CN111806301B - 车辆用电池单元的排气结构 - Google Patents

Abstract

本发明降低制造成本，并且提高布局的自由度。本发明的车辆用电池单元的排气结构具有排气通路(26)，所述排气通路(26)用于将对收容于电池单元(12)的室内的电池进行冷却后的气体排出至电池单元(12)的外部，所述电池单元搭载于车辆(10)，其中包括：排气导管(22)，与电池单元(12)的室内连通，以构成排气通路(26)的一部分；以及除了所述排气导管(22)的排气通路(26)的剩余部分，例如形成在后侧饰板(30)或中柱饰板(36)与车身侧构件之间。

Description

车辆用电池单元的排气结构

技术领域

本发明涉及一种车辆用电池单元(battery unit)的排气结构。

背景技术

例如在电动汽车等车辆中，搭载有作为电动机的驱动能量源的电池单元。所述电池单元是在进行充放电时会发热的发热部件，因此为了维持电池性能，需要进行冷却。

以往，电池单元的冷却是通过冷却风扇(fan)从设在与电池单元邻接的位置处的进气口导入车厢内的空气，将此空气作为冷却风而输送至电池(参照专利文献1)。

[现有技术文献]

[专利文献]

专利文献1：国际公开第2011/099549号

发明内容

[发明所要解决的问题]

一般而言，使用进气导管(duct)与排气导管来进行进气/排气，所述进气导管是导进车厢内的空气以对电池输送冷却风，所述排气导管是将冷却了电池后的空气排出至电池单元的外部。

然而，在使用排气导管来构成排气通路的情况下，存在布局(layout)的自由度受到抑制，并且制造成本高涨的问题。

本发明是有鉴于此点而完成，目的在于提供一种车辆用电池单元的排气结构，能降低制造成本，并且能提高布局的自由度。

[解决问题的技术手段]

为了达成所述目的，本发明是一种车辆用电池单元的排气结构，其具有排气通路，所述排气通路用于将对收容于电池单元的室内的电池进行冷却后的气体排出至所述电池单元的外部，所述电池单元搭载于车辆，所述车辆用电池单元的排气结构的特征在于包括：排气导管，与所述电池单元的室内连通，构成所述排气通路的一部分；以及除所述排气导管以外的所述排气通路的剩余部分，包含侧饰板(side garnish)和车身侧构件。

[发明的效果]

本发明中，能够获得能降低制造成本，并且能提高布局自由度的车辆电池单元的排气结构。

附图说明

图1是表示适用本发明的实施方式的车辆用电池单元的排气结构的车辆的下部概略结构的立体图。

图2是表示排气导管的末端部的立体图。

图3是从车辆后方侧观察电池单元的立体图。

图4是表示配置在车宽方向左侧的排气通路的立体图。

图5是沿着图4的V-V线的纵截面图。

图6是沿着图4的VI-VI线的纵截面图。

图7是沿着图4的VII-VII线的纵截面图。

图8是表示排气通路的车辆前方端部延伸至空调单元为止的状态的立体图。

[符号的说明]

10：车辆

12：电池单元

14a：盒体

14b：盖构件

16：进气导管

18：进气口

20：连接部

22：排气导管

24：分支部

26、26a～26e：排气通路

28：末端部

30：后侧饰板(侧饰板)

30a：上壁

30b：车身侧侧壁

32：轮胎轮罩内件(车身侧构件)

34：侧封

34a：侧封内件(车身侧构件)

35：中柱内件(车身侧构件)

36：中柱饰板(侧饰板)

36a：平板部

36b：前侧凸缘部

36c：后侧凸缘部

37：线束

38：排气口

40：前侧饰板(侧饰板)

42：横向延伸部

44：纵向延伸部

46：开口部

47：仪表板

48：空调单元

V-V、VI-VI、VII-VII：线

具体实施方式

接下来，一边适当参照附图，一边对本发明的实施方式进行详细说明。

另外，各图中，“前后”表示车辆前后方向，“左右”表示车宽方向(左右方向)，“上下”表示车辆上下方向(铅垂上下方向)。

本发明的实施方式的车辆用电池单元的排气结构例如被适用于包含电动汽车、混合动力(hybrid)车、燃料电池车等的车辆10。所述车辆10是具备未图示的高压电池、电动机(行驶用马达)、以及控制来自电池的电力而供给至电动机的动力驱动单元(Power DriveUnit，PDU)等电气设备等而构成。

