JP7258067B2 - 車両用冷却装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用冷却装置に関する。

例えば、ハイブリッド車などの電気モータを駆動源として走行する車両は、電気モータに電気を供給する蓄電装置が搭載されている。蓄電装置は、例えば、リヤシート（以下、シートという）の車体後方に搭載され、ケースの内部にバッテリが収納されている。蓄電装置は、充放電される際に、バッテリを構成するセルから熱が発生する。バッテリは、熱によるセルの性能劣化を防止するため、発生する熱を冷却によって除去する必要がある。

バッテリを冷却する車両用冷却装置として、例えば、蓄電装置から車体前方に延びる吸気ダクトがシートの座面部（すなわち、シートクッション）の下方に配置され、吸気ダクトの吸気口が座面部の前端に開口されているものが知られている。この座面部の底面には凹部が形成され、凹部に吸気ダクトが配置される。よって、座面部（すなわち、乗員の着座位置）の位置を高くすることなく、座面部の下方に吸気ダクトを配置できる。
この冷却装置によれば、例えば、車室の空気を吸気ダクトにより吸い込み、吸い込まれた空気を送風ファンなどによりバッテリに供給してバッテリを冷却する（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１３－８６５３９号公報

ここで、特許文献１の車両用冷却装置は、吸気ダクトの吸気口が座面部の前端に配置されている。このため、吸気口（すなわち、開口部）が乗員から視認され、外観性の悪化につながっていた。また、吸気口が座面部の前端に配置されているので、座面部に着座した乗員との距離が近くなる。このため、吸気口から吸い込まれる空気流による騒音（ノイズ）が乗員の近くで発生し、乗員に対する静音性を確保し難かった。
さらに、吸気口が乗員から視認されるため、一般的には、例えば外観性を考慮して吸気口に装飾用のグリルが設けられるが、そのことがコスト増につながっていた。

本発明は、開口部を乗員から視認され難くでき、また、外観性を高めることができ、さらに、開口部から吸い込まれる空気流による騒音を軽減できる車両用冷却装置を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
（１）本発明に係る車両用冷却装置は、車両（例えば、実施形態の車両１０）に配置された発熱体（例えば、実施形態の蓄電装置１８）に連通するダクト（例えば、実施形態の吸気ダクト７１）と、前記ダクトに設けられて、フロアパネル（例えば、実施形態のフロアパネル１４）の上方に配置されたシート（例えば、実施形態のシート１５）における座面部（例えば、実施形態のシートクッション３１）の下方に位置し、車室（例えば、実施形態の車室２２）に開口する開口部（例えば、実施形態の吸気口７２）と、前記開口部から前記ダクトに吸い込んだ空気を前記発熱体に供給するファン（例えば、実施形態の送風ファン６４）と、を備え、前記開口部は、前記座面部の前端（例えば、実施形態の前端３１ａ）よりも車体後方に配置された状態において、前記シートを前記フロアパネルに固定するシート固定部（例えば、実施形態の第１シート固定部３５）のうち、車体前方側のシート固定部（例えば、実施形態の第１シート固定部３５）に対して車体後方に位置され、前記車室の空気を吸い込む吸気口（例えば、実施形態の吸気口７２）、前記ダクトは前記吸気口から吸い込んだ空気を前記発熱体へ導く吸気ダクト（例えば、実施形態の吸気ダクト７１）であって、前記吸気口は、前記座面部の下方において前記フロアパネルから車体上向きに突出された凸部（例えば、実施形態の第１凸部４６、第２凸部４７）に対して車体後方に位置する。

この構成によれば、ダクトに開口部を設け、開口部を車体前方側のシート固定部に対して車体後方に配置した。このシート固定部は、座面部（シートクッション）の前端よりも車体後方に配置されている。よって、ダクトの開口部を座面部の前端よりも車体後方に配置できる。
これにより、開口部を乗員から視認され難くでき、また、外観性（外観商品性）を高めることができ、さらに、開口部から吸い込まれる空気流による騒音（ノイズ）を軽減できる。
加えて、開口部を乗員から視認され難くできるために、例えば、外観性を考慮して開口部にグリルを設ける必要がなく、コストを抑えることができる。
また、吸気口を凸部の車体後方に配置した。凸部は、座面部の下方においてフロアパネルから車体上向きに突出されている。これにより、吸気口が乗員の視界に入ることを凸部により一層良好に防ぎ、外観性をより一層高めることができる。
また、吸気口を凸部の車体後方に配置することにより、座面部の車体前方から吸気口に異物が混入する経路を凸部により複雑化することができる。これにより、吸気口に異物が混入を抑制できる。

