CN115179743A - 车辆用冷却装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供车辆用冷却装置。该车辆用冷却装置具备：管道，其与配置于车辆的发热体连通；开口部，其设置于所述管道，位于配置在底板面板的上方的座椅中的座面部的下方，并且在车室开口；以及风扇，其向所述发热体供给从所述开口部吸入到所述管道的空气，所述开口部位于相对于座椅固定部中的车身前方侧的座椅固定部靠车身后方的位置，该座椅固定部在配置于比所述座面部的前端靠车身后方的状态下将所述座椅固定于所述底板面板。

Description

车辆用冷却装置
技术领域
本发明涉及车辆用冷却装置。
本申请基于2021年3月23日在日本申请的日本特愿2021-048802号而主张优先权，在此援引其内容。
背景技术
例如，将混合动力车辆等的电动马达作为驱动源而行驶的车辆搭载有向电动马达供电的蓄电装置。蓄电装置例如搭载于后座椅(以下称为座椅)的车身后方，在壳体的内部收纳有蓄电池。蓄电装置在被充放电时，从构成蓄电池的单元产生热。为了防止蓄电池的由热引起的单元的性能劣化而需要通过冷却来去除所产生的热。
作为冷却蓄电池的车辆用冷却装置，例如已知有如下的结构：从蓄电装置向车身前方延伸的进气管道配置在座椅的座面部(即，座垫)的下方，进气管道的进气口在座面部的前端开口。在该座面部的底面形成有凹部，在凹部配置有进气管道。因此，不增高座面部(即，乘员的落座位置)的位置就能够在座面部的下方配置进气管道。
通过该冷却装置，例如，利用进气管道吸入车室的空气，并且利用鼓风风扇等将吸入的空气供给到蓄电池而将蓄电池冷却(例如参照日本特开2013-86539号公报)。
发明内容
这里，日本特开2013-86539号公报的车辆用冷却装置的进气管道的进气口配置在座面部的前端。因此，乘员能够看得见进气口(即，开口部)，导致外观性变差。另外，由于进气口配置在座面部的前端，因此，与落座于座面部的乘员的距离变近。因此，从进气口吸入的空气流所引起的噪音(噪声)产生在乘员的附近，难以确保对乘员的静音性。
此外，由于乘员看得见进气口，因此，通常例如考虑外观性而在进气口设置有装饰用的格栅，但这会导致成本增加。
本发明的方案的目的在于，提供一种能够不易让乘员看得见开口部、能够提高外观性、并且能够减轻从开口部吸入的空气流所引起的噪音的车辆用冷却装置。
为了实现上述目的，本发明的方案的车辆用冷却装置采用以下的结构。
(1)本发明的方案具备：管道(例如，实施方式的进气管道71)，其与配置于车辆(例如，实施方式的车辆10)的发热体(例如，实施方式的蓄电装置18)连通；开口部(例如，实施方式的进气口72)，其设置于所述管道，位于配置于底板面板(例如，实施方式的底板面板14)的上方的座椅(例如，实施方式的座椅15)中的座面部(例如，实施方式的座垫31)的下方，且在车室(例如，实施方式的车室22)开口；以及风扇(例如，实施方式的鼓风风扇64)，其向所述发热体供给从所述开口部吸入到所述管道的空气，所述开口部位于相对于座椅固定部(例如，实施方式的第一座椅固定部35)中的车身前方侧的座椅固定部(例如，实施方式的第一座椅固定部35)靠车身后方的位置，该座椅固定部在配置于比所述座面部的前端(例如，实施方式的前端31a)靠车身后方的状态下将所述座椅固定于所述底板面板。
根据上述(1)的方案，在管道设置有开口部，将开口部配置到相对于车身前方侧的座椅固定部靠车身后方的位置。该座椅固定部配置在比座面部(座垫)的前端靠车身后方的位置。因此，能够将管道的开口部配置在比座面部的前端靠车身后方的位置。
