JP2019155993A - 電気装置の固定構造 - Google Patents
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Abstract
Description
また、従来の電気装置の固定構造にあっては、将来的にバッテリーが大型化した際に、サイドシルなどに対して十分に距離を置いて配置することが難しいので、側突時の車体への挟み込みによるバッテリーの破損や脱落などが発生してしまうという懸念を有していた。
そのため、本発明の電気装置の固定構造では、側面衝突時において、衝突範囲が広い場合は前後のフロアクロスメンバが衝撃荷重を受け、フロアパネルが変形して前後のフロアクロスメンバは車両幅方向内側に移動する。その際、剛性の高いフロアクロスメンバは、変形量が小さいので、電気装置とフロアクロスメンバとの固定が保持されたまま車両内側に移動することになる。また、車両内側に位置する内側固定部のブラケットは、屈曲点の箇所で変形しながらストロークする。
したがって、本発明の電気装置の固定構造によれば、側面衝突時に加わる衝撃荷重を吸収しながら、電気装置と車体との固定を破断させることなく衝突後も維持することができるとともに、電気装置が車体構造体と衝突することを防止することができる。
図1〜図7は本発明の実施形態に係る電気装置の固定構造を示すものである。なお、図1〜図3において、矢印Fr方向は車両前方を示し、矢印O方向は車両外側を示し、矢印U方向は車両上方を示している。また、矢印X方向は車両幅方向を示し、矢印Y方向は車両前後方向を示している。
そして、電気装置2は、図1に示すように、センタートンネル3、サイドシル4と、車両幅方向に延びる前側フロアクロスメンバ5及び後側フロアクロスメンバ6に囲まれた空間の領域Rに配置されている。しかも、電気装置2の車両下方に位置するフロアパネル1の下面には、図3に示すように、車両前後方向に延びるフロアサイドメンバ11が設けられている。そのため、電気装置2は、車両幅方向においてフロアサイドメンバ11を跨いで配置されている。なお、サイドシル4の車両上方には、サイドドア12が設けられている。
また、前側固定部21及び後側固定部22は、電気装置2から車両前後方向に延びるステーであり、前側固定部21は、一端がボルトなどの締結具を用いて前側フロアクロスメンバ5に固定され、後側固定部22は、一端がボルトなどの締結具を用いて後側フロアクロスメンバ6に固定されている。そして、内側固定部23は、電気装置2から車両幅方向に延びるブラケットであり、ボルトなどの締結具を用いてセンタートンネル3もしくはセンタートンネル3付近のフロアパネル1に固定されている。しかも、車両幅方向の衝撃荷重に対しては、前後固定部21,22よりも内側固定部23の方が脆弱に構成されている。なお、前側固定部21及び後側固定部22の他端は、後述のハウジングケースに固定されている。
一方、本実施形態のセンタートンネル3の車両幅方向左右両側に位置するフロアパネル1の下面には、図3に示すように、車両前後方向に沿った閉断面部13が設けられている。この閉断面部13は、フロアパネル1と、車両前後方向へ延び、当該フロアパネル1の下面に接合される断面ハット型形状のトンネルサイドメンバ9とによって構成されている。そして、電気装置2の内側固定部23を構成するブラケットは、閉断面部13に接続されて固定されている。このような閉断面部13の箇所に内側固定部23のブラケットを固定することで、車両側面から入力された衝撃荷重による内側固定部23の車体側取付点23Aの部分の変形が低減され、内側固定部23のブラケットに変形が確実に発生するように構成されている。
したがって、本実施形態の電気装置2の固定構造によれば、側面衝突時に加わる衝撃荷重を吸収しながら、電気装置2と車体との固定は破断せず、衝突後も維持されることになるので、電気装置2が周辺の車体構造体と衝突して破損することを防止することができる。
したがって、本実施形態の電気装置2の固定構造では、側面衝突時における電気装置2の車両幅方向への移動距離が確保されているとともに、シートブラケット7,8により前側フロアクロスメンバ5及び後側フロアクロスメンバ6が補強されているので、側面衝突時において、前後固定部21,22よりも車両外側の電気装置2の変形を抑えることができるとともに、前側フロアクロスメンバ5及び後側フロアクロスメンバ6の変位と同様に電気装置2を確実に移動させることができる。