（２）前記凸部（例えば、実施形態の第１凸部４６）には、前記フロアパネルの下方に備えられた燃料タンク（例えば、実施形態の燃料タンク１６）の上方において、開閉可能なリッド（例えば、実施形態のリッド５３）が設けられ、前記リッドの車体後方に前記吸気口が位置してもよい。

この構成によれば、凸部に開閉可能なリッドを設け、リッドを燃料タンクの上方に配置した。このリッドの車体後方に吸気口が配置されている。
ここで、凸部は上方に突出されている。よって、凸部に液体や異物が蓄積することを抑制できる。この凸部にリッドを設けることにより、例えば、リッドをメンテナンス（保守点検）用の開閉部とすることができる。これにより、例えば、凸部の下部空間に設けられた燃料タンクなどのメンテナンスの際に、リッドを開くことにより燃料タンクなどに容易にアクセスできる。

（３）前記凸部（例えば、実施形態の第２凸部４７）は、前記フロアパネルの下方に備えられた燃料タンク（例えば、実施形態の燃料タンク１６）に設けられた圧力弁（例えば、実施形態の圧力弁４３）の上方に設けられ、前記凸部の車体後方に前記吸気口が位置してもよい。

ここで、圧力弁（ベントバルブ）は、燃料タンクのうち最も高い位置に設ける必要がある。そこで、圧力弁の上方に凸部を設けた。よって、圧力弁を配置する空間を凸部の下方に確保できる。これにより、燃料タンクの最も高い位置に圧力弁を設けることができ、省スペース化と効率的な部品配置が可能となる。

（４）前記吸気ダクトは、前記吸気口から前記発熱体までの流路において、下流側に向うに従って上方に傾斜する傾斜部（例えば、実施形態の傾斜流路部７７）を有してもよい。

この構成によれば、吸気ダクトに傾斜部を設け、傾斜部を下流側に向けて上方に傾斜させた。これにより、液体や異物が吸気口から吸気ダクトに侵入した場合でも、液体や異物が発熱体に侵入することを傾斜部で防ぐことができる。
また、吸気ダクトに傾斜部を設けることにより、吸気ダクトの全長を延長でき、かつ、吸気ダクトを折り曲げることができる。よって、ファンから吸気口までの距離を大きく確保でき、かつ、吸気口とファンとの間に屈曲部を設けることができる。これにより、吸気ダクトを経て吸気口から車室に到達するファンの騒音を低減できる。

（５）前記吸気口は、前記シートの車体後方で且つ前記発熱体の車体前方において車幅方向に延在するクロスメンバ（例えば、実施形態のリヤクロスメンバ１７）の上端（例えば、実施形態の上部１７ｂ）より下方に位置してもよい。

この構成によれば、シートの車体後方で且つ発熱体の車体前方にクロスメンバを設けた。吸気口は、クロスメンバの車体前方で、座面部の下方に位置している。よって、例えば、クロスメンバが車室と荷室とを仕切る位置に設けられ、吸気口が車室、発熱体が荷室にそれぞれ配置される構成が考えられる。
この構成において、例えば、車室と比較して荷室側が一般に高温となることが知られている。また、発熱体で暖められた空気が高温になることが知られている。このため、荷室側の高温の空気や、発熱体で暖められた高温の空気が自然対流によって吸気口まで到達することが考えられる。
そこで、吸気口をクロスメンバよりも下方に位置させた。よって、荷室側の高温の空気や、発熱体で暖められた高温の空気が自然対流によって吸気口まで到達することを抑制できる。これにより、吸気口から一層低い温度の空気を吸気ダクトに吸い込むことができる。

（６）前記吸気ダクト、前記発熱体、および前記ファンを経て前記車室に案内される空気を導く排気ダクト（例えば、実施形態の排気ダクト７３）をさらに備え、前記排気ダクトの下流側（例えば、実施形態の第２排気流路部の下流側の部位８３ａ、第４排気流路部の下流側の部位８５ａ）は、車体前後方向に延在するサイドメンバ（例えば、実施形態の左右のサイドフレーム１２，１３）と、前記サイドメンバを前記車室から隔てる内装材（例えば、実施形態の内装材２５）との間の空間（例えば、実施形態の第３排気流路部８４、第５排気流路部８６）のうち前記座面部に対して車体前方の排気空間（例えば、実施形態の左右の排気空間８８，８９）に連通され、前記排気ダクトの下流側に導かれた空気は、前記排気空間を経て前記車室に案内されてもよい。

