JP2016084026A - 車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】高圧バッテリ32を内装するセンターコンソール30の後面には、車室内の空気を取り込むための吸気グリルが形成され、センターコンソール30内には、取り込まれた空気を高圧バッテリ32側に誘導する吸気ダクト37が配設されている。また、補助吸気グリル59が、吸気グリルから離間した位置に配置され、補助吸気グリル59から取り込まれた空気は、高圧バッテリ32とセンターコンソール30との間の空隙Sを介して吸気ダクト37の開口部63へ誘導される。
【選択図】図7
Description
左右一対の前部座席(例えば、後述の実施形態での左前部座席14L、右前部座席14R)と、
該前部座席間に配置され、高圧バッテリ(例えば、後述の実施形態での高圧バッテリ32)を内装するセンターコンソール(例えば、後述の実施形態でのセンターコンソール30)と、を備え、
前記センターコンソールの後面には、車室(例えば、後述の実施形態での車室87)内の空気を取り込むための吸気口(例えば、後述の実施形態での吸気グリル56)が形成され、
前記センターコンソール内には、前記吸気口に対向して配置された開口部(例えば、後述の実施形態での開口部63)から、前記車室内の空気を前記高圧バッテリ側に誘導する吸気ダクト(例えば、後述の実施形態での吸気ダクト37)が配設された車両(例えば、後述の実施形態での車両10)であって、
前記車室内の空気を前記センターコンソール内に取り込むための補助吸気口(例えば、後述の実施形態での補助吸気グリル59)が、前記吸気口から離間した位置に配置され、
前記補助吸気口から取り込まれた空気は、前記高圧バッテリと前記センターコンソールとの間の空隙(例えば、後述の実施形態での空隙S)を介して、前記吸気ダクトの前記開口部へ流れる。
前記補助吸気口は、前記前部座席の座面部(例えば、後述の実施形態での座面部14a)脇に位置する前記センターコンソールの側面に形成される。
前記補助吸気口は、前記座面部の底面(例えば、後述の実施形態での底面14b)より下側に形成される。
前記センターコンソール内には、前方から順に高圧系機器(例えば、後述の実施形態での高圧系機器35)と前記高圧バッテリとが配設され、
前記補助吸気口は、前記高圧バッテリよりも前方に形成される。
前記センターコンソール内には、前方から順に高圧系機器と前記高圧バッテリとが配設され、
前記補助吸気口は、前記高圧バッテリの側方に形成される。
センターコンソール30は、左前部座席14L及び右前部座席14R間に配置され、前方から順にカップホルダ52、シフトノブ51、小物を収容可能なトレー53、及び乗員の肘掛54などが上面に設けられた外装カバー55で内部空間が覆われている。外装カバー50の側面と各座席の座面部14aとの間は、異物が当該隙間に入り込まないよう隙間が狭く構成されている。外装カバー55の後端には、吸気グリル56が設けられたカバー部材57が取り付けられている。吸気グリル56は、後述する冷却ファン36が作動したとき、車室87内の空気を電気デバイスDの冷却風として取り入れる。外装カバー55の左右両側面には、詳細は後述する補助吸気口としての補助吸気グリル59が設けられている。補助吸気グリル59は、左前部座席14L及び右前部座席14Rの各座面部14a脇に位置する外装カバー55の側面の、吸気ダクト37から離間した位置に形成されている(図1参照)。また、センターコンソール30と電気デバイスDとの間には空隙Sが設けられ、外装カバー55の下端と電気デバイスDとの間には、フロアパネル11上に敷設されたカーペット72の端部が配設される。
次に、センターコンソール30に内装される電気デバイスDについて図3及び図4を参照しながら詳述する。図4は電気デバイスDの分解斜視図である。
電気デバイスDは、高圧バッテリ32と、ECU41と、高圧系機器35と、を備え、これら高圧バッテリ32と、ECU41と、高圧系機器35とがフレーム部材31で支持されることでユニット化されている。フレーム部材31は、上部フレーム部材31Uと、下部フレーム部材31Dと、上部フレーム部材31Uと下部フレーム部材31Dとを繋ぐ中間フレーム部材31Mとが、前部カバー部材31F、左カバー部材31L、右カバー部材31R及び後部カバー部材31Bで囲われることで構成されている。
次に、吸気ダクト37について図4及び図5を参照しながら説明する。図5は、図3のC−C線断面図である。
