CN103917390A - 电动车辆用蓄电池组 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种电动车辆用蓄电池组，其将向形成于蓄电池壳体(24)的内部的冷却通路吸入冷却空气的吸入管道(48)的冷却空气吸入口(48a)配置在车室(25)的下方的蓄电池壳体(24)及车室(25)之间，故将冷却空气吸入口(48a)配置于较高的位置处，且由蓄电池壳体(24)及车室(25)来覆盖，由此能够使因车轮从下方带起的尘埃、水或者从上方落下的尘埃、水难以从冷却空气吸入口(48a)被吸入到蓄电池壳体(24)。并且，使吸入管道(48)的冷却空气吸入口(48a)朝向车身前方开口，使排出管道(49)的冷却空气排出口(49a)朝向车身后方开口，故能够防止基于冷却空气的再循环的蓄电池(42)的冷却效率的降低。

Description

电动车辆用蓄电池组

技术领域

本发明涉及一种电动车辆用蓄电池组，其具备：对多个蓄电池进行收纳并配置于车室的下方的蓄电池壳体；向形成于所述蓄电池壳体的内部的冷却通路吸入冷却空气的冷却空气吸入构件；从所述冷却通路排出冷却空气的冷却空气排出构件。

背景技术

下述的技术内容通过下述专利文献1已为公知：通过将吸气管道、蓄电池壳体、第一排气管道、换气风扇及第二排气管道串联连接并对换气风扇进行驱动，由此将从吸气管道吸入的车室内的空气向蓄电池壳体供给而冷却蓄电池，将从蓄电池壳体排出来的排气经由第一排气管道、换气风扇及第二排气管道排出。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】：日本专利第4547747号公报

发明内容

【发明所要解决的课题】

但是，在上述专利文献1所记载的内容中，蓄电池壳体配置于车室内，但在将蓄电池壳体配置于车室外而将车室外的空气作为冷却空气进行蓄电池的冷却的情况下，不仅仅存在冷却空气所含有的尘埃、水从吸气管道向蓄电池壳体的内部吸入的可能性，而且还存在温度上升了的排气作为吸气再次被吸入到蓄电池壳体而使蓄电池的冷却效率降低的可能性。

本发明就是鉴于前述的状况而作出的，其目的在于，防止向配置于车室的外部的蓄电池壳体的尘埃、水的吸入，并且防止冷却空气的排气作为吸气进行再循环。

【用于解决课题的方式】

为了实现上述目的，根据本发明的第一方面，提出一种电动车辆用蓄电池组，其具备：收纳多个蓄电池且配置于车室的下方的蓄电池壳体；向形成于所述蓄电池壳体的内部的冷却通路吸入冷却空气的冷却空气吸入构件；从所述冷却通路排出冷却空气的冷却空气排出构件，所述电动车辆用蓄电池组的特征在于，所述冷却空气吸入构件的冷却空气吸入口配置在所述蓄电池壳体及所述车室之间并朝向车身前方开口，所述冷却空气排出构件的冷却空气排出口朝向车身后方开口。

另外，根据本发明的第二方面，在所述第一方面的基础上，提出一种电动车辆用蓄电池组，其特征在于，所述冷却空气排出构件的冷却空气排出口朝向车身后方且朝向车宽方向外侧开口。

另外，根据本发明的第三方面，在所述第二方面的基础上，提出一种电动车辆用蓄电池组，所述车辆具有对车轮进行悬挂的悬架装置，与所述冷却空气排出口的开口端面正交的假想线在俯视观察下与所述悬架装置交叉。

另外，根据本发明的第四方面，在所述第二或第三方面的基础上，提出一种电动车辆用蓄电池组，所述冷却空气排出口在收纳于所述冷却空气排出构件的内部的冷却风扇的外周开口，所述冷却空气排出口的开口端面相对于与所述冷却风扇的鼓风方向正交的面倾斜。

另外，根据本发明的第五方面，在所述第四方面的基础上，提出一种电动车辆用蓄电池组，两个所述冷却风扇分别收纳于沿着车宽方向分离配置的两个所述冷却空气排出构件的内部，两个所述冷却风扇的风扇罩为能够互换的相同形状的构件。