由此，能够不易让乘员看得见开口部、能够提高外观性(外观商品性)、并且能够减轻从开口部吸入的空气流所引起的噪音(噪声)。
此外，由于能够不易让乘员看得见开口部，因此例如无需考虑外观性而在开口部设置格栅，能够抑制成本。
(2)在上述(1)的方案中也可以是，所述开口部是吸入所述车室的空气的进气口(例如，实施方式的进气口72)，所述管道是将从所述进气口吸入的空气向所述发热体引导的进气管道(例如，实施方式的进气管道71)，所述进气口位于相对于凸部(例如，实施方式的第一凸部46、第二凸部47)靠车身后方的位置，该凸部在所述座面部的下方从所述底板面板朝向车身上方突出。
根据上述(2)的方案，将进气口配置在凸部的车身后方。凸部在座面部的下方从底板面板朝向车身上方突出。由此，能够通过凸部更加良好地防止进气口进入乘员的视线，能够更进一步提高外观性。
另外，通过将进气口配置在凸部的车身后方，能够利用凸部而使从座面部的车身前方朝进气口混入异物的路径复杂化。由此，能够抑制异物混入到进气口。
(3)在上述(2)的方案中也可以是，在所述凸部(例如，实施方式的第一凸部46)，在配置于所述底板面板的下方的燃料罐(例如，实施方式的燃料罐16)的上方设置有能够开闭的盖板(例如，实施方式的盖板53)，所述进气口位于所述盖板的车身后方。
根据上述(3)的方案，在凸部设置有能够开闭的盖板，将盖板配置在燃料罐的上方。在该盖板的车身后方配置有进气口。
这里，凸部向上方突出。因此，能够抑制液体或异物蓄积于凸部。通过在该凸部设置盖板，例如，能够将盖板作为维护(维修检查)用的开闭部。由此，例如在维护设置于凸部的下部空间的燃料罐等时，能够通过打开盖板而容易地操作燃料罐等。
(4)在上述(2)或(3)的方案中也可以是，所述凸部(例如，实施方式的第二凸部47)设置在压力阀(例如，实施方式的压力阀43)的上方，该压力阀设置在配置于所述底板面板的下方的燃料罐(例如，实施方式的燃料罐16)，所述进气口位于所述凸部的车身后方。
根据上述(4)的方案，这里，压力阀(排气阀)需要设置在燃料罐中的最高的位置。对此，在压力阀的上方设置有凸部。因此，能够在凸部的下方确保配置压力阀的空间。由此，能够在燃料罐的最高的位置设置压力阀，能够实现省空间化和有效的部件配置。
(5)在上述(2)或(3)的方案中也可以是，所述进气管道具有倾斜部(例如，实施方式的倾斜流路部77)，该倾斜部在从所述进气口到所述发热体的流路中、随着朝向下游侧而向上方倾斜。
根据上述(5)的方案，在进气管道设置有倾斜部，使倾斜部朝向下游侧向上方倾斜。由此，即便在液体或异物从进气口侵入到进气管道的情况下，也能够通过倾斜部来防止液体或异物向发热体侵入。
另外，通过在进气管道设置倾斜部，能够延长进气管道的全长，并且，能够使进气管道弯折。因此，能够将从风扇到进气口的距离确保得较大，并且，能够在进气口与风扇之间设置弯曲部。由此，能够降低从进气口经由进气管道而到达车室的风扇的噪音。
(6)在上述(2)或(3)的方案中也可以是，所述进气口位于比横梁(例如，实施方式的后横梁17)的上端(例如，实施方式的上部17b)靠下方的位置，该横梁在所述座椅的车身后方且所述发热体的车身前方沿车宽方向延伸。
根据上述(6)的方案，在座椅的车身后方且发热体的车身前方设置有横梁。进气口位于横梁的车身前方且座面部的下方。因此，例如考虑将横梁设置在隔开车室与后备箱的位置并且将进气口配置于车室且将发热体配置于后备箱的结构。
在该结构中，例如，已知后备箱侧的温度通常比车室高。另外，已知由发热体加热后的空气成为高温。因此，考虑后备箱侧的高温的空气和由发热体加热后的高温的空气通过自然对流而到达进气口。