センターコンソール30内の高圧バッテリ32の左側面には、左カバー部材31Lとの間に吸気ダクト37(図4参照)が取り付けられている。吸気ダクト37は、カバー部材57に対向して配置される吸気部66と、高圧バッテリ32の左側面に配置される導風部67と、が一体とされて上面視略L字形に形成されている。吸気部66及び導風部67には、対向する2枚の薄板によって内部に流路66f,67fが形成されている。吸気部66の上半部には、カバー部材57に設けられた吸気グリル56に向けて開口する開口部63が設けられ、導風部67の高圧バッテリ32と対向する面には複数の連通孔67aが設けられている。このため、図5に点線で示すように、吸気グリル56から取り込まれた空気は、吸気ダクト37の開口部63から吸気部66に形成された流路66fを介して、導風部67に形成された流路67fへと誘導される。流路67fに誘導された冷却風は、連通孔67aから高圧バッテリ32に供給され、高圧バッテリ32を冷却した後、排気ダクト38へと流れる。
次に、センターコンソール30の外装カバー55の側面に形成された補助吸気口としての補助吸気グリル59について図1、図6及び図7を参照しながら説明する。図6は、図2に示したセンターコンソール30のB−B線断面と前部座席14L,14Rとの関係を示す図である。図7は、図3のD−D線断面図である。
次に、高圧バッテリ32の冷却風の流路について図5及び図7を参照しながら説明する。
通常の冷却風の吸気口である吸気グリル56から取り込まれた空気は、図5に点線で示すように、吸気ダクト37の開口部63を介して、導風部67に形成された流路67fへと誘導される。流路67fに誘導された冷却風は、連通孔67aから高圧バッテリ32に供給され、高圧バッテリを冷却した後、排気ダクト38へと流れる。このとき、補助吸気グリル59からも車室87内の空気がわずかに取り込まれる。補助吸気グリル59から取り込まれた空気は、センターコンソール30の外装カバー55と左カバー部材31L及び右カバー部材31Rとの間の空隙Sを流れ、センターコンソール30の後方に位置する吸気ダクト37の開口部63へ誘導される。なお、外装カバー55と左カバー部材31Lとの間の空隙Sは吸気ダクト37に隣接するため、当該空隙Sを流れる空気によって吸気ダクト37が冷却され、間接的に高圧バッテリ32が冷却される。
14L 左前部座席(前部座席)
14R 右前部座席(前部座席)
14a 座面部
14b 底面
30 センターコンソール
32 高圧バッテリ
35 高圧系機器
37 吸気ダクト(吸気口)
56 吸気グリル
57 カバー部材
59 補助吸気グリル(補助吸気口)
63 開口部
87 車室
S 空隙
Claims (5)
- 左右一対の前部座席と、
該前部座席間に配置され、高圧バッテリを内装するセンターコンソールと、を備え、
前記センターコンソールの後面には、車室内の空気を取り込むための吸気口が形成され、
前記センターコンソール内には、前記吸気口に対向して配置された開口部から、前記車室内の空気を前記高圧バッテリ側に誘導する吸気ダクトが配設された車両であって、
前記車室内の空気を前記センターコンソール内に取り込むための補助吸気口が、前記吸気口から離間した位置に配置され、
前記補助吸気口から取り込まれた空気は、前記高圧バッテリと前記センターコンソールとの間の空隙を介して、前記吸気ダクトの前記開口部へ流れる、車両。 - 請求項1に記載の車両であって、
前記補助吸気口は、前記前部座席の座面部脇に位置する前記センターコンソールの側面に形成された、車両。 - 請求項2に記載の車両であって、
前記補助吸気口は、前記座面部の底面より下側に形成された、車両。 - 請求項2又は3に記載の車両であって、
前記センターコンソール内には、前方から順に高圧系機器と前記高圧バッテリとが配設され、
前記補助吸気口は、前記高圧バッテリよりも前方に形成された、車両。 - 請求項2又は3に記載の車両であって、
前記センターコンソール内には、前方から順に高圧系機器と前記高圧バッテリとが配設され、
前記補助吸気口は、前記高圧バッテリの側方に形成された、車両。
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2014
- 2014-10-27 JP JP2014218089A patent/JP2016084026A/ja active Pending
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