JP6680131B2 - 車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、プラグインハイブリッド電気自動車（ＰＨＥＶ）や電気自動車（ＥＶ）などの自動車の車体構造に関する。

自動車には、各種の電気機器が搭載されている。例えば、ＰＨＥＶでは、暖房用の熱源として電気温水ヒータがオプションで搭載される。電気温水ヒータは、通水路、電気ヒータ（発熱モジュール）、および制御基板などを略直方体状の筐体内に備えて構成され、フロアパネルの床上などに配置されている。制御基板は、電線（一例として、ワイヤハーネス）を介して、外部電源およびＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）とそれぞれ接続されている。

ところで、自動車の側面衝突時には、車幅方向の外方からの衝撃を受けて車体が変形し、変形した車体が、車載されている電気機器（例えば電気温水ヒータ）へ向かって車幅方向の内側に移動（侵入）する場合がある。この場合、変形した車体（例えばサイドシルやフロアパネル）と電気温水ヒータが干渉するおそれがある。また、車体の変形の程度によっては、電気温水ヒータが車幅方向の内側に移動（侵入）する場合もある。電気温水ヒータの周辺には、各種の周辺機器（例えばバッテリーパック）が配置されているため、移動した電気温水ヒータが周辺機器と干渉するおそれがある。

例えば、特許文献１および特許文献２には、このような自動車の側面衝突時に、車体や周辺機器との干渉により生じる不具合から電気温水ヒータを保護することが可能な車体構造が開示されている。具体的には、電気温水ヒータのサイドシル側の側壁部に庇状の部材（ホースニップルプロテクタ）を設けた車体構造が開示されている。かかる車体構造では、自動車の側面衝突時、変形したサイドシルは、電気温水ヒータの側壁部ではなく、庇状部材とぶつかる。

電気温水ヒータのサイドシル側の側壁部には、ホースニップルが突出しているが、変形したサイドシルとホースニップルの先端との間には、ホースニップルに装着されたホース部材（例えばゴムホース）の外径よりも大きな空隙が、庇状部材によって確保されている。これにより、変形したサイドシルとホースニップルの先端との間でホース部材が挟まれて損傷することを防止している。ホースニップルは、電気温水ヒータに対する冷却水の給水用および排水用のホース部材の接続口である。

特開２０１４−２２６９７０号公報 特許第５６４５１４７号公報

その一方で、電気温水ヒータが車体（例えばサイドシルやフロアパネル）や周辺機器（例えばバッテリーパック）と干渉した場合、電気温水ヒータに接続された電線（例えばワイヤハーネス）が車体や周辺機器との間で挟まれ、損傷してしまうおそれがある。特許文献１および特許文献２に開示された車体構造では、電気温水ヒータに接続された電線の損傷防止については特に言及されていない。

そこで、自動車の側面衝突時に、電気温水ヒータ（電気機器）と車体や周辺機器との干渉により生じる電線の損傷を防止することが可能な車体構造を提供する。

本発明の車体構造は、フロアパネルに配置された電気機器と、電気機器に接続された電線と、フロアパネルに電気機器を取り付けるブラケットと、電線を支持するとともに、衝突時に電線を保護するプロテクタとを備えている。ブラケットは、電気機器の側壁部に沿って起立し、側壁部との間に電線を配設可能な空隙を形成する起立部を有する。プロテクタは、電線を空隙に配設する支持部を有し、空隙に配設された電線の上方に、側壁部および起立部の一方から他方へ向けて突出している。

この場合、ブラケットは、フロアパネルに取り付けられる第１の取付部と、第１の取付部に連続し、側壁部に取り付けられる第２の取付部と、第２の取付部に連続し、側壁部から離間するように延びて起立部と連続する離間部とを含んで構成されている。プロテクタは、起立部から側壁部へ向けて、少なくとも１つ突出させる。この少なくとも１つのプロテクタは、電線の配設方向への起立部の端縁を越えた位置に支持部を有した構成とする。

また、プロテクタは、第１の片部と第２の片部とを有する板状の部材とする。第１の片部は、起立部に固定する。第２の片部は、第１の片部に連続し、端部を側壁部へ向ける。この場合、第２の片部は、支持部を有した構成とする。また、第２の片部は、端部と側壁部との間に所定間隔をあけて、第１の片部から庇状に突出させる。