如图1所示，车辆10例如具备作为电动机的驱动能量源的电池单元12，所述电池单元12被配置在后部座椅的座椅靠背(seat back)后方的行李空间(luggage space)的地板下。如图3所示，所述电池单元12包括：盒体(box)14a，具有俯视呈大致矩形状的开口部；以及盖构件14b，封闭盒体14a的开口部而形成被密封的室。在盒体14a的室内，收纳有未图示的冷却风扇与未图示的多个电池。

在行李空间的单侧侧壁，配设有使车厢与电池单元12的室内连通的进气导管16。进气导管16例如包含由合成树脂等所形成的剖面大致矩形状的中空构件。所述进气导管16具有：进气口18，面向车厢内，导入车厢内的空气来作为冷却风；以及连接部20，在进气导管16的末端部连接于电池单元12(参照图1、图3)。从进气口18导入的车厢内的空气经由进气导管16而输送至电池单元12的室内。

如图3所示，在电池单元12的车辆后方端部且单侧上部，连接有排气导管22。所述排气导管22从单侧上部朝向单侧下部延伸后，进一步朝向电池单元12的下部前方延伸。进而，排气导管22在电池单元12的下部侧经由分支部24而分支向车身的左右两侧后，朝向车辆右侧前方及车辆左侧前方进一步延伸，而构成排气通路26的一部分。

如图2所示，分支向左右两侧的排气导管22的末端部28(使用排气导管22的排气通路26的末端部28)在较进气口18更为车辆前方，延伸至未图示的后部座椅的座椅部附近为止。另外，本实施方式中，对配置在车宽方向左侧的排气通路26进行详细说明，而省略对配置在车宽方向右侧的排气通路26的说明。

本实施方式中，除排气导管22以外的排气通路26的剩余部分包含后述的各种侧饰板与各种车身侧构件，且沿着车辆前后方向而延伸。另外，各种侧饰板例如是由树脂材料或轻金属材料所形成。

以下，对于排气通路26的剩余部分，从后侧起分为排气通路26a、排气通路26b、排气通路26c、排气通路26d及排气通路26e这五个来依序进行说明。

排气导管22的末端部28连接于排气通路26a的车辆后方端部。所述排气通路26a形成在沿着车辆前后方向延伸的后侧饰板(侧饰板)30、与左侧后轮的轮胎轮罩内件(tirewheel house inner)32(车身侧构件，参照图3)之间。

后侧饰板30沿着车辆前后方向延伸，借由上壁30a与车身侧侧壁30b(参照图1)，轴端面(车宽方向剖面)呈大致L字状。在后侧饰板30与轮胎轮罩内件32(参照图3)的内壁之间，形成大致矩形状的闭合剖面。所述闭合剖面构成为朝车辆前方连续的排气通路26a。

后侧饰板30的车辆前方部分延伸至侧封(side seal)34为止，在后侧饰板30与侧封34(侧封内件34a)之间形成排气通路26b(参照图6)。另外，图6中，参照符号37表示配置在排气通路26b内的线束(wire harness)。而且，图6中，省略了与侧封内件34a接合的侧封外件的图示。另外，排气通路26b如图6的两点链线所示，设在剖面呈帽(hat)状的侧封内件34a的上部。

后侧饰板30的车辆前方端部连结于中柱饰板(center pillar garnish)36，所述中柱饰板36附设在沿着车辆上下方向竖立设置的中柱内件(center pillar inner)35(参照图1、图2)的内侧。如图7所示，排气通路26c形成在中柱饰板(侧饰板)36、侧封内件(车身侧构件)34a与中柱内件(车身侧构件)35之间。而且，排气通路26c如图7的两点链线所示，设在剖面呈帽状的侧封内件34a的上部。

如图5所示，中柱饰板36的轴端面呈大致U字状，包含平板部36a与从平板部朝向外侧弯曲的前侧凸缘部36b及后侧凸缘部36c。中柱饰板36经由未图示的多个爪部而卡止于中柱内件35。

在中柱饰板36的沿着车辆上下方向的下方位置且底板(floor panel)的附近部位，设有排气口38。所述排气口38以在排气通路26(排气通路26c)的中途朝向车辆前方，且与车厢内连通的方式而设。

如图1所示，在中柱饰板36的车辆前方，连结有前侧饰板40。前侧饰板40具有：横向延伸部42，沿着侧封34而沿车辆前后方向延伸；以及纵向延伸部44，从横向延伸部42的车辆前方端部弯曲而朝向车辆上方向上升。

排气通路26d形成在前侧饰板(侧饰板)40的横向延伸部42与侧封内件(车身侧构件)34a的车辆前方部分之间。

而且，车辆前方侧的排气通路26e形成在前侧饰板40的纵向延伸部44与未图示的前柱内下件(front pillar inner lower)(车身侧构件)之间。排气通路26e的车辆前方侧的末端部经由形成在纵向延伸部44上端的开口部46，而延伸至较仪表板(instrumentpanel)47(参照图4)配置在更车辆前方的空调单元48为止(参照图8)。