另外，根据本发明的第六方面，在所述第一～第五方面中任一方面的基础上，提出一种电动车辆用蓄电池组，所述蓄电池壳体具备朝向所述车室侧且朝向上方地突出的凸部，所述冷却空气吸入构件配置于所述凸部的后方。

另外，根据本发明的第七方面，在所述第一～第六方面中任一方面的基础上，提出一种电动车辆用蓄电池组，所述冷却空气吸入构件配置在所述蓄电池壳体的后端上部。

需要说明的是，实施方式的蓄电池模块42与本发明的蓄电池对应，实施方式的吸入管道48与本发明的冷却空气吸入构件对应，实施方式的排出管道49与本发明的冷却空气排出构件对应。

发明效果

根据本发明的第一方面，将向形成于蓄电池壳体的内部的冷却通路吸入冷却空气的冷却空气吸入构件的冷却空气吸入口配置于车室的下方的蓄电池壳体及车室之间，故将冷却空气吸入口配置在较高的位置处，且由蓄电池壳体及车室来覆盖，从而能够使因车轮从下方带起的尘埃、水或者从上方落下的尘埃、水难以被吸入到蓄电池壳体。并且，使冷却空气吸入构件的冷却空气吸入口朝向车身前方开口，使冷却空气排出构件的冷却空气排出口朝向车身后方开口，因此，从冷却空气排出口排出后的、经过热交换后的温度上升了的冷却空气难以从冷却空气吸入口再次被吸入蓄电池壳体内，从而能够防止基于冷却空气的再循环的蓄电池的冷却效率的降低。

另外，根据本发明的第二方面，使冷却空气排出构件的冷却空气排出口朝向车身后方且朝向车宽方向外侧地开口，因此，能够利用沿着车身的左右两侧面流动的行驶风向后方吹推排出的冷却空气而使其难以滞留于蓄电池组的附近。

另外，根据本发明的第三方面，车辆具备对车轮进行悬挂的悬架装置，使与冷却空气排出口的开口端面正交的假想线在俯视观察下与悬架装置交叉，故能够使从冷却空气排出口排出后的冷却空气从悬架装置的间隙向外部有效地排出。

另外，根据本发明的第四方面，使冷却空气排出口向收纳于冷却空气排出构件的内部的冷却风扇的外周开口，使冷却空气排出口的开口端面相对于与冷却风扇的鼓风方向正交的面倾斜，因此，能够使从所述开口端面排出冷却空气的方向相对于冷却风扇的鼓风方向容易地错开，从而即便在冷却空气排出口的布局受到限制的情况下也能够任意地设定冷却空气的排出方向。

另外，根据本发明的第五方面，分别收纳于沿着车宽方向分离配置的两个冷却空气排出构件的内部的两个冷却风扇的风扇罩为能够互换的相同形状的构件，因此，即便来自两个冷却空气排出口的冷却空气的排出方向相对于车身中心线呈非对称，通过使冷却空气排出口的开口端面相对于与冷却风扇的鼓风方向正交的面倾斜，也能够使来自两个冷却空气排出口的冷却空气的排出方向接近对称，从而能够实现两个风扇罩的通用化带来的成本降低。

另外，根据本发明的第六方面，在蓄电池壳体设有朝向车室侧且朝向上方地突出的凸部，将冷却空气吸入构件配置于凸部的后方，因此，能够利用蓄电池壳体的凸部遮挡在车辆的行驶中从车身前方侧飞散来的尘埃、水，而使这些尘埃、水不易被从冷却空气吸入构件向蓄电池壳体的内部吸入。

另外，根据本发明的第七方面，将冷却空气吸入构件配置于蓄电池壳体的后端上部，因此，能够利用蓄电池壳体、车身遮挡在车辆的行驶中从车身前方侧飞散来的尘埃、水，从而这些尘埃、水不易从冷却空气吸入构件向蓄电池壳体的内部吸入。