この構成によれば、排気ダクトの下流側を排気空間に連通（接続）させた。排気空間は、座面部に対して車体前方に配置されている。よって、排気ダクトの下流側に導かれた空気を、排気空間に導くことにより、排気空間に導かれた空気を、座面部に対して車体前方の車室に案内できる。
これにより、発熱体で高温となった空気を吸気口から離れた位置に案内できる。よって、高温の空気を吸気口から吸気ダクトに吸い込むことを抑制できる。したがって、吸気口から吸い込んだ空気で発熱体を良好に冷却でき、冷却性能を高めることができる。
また、排気空間に案内された空気を、座面部に対して車体前方の車室に案内することにより、座面部に着座した乗員の脚部から離れた位置に高温の空気を案内できる。これにより、排気空間から案内された高温の空気により、乗員に与える不快感を軽減できる。

本発明によれば、開口部を乗員から視認され難くでき、また、外観性（外観商品性）を高めることができ、さらに、開口部から吸い込まれる空気流による騒音（ノイズ）を軽減できる。

本発明に係る一実施形態の冷却装置を備えた車両を示す斜視図である。 図１の車両をＩＩ－ＩＩ線で破断してシートおよび内装材を除去した状態を示す斜視図である。 図１の車両をＩＩＩ－ＩＩＩ線で破断した断面図である。 図３のＩＶ部を拡大した断面図である。 一実施形態の冷却装置の吸気ダクトおよび排気ダクトを蓄電装置に連結した状態を示す側面図である。 一実施形態の冷却装置の吸気ダクトおよび排気ダクトを蓄電装置に連結した状態を示す平面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて車体構造を説明する。なお、図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を示す。また、実施形態では、例えば、本発明を２列シート車両に適用する例について説明するが、その他の例として、本発明を３列シート車両に適用してもよい。
＜車両＞
図１、図２に示すように、車両１０は、例えば、左右のサイドフレーム（サイドメンバ）１２，１３と、フロアパネル１４と、２列目のリヤシート（シート）１５と、燃料タンク１６と、リヤクロスメンバ（クロスメンバ）１７と、蓄電装置（発熱体）１８と、冷却装置（車両用冷却装置）２０と、を備えている。
なお、２列目のリヤシート１５を、以下、「シート１５」と略記することもある。

＜サイドフレーム＞
左サイドフレーム１２は、車室２２の左外側で、かつ下部に沿って車体前後方向に延在されている。左サイドフレーム１２は、例えば、矩形閉断面に形成された中空の部材である。左サイドフレーム１２は、後述する第３排気流路部８４の一部を構成する。
左サイドフレーム１２および右サイドフレーム１３の間にフロアパネル１４が支持されている。フロアパネル１４は、車室２２の床面を形成する。左サイドフレーム１２および右サイドフレーム１３は、内装材２５により車室２２から隔てられている。内装材２５は、左サイドトリム２６、右サイドトリム２７、およびカーペット２８などにより構成されている。

左サイドトリム２６は、例えば左サイドフレーム１２に沿って配置されている。右サイドトリム２７は、例えば右サイドフレーム１３に沿って配置されている。カーペット２８は、例えばフロアパネル１４の全域に配置されている。
左サイドフレーム１２および右サイドフレーム１３は、概ね左右対称に形成された部材である。よって、以下、左サイドフレーム１２について詳しく説明して、右サイドフレーム１３の詳しい説明を省略する。

＜シート＞
図３、図４に示すように、フロアパネル１４には、シート１５が取り付けられている。シート１５は、シートクッション（座面部）３１と、シートバック３２と、ヘッドレスト３３（図１参照）と、を備えている。シートクッション３１は、乗員が着座する座面を形成する部材である。シートクッション３１は、第１シート固定部（シート固定部）３５と、第２シート固定部（図示せず）とによりフロアパネル１４に固定されている。

すなわち、シートクッション３１には、例えば、シートクッション３１の前端３１ａに対して車体後方で、かつ、前端３１ａ寄りの部位３１ｂに第１シート固定部３５の上端部３５ａが配置されている。第１シート固定部３５は、下端部３５ｂが第１クロスメンバ３７を介してフロアパネル１４に固定されている。また、シートクッション３１は、例えば、後端部３１ｃが第２シート固定部に取り付けられている。第２シート固定部は、例えば、下端部が第２クロスメンバ（図示せず）を介してフロアパネル１４に固定されている。
よって、シートクッション３１は、第１シート固定部３５および第２シート固定部により、フロアパネル１４の上方に配置された状態でフロアパネル１４に固定されている。