于是，使进气口位于比横梁靠下方的位置。因此，能够抑制后备箱侧的高温的空气和由发热体加热后的高温的空气通过自然对流而到达进气口。由此，能够将温度更低的空气从进气口吸入到进气管道。
(7)在上述(2)或(3)的方案中也可以是，还具备排气管道(例如，实施方式的排气管道73)，该排气管道对经由所述进气管道、所述发热体以及所述风扇被引导到所述车室的空气进行导入，所述排气管道的下游侧(例如，实施方式的第二排气流路部的下游侧的部位83a，第四排气流路部的下游侧的部位85a)连通到排气空间(例如，实施方式的左右的排气空间88、89)，该排气空间位于沿车身前后方向延伸的纵梁(例如，实施方式的左右的侧框架12、13)与将所述纵梁从所述车室隔开的内装件(例如，实施方式的内装件25)之间的空间(例如，实施方式的第三排气流路部84、第五排气流路部86)中的相对于所述座面部靠车身前方的位置，导入到所述排气管道的下游侧的空气经由所述排气空间被引导到所述车室。
根据上述(7)的方案，使排气管道的下游侧与排气空间连通(连接)。排气空间配置在相对于座面部靠车身前方的位置。因此，通过将引导到排气管道的下游侧的空气向排气空间引导，从而将引导到排气空间的空气向相对于座面部靠车身前方的车室引导。
由此，能够将在发热体中成为高温的空气向与进气口分离的位置引导。因此，能够抑制将高温的空气从进气口吸入到进气管道。因此，能够利用从进气口吸入的空气将发热体良好地冷却，能够提高冷却性能。
另外，通过将引导到排气空间的空气向相对于座面部靠车身前方的车室引导，能够向与落座于座面部的乘员的腿部分离的位置引导高温的空气。由此，能够减轻由于从排气空间引导的高温的空气而给乘员带来的不适感。
根据本发明的方案，能够不易让乘员看得见开口部、能够提高外观性(外观商品性)、并且能够减轻从开口部吸入的空气流所引起的噪音(噪声)。
附图说明
图1是示出具备本发明的一实施方式的冷却装置的车辆的立体图。
图2是示出将图1的车辆沿II-II线剖切并且去除了座椅和内装件的状态的立体图。
图3是将图1的车辆沿III-III线剖切后的剖视图。
图4是将图3的IV部放大后的剖视图。
图5是示出将一实施方式的冷却装置的进气管道和排气管道与蓄电装置连结的状态的侧视图。
图6是示出将一实施方式的冷却装置的进气管道和排气管道与蓄电装置连结的状态的俯视图。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的实施方式的车身构造进行说明。需要说明的是，在附图中，箭头FR表示车辆的前方，箭头UP表示车辆的上方，箭头LH表示车辆的左侧方。另外，在实施方式中，例如，针对将本发明应用于两列座椅车辆的例子进行说明，但作为其他例，也可以将本发明应用于三列座椅车辆。
＜车辆＞
如图1、图2所示，车辆10例如具备左右的侧框架(纵梁)12、13、底板面板14、第二列的后座椅(座椅)15、燃料罐16、后横梁(横梁)17、蓄电装置(发热体)18、以及冷却装置(车辆用冷却装置)20。
需要说明的是，以下，也有时将第二列的后座椅15简记为“座椅15”。
＜侧框架＞
左侧框架12沿着车室22的左外侧且下部在车身前后方向上延伸。左侧框架12例如是形成为矩形闭合截面的中空构件。左侧框架12构成后述的第三排气流路部84的一部分。
在左侧框架12与右侧框架13之间支承有底板面板14。底板面板14形成车室22的地面。左侧框架12和右侧框架13通过内装件25而与车室22隔开。内装件25由左侧饰件26、右侧饰件27以及地毯28等构成。
