CN107662655B - 车辆的车身结构 - Google Patents

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Abstract

一种车身结构(1)，包括：地板面板(2)、电池组(3)、电热水器(电气设备)(4)、和将电热水器(4)安装于地板面板(2)的支架(5)。电热水器(4)安装于地板面板(2)，从而将电气设备(4)的电池组(3)侧设定为较高。

Description

车辆的车身结构
技术领域
本发明涉及一种车辆的车身结构。
背景技术
各种电气设备安装在车辆中。例如，专利文献1(JP 5645147B)公开了一种PHEV或EV的车身结构，其中，安装电热水器(在下文中称为电热器)作为用于加热的热源。在专利文献1中公开的车身结构中，电池组设置在地板面板的下方，并且电热器设置在地板面板上。更具体地，电池组位于车辆的宽度方向上的内侧，而电热器位于外侧。利用该布置，在车辆的侧面碰撞的情况下，电热器可能与车身的变形程度对应地向车辆的宽度方向上的内侧移位，并且与电池组干涉。
由于电热器主要通过压力铸造而形成，所以与电池组相比，电热器是硬的电气设备。因此，在车辆的侧面碰撞中，该设备仅仅是跟随车身的变形而移位，而该设备自身不显著变形(压扁或破损)。因此，如果移位的电热器与电池组干涉，则电池组中的电池单元可能损坏。
为了避免这样的问题，专利文献1提出了一种车身结构，其中，将地板面板制备成包括上地板部和下地板部，并且将电池组放置于上地板部的下方，并且将电热器置于下地板部上。利用该结构，当发生车辆的侧面碰撞时，车身的横梁，具体地，支撑座椅上方的加强部件(座椅横梁)弯曲，从而使地板面板与电热器一起向上抬升。从而，将电热器向电池组的上方引导，以避免电热器与电池组之间的干涉。
在专利文献1中公开的车身结构中，座椅横梁部分地制备有孔(弱部)，从而在侧面碰撞的情况下容易地弯曲，并从而在维持电热器装接于地板面板的同时，电热器的移动方向偏离电池组的位置。
从而，电热器跟随地板面板的变形而移位，并且取决于地板面板的变形程度，可能存在与电池组的干涉不可避免的情况。换句话说，利用专利文献1的车身结构，可能不能完全控制电热器自身的行为。在这些情况下，要求这样的车身结构，该车身结构能够利用简单结构控制电热器(电气设备)自身的行为，从而在碰撞的情况下可靠地避免电热器与电池组(电气设备的周边装置)的干涉。
引用列表
专利文献
专利文献1：JP 5645147 B
发明内容
根据一个实施例，车辆的车身结构包括：地板面板、电池组、电热水器(电气设备)、以及将电热水器安装在地板面板上的支架。电热水器安装在地板面板上，从而将电气设备的电池组侧设定为较高。
根据该实施例，能够利用简单的车身结构控制在车辆的侧面碰撞时的电热水器(电气设备)的行为，从而使得能够可靠地避免电热水器与电池组(电气设备的周边装置)的干涉。
本发明的其它目的和优点将在下面的说明书以及从说明书明显得出的部分中描述，或者可以通过实践本发明而获得。可以通过在下文特别指出的机构和组合而实现和得到本发明的目的和优点。
附图说明
并入说明书中并且构成说明书的一部分的附图图示出本发明的实施例，并且与上文给出的大体描述和下文给出的实施例的详细描述一起，用于说明本发明的原理。
图1是示出根据本发明的实施例的车身结构的轮廓的立体图。
图2是示出如何利用根据该实施例的支架将电气设备(电热器)安装于地板面板的示意图。
图3是示出根据实施例的下支架(面板侧支架)的结构的立体图。
图4是示出根据实施例的上支架(加热器侧支架)的结构的立体图。
图5是示出根据实施例的引导板的结构的立体图。
图6是示出在根据实施例的车辆的侧面碰撞的初始状态下，电气设备(电热器)的行为的示意图。