一例として、ブラケットは、車幅方向の内側で電気機器をフロアパネルに支持する内側ブラケットと、車幅方向の外側で電気機器をフロアパネルに支持する外側ブラケットと、を有した構成とする。内側ブラケットは、第１の取付部と、第２の取付部と、離間部と、起立部とを含んだ構成とする。

本発明の車体構造によれば、自動車の側面衝突時に、電気温水ヒータ（電気機器）と車体や周辺機器との干渉により生じる電線の損傷を防止することができる。

本発明の実施形態に係る車体構造の概要を示す斜視図。 本発明の実施形態に係るブラケットによる電気機器（電気温水ヒータ）のフロアパネルへの取付態様を示す概略図。 本発明の実施形態に係るブラケット（内側ブラケット）とプロテクタの構成を示す斜視図。 本発明の実施形態に係るプロテクタにおいて、電線をクリップ（吊下部材）で吊り下げて支持する態様を示す模式図。 本発明の実施形態に係るプロテクタにおいて、電線をバンド（吊下部材）で吊り下げて支持する態様を示す模式図。

以下、本発明の一実施形態に係る車体構造について、図１から図５を参照して説明する。本実施形態の車体構造は、プラグインハイブリッド電気自動車（ＰＨＥＶ）や電気自動車（ＥＶ）などのように、バッテリーパックから電力供給される電動モータで走行可能な任意の自動車に適用できる。

本実施形態においては、自動車の側面衝突時に電気機器である電気温水ヒータが車幅方向の内側に侵入し、車体と干渉した場合であっても、電気温水ヒータに接続された電線（一例として、ワイヤハーネス）を保護し、損傷を防止することが可能な車体構造を例に説明する。なお、電気温水ヒータの他、例えば電気機器がインバータやＤＣＤＣコンバータなどの場合であっても、これらに接続された電線を保護し、損傷を防止可能な構造として、本実施形態の車体構造を適用することができる。

図１は、本実施形態に係る車体構造１の概要を示す斜視図である。図１においては、矢印ＦＲの方向を自動車の前方（前側）、その逆方向を後方（後側）とし、矢印ＵＰの方向を自動車の上方（上側）、その逆方向を下方（下側）として定義する。また、矢印ＩＮの方向を自動車の内方（内側）、その逆方向を外方（外側）としてそれぞれ定義する。矢印ＩＮに沿った方向は、自動車の車幅方向（左右方向）に相当する。なお、後述する図２から図５においても、図１における各方向と同様に方向を定義する。

図１に示すように、車体構造１を備えた自動車には、バッテリーパック３と電気温水ヒータ４がそれぞれフロアパネル２に配置されている。

フロアパネル２は、自動車の車室を画成する床面を構成する部材であり、本実施形態では、高床部２１、中床部２２、低床部２３の順で高さ（上下方向の位置）が低くなる三段構造をなしている。高床部２１は、車幅方向の略中央に設けられ、低床部２３は、車幅方向の両端に対をなして配置されているサイドシル１１に連接して設けられている。中床部２２は、車幅方向に対して高床部２１と低床部２３の間に設けられている。高床部２１と中床部２２は、内側傾斜部２４によって連続し、中床部２２と低床部２３は、外側傾斜部２５によって連続している。内側傾斜部２４は、中床部２２との連続部位から高床部２１との連続部位に向かうに従って徐々に内側へ倒れるように傾斜している。外側傾斜部２５は、低床部２３との連続部位から中床部２２との連続部位に向かうに従って徐々に内側へ倒れるように傾斜している。高床部２１は、中床部２２および低床部２３よりも上方（車室側）へ隆起するとともに、前後方向に連続している。これにより、フロアパネル２は、１つの高床部２１を境界に車幅方向の左右に区切られている。高床部２１を挟んで左右両側には、それぞれ中床部２２および低床部２３が延在している。内側傾斜部２４は、高床部２１と中床部２２、外側傾斜部２５は、中床部２２と低床部２３とを、それぞれ車幅方向に画する境界部となっている。