左侧饰件26例如沿着左侧框架12配置。右侧饰件27例如沿着右侧框架13配置。地毯28例如配置在底板面板14的整个区域。
左侧框架12和右侧框架13形成为大致左右对称的构件。因此，以下对左侧框架12详细进行说明，省略右侧框架13的详细说明。
＜座椅＞
如图3、图4所示，在底板面板14上安装有座椅15。座椅15具备座垫(座面部)31、座椅靠背32、以及头枕33(参照图1)。座垫31是形成供乘员落座的座面的构件。座垫31通过第一座椅固定部(座椅固定部)35和第二座椅固定部(未图示)而固定于底板面板14。
即，在座垫31上，例如在相对于座垫31的前端31a靠车身后方且靠前端31a的部位31b配置有第一座椅固定部35的上端部35a。第一座椅固定部35的下端部35b经由第一横梁37固定于底板面板14。另外，座垫31的后端部31c例如安装于第二座椅固定部。第二座椅固定部的下端部例如经由第二横梁(未图示)固定于底板面板14。
因此，座垫31通过第一座椅固定部35和第二座椅固定部在配置于底板面板14的上方的状态下固定于底板面板14。
＜燃料罐＞
如图2所示，在底板面板14的下方配置有燃料罐16。燃料罐16在上部16a安装有燃料泵41的盖42和压力阀(排气阀)43。即，燃料泵41的盖42和压力阀43配置在底板面板14的下方。
燃料泵41向未图示的发动机供给燃料罐16的燃料。压力阀43将燃料罐16的内压保持为恒定，与未图示的吸附罐连通。
＜底板面板＞
如图2、图4所示，底板面板14具有形成在燃料罐16(具体而言为盖42)的上方的第一凸部(凸部)46、以及形成在压力阀43的上方的第二凸部(凸部)47。
第一凸部46和第二凸部47在座垫31的下方从底板面板14的平坦部14a朝向车身上方突出。第一凸部46和第二凸部47在车宽方向上相邻地配置。第二凸部47在后述的进气口72的车身前方处形成于左侧方。另外，第二凸部47形成在后述的进气口72的车身前方。
第一凸部46在燃料罐16的盖42的上方从底板面板14的平坦部14a向上方突出。因此，能够在第一凸部46的下方确保配置燃料泵41的盖42的下部空间51。由此，能够在燃料罐16的上部16a设置燃料泵41的盖42，能够实现省空间化和有效的部件配置。
另外，第一凸部46具有在顶部开口的维护开口部52。维护开口部52位于燃料泵41的盖42的上方。在维护开口部52以能够打开关闭维护开口部52的方式安装有盖板53。
这里，第一凸部46向上方突出。因此，能够抑制液体或异物蓄积于第一凸部46。通过在该第一凸部46设置盖板53，例如，能够将盖板53作为燃料罐16(尤其是燃料泵41)等的维护(维修检查)用的开闭部。由此，例如在维护设置于第一凸部46的下部空间51的燃料泵41等时，能够通过打开盖板53而容易操作燃料泵41等。
第二凸部47在压力阀43的上方从底板面板14的平坦部14a向上方突出。
这里，压力阀43需要设置在燃料罐16中的最高的部位(高位置)16b。于是，在压力阀43的上方设置有第二凸部47。因此，能够在第二凸部47的下方确保配置压力阀43的下部空间55。由此，能够在燃料罐16的最高的部位16b设置压力阀43，能够实现省空间化和有效的部件配置。
＜后横梁＞
如图2至图4所示，在座椅15的车身后方且蓄电装置18的车身前方设置有后横梁17。后横梁17在架设于左侧框架12和右侧框架13的状态下沿车宽方向延伸。后横梁17从底板面板14的平坦部14a朝向上方突出。
从后横梁17朝向车身后方设置有后备箱底盘57。后备箱底盘57设置在后备箱板(行李箱板)58的下方。后备箱板58形成后备箱23的地面。后备箱底盘57形成为从后备箱板58朝向下方呈凹状凹陷。