附图说明

图1是电动机动车的侧视图。(第一实施方式)

图2是车身框架及蓄电池组的立体图。(第一实施方式)

图3是蓄电池组的立体图。(第一实施方式)

图4是图1的4方向向视图。(第一实施方式)

图5是图4的5-5线剖视图。(第一实施方式)

图6是图4的6-6线剖视图。(第一实施方式)

图7是图4的主要部分放大图。(第一实施方式)

图8是图7的8-8线剖视图。(第一实施方式)

图9是图7的9方向向视图。(第一实施方式)

图10是图9的10方向向视图。(第一实施方式)

图11是与图3对应的作用说明图。(第一实施方式)

附图符号说明

24  蓄电池壳体

25  车室

39a 凸部

42  蓄电池模块(蓄电池)

47  冷却风扇

48  吸入管道(冷却空气吸入构件)

48a 冷却空气吸入口

49  排出管道(冷却空气排出构件)

49a 冷却空气排出口

58  风扇罩

59  悬架装置

具体实施方式

以下，根据图1～图11说明本发明的实施方式。

【第一实施方式】

如图1及图2所示，电动机动车的车身框架11具备：沿着车身前后方向延伸的左右一对底板框架12、12；从底板框架12、12的前端向上方弯曲且同时向前方延伸的左右一对前侧框架13、13；从底板框架12、12的后端向上方弯曲且同时向后方延伸的左右一对后侧框架14、14；配置在底板框架12、12的车宽方向外侧的左右一对侧车身底框15、15；使侧车身底框15、15的前端与底板框架12、12的前端连接的左右一对前悬臂支架16、16；使侧车身底框15、15的后端与底板框架12、12的后端连接的左右一对后悬臂支架17、17；沿着车宽方向将左右一对前侧框架13、13的前端部之间连接的前保险杠梁18；沿着车宽方向将左右一对底板框架12、12的前端部之间连接的前横梁19；沿着车宽方向将左右一对底板框架12、12的前后方向中间部之间连接的中间横梁20；沿着车宽方向将左右一对后侧框架14、14的前后方向中间部之间连接的后横梁21；沿着车宽方向将左右一对后侧框架14、14的后端部之间连接的后保险杠梁22。

作为电动机动车的行驶用驱动源的电动·发动机23的电源即蓄电池组31从车身框架11的下表面侧悬挂支承。即，在蓄电池组31的下表面固定有沿着车宽方向延伸的前悬挂梁32、中间悬挂梁33及后悬挂梁34，前悬挂梁32的两端固定于左右一对底板框架12、12的前部，中间悬挂梁33的两端固定于左右一对底板框架12、12的后部，后悬挂梁34的两端固定于从左右一对后侧框架14、14的前部垂下的支承构件35、35的下端。另外，蓄电池组31的前端的车宽方向中央部经由前部托架36而支承于前横梁19，并且蓄电池组31的后端的车宽方向中央部经由后部托架37而支承于后横梁21。进而，蓄电池组31在前悬挂梁32及中间悬挂梁33的中间位置处支承于中间横梁20的下表面。

在将蓄电池组31支承于车身框架11的状态下，蓄电池组31的上表面经由底板面板26与车室25的下部对置。即，本实施方式的蓄电池组31配置在车室25的外部。

如图3及图4所示，蓄电池组31具备：金属制的蓄电池托盘38；从上方重叠于蓄电池托盘38的合成树脂制的蓄电池盖39。蓄电池托盘38的周缘部和蓄电池盖39的周缘部夹着密封构件40(参考图3)而由多个螺栓41……紧固，因而蓄电池组31的内部成为基本上被密闭的空间。在蓄电池托盘38的上表面搭载有多个将多个蓄电池单元串联层叠而成的蓄电池模块42……。蓄电池托盘38及蓄电池盖39构成本发明的蓄电池壳体24。

蓄电池托盘38由上部板43和下部板44结合而成(参考图5及图6)，在这些板之间形成有供冷却空气流动的冷却通路，在和与上部板43的上表面接触的蓄电池模块42……之间进行热交换，从而对由于充放电而发热的蓄电池模块42……进行冷却。蓄电池托盘38的冷却通路在规定的部位处分支并与一对排出管道49、49连接(参考图3)。