＜燃料タンク＞
図２に示すように、フロアパネル１４の下方に燃料タンク１６が配置されている。燃料タンク１６は、上部１６ａに燃料ポンプ４１のキャップ４２、および圧力弁（ベントバルブ）４３が取り付けられている。すなわち、燃料ポンプ４１のキャップ４２、および圧力弁４３は、フロアパネル１４の下方に配置されている。
燃料ポンプ４１は、不図示のエンジンに燃料タンク１６の燃料を供給する。圧力弁４３は、燃料タンク１６の内圧を一定に保ち、不図示のキャニスタに連通されている。

＜フロアパネル＞
図２、図４に示すように、フロアパネル１４は、燃料タンク１６（具体的には、キャップ４２）の上方に形成された第１凸部（凸部）４６と、圧力弁４３の上方に形成された第２凸部（凸部）４７と、を有する。
第１凸部４６および第２凸部４７は、シートクッション３１の下方においてフロアパネル１４の平坦部１４ａから車体上向きに突出されている。第１凸部４６および第２凸部４７は、車幅方向に隣接して配置されている。第２凸部４７は、後述する吸気口７２の車体前方において左側方に形成されている。また、第２凸部４７は、後述する吸気口７２の車体前方に形成されている。

第１凸部４６は、燃料タンク１６のキャップ４２の上方において、フロアパネル１４の平坦部１４ａから上方に突出されている。よって、第１凸部４６の下方に、燃料ポンプ４１のキャップ４２を配置する下部空間５１を確保できる。これにより、燃料タンク１６の上部１６ａに燃料ポンプ４１のキャップ４２を設けることができ、省スペース化と効率的な部品配置が可能となる。

また、第１凸部４６は、頂部に開口されたメンテナンス開口部５２を有する。メンテナンス開口部５２は、燃料ポンプ４１のキャップ４２の上方に位置する。メンテナンス開口部５２には、リッド５３がメンテナンス開口部５２を開閉可能に取り付けられている。
ここで、第１凸部４６は上方に突出されている。よって、第１凸部４６に液体や異物が蓄積することを抑制できる。この第１凸部４６にリッド５３を設けることにより、例えば、リッド５３を燃料タンク１６（特に、燃料ポンプ４１）などのメンテナンス（保守点検）用の開閉部とすることができる。これにより、例えば、第１凸部４６の下部空間５１に設けられた燃料ポンプ４１などのメンテナンスの際に、リッド５３を開くことにより燃料ポンプ４１などに容易にアクセスできる。

第２凸部４７は、圧力弁４３の上方において、フロアパネル１４の平坦部１４ａから上方に突出されている。
ここで、圧力弁４３は、燃料タンク１６のうち最も高い部位（高い位置）１６ｂに設ける必要がある。そこで、圧力弁４３の上方に第２凸部４７を設けた。よって、圧力弁４３を配置する下部空間５５を第２凸部４７の下方に確保できる。これにより、燃料タンク１６の最も高い部位１６ｂに圧力弁４３を設けることができ、省スペース化と効率的な部品配置が可能となる。

＜リヤクロスメンバ＞
図２から図４に示すように、シート１５の車体後方で且つ蓄電装置１８の車体前方にリヤクロスメンバ１７が設けられている。リヤクロスメンバ１７は、左サイドフレーム１２および右サイドフレーム１３にかけ渡された状態において車幅方向に延在されている。リヤクロスメンバ１７は、フロアパネル１４の平坦部１４ａから上方に向けて突出されている。

リヤクロスメンバ１７から車体後方に向けて荷室パン５７が設けられている。荷室パン５７は、荷室ボード（トランクボード）５８の下方に設けられている。荷室ボード５８は、荷室２３の床面を形成する。荷室パン５７は、荷室ボード５８から下方へ向けて凹状に凹むように形成されている。
荷室ボード５８と荷室パン５７との間には蓄電装置１８が収納（配置）可能な収納空間５９が形成されている。

＜蓄電装置＞
図３、図５、図６に示すように、荷室ボード５８および荷室パン５７の間の収納空間５９に蓄電装置１８が収納された状態で搭載されている。蓄電装置１８は、ケース６２と、バッテリモジュール６３と、送風ファン（ファン）６４と、制御部（図示せず）と、を備えている。

バッテリモジュール６３は、ケース６２の内部に収納されている。バッテリモジュール６３は、例えば、複数のバッテリ６６が上下２段に配列され、且つ上下の段において車幅方向に配列されている。バッテリ６６は、例えば、複数の電池セル６７が長重ねられて形成されている。