图7是示出在根据实施例的车辆的侧面碰撞的最终状态下，电气设备(电热器)的行为的示意图。
图8是示出根据实施例的变形例的下支架(面板侧支架)的结构的立体图。
具体实施方式
将参考图1至7描述根据本发明的实施例的车身结构。该实施例的车身结构被设计为在车辆的侧面碰撞的情况下保护车载仪器，或者更具体地，防止电气设备与其周边装置之间的干涉。该实施例的车身结构能够应用于由从电池组供给的电机动力驱动的任意车辆，诸如插电式混合动力车辆(PHEV)或电动车辆(EV)。
在该实施例中，将重点通过如下实来描述车身结构：该实例在车辆的侧面碰撞的情况下，防止作为电气设备的电热水器(在下文中，也称为电热器)与作为周边装置的电池组之间的干涉。注意，电气设备不限于电热器，而该实施例的车身结构能够应用于该设备是例如逆变器或DC-DC转换器的情况。
图1是示出根据该实施例的车身结构1的轮廓的立体图。在图1中，将由箭头FR表示的方向定义为车辆的前方(前侧)，相反方向是后方(后侧)。此外，由箭头UP表示的方向定义为车辆的上侧(上方)，并且其相反方向是下侧(下方)。此外，由箭头IN表示的方向定义为车辆的内部(内侧)，并且其相反方向是外部(外侧)。沿着箭头IN的方向对应于车辆的宽度方向(水平方向)。注意，在图1中使用的方向的定义也在稍后将描述的图2至7中使用。
如图1所示，车身结构1包括地板面板2、布置在地板面板上的电池组3和电热水器4(在下文中，称为电热器4)。
地板面板2是形成限定车辆的车室的地板表面的部件，并且在该实施例中，地板面板2具有高度(沿着竖直方向的高度)依次降低的上地板部21、中地板部22和下地板部23的三段结构。上地板部21基本形成在车辆的宽度方向上的中心，并且下地板部23接合于分别设置在宽度方向上的两端的一对纵梁11。中地板部22沿着宽度方向形成于上地板部21与下地板部23之间。上地板部21与中地板部22经由内倾斜部24而连续，并且中地板部22与下地板部23经由外倾斜部25而连续。内倾斜部24倾斜，以从其与中地板部22的连续部朝着其与上地板部21的连续部逐渐落入内侧。外倾斜部25倾斜，以从其与下地板部23的连续部朝着其与中地板部22的连续部逐渐落入内侧。上地板部21相对于中地板部22和下地板部23向上(车室侧)隆起，并且沿着前后方向连续。利用该结构，以地板部21作为界限，地板面板2沿着宽度方向被分为右部和左部。在上地板部21的左右两侧上，中地板部22和下地板部23各自延伸。内倾斜部24是沿着宽度方向将上地板部21与中地板部22互相隔开的边界部，并且外倾斜部25将中地板部22与下地板部23互相隔开。
在地板面板2的顶部，装接乘员乘坐的座椅。在图1所示的地板面板2的位置处，装接左前侧座椅(未示出)。在地板面板2的顶面上，设置支撑座椅的腿部的支撑部件。
支撑部件包括支撑座椅的前腿(未示出)的前腿支撑部件(座椅前横梁)和支撑后腿(未示出)的后腿支撑部件(座椅后横梁)。注意，在图1中仅示出后腿支撑部件12，并且省略了前腿支撑部件的图示。
后腿支撑部件12横亘在地板面板2的内倾斜部24与纵梁11之间，从而与车辆的宽度方向平行。作为实例，图1示出了底部开口的、截面为大致矩形的管状后腿支撑部件12，但是后腿支撑部件12的形状不限于此。另一方面，前腿支撑部件(未示出)在后腿支撑部件12的前侧上横亘在地板面板2的内倾斜部24与纵梁11之间，从而与宽度方向平行。虽然未特别限制前腿支撑部件的形状，但是，例如，如在后腿支撑部件12的情况中一样，前腿支撑部件能够形成为底部开口的、具有大致矩形截面的管状形状。从而，前腿支撑部件和后腿支撑部件12是将在车辆的侧面碰撞时的碰撞载荷从纵梁11传递到车辆宽度方向的内侧(例如，传递到地板面板2的上地板部21)的加强部件。