在后备箱板58与后备箱底盘57之间形成有能够收纳(配置)蓄电装置18的收纳空间59。
＜蓄电装置＞
如图3、图5、图6所示，蓄电装置18以收纳在后备箱板58与后备箱底盘57之间的收纳空间59的状态被搭载。蓄电装置18具备壳体62、蓄电池模块63、鼓风风扇(风扇)64以及控制部(未图示)。
蓄电池模块63收纳在壳体62的内部。在蓄电池模块63中，例如多个蓄电池66排列为上下两层，并且在上下的层中沿车宽方向排列。蓄电池66例如通过将多个电池单元67竖直堆叠而形成。
鼓风风扇64在壳体62的内部被收纳在相对于蓄电池模块63靠车身后方的位置。
通过驱动鼓风风扇64，将后述的进气管道71的空气如箭头A那样向蓄电池模块63的车身前方引导。另外，将导入蓄电池模块63的车身前方的空气沿着蓄电池模块63如箭头B那样向蓄电池模块63的车身后方侧引导。将导入蓄电池模块63的车身后方侧的空气如箭头C那样向鼓风风扇64引导。
由此，通过从后述的进气管道71导入的空气而冷却蓄电池模块63。冷却蓄电池模块63后的空气如箭头D那样经由鼓风风扇64向排气管道73(后述)被引导。需要说明的是，鼓风风扇64也兼作后述的冷却装置20的结构构件。
作为控制部，例如在壳体62的内部配置有高电压接线台(junction board)、ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)等。
高电压接线台例如是向驱动用的马达(未图示)供给蓄电池模块63的电的辅助设备。ECU例如是控制蓄电池模块63与驱动用的马达之间的放电、充电的蓄电池管理单元。
即，蓄电装置18是将蓄电池模块63和控制部统一收纳在壳体62的内部的电源电路控制装置。
＜冷却装置＞
如图1至图3所示，冷却装置20具备进气管道(管道)71、进气口(开口部)72、鼓风风扇64以及排气管道73。
进气管道71从进气口72延伸至壳体62，从壳体62中的车身前方侧的部位连通到壳体62的内部。进气管道71将从进气口72吸入的空气如箭头E那样从壳体62中的车身前方侧的部位向壳体62的内部引导。
如图4所示，进气管道71形成为从进气口72到壳体62中的车身前方侧的部位为止的流路。具体而言，进气管道71具有前水平流路部76、倾斜流路部(倾斜部)77以及后水平流路部78。
前水平流路部76从进气口72沿着底板面板14向车身后方延伸至后横梁17的车身前方侧。
倾斜流路部77在进气管道71的长度方向上形成于大致中央，从前水平流路部76的后端部延伸至后水平流路部78的前端部。倾斜流路部77以随着从前水平流路部76(即，进气管道71的上游侧)朝向后水平流路部78(即，进气管道71的下游侧)向上方倾斜的方式形成为上升坡度。
具体而言，倾斜流路部77在后横梁17的车身前方以沿着后横梁17的前壁部17a随着朝向车身后方而向上方倾斜的方式形成为上升坡度。在该状态下，倾斜流路部77的上端部77a位于比后横梁17的上部(上端)17b靠上方的位置。
后水平流路部78从倾斜流路部77的上端部77a经由后横梁17的上部17b上方朝向车身后方水平地延伸至壳体62。后水平流路部78从壳体62中的车身前方侧的部位连通到壳体62的内部(即，蓄电池模块63的车身前方侧)。
因此，进气管道71将从进气口72吸入的空气经由前水平流路部76、倾斜流路部77以及后水平流路部78向壳体62的内部(即，蓄电池模块63的车身前方侧)引导。
