと第２傾斜部２４Ｂとには、車幅方向に延びるビード２３Ｄ、２３Ｅとビード２４Ｄ、２４Ｅとが車両前後方向に並んでそれぞれ形成されている。第１傾斜部２３Ｂには一対のビード２３Ｄ、２３Ｅが車両前後方向に並んでそれぞれ形成されており、第２傾斜部２４Ｂには一対のビード２４Ｄ、２４Ｅが車両前後方向に並んで形成されている。

図４、図８、図９において、窪み部２１Ｄは、開口部２１Ａの周囲を囲むように形成されている。窪み部２１Ｄは、膨出部２１Ｆを有しており、膨出部２１Ｆは、第２固定部２６内に膨出している。

次に、車両１の側面衝突後の電装部品支持構造の状態について説明する。車両１に側面衝突による外力Ｆ（図１参照）が作用した場合、図１０、図１１に示すように、サイドシル４が大きく車室内部側に入り込むように変形する。

そして、変形したサイドシル４等に押されることにより、ブラケット２０には、車幅方向中心側に変位する荷重が作用する。この荷重により、ブラケット２０の第１脚部２３、第２脚部２４には、上下方向に折り重なるように折れ曲がる態様で変形が発生する。このため、ブラケット２０は、フロアパネル２から僅かに浮き上がった状態で、車幅方向中心側に変位する。

以上説明したように、本実施例では、ブラケット２０は、電装部品１０が設置される設置部２１と、設置部２１をフロアパネル２から上方に離間した状態で支持し、設置部２１のトンネル部３側の端部からトンネル部３に向かって互いに平行に延び、その先端部にフロアパネル２に締結される第１締結部２３Ａ、第２締結部２４Ａが設けられた一対の脚部としての第１脚部２３、第２脚部２４と、を有している。

また、コネクタ部１１は、車両の平面視で、一対の脚部としての第１脚部２３、第２脚部２４の間かつトンネル部３と電装部品１０との間に配置されている。そして、一対の脚部としての第１脚部２３、第２脚部２４の第１締結部２３Ａ、第２締結部２４Ａの間の位置に、フロアパネル２を貫通する孔部２Ｃが設けられ、コネクタ部１１に接続されるハーネス１２が、孔部２Ｃを通過している。

これにより、ブラケット２０の脚部が締結される第１締結部２３Ａ、第２締結部２４Ａの間の位置に、フロアパネル２の孔部２Ｃが設けられているので、フロアパネル２の孔部２Ｃに対して車両前後方向へ作用する荷重の一部をブラケット２０の脚部が受け持つことができ、孔部２Ｃの周辺のフロアパネル２の変形を抑制でき、荷重がハーネス１２に直接伝わることを抑制できる。

また、車幅方向から作用する荷重を、設置部２１またはトンネル部３で緩和することができるため、ハーネス１２に直接荷重が伝わることを抑制できる。また、車両前後方向へ作用する荷重の一部をブラケット２０の脚部が受け持つことができるため、ブラケット２０が支持する電装部品１０に作用する荷重を低減できる。この結果、車両１の側面衝突時に電装部品１０および電装部品１０から延びるハーネス１２を保護することができる。

これに加え、コネクタ部１１が孔部２Ｃと上下に重なる位置に配置されているため、孔部２Ｃから引き出されたハーネス１２をコネクタ１２に取付ける取付作業の効率を向上させることができる。

本実施例では、サイドシル４とトンネル部３との間に、フロアパネル２の下方で車両前後方向に延びる複数の第１メンバ部２Ａ、第２メンバ部２Ｂが設けられている。第１脚部２３、第２脚部２４および孔部２Ｃは、車幅方向で第１メンバ部２Ａ、第２メンバ部２Ｂの間に配置されている。

これにより、一対の脚部としての第１脚部２３、第２脚部２４と孔部２Ｃが、車幅方向で車両前後方向に延びる第１メンバ部２Ａ、第２メンバ部２Ｂの間に配置されているため、車幅方向の荷重を複数のメンバ部により受け止めることができ、第１脚部２３、第２脚部２４の変形を抑制できる。

また、一対の脚部としての第１脚部２３、第２脚部２４と孔部２Ｃを挟んで車両前後方向に第１メンバ部２Ａ、第２メンバ部２Ｂが延びているので、車両前後方向の荷重に対して一対の脚部としての第１脚部２３、第２脚部２４が衝撃を受けにくくでき変形を抑制できる。