此外，在后腿支撑部件12的后侧，设置横梁13作为加强部件。横梁13横亘在一对纵梁11之间，从而与车辆的宽度方向平行。虽然横梁13的形状不受特别限制，但是其可以形成为后表面开口的、具有大致矩形截面的管状形状。
电池组3包括互相连接的多个电池单元(单电池)31。互相连接的电池单元31容纳在电池壳(未示出)中。安装在PHEV或EV中的电动机(未示出)通过从电池组3供给的电力驱动。
电池组3装接在地板面板2的上地板部21和中地板部22的下方。在该实施例中，电池壳固定于上地板部21和中地板部22的底部，从而将电池单元31沿着车辆的宽度方向(水平方向)依次布置。电池壳经由焊接于例如地板面板2的底面的预定的安装部件(电池支架)而紧固于上地板部21和中地板部22的底部。从而，电池组3在宽度方向上的大致中央处被设置于地板面板2的下方，使得在宽度方向上的最外侧的电池单元31被定位为与地板面板2的外倾斜部25对置。
电热器4包括液体通道、电热器(放热模块)、控制板等(均未示出)、以及将前述部件容纳在内部的大致长方体壳体41。例如，液体通道和壳体41通过压力铸造由铝合金形成。壳体41包括制造液体通道的容器和覆盖该容器的上部的盖。容器的侧壁的上端与盖之间被密封。控制板经由连接于外部电源(未示出)的线束(未示出)而被供电，并且控制电热器的接通/断开以及与ECU(发动机控制单元)等的通信。
电热器4放置于地板面板2上并且在电池组3的侧方，并且更具体地，电热器4安装在地板面板2上，从而相对于电池组3位于车辆的宽度方向上的外侧。图2示出如何将电热器4安装于地板面板2。如图1和2所示，电热器4经由支架(安装部件)5安装于下地板部23的安装面23a。电热器4以倾斜的方式安装于地板面板2，使得该加热器的电池组3侧的高度较高，这将在稍后详细描述。当安装于下地板部23时，电热器4定位为使得壳体41的侧壁部41a靠近地板面板2的外倾斜部25。从而，电热器4和电池组3沿着车辆的宽度方向布置，从而在高度方向(垂直方向)上彼此部分地重叠。换句话说，依照水平视角，电热器4的至少一部分与电池组3重叠。电热器4和电池组3由地板面板2的外倾斜部25隔开。
如图2所示，支架5包括在车辆的宽度方向上设置于电热器4的内侧的内支架6和设置于外侧的外支架7。内支架6在车辆的宽度方向上的内侧将电热器4支撑在地板面板2的下地板部23上。另一方面，外支架7在车辆的宽度方向上的外侧将电热器4支撑在下地板部23上。
内支架6包括被构造为能够分离的下支架61和上支架62，外支架7包括被构造为能够分离的下支架71和上支架72。下支架61和71是固定于地板面板2的面板侧支架(在下文中，称为面板侧支架61和71)。另一方面，上支架62和72是固定于电热器4的加热器侧(电气设备侧)支架(在下文中，称为加热器侧支架62和72)。
面板侧支架61和71焊接于地板面板2的下地板部23的安装面23a。在焊接面板侧支架61的安装面23a的背面侧，设置有地板侧部件14。另一方面，加热器侧支架62和72通过作为紧固部件的螺栓81和82紧固于电热器4的壳体41的侧壁部41a和41b。在壳体41的侧壁部41a和41b中，形成分别与例如螺栓81和82接合的螺纹孔(未示出)。面板侧支架61与71以及加热器侧支架62与72利用同样作为紧固部件的螺栓83和84紧固在一起。从而，电热器4通过面板侧支架61和71以及加热器侧支架62和72而安装于地板面板2的下地板部23。