したがって、本実施形態の電気装置2の固定構造では、車両側面衝突時にハウジングケース2Bが変形することで衝撃荷重吸収部材として機能するので、電気装置本体2Aへの衝撃を緩和し、電気装置本体2Aの被害を低減させることができる。しかも、ポール側突等のように、衝撃荷重が車両側面に局所的に入力される場合では、電気装置本体2Aの外側に位置するハウジングケース2Bとの空間部で衝撃荷重を吸収しつつ内側固定部23のブラケットが変形することで、電気装置本体2Aへの衝撃荷重を吸収し、ストロークを確保するので、電気装置本体2Aの破損を防ぐことができる。
したがって、本実施形態の電気装置2の固定構造では、車両側面から入力された衝撃荷重による内側固定部23の車体側取付点23Aの部分の変形が低減されるので、内側固定部23のブラケットを確実に変形させることができ、車両側面からの衝撃荷重を効果的に吸収することができる。
2 電気装置
2a 外側端
2b 底面
3 センタートンネル
4 サイドシル
5 前側フロアクロスメンバ
6 後側フロアクロスメンバ
7,8 シートブラケット
9 トンネルサイドメンバ
11 フロアサイドメンバ
13 閉断面部
21 前側固定部
22 後側固定部
23 内側固定部
23A 車体側取付点
23B 電気装置側取付点
23C 屈曲点
24 前面側係止部
25 後面側係止部
c1,c2 隙間
R 領域
S 空間
Claims (4)
- 車室内のフロアパネル上でシートの下側に設けられる電気装置の固定構造であって、車両前後方向に延びるセンタートンネル及びサイドシルと、車両幅方向に延びる前側フロアクロスメンバ及び後側フロアクロスメンバとを有し、前記前側フロアクロスメンバ及び前記後側フロアクロスメンバは、前記センタートンネルと前記サイドシルにそれぞれ接続されて固定されているとともに、前記電気装置は、前記センタートンネル、前記サイドシル、前記前側フロアクロスメンバ及び前記後側フロアクロスメンバに囲まれた領域に配置されている電気装置の固定構造において、
前記電気装置の車両前後部と車両内側部には、前記電気装置の車体への固定部として前後固定部と内側固定部が設けられ、前記前後固定部は、前記電気装置から車両前後方向に延び、前記前側フロアクロスメンバ及び前記後側フロアクロスメンバに固定され、前記内側固定部は、前記センタートンネルもしくは前記センタートンネル付近の前記フロアパネルに固定され、
前記前後固定部は、前記電気装置の車両幅方向の外半部側に位置し、かつ前記電気装置の車両幅方向の外側端よりも車両内側に位置する箇所に設けられ、
前記内側固定部は、車体側取付点と電気装置側取付点との間で車両幅方向に複数の屈曲点を有する形状に形成されたブラケットで構成され、
前記電気装置の底面と前記フロアパネルとの間には、空間が設けられていることを特徴とする電気装置の固定構造。 - 前記電気装置と前記センタートンネルとの間の車両幅方向の距離及び前記電気装置と前記サイドシルとの間の車両幅方向の距離は、前記電気装置と前記前側フロアクロスメンバとの間の車両前後方向の距離及び前記電気装置と前記後側フロアクロスメンバとの間の車両前後方向の距離よりも大きく設定され、
前記前側フロアクロスメンバ及び前記後側フロアクロスメンバには、シートブラケットがそれぞれ固定されており、該シートブラケットは、車両幅方向で前記電気装置の前記前後固定部と前記サイドシルとの間に配置されているとともに、前記前後固定部と隣接した位置に配置されていることを特徴とする請求項1に記載の電気装置の固定構造。 - 前記電気装置は、電気装置本体と、該電気装置本体の周囲を覆うハウジングケースを有し、前記電気装置本体の周囲と前記ハウジングケースとの間には隙間が設けられ、前記電気装置本体の車両外側面に対する隙間は、車両外側面以外の面に対する隙間よりも大きな隙間が設けられており、
前記ハウジングケースの車両前後面には、前記電気装置本体の車両前後面と係止する係止部が設けられていることを特徴とする請求項1または2に記載の電気装置の固定構造。 - 前記センタートンネルの車両幅方向左右両側に位置する前記フロアパネルには、車両前後方向に沿った閉断面部が設けられ、前記電気装置の前記内側固定部を構成する前記ブラケットは、前記閉断面部に接続されて固定されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の電気装置の固定構造。
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