送風ファン６４は、ケース６２の内部において、バッテリモジュール６３に対して車体後方に収納されている。
送風ファン６４を駆動することにより、後述する吸気ダクト７１の空気をバッテリモジュール６３の車体前方に矢印Ａの如く導く。また、バッテリモジュール６３の車体前方に導かれた空気を、バッテリモジュール６３に沿ってバッテリモジュール６３の車体後方側に矢印Ｂの如く導く。バッテリモジュール６３の車体後方側に導かれた空気は送風ファン６４に矢印Ｃの如く導かれる。
これにより、後述する吸気ダクト７１から導いた空気によりバッテリモジュール６３を冷却する。バッテリモジュール６３を冷却した空気は、送風ファン６４を経て排気ダクト７３（後述する）に矢印Ｄの如く案内される。なお、送風ファン６４は、後述する冷却装置２０の構成部材も兼ねている。

制御部として、例えば、高電圧ジャンクションボードやＥＣＵ（Electronic Control Unit）などがケース６２の内部に配置されている。
高電圧ジャンクションボードは、例えば、バッテリモジュール６３の電気を駆動用のモータ（図示せず）に供給する補機である。ＥＣＵは、例えば、バッテリモジュール６３と駆動用のモータとの間の放電、充電を制御するバッテリマネジメントユニットである。
すなわち、蓄電装置１８は、バッテリモジュール６３および制御部がケース６２の内部にまとめて収納された電源回路制御装置である。

＜冷却装置＞
図１から図３に示すように、冷却装置２０は、吸気ダクト（ダクト）７１と、吸気口（開口部）７２と、送風ファン６４と、排気ダクト７３と、を備えている。
吸気ダクト７１は、吸気口７２からケース６２まで延在され、ケース６２のうち車体前方側の部位からケース６２の内部に連通されている。吸気ダクト７１は、吸気口７２から吸い込んだ空気を、ケース６２のうち車体前方側の部位からケース６２の内部に矢印Ｅの如く導く。

図４に示すように、吸気ダクト７１は、吸気口７２からケース６２のうち車体前方側の部位までの流路に形成されている。具体的には、吸気ダクト７１は、前水平流路部７６と、傾斜流路部（傾斜部）７７と、後水平流路部７８と、を有する。
前水平流路部７６は、吸気口７２からリヤクロスメンバ１７の車体前方側までフロアパネル１４に沿って車体後方に延びている。

傾斜流路部７７は、吸気ダクト７１の長手方向において略中央に形成され、前水平流路部７６の後端部から後水平流路部７８の前端部まで延在されている。傾斜流路部７７は、前水平流路部７６（すなわち、吸気ダクト７１の上流側）から後水平流路部７８（すなわち、吸気ダクト７１の下流側）に向うに従って上方に傾斜するように上り勾配に形成されている。
具体的には、傾斜流路部７７は、リヤクロスメンバ１７の車体前方において、リヤクロスメンバ１７の前壁部１７ａに沿って車体後方に向うに従って上方に傾斜するように上り勾配に形成されている。この状態において、傾斜流路部７７の上端部７７ａが、リヤクロスメンバ１７の上部（上端）１７ｂより上方に位置している。

後水平流路部７８は、傾斜流路部７７の上端部７７ａからケース６２までリヤクロスメンバ１７の上部１７ｂ上方を経て車体後方へ向けて水平に延びている。後水平流路部７８は、ケース６２のうち車体前方側の部位からケース６２の内部（すなわち、バッテリモジュール６３の車体前方側）に連通されている。
よって、吸気ダクト７１は、吸気口７２から吸い込んだ空気を前水平流路部７６、傾斜流路部７７、および後水平流路部７８を経て、ケース６２の内部（すなわち、バッテリモジュール６３の車体前方側）に導く。

図２、図４に示すように、吸気ダクト７１（具体的には、前水平流路部７６）の前端部に吸気口７２が設けられている。吸気口７２は、車幅方向の略中央に配置され、シートクッション３１の下方に位置している。吸気口７２は、例えば、複数の吸気開口部がハチの巣状に形成されることにより車室２２に開口されている。吸気口７２は、ハチの巣状の吸気開口部から車室２２の空気を吸い込んで吸気ダクト７１に導く。ここで、吸気口７２がハチの巣状の吸気開口部に形成されることにより、例えば、吸気口７２から吸気ダクト７１に異物などが侵入することが抑制される。