图3示出面板侧支架61和71的结构，并且图4示出加热器侧支架62和72的结构。面板侧支架61和71是由铝合金等形成的板部件，并且分别包括基部61a和71a以及固定部61b和71b。基部61a和71b是焊接于地板面板2的下地板部23的部分。固定部61b和71b是分别利用螺栓83和84紧固于加热器侧支架62和72(更具体地，如将在稍后描述的固定部62b和72b)的部分。在固定部61b和71b中，形成分别与螺栓83和84接合的通孔(螺纹孔)61c和71c。
为了避免与通孔61c和71c接合的螺栓83和84与下地板部23的安装面23a的干涉，使得固定部61b和71b分别与基部61a和71a连续，并且与螺栓83和84的长度对应地从基部61a和71a竖立。从而，当利用这些支架5将电热器4安装于下地板部23时，电热器4被设定为处于从下地板部23的安装面23a悬置的状态(非接触状态)。
加热器侧支架62和72是由铝合金等形成的板状部件，并且分别包括基部62a和72a以及固定部62b和72b。加热器侧支架62和72比面板侧支架61和71厚(在板厚方面)。因此，加热器侧支架62和72的抵抗车辆侧面碰撞时的碰撞载荷的抗性比面板侧支架61和71的高。另一方面，面板侧支架61和71较薄(在板厚方面)，并且因此，在侧面碰撞时面板侧支架61和71具有比加热器侧支架62和72低的抗性。基部62a和72a是要利用螺栓81和82紧固于电热器4的壳体41的侧壁部41a和41b的部分。固定部62b和72b是要利用螺栓83和84紧固于面板侧支架61和71的固定部61b和71b的部分，并且固定部62b和72b被设置为从基部62a和72a的下端弯曲。供螺栓81和82插入的通孔62c和72c形成在基部62a和72a中，并且与螺栓83和84接合的通孔(螺纹孔)62d和72d分别形成在固定部62b和72b中。
此外，除了基部62a和固定部62b之外，加热器侧支架62还包括倾斜部62e。倾斜部62e与固定部62b的上部连续地形成，并且倾斜，从而从与固定部62b的连续部朝着上部逐渐倒向内侧。在该情况下，倾斜部62e大致沿着地板面板2的外倾斜部25和将在稍后描述的引导板9的引导部91倾斜。
支架5(内侧支架6和外侧支架7)将电热器4支撑于地板面板2(更具体地，下地板部23的安装面23a)上，从而使电热器4(更具体地，壳体41)的底部42的车辆宽度方向上的内侧位于比车辆宽度方向上的外侧高的位置处。即，支架5将底部42设定为相对于下地板部23倾斜，从而定位电热器4。
沿着车辆的宽度方向从外侧朝着内侧的方向，对应于在安装电热器4的一侧发生侧面碰撞时车辆承受碰撞载荷的方向。因此，在利用支架5将电热器4支撑于地板面板2的同时，将电热器4设定为相对于下地板部23的安装面23a倾斜，从而将碰撞载荷的冲击输入方向上的后侧端部(即，车辆的内侧)定位为比同一方向上的前侧端部(即，车辆的外侧)高。
图2示出为了将电热器4如此倾斜地安装于地板面板2，电热器4、内侧支架6和外侧支架7相对于彼此的位置的实例。在该情况下，内支架6的面板侧支架61和加热器侧支架62固定在位置PI1。在位置PI1处，面板侧支架61的固定部61b与加热器侧支架62的固定部62b接触，下地板部23的安装面23a与固定部61b和固定部62b基本平行。此外，外支架7的面板侧支架71和加热器侧支架72固定在位置PO1。在位置PO1处，面板侧支架71的固定部71b与加热器侧支架72的固定部72b接触，下地板部23的安装面23a与固定部71b和固定部72b基本平行。位置PI1和位置PO1位于距离地板面板2的下地板部23的安装面23a基本相同的高度处。
此外，内支架6的加热器侧支架62与电热器4的壳体41固定在位置PI2。此外，外支架7的加热器侧支架72与壳体41固定在位置PO2。位置PI2和位置PO2位于距离地板面板2的下地板部23的安装面23a基本相同的高度处。另一方面，位置PI2和位置PO2距离电热器4的底部42的高度互相不同。并且具体地，位置PI2距离底部42的高度比位置PO2距离底部42的高度低。即，关于距离电热器4的底部42的高度，内支架6固定于电热器4的位置PI2比外支架7固定于电热器4的位置PO2低。