如图2、图4所示，在进气管道71(具体而言，前水平流路部76)的前端部设置有进气口72。进气口72配置在车宽方向的大致中央，位于座垫31的下方。进气口72例如通过将多个进气开口部形成为蜂窝状而在车室22开口。进气口72从蜂窝状的进气开口部吸入车室22的空气并将其向进气管道71引导。这里，通过将进气口72形成为蜂窝状的进气开口部，例如抑制了异物等从进气口72向进气管道71侵入。
这里，进气口72位于座垫31的下方，并且位于相对于第一座椅固定部35靠车身后方的位置。
另外，进气口72位于相对于第一凸部46和盖板53靠车身后方的位置。并且，进气口72位于相对于第二凸部47靠车身后方的位置。
此外，进气口72位于比后横梁17的上部17b靠下方的位置。
需要说明的是，之后详细说明将进气口72配置于比第一座椅固定部35、第一凸部46、盖板53及第二凸部47靠车身后方的位置并且将进气口72配置于比后横梁17的上部17b靠下方的位置的原因。
如图3、图6所示，在壳体62的内部，在相对于蓄电池模块63靠车身后方的位置收纳有鼓风风扇64。鼓风风扇64将从进气口72吸入到进气管道71的空气供给给蓄电池模块63和控制部。
如图1、图5、图6所示，排气管道73与鼓风风扇64的排出口64a连通。排气管道73由第一排气流路部82、第二排气流路部83以及第四排气流路部85构成。
第二排气流路部83与后述的第三排气流路部84连通。第四排气流路部85与后述的第五排气流路部86连通。
第一排气流路部82与鼓风风扇64的排出口64a连通，流路开口部82a在壳体62的外部开口。第二排气流路部83及第三排气流路部84与第一排气流路部82的流路开口部82a连通。
如图1、图2所示，第二排气流路部83从第一排气流路部82的流路开口部82a(参照图5)向车辆的左侧延伸。第二排气流路部83的下游侧的部位83a连通到形成在左侧框架12与内装件25(左侧饰件26、地毯28)之间的第三排气流路部(空间)84。即，左侧框架12如上述那样构成第三排气流路部84的一部分。
第三排气流路部84包括左排气空间88和多个左排气口(未图示)。左排气空间88形成在第三排气流路部84的下游侧的部位84a，位于相对于座垫31靠车身前方的位置。多个左排气口形成在第三排气流路部84的下游侧的部位84a，与左排气空间88连通。即，多个左排气口在相对于座垫31靠车身前方的位置与车室22连通。
第四排气流路部85从第一排气流路部82的流路开口部82a(参照图5)向车辆的右侧延伸。第四排气流路部85的下游侧的部位85a连通到形成在右侧框架13与内装件25(右侧饰件27、地毯28)之间的第五排气流路部(空间)86。即，右侧框架13构成第五排气流路部86的一部分。
第五排气流路部86包括右排气空间89和多个右排气口(未图示)。右排气空间89形成在第五排气流路部86的下游侧的部位86a，位于相对于座垫31靠车身前方的位置。多个右排气口形成在第五排气流路部86的下游侧的部位86a，与右排气空间89连通。即，多个右排气口在相对于座垫31靠车身前方的位置与车室22连通。
如图1、图5、图6所示，导入到鼓风风扇64的空气通过排气管道73、第三排气流路部84以及第五排气流路部86而被引导至车室22。
具体而言，通过驱动鼓风风扇64，将冷却蓄电池模块63后的空气如箭头D那样经由鼓风风扇64向第一排气流路部82引导。将导入到第一排气流路部82的空气如箭头F那样经由第二排气流路部83向第三排气流路部84引导。将导入到第三排气流路部84的空气如箭头G那样从左排气空间88经由多个左排气口向车室22引导。