ここで、吸気口７２は、シートクッション３１の下方に位置し、さらに、第１シート固定部３５に対して車体後方に位置している。
また、吸気口７２は、第１凸部４６およびリッド５３に対して車体後方に位置している。さらに、吸気口７２は、第２凸部４７に対して車体後方に位置している。
加えて、吸気口７２は、リヤクロスメンバ１７の上部１７ｂよりも下方に位置している。
なお、吸気口７２を第１シート固定部３５、第１凸部４６、リッド５３、および第２凸部４７より車体後方に配置し、さらに、吸気口７２をリヤクロスメンバ１７の上部１７ｂより下方に配置した理由については後で詳しく説明する。

図３、図６に示すように、ケース６２の内部において、バッテリモジュール６３に対して車体後方に送風ファン６４が収納されている。送風ファン６４は、吸気口７２から吸気ダクト７１に吸い込んだ空気をバッテリモジュール６３や制御部に供給する。

図１、図５、図６に示すように、送風ファン６４の吐出口６４ａに排気ダクト７３が連通されている。排気ダクト７３は、第１排気流路部８２と、第２排気流路部８３と、第４排気流路部８５と、により構成されている。
第２排気流路部８３は、後述する第３排気流路部８４に連通されている。第４排気流路部８５は、後述する第５排気流路部８６に連通されている。
第１排気流路部８２は、送風ファン６４の吐出口６４ａに連通され、流路開口部８２ａがケース６２の外部に開口されている。第１排気流路部８２の流路開口部８２ａには、第２排気流路部８３および第３排気流路部８４が連通されている。

図１、図２に示すように、第２排気流路部８３は、第１排気流路部８２の流路開口部８２ａ（図５参照）から車両の左側に延在されている。第２排気流路部８３は、左サイドフレーム１２と内装材２５（左サイドトリム２６やカーペット２８）との間に形成された第３排気流路部（空間）８４に下流側の部位８３ａが連通されている。すなわち、左サイドフレーム１２は、前述したように第３排気流路部８４の一部を構成している。
第３排気流路部８４は、左排気空間８８と、複数の左排気口（図示せず）と、を含む。左排気空間８８は、第３排気流路部８４の下流側の部位８４ａに形成され、シートクッション３１に対して車体前方に位置している。複数の左排気口は、第３排気流路部８４の下流側の部位８４ａに形成され、左排気空間８８に連通されている。すなわち、複数の左排気口は、シートクッション３１に対して車体前方において車室２２に連通されている。

第４排気流路部８５は、第１排気流路部８２の流路開口部８２ａ（図５参照）から車両の右側に延在されている。第４排気流路部８５は、右サイドフレーム１３と内装材２５（右サイドトリム２７やカーペット２８）との間に形成された第５排気流路部（空間）８６に下流側の部位８５ａが連通されている。すなわち、右サイドフレーム１３は、第５排気流路部８６の一部を構成している。
第５排気流路部８６は、右排気空間８９と、複数の右排気口（図示せず）と、を含む。右排気空間８９は、第５排気流路部８６の下流側の部位８６ａに形成され、シートクッション３１に対して車体前方に位置している。複数の右排気口は、第５排気流路部８６の下流側の部位８６ａに形成され、右排気空間８９に連通されている。すなわち、複数の右排気口は、シートクッション３１に対して車体前方において、車室２２に連通されている。

図１、図５、図６に示すように、送風ファン６４に導かれた空気は、排気ダクト７３、第３排気流路部８４、および第５排気流路部８６により車室２２に案内される。
具体的には、送風ファン６４を駆動することにより、バッテリモジュール６３を冷却した空気が送風ファン６４を経て第１排気流路部８２に矢印Ｄの如く案内される。第１排気流路部８２に導かれた空気は、第２排気流路部８３を経て第３排気流路部８４に矢印Ｆの如く導かれる。第３排気流路部８４に導かれた空気は、左排気空間８８から複数の左排気口を経て車室２２に矢印Ｇの如く案内される。

また、第１排気流路部８２に導かれた空気は、第４排気流路部８５を経て第５排気流路部８６に矢印Ｈの如く導かれる。第５排気流路部８６に導かれた空気は、右排気空間８９から複数の右排気口を経て車室２２に矢印Iの如く案内される。
すなわち、排気ダクト７３、第３排気流路部８４、および第５排気流路部８６は、吸気ダクト７１、蓄電装置１８、および送風ファン６４に導かれた空気を車室２２に案内する。