设于蓄电池组31的后部的冷却装置46具备：配置于车宽方向中央部的吸入管道48；配置于吸入管道48的车宽方向两侧的左右一对排出管道49、49。吸入管道48的下端与蓄电池托盘38的后端连接，左右的排出管道49、49的下端与蓄电池托盘38的后端连接。在吸入管道48的上部前表面朝向前方地开口有冷却空气吸入口48a，该冷却空气吸入口48a用于向该吸入管道48的内部吸入蓄电池组31的外部的空气作为冷却空气。另外，在排出管道49、49的内部分别收纳有电动的冷却风扇47、47，用于排出热交换后的冷却空气的冷却空气排出口49a、49a以面对各冷却风扇47、47的外周的方式形成。左右的冷却空气排出口49a、49a朝向后方且朝向车宽方向外侧地开口(参考图3、图4、图7的箭头A)。

因而，当驱动冷却风扇47、47时，从吸入管道48的冷却空气吸入口48a吸入的冷却空气向蓄电池托盘38的内部供给，在蓄电池托盘38的内部流动的期间在与蓄电池模块42……之间进行热交换，之后通过排出管道49、49的冷却风扇47、47而从冷却空气排出口49a、49a排出。

接着，参考图4～图10详细地说明冷却装置46的构造。

如图7～图10所示，冷却装置46的吸入管道48是设于从蓄电池盖39的后部朝向上方地突出的凸部39a(参考图8)的后方的结构，具备利用四根螺栓51……固定于蓄电池盖39的上表面的下部构件52和以覆盖下部构件52的上端开口部的方式结合的上部构件53，在上部构件53的前表面开口有冷却空气吸入口48a。冷却空气吸入口48a的位置位于蓄电池组31的后部上方且位于蓄电池盖39的凸部39a的后方。

吸入管道48的内部具备：从冷却空气吸入口48a向后方延伸的上游侧吸入通路54；从上游侧吸入通路54的后端朝向下方地延伸并与蓄电池托盘38相连的下游侧吸入通路55。上游侧吸入通路54被划分在上部构件53的内部，下游侧吸入通路55被划分在下部构件52的内部。

在下部构件52的上表面一体地形成有对上游侧吸入通路54及下游侧吸入通路55进行分隔的底壁52a，底壁52a以从前向后地逐渐变高的方式倾斜。底壁52a的车宽方向中间部形成有从后向前地呈U字状或者V字状延伸的切口52b，从该切口52b的缘朝向上方地竖立设有纵壁52c。在纵壁52c的上端与上部构件53的顶板部之间确保有能够供冷却空气通过的空间。在与冷却空气吸入口48a对置的下部构件52的后侧的侧壁52d朝向前方地突出设有在下游侧吸入通路55的内部沿着上下方向延伸的两个肋部52e、52e，这些肋部52e、52e的下端延伸至与蓄电池托盘38连接的连接部。在位于冷却空气吸入口48a的下方的底壁52a的下端形成有使上游侧吸入通路54与吸入管道48的外部连通的泄水孔52f。

另外，在吸入管道48的上游侧吸入通路54设有用于对吸入的冷却空气的温度进行检测的温度传感器50。温度传感器50的位置设定在比纵壁52c的上端更低的位置处。

如图4～图7所示，冷却装置46的排出管道49、49具备：从蓄电池托盘38的后端朝向上方地立起的上游侧排出通路56、56；从上游侧排出通路56、56的上端与车宽方向内侧相连的下游侧排出通路57、57，在下游侧排出通路57、57的正下方配置有冷却风扇47、47。旋涡形的风扇罩58、58环绕冷却风扇47、47的外周，且在该风扇罩58、58的外端开口有冷却空气排出口49a、49a。