另外，将导入到第一排气流路部82的空气如箭头H那样经由第四排气流路部85向第五排气流路部86引导。将导入到第五排气流路部86的空气如箭头I那样从右排气空间89经由多个右排气口向车室22引导。
即，排气管道73、第三排气流路部84以及第五排气流路部86将导入到进气管道71、蓄电装置18及鼓风风扇64的空气向车室22引导。
第二排气流路部83及第三排气流路部84形成为与第四排气流路部85及第五排气流路部86大致左右对称。因此，以下对第二排气流路部83及第三排气流路部84详细进行说明，省略第四排气流路部85及第五排气流路部86的详细说明。
如以上说明的那样，根据实施方式的冷却装置20，如图4所示，在进气管道71设置有进气口72，将进气口72配置到相对于车身前方侧的第一座椅固定部35靠车身后方的位置。第一座椅固定部35配置在比座垫31的前端31a靠车身后方的位置。因此，能够将进气管道71的进气口72配置在比座垫31的前端31a靠车身后方的位置。
由此，能够不易让乘员看得见进气口72、能够提高外观性(外观商品性)、并且能够减轻从进气口72吸入的空气流所引起的噪音(噪声)。
此外，由于能够不易让乘员看得见进气口72，因此例如无需考虑外观性而在进气口设置装饰用的格栅，能够抑制成本。
另外，如图2、图4所示，将进气口72配置在第一凸部46和第二凸部47的车身后方。具体而言，进气口72配置在第二凸部47的车身后方且第二凸部47的右侧方。另外，进气口72配置在第二凸部47的车身后方。
第一凸部46和第二凸部47在座垫31的下方从底板面板14的平坦部14a朝车身上方向突出。由此，能够通过第一凸部46和第二凸部47更加良好地防止进气口72进入乘员的视线，能够更进一步提高外观性。
另外，通过将进气口72配置在第一凸部46和第二凸部47的车身后方，能够利用第一凸部46和第二凸部47而使从座垫31的车身前方朝进气口72混入异物的路径复杂化。由此，能够抑制异物混入到进气口72。
此外，在进气管道71设置有倾斜流路部77，使倾斜流路部77朝向下游侧向上方倾斜。由此，即便在液体或异物从进气口72侵入到进气管道71的情况下，也能够通过倾斜部来防止液体或异物向壳体62的内部侵入。
另外，通过在进气管道71设置倾斜流路部77，能够延长进气管道71的全长，并且能够使进气管道71弯折。因此，能够将从鼓风风扇64到进气口72的距离确保得较大，并且，能够在进气口72与鼓风风扇64之间设置第一弯曲部71a和第二弯曲部71b。由此，能够降低从进气口72经由进气管道71而到达车室22的鼓风风扇64的噪音。
此外，在座椅15的车身后方且蓄电装置18的车身前方设置有后横梁17。另外，进气口72位于后横梁17的车身前方且座垫31的下方的位置。这里，例如，将后横梁17设置在隔开车室22与后备箱23的位置，将进气口72配置于车室22，将蓄电装置18配置于后备箱23。
在该结构中，例如，已知后备箱23侧的温度通常比车室22高。另外，已知由蓄电装置18加热后的空气成为高温。因此，考虑后备箱23侧的高温的空气和由蓄电装置18加热后的高温的空气通过自然对流而超过后横梁17到达车室22的进气口72。
于是，使进气口72位于比后横梁17靠下方的位置。因此，能够抑制后备箱23侧的高温的空气和由蓄电装置18加热后的高温的空气通过自然对流而到达进气口72。由此，能够将低温的空气从进气口72吸入到进气管道71。
另外，如图1所示，第三排气流路部84与排气管道73的第二排气流路部83连通。第三排气流路部84的左排气空间88配置在相对于座垫31靠车身前方的位置。另外，多个左排气口在相对于座垫31靠车身前方的位置与车室22连通。因此，能够将导入到第三排气流路部84的空气经由左排气空间88从多个左排气口向相对于座垫31靠车身前方的车室22引导。