フロアパネル２の上部には、乗員が着座する座席（シート）が取り付けられている。図１に示すフロアパネル２の位置には、自動車の前席左側の座席（図示省略）が取り付けられる。フロアパネル２の上面には、かかる座席の脚部を支持する支持部材が設けられている。

支持部材は、座席の前側脚部（図示省略）を支持する前脚支持部材（シートクロスフロント）と、後側脚部（図示省略）を支持する後脚支持部材（シートクロスリア）１２とを備えている。なお、図１には、後脚支持部材１２のみを示し、前脚支持部材については図示を省略している。後脚支持部材１２は、フロアパネル２の内側傾斜部２４とサイドシル１１の間に車幅方向と平行に架け渡されている。これに対し、前脚支持部材（図示省略）は、後脚支持部材１２よりも前方で、フロアパネル２の内側傾斜部２４とサイドシル１１の間に車幅方向と平行に架け渡されている。これにより、前脚支持部材および後脚支持部材１２は、自動車の側面衝突時の衝撃力をサイドシル１１から車幅方向の内側（例えば、フロアパネル２の高床部２１）へ伝達する強度部材となっている。また、後脚支持部材１２よりも後方には、強度部材としてクロスメンバ１３が配置されている。クロスメンバ１３は、一対のサイドシル１１の間に車幅方向と平行に架け渡されている。

バッテリーパック３は、複数のバッテリーセル（単電池）３１を相互に接続して構成されている。相互に接続したバッテリーセル３１は、バッテリーケース（図示省略）に収容されている。ＰＨＥＶやＥＶに搭載された電動モータ（図示省略）は、バッテリーパック３から電力供給されて駆動する。

バッテリーパック３は、フロアパネル２の高床部２１および中床部２２の下側に取り付けられている。本実施形態においては、複数のバッテリーセル３１が車幅方向（左右方向）に並ぶように、高床部２１および中床部２２の下側にバッテリーケースが固定されている。バッテリーケースは、例えばフロアパネル２の下面に溶接された所定の取付部材（バッテリーブラケット）を介して、高床部２１および中床部２２の下側に締結固定されている。これにより、バッテリーパック３は、フロアパネル２の下方かつ車幅方向の略中央に配置され、車幅方向の最も外側のバッテリーセル３１がフロアパネル２の外側傾斜部２５と対向して位置付けられる。

電気温水ヒータ４は、本実施形態における電気機器に相当する。電気温水ヒータ４は、筐体４１から引き出された電線４２を介して、外部電源およびＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）とそれぞれ接続されている。電線４２の形態は、特に限定されない。本実施形態では、電源ケーブルや信号ケーブルなどの複数のケーブルを含むワイヤハーネスを、電線４２の一例として適用する。電線４２は、筐体４１のコネクタ部４３を介して電気温水ヒータ４の制御基板（図示省略）に繋げられている。コネクタ部４３は、筐体４１の前側の側壁部４１ａに設けられている。

電気温水ヒータ４は、バッテリーパック３よりも車幅方向の外側となるように、フロアパネル２に取り付けられている。図２には、電気温水ヒータ４のフロアパネル２への取付態様を示す。図１および図２に示すように、電気温水ヒータ４は、フロアパネル２の低床部２３にブラケット５を介して取り付けられている。

ブラケット５は、車幅方向に対して電気温水ヒータ４の内側に配置される内側ブラケット６と、外側に配置される外側ブラケット７を有している。内側ブラケット６および外側ブラケット７は、いずれもアルミ合金などで形成された板状の部材（板材の成形体）である。内側ブラケット６は、車幅方向の内側で前後方向に亘って、電気温水ヒータ４をフロアパネル２の低床部２３に支持している。一方、外側ブラケット７は、車幅方向の外側で前後方向に亘って、電気温水ヒータ４を低床部２３に支持している。