本実施例では、車両の平面視で、孔部２Ｃの中心２Ｄが、一対の脚部としての第１脚部２３、第２脚部２４の第１締結部２３Ａ、第２締結部２４Ａを通過する第１仮想線ＶＬ１よりも設置部２１側に配置されている。

これにより、車両１の平面視で、孔部２Ｃをコネクタ部１１側に近接させることができ、コネクタ部１１に接続されるハーネス１２の孔部２Ｃへの取り回しを容易にすることができ、作業性を向上させることができる。

また、ハーネス１２の傾斜角度がコネクタ部１１から孔部２Ｃにかけて穏やかな傾斜角度となるようにハーネス１２の延在方向を設定できるため、ハーネス１２に大きなテンションが作用することを防止できる。

本実施例では、車両１の平面視で、孔部２Ｃの中心２Ｄを車幅方向に通過する第２仮想線ＶＬ２を設定している。設置部２１は、第１脚部２３と第２脚部２４との間のトンネル部３側の端部であって、第１脚部２３の基部と車両前後方向に対向する位置に、サイドシル４側に窪む切欠き部２７を有している。切欠き部２７は、設置部２１の外縁における第２仮想線ＶＬ２から第１脚部２３の基部にわたって形成され、車両１の平面視で、コネクタ部１１が切欠き部２７と上下に重なる位置に配置されている。

これにより、ブラケット２０の設置部２１がトンネル部３側へ移動した場合でも、ハーネス１２の第１脚部２３側が切欠き部２７により形成される空間でハーネス１２が通る空間を確保できる。これにより、ハーネス１２がブラケット２０の設置部２１のトンネル部３側の端部と過剰に干渉することを防止できる。

本実施例では、切欠き部２７を形成したことにより第１脚部２３の全長寸法が第２脚部２４の全長寸法よりも大きく設定されている。

これにより、車幅方向外側から荷重が作用して設置部２１が車両中央側に移動した場合に、切欠き部２７が存在することによって設置部２１の端とコネクタ部１１から延びるハーネス１２とが直ちに接触することがなくなるため、設置部２１の端とハーネス１２とが接触して過剰に干渉することを抑制できる。

本実施例では、孔部２Ｃが円形であり、かつ、孔部２Ｃの縁が滑らかに形成されている。

これにより、孔部２Ｃを通るハーネス１２が左右に引っ張られた場合であっても、ハーネス１２に過剰な張力が作用することを抑制できる。

本実施例では、複数のメンバ部は、トンネル部３に隣接する第１メンバ部２Ａと、電装部品１０に上下に重なる位置に形成される第２メンバ部２Ｂと、を有している。

また、フロアパネル２の上面に、第１メンバ部２Ａと第２メンバ部２Ｂとに締結された補強板７が設けられ、一対の脚部としての第１脚部２３、第２脚部２４が補強板７に締結され、補強板７に孔部２Ｃが貫通している。

これにより、電装部品１０と第１メンバ部２Ａ、第２メンバ部２Ｂとが上下に重なるので、車幅方向外側からの衝撃によって電装部品１０が車両中央側へ大きく移動することを抑制できる。

孔部２Ｃと第１締結部２３Ａ、第２締結部２４Ａとが第１メンバ部２Ａ、第２メンバ部２Ｂに挟まれた補強板７上に設置されているので、剛性を向上させることができ、孔部２Ｃの変形を抑制できる。

本実施例では、第２メンバ部２Ｂは、電装部品１０の車幅方向中央部よりも孔部２Ｃ側に偏倚して配置されている。

これにより、第２メンバ部２Ｂが孔部２Ｃ側に偏倚して配置されることで、孔部２Ｃと第１締結部２３Ａ、第２締結部２４Ａが第１メンバ部２Ａ、第２メンバ部２Ｂにより囲まれる範囲を挟くすることができ、フロアパネル２の孔部２Ｃの周辺の面剛性を向上させ、外部からの衝撃によって孔部２Ｃの周辺が湾曲することを防止できる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...車両、２...フロアパネル、２Ａ...第１メンバ部、２Ｂ...第２メンバ部、２Ｃ...孔部、２Ｄ...中心、３...トンネル部、４...サイドシル、７...補強板、１０...電装部品、１１...コネクタ部、１２...ハーネス、２０...ブラケット、２１...設置部、２３...第１脚部、２３Ａ...第１締結部、２４...第２脚部、２４Ａ...第２締結部、２７...切欠き部、ＶＬ１...第１仮想線、ＶＬ２...第２仮想線

Claims (8)