利用位置PI1、PO1、PI2和PO2相对于彼此的上述设定，能够将电热器4设定为相对于地板面板2倾斜，使底部42的车辆宽度方向上的内侧(电池组3侧)位于比其外侧高的位置。
如图1和2所示，引导板9介于电热器4与电池组3之间。更具体地，在车辆的宽度方向上，引导板9设置于将电热器4与电池组3互相隔开的地板面板2的外倾斜部25的外侧，并且还设置于电热器4的内侧。引导板9是这样的部件：当由于在车辆的侧面碰撞时，纵梁11和地板面板2变形，所以加热器向车辆宽度方向上的内侧移动(移位)时，该引导板9引导电热器4的这种移动。引导板9是由铝合金等形成的板部件，其形成为比加热器侧支架62和72厚(板厚较大)。即，在该实施例中，面板侧支架61和71、加热器侧支架62和72、以及引导板9的厚度依次增大，并且因此，抵抗车辆的侧面碰撞时的碰撞载荷的抗性依次变高。
图5示出引导板9的结构。引导板9包括引导部91和固定部92。引导部91是引导在车辆的侧面碰撞时移位的电热器4的部分。引导部91形成倾斜以朝着电池组3上升的斜坡。即，引导部91从下部朝着上部更加远离电热器4，并且倾斜以更靠近电池组3。更具体地，引导部91随着外倾斜部25倾斜，以与地板面板2的该外倾斜部25具有大致相同的高度，并且位于与外倾斜部25稍微隔开的位置。图5示出其中引导部91形成为平坦斜坡的形态，但是可选择地，能够设置例如沿着倾斜方向从引导部91中的坡面突出的加强筋(beads)，从而提高抵抗车辆的侧面碰撞时的碰撞载荷的抗性。
固定部92是固定于车辆的车身侧部件的部分，并且包括三个固定部92a、92b和92c。固定部92a、92b和92c布置于引导部91的在车辆的前后方向上的两端和中间部。第一固定部92a从引导部91的前端弯曲，并且利用螺栓和螺母(未示出)固定于后腿支撑部件12。第二固定部92b从引导部91的后端弯曲，并且利用螺栓和螺母(未示出)紧固于横梁13。从而，引导板9通过第一固定部92a和第二固定部92b固定于后腿支撑部件12和横梁13，从而提高沿着前后方向的刚性。此外，引导板9被构造为使得引导部91沿着前后方向遍及后腿支撑部件12与横梁13之间地与电热器4的侧壁部41a对置。第三固定部92c从引导部91的下端弯曲，并且利用螺栓(未示出)紧固于面板侧支架61的固定部61b。在第一至第三固定部92a、92b和92c中，分别形成供螺栓插入的通孔92d、92e和92f。此外，后腿支撑部件12和横梁13分别包括形成在其中的能够与通孔92d和92e连通的通孔(未示出)。面板侧支架61的固定部61b包括形成在其中的能够与通孔92f连通的通孔61d(参见图3)。
接着，将描述在车辆的侧面碰撞时，电热器4的行为。图6和7示出在侧面碰撞时的电热器4的行为。图6是示出侧面碰撞的初始状态的行为的图，并且图7示出碰撞的最终状态。注意，在图2中示出碰撞之前的电热器4的状态。
当车辆侧面碰撞时，碰撞载荷与水平方向大致平行地(沿着水平面的方向)从车辆的外侧朝着内侧施加于纵梁11。因此，如图6所示，纵梁11变形，以向车辆的宽度方向上的内侧移动。由于纵梁11的变形，地板面板2向车辆的宽度方向上的内侧移动，并且变形以抬升(uplift)下地板部23。然后，由于地板面板2的变形，面板侧支架61和71以及加热器侧支架62和72移位，从而抬升下地板部23。