内側ブラケット６および外側ブラケット７は、フロアパネル２の低床部２３に固定されたブラケット（以下、パネル側ブラケットという）６０，７０を介して、低床部２３に取り付けられている。パネル側ブラケット６０，７０は、低床部２３の座面２３ａにそれぞれ溶接されている。パネル側ブラケット６０が溶接される座面２３ａの裏側には、フロアサイドメンバ１４が配置されている。フロアサイドメンバ１４は、車両の骨格部材である。内側ブラケット６はパネル側ブラケット６０に、外側ブラケット７はパネル側ブラケット７０に、それぞれボルト（図示省略）で締結されている。パネル側ブラケット６０，７０には、ボルトと螺合する貫通孔（図示省略）が形成されている。

低床部２３に取り付けられた状態で、電気温水ヒータ４は、筐体４１の側壁部４１ｂがフロアパネル２の外側傾斜部２５と近接して位置付けられる。換言すれば、電気温水ヒータ４とバッテリーパック３は、高さ方向（上下方向）の位置が一部重なるように、車幅方向に並んで配置される。電気温水ヒータ４とバッテリーパック３の間は、フロアパネル２の外側傾斜部２５で仕切られた状態となっている。

また、低床部２３に取り付けられた状態では、低床部２３に対して底部４４を傾かせて、電気温水ヒータ４が位置決めされている。具体的には、電気温水ヒータ４は、底部４４の車幅方向の内側が外側よりも上方に位置付けられるとともに、前後方向の後側が前側よりも上方に位置付けられている。

図３には、内側ブラケット６の構成を示す。図３に示すように、内側ブラケット６は、第１の取付部６１と、第２の取付部６２と、離間部６３と、起立部６４とを含んで構成されている。

第１の取付部６１は、フロアパネル２、具体的にはパネル側ブラケット６０に取り付けられる部位である。第１の取付部６１には、パネル側ブラケット６０の貫通孔と連通し、ボルト（図示省略）と螺合する貫通孔（ネジ孔）６１ａが形成されている。

第２の取付部６２は、第１の取付部６１の端部から連続して設けられ、電気温水ヒータ４の筐体４１の側壁部４１ｂに取り付けられる部位である。本実施形態では、第１の取付部６１の外側縁部から筐体４１の側壁部４１ｂに沿って、略鉛直上方に屈曲して第２の取付部６２が設けられ、側壁部４１ｂにボルト８０で締結されている。第２の取付部６２には、ボルト８０が挿通される貫通孔６２ａが形成されている。筐体４１の側壁部４１ｂには、貫通孔６２ａと連通し、ボルト８０と螺合するネジ穴（図示省略）が形成されている。

離間部６３は、第２の取付部６２の端部から連続して設けられ、筐体４１の側壁部４１ｂから離間するように延びて起立部６４と連続している。本実施形態では、下部（第２の取付部６２との連続部分）から上部（起立部６４との連続部分）へ向かうに従って徐々に車幅方向の内側へ倒れるように、離間部６３が傾斜している。この場合、離間部６３は、フロアパネル２の外側傾斜部２５および後述するガイドプレート９のガイド部９１とほぼ沿うように傾斜している。ただし、離間部６３の傾斜角度（第２の取付部６２との間の角度）は、特に限定されない。

起立部６４は、離間部６３の端部から連続して設けられ、筐体４１の側壁部４１ｂに沿って起立している。本実施形態では、上下方向に沿って略鉛直に起立部６４が起立し、側壁部４１ｂと対向している。起立部６４と側壁部４１ｂとの対向間隔は、少なくとも電線４２の外径よりも大きな寸法に設定されている。なお、電線４２の外径は、電線４２の形態に関わらず、断面形状の差渡し長さの最大値として定義する。例えば、ワイヤハーネスであれば、外被もしくは電線束の断面形状の差渡し長さの最大値である。これにより、起立部６４と側壁部４１ｂとの間には、電線４２を配設可能な空隙Ｓが形成される。換言すれば、起立部６４は、側壁部４１ｂとの間に電線４２を配設可能な空隙Ｓをあけて起立している。