1. フロアパネルの車幅方向外側端部において車両前後方向に延びるサイドシルと、
   前記フロアパネルの車幅方向中央部において車両前後方向に延びるトンネル部と、
   ハーネスが接続されるコネクタ部を有する電装部品と、
   前記フロアパネルの上面における前記サイドシルと前記トンネル部との間に設置され、前記電装部品を支持するブラケットと、を備える電装部品支持構造であって、
   前記ブラケットは、
   前記電装部品が設置される設置部と、
   前記設置部を前記フロアパネルから上方に離間した状態で支持し、前記設置部の前記トンネル部側の端部から前記トンネル部に向かって互いに平行に延び、前記フロアパネルに締結される締結部が設けられた一対の脚部と、を有し、
   前記コネクタ部は、車両の平面視で、前記一対の脚部の間かつ前記トンネル部と前記電装部品との間に配置され、
   前記一対の脚部の前記締結部の間の位置に、前記フロアパネルを貫通する孔部が設けられ、
   前記車両の平面視で、前記孔部の中心が、前記一対の脚部の前記締結部を通過する仮想線よりも前記設置部側に配置され、
   前記コネクタ部に接続される前記ハーネスが、前記孔部を通過していることを特徴とする電装部品支持構造。
2. フロアパネルの車幅方向外側端部において車両前後方向に延びるサイドシルと、
   前記フロアパネルの車幅方向中央部において車両前後方向に延びるトンネル部と、
   ハーネスが接続されるコネクタ部を有する電装部品と、
   前記フロアパネルの上面における前記サイドシルと前記トンネル部との間に設置され、前記電装部品を支持するブラケットと、を備える電装部品支持構造であって、
   前記ブラケットは、
   前記電装部品が設置される設置部と、
   前記設置部を前記フロアパネルから上方に離間した状態で支持し、前記設置部の前記トンネル部側の端部から前記トンネル部に向かって互いに平行に延び、前記フロアパネルに締結される締結部が設けられた一対の脚部と、を有し、
   前記コネクタ部は、車両の平面視で、前記一対の脚部の間かつ前記トンネル部と前記電装部品との間に配置され、
   前記一対の脚部の前記締結部の間の位置に、前記フロアパネルを貫通する孔部が設けられ、
   前記サイドシルと前記トンネル部との間に、前記フロアパネルの下方で前記トンネル部に隣接し、車両前後方向に延びる第１メンバ部と、前記フロアパネルの下方且つ前記電装部品に上下に重なる位置に形成され、車両前後方向に延びる第２メンバ部と、を有し、
   前記フロアパネルの上面に、前記第１メンバ部と前記第２メンバ部とに締結された補強板が設けられ、
   前記一対の脚部が前記補強板に締結され、前記補強板に前記孔部が貫通し、
   前記コネクタ部に接続される前記ハーネスが、前記孔部を通過していることを特徴とする電装部品支持構造。
3. 前記サイドシルと前記トンネル部との間に、前記フロアパネルの下方で車両前後方向に延びる複数のメンバ部が設けられ、
   前記一対の脚部および前記孔部は、車幅方向で前記複数のメンバ部の間に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の電装部品支持構造。
4. 前記車両の平面視で、前記孔部の中心が、前記一対の脚部の前記締結部を通過する仮想線よりも前記設置部側に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の電装部品支持構造。
5. 前記仮想線を第１仮想線とし、
   前記車両の平面視で、前記孔部の中心を車幅方向に通過する第２仮想線を設定し、
   前記一対の脚部が第１脚部および第２脚部からなり、
   前記設置部は、前記第１脚部と前記第２脚部との間の前記トンネル部側の端部であって、前記第１脚部の基部と車両前後方向に対向する位置に、前記サイドシル側に窪む切欠き部を有し、
   前記切欠き部は、前記設置部の外縁における前記第２仮想線から前記第１脚部の基部にわたって形成され、
   前記車両の平面視で、前記コネクタ部が前記切欠き部と上下に重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項４に記載の電装部品支持構造。
6. 前記切欠き部を形成したことにより前記第１脚部の全長寸法が前記第２脚部の全長寸法よりも大きく設定されていることを特徴とする請求項５に記載の電装部品支持構造。
7. 前記孔部が円形であり、かつ、前記孔部の縁が滑らかに形成されていることを特徴とする請求項１から請求項６の何れか１項に記載の電装部品支持構造。
8. 前記第２メンバ部は、前記電装部品の車幅方向中央部よりも前記孔部側に偏倚して配置されていることを特徴とする請求項２に記載の電装部品支持構造。

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