加热器侧支架62和72比面板侧支架61和71厚(在板厚方面)，并且因此，加热器侧支架62和72的抵抗车辆的侧面碰撞时的碰撞载荷的抗性比面板侧支架61和71的高。换句话说，与加热器侧支架62和72相比，面板侧支架61和71的抵抗侧面碰撞时的碰撞载荷的抗性弱化。因此，当通过地板面板2的下地板部23抬升时，面板侧支架61和71比加热器侧支架62和72更大地变形。
此时，面板侧支架61和71的基部61a和71a与固定部61b和71b之间的相对位置显著地偏移。此外，面板侧支架61和71焊接于地板面板2的下地板部23的安装面23a，并且加热器侧支架62和72利用螺栓81和82紧固于电热器4的壳体41的侧壁部41a和41b。因此，相比于任意其它部分，侧面碰撞时的碰撞载荷，或者换句话说，使面板侧支架61和71变形的力，更强力地作用于面板侧支架61和71与加热器侧支架62和72的紧固部(图2所示的位置PI1和PO1)。
从而，如图6所示，螺栓83和84从变形的面板侧支架61和71脱出，并且面板侧支架61和71与加热器侧支架62和72分别互相分离。由于面板侧支架61和71与加热器侧支架62和72分离，所以电热器4被设定为基本不受诸如地板面板2和电池组3这样的周边部件限制。
在该状态下，电热器4沿着车辆的宽度方向朝着内侧进一步移动(移位)。另一方面，引导板9介于电热器4与电池组3之间，并且因此，移位的电热器4与引导板9碰撞。更具体地，紧固于电热器4的加热器侧支架62与引导板9的引导部91碰撞。
然后，在与引导部91碰撞的加热器侧支架62等推挤引导部91的同时，电热器4沿着引导部91移动。即，如图7所示，电热器4向上且沿着外壳的宽度方向向内移动，从而背离电池组3。从而，电热器4的移动方向能够与电池组3的位置偏离，而不受到地板面板2的变形的特别限制。结果，能够避免电热器4与电池组3干涉的情况。
而且，由于引导部91基本沿着地板面板2的外倾斜部25的倾斜而倾斜，所以如果引导板9在侧面碰撞时沿着车辆的宽度方向向内侧移动，则引导部91抵接于外倾斜部25。利用该结构，即使引导板9以这种方式移动，也能够使引导板9的姿态稳定，从而使得电热器4能够沿着引导部91顺滑地移动。因此，能够可靠地使电热器4的移动方向与电池组3的位置偏离。
如上所述，根据该实施例，利用其中仅设置了面板侧支架61和71、加热器侧支架62和72以及引导板9这样的简单的车身结构1，能够控制在车辆的侧面碰撞时的电热器4的行为，从而使得能够可靠地避免电热器4与电池组3的干涉。
此外，已经仅通过实例的方式呈现了上述实施例和变形例，并且不意在限制本发明的范围。事实上，可以以各种其它实施方式实施这些新颖的实施例和变形例；此外，可以在不背离本发明的精神的情况下对在本文描述的实施例的实施方式做出各种省略、替代和改变。所附权利要求及它们的等同物意在覆盖将落入本发明的范围和精神内的实施方式或变形例。
在上述实施例中，加热器侧支架62和72形成为比面板侧支架61和71厚。换句话说，面板侧支架61和71比加热器侧支架62和72薄(在板厚方面)，并从而与加热器侧支架62和72相比，面板侧支架61和71抵抗车辆的侧面碰撞时的碰撞载荷的抗性弱化。就此而言，面板侧支架61和71与加热器侧支架62和72在车辆的侧面碰撞时互相分离，但是将这些支架互相分离的方式不限于此。
例如，图8示出根据面板侧支架61和71的变形例的面板侧支架63和73。与面板侧支架61和71相似地，面板侧支架63和73分别包括基部63a和73a以及固定部63b和73b。固定部63b和73b包括形成在其中的与螺栓83和84接合的通孔(螺纹孔)63c和73c(参见图1)。此外，切口63n和73n分别沿着通孔63c和73c的周缘形成为强度比其它部分弱的弱部。图8示出均呈现三角形的切口63n和73n的实施方式作为实例，该三角形在上下方向上的平面形状沿着车辆的宽度方向朝着内侧变窄。