起立部６４には、プロテクタ８が設けられている。プロテクタ８は、電線４２を取り付け、支持するとともに、自動車の衝突時（本実施形態では、側面衝突時）に電線４２を保護するための部材である。電線４２は、プロテクタ８に支持されて空隙Ｓを通って配設される。プロテクタ８は、内側ブラケット６と同様に、アルミ合金などで形成された板状の部材（板材の成形体）であるが、内側ブラケット６よりも板厚が大きい（厚肉とされている）。これにより、プロテクタ８は、内側ブラケット６よりも自動車の側面衝突時の衝撃力に対する耐性が高くなっている。ただし、プロテクタ８の板厚は、内側ブラケット６と略同一としてもよい。

プロテクタ８は、空隙Ｓに配設された電線４２の上方に、起立部６４から側壁部４１ｂへ向けて突出して設けられている。換言すれば、電線４２は、内側ブラケット６（起立部６４）、側壁部４１ｂ、そしてプロテクタ８で囲まれた空間に相当する空隙Ｓに配設されている。プロテクタ８の突出形態は特に限定されないが、本実施形態では、プロテクタ８を庇状とし、その先端（起立部６４からの突出端）は、側壁部４１ｂとの間で所定間隔をあけて対向している。起立部６４と側壁部４１ｂとの対向間隔は、電線４２の外径よりも大きな寸法に設定されているため、プロテクタ８は、かかる対向間隔よりは小さいが、電線４２の外径よりも大きな寸法で、起立部６４から突出させる。これにより、プロテクタ８は、空隙Ｓに配設された電線４２の配設方向と交差する（本実施形態では、電線４２の上方を横切る）とともに、その突出端が側壁部４１ｂと対向した状態となる。一例として、プロテクタ８の突出端は、側壁部４１ｂの上端近傍（シール部分を除く筐体４１の容体もしくは蓋）と対向させる。

プロテクタ８は、前後方向から見て略Ｌ字状の成形体となっている。プロテクタ８の第１の片部８１は、起立部６４に固定（一例として、溶接）されており、第２の片部８２は、その端部８３を側壁部４１ｂへ向けるように、第１の片部８１に対して所定角度で（一例として、略直角に）屈曲している。第１の片部８１と第２の片部８２は、湾曲状（いわゆるＲ状）に連続している。

また、プロテクタ８は、前後方向（電線４２の配設方向）に所定間隔をあけて、２箇所にそれぞれ１つずつ設けられている。図３には、起立部６４の前側にプロテクタ８ａ、後側にプロテクタ８ｂを設けた形態を一例として示す。なお、以下の説明において、プロテクタ８をプロテクタ８ａとプロテクタ８ｂに区別する場合には、これらの各部の符号にａもしくはｂの添え字を付する。

プロテクタ８ｂは、プロテクタ８ａよりも上方に配置されている。すなわち、起立部６４への第１の片部８１ａ，８１ｂの固定位置は、プロテクタ８ａよりもプロテクタ８ｂの方が高くなっている。さらに、プロテクタ８ａ，８ｂは、後側が前側よりも上方となるようにそれぞれ傾けて配置され、電気温水ヒータ４の前後方向の傾きと一致させている。これにより、第２の片部８２ａ，８２ｂの端部８３ａ，８３ｂは、いずれも側壁部４１ｂの上端近傍（シール部分を除く筐体４１の容体もしくは蓋）と対向するようになっている。第２の片部８２ａ，８２ｂの端部８３ａ，８３ｂの車幅方向の位置（別の捉え方をすれば、第２の片部８２ａ，８２ｂの起立部６４からの突出長さ）は、双方のプロテクタ８ａ，８ｂでほぼ一致している。これに対し、第２の片部８２ａ，８２ｂの前後方向の長さは、プロテクタ８ａよりもプロテクタ８ｂの方が長くなっている。

プロテクタ８の第２の片部８２は、電線４２を支持する支持部８４を有している。本実施形態では、電線４２を吊り下げて支持する吊下部材と、吊下部材を取り付ける取付部とにより、支持部８４が構成されている。