第２排気流路部８３および第３排気流路部８４は、第４排気流路部８５および第５排気流路部８６と概ね左右対称に形成されている。よって、以下、第２排気流路部８３および第３排気流路部８４について詳しく説明して第４排気流路部８５および第５排気流路部８６の詳しい説明を省略する。

以上説明したように、実施形態の冷却装置２０によれば、図４に示すように、吸気ダクト７１に吸気口７２を設け、吸気口７２を車体前方側の第１シート固定部３５に対して車体後方に配置した。第１シート固定部３５は、シートクッション３１の前端３１ａよりも車体後方に配置されている。よって、吸気ダクト７１の吸気口７２をシートクッション３１の前端３１ａよりも車体後方に配置できる。
これにより、吸気口７２を乗員から視認され難くでき、また、外観性（外観商品性）を高めることができ、さらに、吸気口７２から吸い込まれる空気流による騒音（ノイズ）を軽減できる。
加えて、吸気口７２を乗員から視認され難くできるために、例えば、外観性を考慮して吸気口に装飾用のグリルを設ける必要がなく、コストを抑えることができる。

また、図２、図４に示すように、吸気口７２を第１凸部４６および第２凸部４７の車体後方に配置した。具体的には、吸気口７２は、第２凸部４７の車体後方で、かつ、第２凸部４７の右側方に配置されている。また、吸気口７２は、第２凸部４７の車体後方に配置されている。
第１凸部４６および第２凸部４７は、シートクッション３１の下方においてフロアパネル１４の平坦部１４ａから車体上向きに突出されている。これにより、吸気口７２が乗員の視界に入ることを第１凸部４６および第２凸部４７により一層良好に防ぎ、外観性をより一層高めることができる。

また、吸気口７２を第１凸部４６および第２凸部４７の車体後方に配置することにより、シートクッション３１の車体前方から吸気口７２に異物が混入する経路を第１凸部４６および第２凸部４７により複雑化することができる。これにより、吸気口７２に異物が混入を抑制できる。

さらに、吸気ダクト７１に傾斜流路部７７を設け、傾斜流路部７７を下流側に向けて上方に傾斜させた。これにより、液体や異物が吸気口７２から吸気ダクト７１に侵入した場合でも、液体や異物がケース６２の内部に侵入することを傾斜部で防ぐことができる。
また、吸気ダクト７１に傾斜流路部７７を設けることにより、吸気ダクト７１の全長を延長でき、かつ、吸気ダクト７１を折り曲げることができる。よって、送風ファン６４から吸気口７２までの距離を大きく確保でき、かつ、吸気口７２と送風ファン６４との間に第１屈曲部７１ａおよび第２屈曲部７１ｂを設けることができる。これにより、吸気ダクト７１を経て吸気口７２から車室２２に到達する送風ファン６４の騒音を低減できる。

加えて、シート１５の車体後方で且つ蓄電装置１８の車体前方にリヤクロスメンバ１７を設けた。また、吸気口７２は、リヤクロスメンバ１７の車体前方で、シートクッション３１の下方に位置している。ここで、例えば、リヤクロスメンバ１７が車室２２と荷室２３とを仕切る位置に設けられ、吸気口７２が車室２２に配置され、蓄電装置１８が荷室２３に配置されている。

この構成において、例えば、車室２２と比較して荷室２３側が一般に高温となることが知られている。また、蓄電装置１８で暖められた空気が高温になることが知られている。このため、荷室２３側の高温の空気や、蓄電装置１８で暖められた高温の空気が、自然対流によってリヤクロスメンバ１７を超えて車室２２の吸気口７２まで到達することが考えられる。
そこで、吸気口７２をリヤクロスメンバ１７よりも下方に位置させた。よって、荷室２３側の高温の空気や、蓄電装置１８で暖められた高温の空気が、自然対流によって吸気口７２まで到達することを抑制できる。これにより、吸気口７２から低い温度の空気を吸気ダクト７１に吸い込むことができる。

また、図１に示すように、排気ダクト７３の第２排気流路部８３に第３排気流路部８４が連通されている。第３排気流路部８４の左排気空間８８は、シートクッション３１に対して車体前方に配置されている。また、複数の左排気口は、シートクッション３１に対して車体前方において、車室２２に連通されている。よって、第３排気流路部８４に導かれた空気は、左排気空間８８を経て複数の左排気口からシートクッション３１に対して車体前方の車室２２に案内できる。
これにより、蓄電装置１８で高温となった空気を吸気口７２から離れた位置に案内できる。よって、高温の空気を吸気口７２から吸気ダクト７１に吸い込むことを抑制できる。したがって、吸気口７２から吸い込んだ空気で蓄電装置１８を良好に冷却でき、冷却性能を高めることができる。