左右的冷却风扇47、47的风扇罩58、58可使用能够互换的相同构件，因此，在俯视观察下(参考图7)，左右的风扇罩58、58相对于车身中心线而呈非对称。如前所述，左右的冷却风扇47、47的冷却空气排出口49a、49a如箭头A所示那样均朝向后方且朝向车宽方向外侧地排出冷却空气，故与冷却空气排出口49a、49a正交的法线N相对于风扇罩58、58的切线T倾斜角度θ。

冷却空气以相对于冷却空气排出口49a、49a所成的面呈直角的方式流出，因此，通过使与冷却空气排出口49a、49a正交的法线N相对于风扇罩58、58的切线T倾斜角度θ，能够在左右的风扇罩58、58中使用能够互换的相同构件而实现部件的种类的削减，且同时能够从左右的冷却空气排出口49a、49a沿着大致左右对称的方向排出冷却空气。

对后轮进行悬挂的悬架装置59、59(参考图4)由例如H型扭力杆式悬架构成，其具备：左右的后摆臂部60、60；沿着车宽方向将这些后摆臂部连接的扭力杆部61；将后摆臂部60、60的后端支承于后侧框架14、14的下表面的左右的悬架弹簧62、62及左右的悬架减震器63、63。

来自左右的风扇罩58、58的冷却空气排出口49a、49a的冷却空气的排出方向(参考箭头A)在俯视观察下与悬架装置59、59的一部分(实施方式中为悬架减震器63、63)重合。通过将来自冷却空气排出口49a、49a的冷却空气的排出方向A设定为上述的方向，能够将冷却空气与车身的干涉抑制成最小限度且同时能够将冷却空气通过悬架装置59、59的空间而向车外顺畅地排出。

将排出管道49、49与冷却风扇47、47一同支承于蓄电池壳体24的后部上表面的支承框架64具备：将管材弯曲为倒U字状并使两端竖立设于蓄电池盖39的左右上表面的第一框架64a；与第一框架64a的右端侧连接并向后方及左方延伸的L字状的第二框架64b；沿着前后方向将第二框架64b的左端侧与第一框架64a的中间部连接的I字状的第三框架64c。

支承框架64具备：固定于第一框架64a的四个安装托架65a～65d；固定于第二框架64b的三个安装托架65e～65g；固定于第三框架64c的一个安装托架65h(参考图7)。左侧的排出管道49分别利用螺栓66、66紧固在第一框架64a的两个安装托架65a、65b，左侧的排出管道49及左侧的冷却风扇47分别利用螺栓67、67共同紧固于第二框架64b的安装托架65g及第三框架64c的安装托架65h。

另外，右侧的排出管道49分别利用螺栓68、68紧固于第一框架64a的安装托架65d及第二框架64b的安装托架65e，右侧的排出管道49及右侧的冷却风扇47分别利用螺栓69、69共同紧固于第一框架64a的安装托架65c及第二框架64b的安装托架65f。

如此，由于排出管道49、49及冷却风扇47、47利用通用的螺栓67、67、69、69共同紧固于支承框架，故能够实现冷却装置46的小型化及部件个数的削减。

接着，说明具备上述结构的本发明的实施方式的作用。

收纳在蓄电池组31的蓄电池壳体24内的蓄电池模块42……由于充放电而发热，因此，通过冷却装置46而利用向蓄电池托盘38的内部供给的冷却空气来进行冷却。即，当驱动冷却风扇47、47时，蓄电池壳体24的上表面及底板面板26的下表面之间的空气作为冷却空气从吸入管道48的冷却空气吸入口48a吸入，并经由吸入管道48的上游侧吸入通路54及下游侧吸入通路55而向蓄电池托盘38的内部供给。

如图3所示，向蓄电池托盘38的内部供给的冷却空气在规定的部位处分支而向一对排出管道49、49流动的期间，在蓄电池托盘38的上部板43与蓄电池模块42……的底面之间进行热交换，由此对蓄电池模块42……进行冷却。流入了排出管道49、49的冷却空气通过上游侧排出通路56、56、下游侧排出通路57、57、冷却风扇47、47而从风扇罩58、58的冷却空气排出口49a、49a排出。