図４および図５には、取付部に取り付けた吊下部材で吊り下げて、電線４２を支持する態様の一例をそれぞれ模式的に示す。吊下部材の形態は特に限定されないが、例えば、図４および図５に示すような樹脂製のクリップ８６やバンド８７などを適用することができる。図３、図４および図５に示すように、第２の片部８２には、クリップ８６やバンド８７の取付部として、貫通孔８８が形成されている。貫通孔８８は、第２の片部８２を上下方向に貫通している。例えば、クリップ８６やバンド８７を貫通孔８８に挿通して取り付け、クリップ８６で電線４２を挟み込んで支持してもよいし、バンド８７で電線４２を抱えて支持してもよい。これにより、電線４２は、第２の片部８２から吊り下げられた状態で空隙Ｓに配設される。

プロテクタ８ａの貫通孔８８ａは、第２の片部８２ａの前端近傍に形成され、プロテクタ８ｂの貫通孔８８ｂは、第２の片部８２ｂの後端近傍に形成されている。この場合、第２の片部８２ａは、その前端が起立部６４の前端縁とほぼ重なるように位置付けられ、第２の片部８２ｂは、その後端が起立部６４の後端縁よりも後方に位置付けられている。すなわち、貫通孔８８ｂは、起立部６４の後端縁を越えて第２の片部８２ｂを後方に延長させた部分（延長部８５ｂ）に形成されている。なお、第１の片部８１ｂは、その後端が起立部６４の後端縁とほぼ重なるように位置付けられ、第２の片部８２ｂのようには後方へ延長されていない。

貫通孔８８ａと貫通孔８８ｂの形成間隔は、電線４２の支持位置の間隔（貫通孔８８ａ，８８ｂに取り付けられる吊下部材間の距離）に相当する。したがって、電線４２の支持位置の間隔を、空隙Ｓにおける電線４２の配設長さ（起立部６４の前後方向の長さ）よりも伸ばすことができる。これにより、空隙Ｓに配設された電線４２の姿勢を安定させることができる。第２の片部８２ｂの端部８３ｂのうち、延長部８５ｂに相当する部位は、筐体４１の車幅方向内側の後隅部（隅切りされた部位）４１ｃと対向している。

なお、本実施形態においては、２つのプロテクタ８ａ，８ｂを設けているが、プロテクタ８の数は２つに限定されない。例えば、３つ以上のプロテクタ８を起立部６４から突出させてもよいし、プロテクタ８ａとプロテクタ８ｂの間を繋いで一連としたような１つのプロテクタ８を起立部６４から突出させても構わない。プロテクタ８を１つとする場合には、複数の支持部８４を設ければよい。例えば、貫通孔８８ａ，８８ｂと同一の位置に貫通孔を形成し、これらの貫通孔にクリップ８６やバンド８７などの吊下部材をそれぞれ取り付ければよい。

電気温水ヒータ４とバッテリーパック３との間には、ガイドプレート９が介在している。具体的には、車幅方向に対して、電気温水ヒータ４とバッテリーパック３の間を仕切るフロアパネル２の外側傾斜部２５の外側、かつ電気温水ヒータ４の内側に、ガイドプレート９が配置されている。自動車の側面衝突時、電気温水ヒータ４は、サイドシル１１およびフロアパネル２の変形に伴って車幅方向の内側へ移動（変位）する場合がある。ガイドプレート９は、このように電気温水ヒータ４が車幅方向の内側へ移動する際、その移動をガイドするための部材である。側面衝突時、電気温水ヒータ４は、ガイドプレート９のガイド部９１に沿って上方かつ車幅方向の内側へ、バッテリーパック３から逸れるように移動する。このため、電気温水ヒータ４がバッテリーパック３と干渉するような事態を回避することができ、バッテリーセル３１に不具合が生じることを防いでいる。ガイド部９１は、フロアパネル２の外側傾斜部２５とほぼ同じ高さで、外側傾斜部２５に沿って傾斜している。

ここで、自動車の側面衝突時の電気温水ヒータ４の挙動についてさらに説明する。自動車が側面衝突すると、その衝撃力は、サイドシル１１に対して水平方向（水平面に沿った方向）と略平行に、車幅方向の外方から内方へ入力される。したがって、かかる衝撃力が入力されたサイドシル１１は、車幅方向の内側へ侵入するように変形する。サイドシル１１の変形によって、フロアパネル２は、車幅方向の内側へ侵入するとともに、低床部２３が上方へ持ち上げられるように変形する。そして、フロアパネル２の変形によって、電気温水ヒータ４は、車幅方向の内側へ移動（変位）する。