由此，能够将在蓄电装置18中成为高温的空气向与进气口72分离的位置引导。因此，能够抑制将高温的空气从进气口72吸入到进气管道71。因此，能够利用从进气口72吸入的空气将蓄电装置18良好地冷却，能够提高冷却性能。
此外，通过将引导到左排气空间88的空气从多个左排气口向相对于座垫31靠车身前方的车室22引导，从而能够向与落座于座垫31的乘员的腿部分离的位置引导高温的空气。由此，能够减轻由于经由左排气空间88从多个左排气口引导的高温的空气而给乘员带来的不适感。
需要说明的是，本发明的技术的范围不限定于所述实施方式，能够在不脱离本发明的主旨的范围内加以各种变更。
例如，在所述实施方式中，说明了由第一凸部46和第二凸部47构成凸部的例子，但不限于此。作为其他例，例如也可以将第一凸部46和第二凸部47统一形成为一个凸部。
另外，在所述实施方式中，说明了将两列座椅车辆中的后座椅15设为座椅的例子，但不限于此。作为其他例，例如也可以将三列座椅车辆的第二列的座椅设为座椅。
此外，在所述实施方式中，作为发热体而例示了蓄电装置18，但发热体不限于蓄电装置18。
此外，在不脱离本发明的主旨的范围内，能够将所述实施方式中的构成要素适当置换为众所周知的构成要素，另外，也可以适当组合所述的变形例。

Claims (7)

1.一种车辆用冷却装置，其特征在于，
所述车辆用冷却装置具备：
管道，其与配置于车辆的发热体连通；
开口部，其设置于所述管道，位于配置在底板面板的上方的座椅中的座面部的下方，并且在车室开口；以及
风扇，其向所述发热体供给从所述开口部吸入到所述管道的空气，
所述开口部位于相对于座椅固定部中的车身前方侧的座椅固定部靠车身后方的位置，该座椅固定部在配置于比所述座面部的前端靠车身后方的状态下将所述座椅固定于所述底板面板。
2.根据权利要求1所述的车辆用冷却装置，其特征在于，
所述开口部是吸入所述车室的空气的进气口，所述管道是将从所述进气口吸入的空气向所述发热体引导的进气管道，
所述进气口位于相对于凸部靠车身后方的位置，该凸部在所述座面部的下方从所述底板面板朝向车身上方突出。
3.根据权利要求2所述的车辆用冷却装置，其特征在于，
在所述凸部，在配置于所述底板面板的下方的燃料罐的上方设置有能够开闭的盖板，
所述进气口位于所述盖板的车身后方。
4.根据权利要求2或3所述的车辆用冷却装置，其特征在于，
所述凸部设置在压力阀的上方，该压力阀设置在配置于所述底板面板的下方的燃料罐，
所述进气口位于所述凸部的车身后方。
5.根据权利要求2或3所述的车辆用冷却装置，其特征在于，
所述进气管道具有倾斜部，该倾斜部在从所述进气口到所述发热体的流路中、随着朝向下游侧而向上方倾斜。
6.根据权利要求2或3所述的车辆用冷却装置，其特征在于，
进气口位于比横梁的上端靠下方的位置，该横梁在所述座椅的车身后方且所述发热体的车身前方沿车宽方向延伸。
7.根据权利要求2或3所述的车辆用冷却装置，其特征在于，
所述车辆用冷却装置还具备排气管道，该排气管道对经由所述进气管道、所述发热体以及所述风扇被引导到所述车室的空气进行导入，
所述排气管道的下游侧连通到排气空间，该排气空间位于沿车身前后方向延伸的纵梁与将所述纵梁从所述车室隔开的内装件之间的空间中的相对于所述座面部靠车身前方的位置，
导入到所述排气管道的下游侧的空气经由所述排气空间被引导到所述车室。
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