此时，即便左右一方的冷却风扇47故障而无法动作，如图11所示，借助另一方的冷却风扇47的动作，使冷却空气按照吸入管道48→冷却通路→另一方的排出管道49→另一方的冷却风扇47的路径流通，并且使冷却空气按照一方的排出管道49→冷却通路→另一方的排出管道49→另一方的冷却风扇47的路径流通，由此能够对蓄电池壳体24内的全部的蓄电池模块42……进行冷却。

另外，将蓄电池组31搭载于车室25的下方，将吸入管道48及排出管道49、49配置在夹持于蓄电池壳体24及车室25之间的位置，因此，与连接有管状的管道等那样的其他构件而从蓄电池壳体24的前方侧或者后方侧进行冷却空气的吸入或者排出的情况相比，能够将冷却空气的吸入路径及排出路径收纳于蓄电池壳体24的上表面。其结果是，配置于蓄电池壳体24的前方侧及后方侧的部件和蓄电池壳体24难以干涉，不仅蓄电池壳体24的布局变得容易，而且无需使管状的管道等与蓄电池壳体24连结，故该连结部中的密封不需要而部件个数得到削减。

并且，将吸入管道48及排出管道49、49以沿着车宽方向观察时至少一部分重合的方式配置，因此，使吸入管道48及排出管道49、49紧凑地汇集，并且吸入管道48及排出管道49、49与具有沿着车宽方向延伸的台阶部的底板面板26、沿着车宽方向延伸的后横梁21等难以发生干涉，从而能够使蓄电池组31向车身的布局变得容易。进而，在配置于车宽方向的中央的吸入管道48的车宽方向两侧分别配置排出管道49、49，因此，通过使排出管道49、49位于带起尘埃、水的车轮与吸入管道48之间，从而能够使尘埃、水难以与冷却空气一同从冷却空气吸入口48a吸入。

另外，将吸入管道48配置于蓄电池盖39的后端上部，并且在蓄电池盖39设有朝向车室25侧且朝向上方地突出的凸部39a，将吸入管道48配置于蓄电池盖39的凸部39a的后方，因此，能够利用蓄电池盖39的凸部39a遮挡在车辆的行驶中从车身前方侧飞散来的尘埃、水，从而这些尘埃、水不易从冷却空气吸入口48a向蓄电池盖39的内部吸入。

另外，吸入管道48的冷却空气吸入口48a朝向车身前方开口，排出管道49、49的冷却空气排出口49a、49a朝向车身后方开口，因此，从冷却空气排出口49a、49a排出后、经过热交换后的温度上升了的冷却空气难以从冷却空气吸入口48a再次被吸入蓄电池托盘38内，从而能够防止基于冷却空气的再循环的蓄电池模块42……的冷却效率的降低。尤其是，冷却空气排出口49a、49a朝向车身后方且朝向车宽方向外侧地开口，因此，能够利用沿着车身的左右两侧面流动的行驶风向后方吹推从冷却空气排出口49a、49a排出的冷却空气而使其难以滞留于蓄电池组31的附近。

另外，吸入管道48借助其特殊的形状而对冷却空气所含有的水进行有效地分离而能够防止其向蓄电池托盘38的内部的侵入。即，从吸入管道48的冷却空气吸入口48a的下部被吸入到上游侧吸入通路54的冷却空气在沿着上倾斜的底壁52a上升的过程中通过朝向下游侧扩开的纵壁52c左右分支，在借助与底壁52a及纵壁52c的接触而将水分离之后，从底壁52a的下游端朝向下方地偏向而流入下游侧吸入通路55。从冷却空气分离出的水沿着纵壁52c及底壁52a而因重力流下，从其下方的泄水孔52f向吸入管道48的外部排出。

从吸入管道48的冷却空气吸入口48a的上部被吸入到上游侧吸入通路54的冷却空气在越过纵壁52c的上端之后朝向下方地偏向，通过底壁52a的切口52b而流入下游侧吸入通路55。如此流入了下游侧吸入通路55的冷却空气一边被设于侧壁52d的两个肋部52e、52e进行整流一边朝向下方地流动，从而流入蓄电池托盘38的冷却通路。