電気温水ヒータ４の車幅方向の内側には、ガイドプレート９が配置されているため、内側へ移動した電気温水ヒータ４は、ガイドプレート９とぶつかる。具体的には、電気温水ヒータ４に締結された内側ブラケット６がガイドプレート９のガイド部９１とぶつかる。内側ブラケット６がガイド部９１とぶつかると、起立部６４がガイド部９１によって車幅方向の外側へ押される。これにより、起立部６４に設けられたプロテクタ８の第２の片部８２が筐体４１の側壁部４１ｂに当接する。

側壁部４１ｂに当接したプロテクタ８の第２の片部８２は、そのまま空隙Ｓに配設された電線４２の上方で、側壁部４１ｂに対して突っ張った状態を維持する。本実施形態では、第２の片部８２の端部８３が対向する筐体４１のシール部分を除く容体もしくは蓋に当接するため、プロテクタ８が強固に筐体４１と接触する。したがって、プロテクタ８の第２の片部８２を、側壁部４１ｂに対して突っ張った状態に維持させやすい。また、端部８３が押圧する筐体４１から受ける押圧力の反力（以下、端部８３の応力という）は、第１の片部８１から起立部６４へ面で伝わるため、端部８３の応力による起立部６４の破断を防ぐことができる。加えて、第１の片部８１と第２の片部８２がいわゆるＲ状に連続しているため、これらの連続部分が突き当たることによる起立部６４の破断も防ぐことができる。

このため、内側ブラケット６がガイドプレート９とぶつかった場合、端的には自動車が側面衝突した場合（特に、側面衝突の初期状態）であっても、空隙Ｓを狭めることなく、つまり内側ブラケット６、側壁部４１ｂ、およびプロテクタ８で囲まれた電線４２の配設空間を維持し、所定の大きさに保つことができる。すなわち、空隙Ｓにおいて、内側ブラケット６の起立部６４と筐体４１の側壁部４１ｂとの対向間隔を、電線４２の外径よりも大きな間隔のまま保つことができる。また、電線４２の上方で側壁部４１ｂに対して突っ張る第２片部８２によって、電線４２を空隙Ｓに支持することができる。したがって、空隙Ｓを通って配設されている電線４２が起立部６４と側壁部４１ｂとの間に挟まれて損傷するような事態を回避することができる。

また、その後さらに電気温水ヒータ４が車幅方向の内側へ移動し、変形したフロアパネル２や周辺機器にぶつかった場合（例えば、自動車の側面衝突の終期状態）であっても、プロテクタ８の第２の片部８２は、空隙Ｓに配設された電線４２の上方で、側壁部４１ｂに対して突っ張った状態を維持する。このため、空隙Ｓを所定の大きさに保ち続けることができるとともに、空隙Ｓに電線４２を支持し続けることができる。したがって、この場合も同様に電線４２の損傷を回避することができる。

加えて、電気温水ヒータ４の筐体４１は、車幅方向の内側の後隅部４１ｃが隅切りされている。このため、第２の片部８２ｂの端部８３ｂのうち、延長部８５ｂに相当する部位は、それ以外の部位が側壁部４１ａと当接した状態では、側壁部４１ａと当接しない。したがって、第２の片部８２ｂに端部８３の応力が作用された場合であっても、延長部８５ｂに作用される当該応力を軽減できる。プロテクタ８ｂの支持部８４ｂ（吊下部材および貫通孔８８ｂ）は、延長部８５ｂに配されているため、支持部８４ｂが電線４２を支持する機能が端部８３の応力によって損なわれずに済む。このため、自動車の側面衝突時に、電線４２を吊り下げた状態で空隙Ｓに止めることができるので、電線４２の損傷を確実に回避することができる。

なお、第２の片部８２の端部８３が筐体４１のシール部分と当接しないので、筐体４１との当接時に端部８３からシール部分に押圧力が作用されることを回避できる。したがって、筐体４１のシール部分が剥がれることを防ぎ、自動車の側面衝突時においても電気温水ヒータ４のシール性を維持することができる。