从排气通路26e的车辆前方侧的开口部46排出的空气在被空调单元48的鼓风机(blower)吸入后，进而返回车厢内，以用于车厢内的温度调整。

适用了本实施方式的车辆用电池单元的排气结构的车辆10基本上是以上述方式构成，接下来对其作用效果进行说明。

本实施方式中，除排气导管22以外的排气通路26的剩余部分(排气通路26a～排气通路26e)包含多个侧饰板与多个车身侧构件。

即，本实施方式中，如图4的粗虚线及图5的粗实线所示，排气通路26a、排气通路26b(参照图6)、排气通路26c(参照图7)、排气通路26d与排气通路26e分别连通，从而整体上构成排气通路26(除排气导管22以外的排气通路26的剩余部分)，所述排气通路26a形成在沿着车辆前后方向延伸的后侧饰板(侧饰板)30、与左侧后轮的轮胎轮罩内件32(车身侧构件，参照图1)之间，所述排气通路26b形成在后侧饰板30与侧封34(侧封内件34a，参照图5)之间，所述排气通路26c形成在中柱饰板(侧饰板)36、侧封内件(车身侧构件)34a与中柱内件(车身侧构件)35之间，所述排气通路26d形成在前侧饰板(侧饰板)40的横向延伸部42与侧封内件(车身侧构件)34a的车辆前方部分之间，所述排气通路26e由前侧饰板(侧饰板)40的纵向延伸部44与未图示的前柱内下件(车身侧构件)所形成。

由此，本实施方式中，不再需要以往的排气导管而能够削减零件个数。其结果，本实施方式中，能够获得可降低制造成本，并且提高侧饰板的布局自由度的车辆电池单元的排气结构。

换言之，本实施方式中，通过将除排气导管22以外的排气通路26a～排气通路26e的部分设为无导管，从而能够消除以往配置排气导管的排气导管配置空间，并且，通过将饰板连结于车身侧构件来形成排气通路26，从而能够有效活用空间。

而且，本实施方式中，排气通路26的车辆前方侧的末端部延伸至较仪表板47配置在更车辆前方的空调单元48为止。由此，本实施方式中，通过利用空调单元48的鼓风机来吸入从排气通路26的车辆前方侧的末端部的开口部46排出的空气，从而能够作为对温暖的排出空气进行了冷却的冷却风而在车厢内循环以便再利用。

进而，本实施方式中，在排气通路26的中途设有与车厢内连通的排气口38，所述排气口38设在中柱饰板36的沿着车辆上下方向的下方位置。由此，本实施方式中，通过设置排气口38，能够使所排出的空气量扩散。

Claims (3)

1.一种车辆用电池单元的排气结构，其具有排气通路，所述排气通路用于将对收容于电池单元的室内的电池进行冷却后的气体排出至所述电池单元的外部，所述电池单元搭载于车辆的后部，且

所述车辆用电池单元的排气结构的特征在于，所述排气通路包括：

排气导管，将所述电池单元的室内与后侧饰板连通；以及

从后侧至前侧依序连通的第一排气通路、第二排气通路、第三排气通路、第四排气通路及第五排气通路，

所述第一排气通路连通于所述排气导管的末端部，且形成在沿着所述车辆的前后方向延伸的后侧饰板与后轮的轮胎轮罩内件之间，

所述第二排气通路连通于所述第一排气通路的车辆前方端部，且形成在所述后侧饰板与侧封内件之间，

所述第三排气通路连通于所述第二排气通路的车辆前方端部，且形成在中柱饰板、所述侧封内件与中柱内件之间，

所述第四排气通路连通于所述第三排气通路的车辆前方端部，且形成在前侧饰板的横向延伸部与所述侧封内件的车辆前方部分之间，其中所述前侧饰板连结于中柱饰板的车辆前方，

所述第五排气通路连通于所述第四排气通路的车辆前方端部，延伸至所述前侧饰板的开口部，且形成在所述前侧饰板的纵向延伸部与前柱内下件之间。

2.根据权利要求1所述的车辆用电池单元的排气结构，其中，

所述第五排气通路的车辆前方侧延伸至较仪表板配置在更车辆前方的空调单元为止。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用电池单元的排气结构，其中，

在所述排气通路具有排气口，所述排气口是设在所述中柱饰板的沿着车辆上下方向的下方位置且与车厢内连通，

所述第三排气通路在所述中柱饰板的上游分支且连接至所述排气口。