如上所述，同样地，利用沿着通孔63c和73c的周缘形成的切口63n和73n，相比于其他部分，在车辆的侧面碰撞时使面板侧支架63和73变形的力能够更强力地冲击面板侧支架63和73与加热器侧支架62和72(参见图4)之间的紧固部(对应于图2所示的位置PI1和PO1)上。各个切口63n和73n变窄的方向(沿着车辆的宽度方向的朝向内侧的方向)对应于在侧面碰撞时车辆受到的碰撞载荷的冲击方向。利用该结构，在侧面碰撞时，冲击在面板侧支架63和73与加热器侧支架62和72之间的紧固部上的力作用于使切口63n和73n扩大。
利用该结构，在车辆的侧面碰撞时，面板侧支架63和73能够从切口63n和73n的附近破裂。从而，能够将螺栓83和84从面板侧支架63和73脱出，从而将加热器侧支架62与72互相分离。
在该情况下，只要面板侧支架63和73分别形成为比加热器侧支架62和72薄(在板厚方面)则足以，但是此外，切口63n和73n形成在面板侧支架63和73中。注意，可选择地，能够将面板侧支架63和73形成为具有与加热器侧支架62和72相同的厚度，并且形成切口63n和73n。

Claims (7)

1.一种车辆的车身结构，其特征在于，包括：
地板面板；
电池组，该电池组设置在所述地板面板的下方；
电气设备，该电气设备设置在所述地板面板上，并且在所述电池组的侧方；和
安装部件，该安装部件将所述电气设备安装于所述地板面板，
所述电气设备相对于所述电池组设置在所述车辆的宽度方向上的外侧，同时在高度方向上所述电气设备与所述电池组至少部分地重叠；
所述电气设备安装于所述地板面板，使得将所述电气设备的电池组侧设定为较高；
所述电气设备以倾斜的方式安装于所述地板面板；
所述安装部件包括：内支架，该内支架在所述车辆的宽度方向上的内侧将所述电气设备支撑在所述地板面板上；和外支架，该外支架在所述车辆的宽度方向上的外侧将所述电气设备支撑在所述地板面板上；并且
所述内支架固定于所述电气设备的位置距离所述电气设备的底部的高度比所述外支架固定于所述电气设备的位置距离所述电气设备的底部的高度低；
所述内支架和所述外支架均包括：下支架，该下支架固定于所述地板面板；以及能够与所述下支架分离的上支架，该上支架固定于所述电气设备；
所述下支架和所述上支架均是利用紧固部件互相紧固的板部件，并且均包括供所述紧固部件插入的通孔；并且
所述下支架还包括沿着所述通孔的周缘形成的弱部，所述下支架的所述弱部比所述下支架的其它部分弱。
2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于：
所述下支架和所述上支架是板部件；并且
所述下支架比所述上支架薄。
3.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述车身结构还包括：
引导板，该引导板在所述车辆的宽度方向上介于所述电气设备与所述电池组之间，在所述车辆的侧面碰撞时，该引导板引导所述电气设备的移位，
其中：
所述引导板包括倾斜以朝着所述电池组升高的引导部。
4.根据权利要求3所述的车身结构，其特征在于：
所述安装部件包括沿着所述引导部倾斜的倾斜部。
5.根据权利要求4所述的车身结构，其特征在于：
所述引导板在所述引导部的所述车辆的前后方向上的两端处包括固定部，所述固定部固定于车身侧的部件。
6.根据权利要求5所述的车身结构，其特征在于：
所述安装部件包括沿着所述引导部倾斜的倾斜部。
7.根据权利要求6所述的车身结构，其特征在于：
所述地板面板包括沿着所述车辆的宽度方向将上地板区域与下地板区域隔开的边界部；并且
所述边界部沿着所述引导部倾斜。
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