上述した実施形態は、一例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。このような新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

上述した実施形態では、プロテクタ８を内側ブラケット６の起立部６４に設け、起立部６４から電気温水ヒータ４（筐体４１）の側壁部４１ｂへ向けて突出させているが、これとは逆に、プロテクタを電気温水ヒータの側壁部に設け、側壁部から内側ブラケットの起立部へ向けて突出させてもよい。また、内側ブラケットの起立部から電気温水ヒータの側壁部へ向けて突出するプロテクタと、側壁部から起立部へ向けて突出するプロテクタの双方を設けた形態としても構わない。

１…車体構造、２…フロアパネル、３…バッテリーパック、４…電気温水ヒータ（電気機器）、５…ブラケット、６…内側ブラケット、７…外側ブラケット、８…プロテクタ、９…ガイドプレート、１１…サイドシル、１２…後脚支持部材、１３…クロスメンバ、３１…バッテリーセル、４１…筐体、４１ａ，４１ｂ…電気温水ヒータの側壁部、４２…電線、４３…コネクタ部、４４…電気温水ヒータの底部、６０，７０…パネル側ブラケット、６１…内側ブラケットの第１の取付部、６１ａ…内側ブラケットの第１の取付部の貫通孔、６２…内側ブラケットの第２の取付部、６２ａ…内側ブラケットの第２の取付部の貫通孔、６３…内側ブラケットの離間部、６４…内側ブラケットの起立部、８１…プロテクタの第１の片部、８２…プロテクタの第２の片部、８３…プロテクタの第２の片部の端部、８４…プロテクタの第２の片部の支持部、８５…プロテクタの第２の片部の延長部、８６…クリップ（吊下部材）、８７…バンド（吊下部材）、８８…貫通孔、９１…ガイドプレートのガイド部、Ｓ…空隙。

Claims (7)

1. フロアパネルに配置された電気機器と、
   前記電気機器に接続された電線と、
   前記フロアパネルに前記電気機器を取り付けるブラケットと、
   前記電線を支持するとともに、衝突時に前記電線を保護するプロテクタと、を備え、
   前記ブラケットは、前記電気機器の側壁部に沿って起立し、前記側壁部との間に前記電線を配設可能な空隙を形成する起立部を有し、
   前記プロテクタは、前記電線を前記空隙に配設する支持部を有し、前記空隙に配設された前記電線の上方に、前記側壁部および前記起立部の一方から他方へ向けて突出している
   ことを特徴とする車体構造。
2. 前記ブラケットは、
   前記フロアパネルに取り付けられる第１の取付部と、
   前記第１の取付部に連続し、前記側壁部に取り付けられる第２の取付部と、
   前記第２の取付部に連続し、前記側壁部から離間するように延びて前記起立部と連続する離間部と、を含んで構成され、
   前記プロテクタは、前記起立部から前記側壁部へ向けて、少なくとも１つ突出している
   ことを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
3. 少なくとも１つの前記プロテクタは、前記電線の配設方向への前記起立部の端縁を越えた位置に前記支持部を有する
   ことを特徴とする請求項２に記載の車体構造。
4. 前記プロテクタは、板状の部材であり、
   前記起立部に固定される第１の片部と、
   前記第１の片部に連続し、端部が前記側壁部へ向いた第２の片部と、を有する
   ことを特徴とする請求項２または３に記載の車体構造。
5. 前記第２の片部は、前記支持部を有する
   ことを特徴とする請求項４に記載の車体構造。
6. 前記第２の片部は、前記端部と前記側壁部との間に所定間隔をあけて、前記第１の片部から庇状に突出している
   ことを特徴とする請求項４または５に記載の車体構造。
7. 前記ブラケットは、車幅方向の内側で前記電気機器を前記フロアパネルに支持する内側ブラケットと、車幅方向の外側で前記電気機器を前記フロアパネルに支持する外側ブラケットと、を有し、
   前記内側ブラケットは、前記第１の取付部と、前記第２の取付部と、前記離間部と、前記起立部と、を含んで構成されている
   ことを特徴とする請求項２から６のいずれかに記載の車体構造。

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