如上所述，在设于吸入管道48的内部的底壁52a及纵壁52c的作用下，既有效地捕捉冷却空气中的水而防止其向蓄电池托盘38的内部的侵入，又同时借助在底壁52a设有切口52b使流路截面积而将因设有底壁52a及纵壁52c所引起的冷却空气的压损的增加抑制在最小限度，从而能够有效地实现水的分离及压损的降低的并存。

不过，设于吸入管道48的内部的温度传感器50对冷却空气的温度(吸气温度)进行检测，当由未图示的蓄电池温度传感器检测出的蓄电池温度成为吸气温度以上时驱动冷却风扇47、47，当蓄电池温度小于吸气温度时停止冷却风扇47、47。在冷却风扇47、47停止的状态下，存在蓄电池托盘38的内部的高温且低比重的冷却空气在吸入管道48的内部向上方逆流，滞留于吸入管道48的上部构件53的顶板附近的可能性。

此时，假定温度传感器50设于吸入管道48的上部构件53的顶板附近时，温度传感器50无法准确地检测吸气温度，而检测滞留的高温的空气的温度，故存在即便蓄电池温度上升也不迅速地驱动冷却风扇47、47的可能性。但是，根据本实施方式，温度传感器50设置在比吸入管道48的纵壁52c的上端更低的位置处，故能够预防吸气温度的误检测。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明在不超出其主旨的范围内能够进行各种各样的设计变更。

例如，在实施方式中具备一个吸入管道48及两个排出管道49、49，但吸入管道48及排出管道49的个数是任意的。

另外，实施方式的悬架装置59为H型扭力杆式悬架，但悬架装置59的形式是任意的。

Claims (7)

1.一种电动车辆用蓄电池组，其具备：收纳多个蓄电池(42)且配置于车室(25)的下方的蓄电池壳体(24)；向形成于所述蓄电池壳体(24)的内部的冷却通路吸入冷却空气的冷却空气吸入构件(48)；从所述冷却通路排出冷却空气的冷却空气排出构件(49)，

所述电动车辆用蓄电池组的特征在于，

所述冷却空气吸入构件(48)的冷却空气吸入口(48a)配置在所述蓄电池壳体(24)及所述车室(25)之间并朝向车身前方开口，所述冷却空气排出构件(49)的冷却空气排出口(49a)朝向车身后方开口。

2.如权利要求1所述的电动车辆用蓄电池组，其特征在于，

所述冷却空气排出构件(49)的冷却空气排出口(49a)朝向车身后方且朝向车宽方向外侧开口。

3.如权利要求2所述的电动车辆用蓄电池组，其特征在于，

所述车辆具备对车轮进行悬挂的悬架装置(59)，

与所述冷却空气排出口(49a)的开口端面正交的假想线在俯视观察下与所述悬架装置(59)交叉。

4.如权利要求2或3所述的电动车辆用蓄电池组，其特征在于，

所述冷却空气排出口(49a)在收纳于所述冷却空气排出构件(49)的内部的冷却风扇(47)的外周开口，所述冷却空气排出口(49a)的开口端面相对于与所述冷却风扇(47)的鼓风方向正交的面倾斜。

5.如权利要求4所述的电动车辆用蓄电池组，其特征在于，

两个所述冷却风扇(47)分别收纳于沿着车宽方向分离配置的两个所述冷却空气排出构件(49)的内部，两个所述冷却风扇(47)的风扇罩(58)为能够互换的相同形状的构件。

6.如权利要求1～5中任一项所述的电动车辆用蓄电池组，其特征在于，

所述蓄电池壳体(24)具备朝向所述车室(15)侧且朝向上方地突出的凸部(39a)，所述冷却空气吸入构件(48)配置于所述凸部(39a)的后方。

7.如权利要求1～6中任一项所述的电动车辆用蓄电池组，其特征在于，

所述冷却空气吸入构件(48)配置在所述蓄电池壳体(24)的后端上部。