さらに、左排気空間８８に案内された空気を、複数の左排気口からシートクッション３１に対して車体前方の車室２２に案内することにより、シートクッション３１に着座した乗員の脚部から離れた位置に高温の空気を案内できる。これにより、左排気空間８８を経て複数の左排気口から案内された高温の空気により、乗員に与える不快感を軽減できる。

なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、前記実施形態では、凸部を第１凸部４６と第２凸部４７とにより構成する例に説明したが、これに限らない。その他の例として、例えば、第１凸部４６と第２凸部４７とをまとめて一つの凸部に形成してもよい。

また、前記実施形態では、２列シート車両においてリヤシート１５をシートとした例について説明したが、これに限らない。その他の例として、例えば、３列シート車両の２列目のシートをシートとしてもよい。
さらに、前記実施形態では、発熱体として蓄電装置１８を例示したが、発熱体は蓄電装置１８に限らない。

その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。

１０ 車両
１２，１３ 左右のサイドフレーム（サイドメンバ）
１４ フロアパネル
１５ シート（リヤシート）
１６ 燃料タンク
１７ リヤクロスメンバ（クロスメンバ）
１７ｂ リヤクロスメンバの上部（上端）
１８ 蓄電装置（発熱体）
２０ 冷却装置（車両用冷却装置）
２２ 車室
２５ 内装材
２６，２７ 左右のサイドトリム（サイドトリム）
２８ カーペット
３１ シートクッション（座面部）
３１ａ 前端
３５ 第１シート固定部（シート固定部）
４３ 圧力弁
４６ 第１凸部（凸部）
４７ 第２凸部（凸部）
５３ リッド
６４ 送風ファン（ファン）
７１ 吸気ダクト（ダクト）
７２ 吸気口（開口部）
７３ 排気ダクト
７７ 傾斜流路部（傾斜部）
８３ 第２排気流路部
８３ａ 第２排気流路部の下流側の部位（排気ダクトの下流側）
８４ 第３排気流路部（空間）
８５ 第４排気流路部
８５ａ 第４排気流路部の下流側の部位（排気ダクトの下流側）
８６ 第５排気流路部（空間）
８８，８９ 左右の排気空間（排気空間）

Claims (6)

1. 車両に配置された発熱体に連通するダクトと、
   前記ダクトに設けられて、フロアパネルの上方に配置されたシートにおける座面部の下方に位置し、車室に開口する開口部と、
   前記開口部から前記ダクトに吸い込んだ空気を前記発熱体に供給するファンと、を備え、
   前記開口部は、前記座面部の前端よりも車体後方に配置された状態において、前記シートを前記フロアパネルに固定するシート固定部のうち、車体前方側のシート固定部に対して車体後方に位置され、前記車室の空気を吸い込む吸気口、前記ダクトは前記吸気口から吸い込んだ空気を前記発熱体へ導く吸気ダクトであって、
   前記吸気口は、前記座面部の下方において前記フロアパネルから車体上向きに突出された凸部に対して車体後方に位置する、
   ことを特徴とする車両用冷却装置。
2. 前記凸部には、前記フロアパネルの下方に備えられた燃料タンクの上方において、開閉可能なリッドが設けられ、
   前記リッドの車体後方に前記吸気口が位置する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用冷却装置。
3. 前記凸部は、前記フロアパネルの下方に備えられた燃料タンクに設けられた圧力弁の上方に設けられ、
   前記凸部の車体後方に前記吸気口が位置する、
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用冷却装置。
4. 前記吸気ダクトは、
   前記吸気口から前記発熱体までの流路において、下流側に向うに従って上方に傾斜する傾斜部を有する、
   ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用冷却装置。
5. 前記吸気口は、
   前記シートの車体後方で且つ前記発熱体の車体前方において車幅方向に延在するクロスメンバの上端より下方に位置している、
   ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両用冷却装置。
6. 前記吸気ダクト、前記発熱体、および前記ファンを経て前記車室に案内される空気を導く排気ダクトをさらに備え、
   前記排気ダクトの下流側は、
   車体前後方向に延在するサイドメンバと、前記サイドメンバを前記車室から隔てる内装材との間の空間のうち前記座面部に対して車体前方の排気空間に連通され、
   前記排気ダクトの下流側に導かれた空気は、前記排気空間を経て前記車室に案内される、
   ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用冷却装置。

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