CN214295541U - 电动车辆 - Google Patents

Abstract

提供一种电动车辆，其能够抑制进气风扇的风噪声对乘员的影响。电动车辆(1)具备后部座椅(2)、配置在后部座椅(2)的后方的蓄电池封装体(10)、进气管道(20)、以及排气管道(30)。蓄电池封装体(10)具备蓄电池模块(11)、以及冷却风扇(12)，且冷却风扇(12)的风扇进气口(12a)朝向车宽方向开口，冷却风扇(12)的风扇排气口(12b)朝向后方开口。排气管道(30)具备第一流路(30a)，该第一流路(30a)从冷却风扇(12)的后方向蓄电池封装体(10)的外部延伸且通过冷却风扇(12)的下方，并进一步向蓄电池封装体(10)的前方延伸。

Description

电动车辆

技术领域

本发明涉及一种搭载有蓄电池封装体的电动车辆。

背景技术

在将马达作为驱动源的电动车辆中通常搭载有收容蓄电池模块的蓄电池封装体。例如，在专利文献1中公开了，将蓄电池封装体搭载到车辆的行李室下的空间内，为了冷却蓄电池模块而借助进气管道而将车室内的空气导入蓄电池封装体的内部，并借助排气管道将对蓄电池封装体进行了冷却的空气向车室内排出。

在专利文献1所记载的电动车辆中，进气风扇被收容到进气管道的出口侧开口的附近，即进气管道与蓄电池封装体的连接部附近。

在先技术文献

专利文献1：日本特开2020-147218号公报

然而，在专利文献1所记载的电动车辆中，存在进气风扇的风噪声等成为噪声而给乘员带来不适感的可能性。

发明内容

本发明提供一种电动车辆，其能够抑制进气风扇的风噪声对乘员的影响。

本发明是一种电动车辆，其具备：

座椅；

蓄电池封装体，其配置于所述座椅的后方；

进气流路，其将车室内的空气导入所述蓄电池封装体；

排气流路，其将来自所述蓄电池封装体的排气向所述车室内导出，

其特征在于，

所述蓄电池封装体具备蓄电池模块和冷却风扇，

所述冷却风扇的风扇进气口朝向车宽方向开口，

所述冷却风扇的风扇排气口朝向后方开口，

所述排气流路具备第一流路，该第一流路从所述冷却风扇的后方向所述蓄电池封装体的外部延伸且通过所述冷却风扇的下方，并进一步向所述蓄电池封装体的前方延伸。

发明效果

根据本发明，冷却风扇配置于蓄电池封装体的内部，还沿着从冷却风扇排出空气的方向设置有排气流路，因此能够抑制冷却风扇的风噪声的产生。

附图说明

图1是表示搭载有蓄电池冷却系统的车辆1的行李室3的立体图。

图2是配置有蓄电池冷却系统的行李室3的俯视图。

图3是图2的蓄电池冷却系统的仰视图。

图4是图2及图3的A-A线剖视图。

附图标记说明：

1 电动车辆；

2 后部座椅(座椅)；

3 行李室；

4 地板；

5 凹部；

10 蓄电池封装体；

11 蓄电池模块；

12a 风扇进气口；

12b 风扇排气口；

12 冷却风扇；

17 电力切断部；

20 进气管道(进气流路)；

30 排气管道(排气流路)；

30a 第一流路；

30b 第二流路；

36 分支部。

具体实施方式

以下，根据附图对本发明的电动车辆的一实施方式进行说明。需要说明的是，附图沿附图标记的朝向观察，在以下说明中，前后、左右、上下根据从驾驶员观察的方向而在附图中将车辆的前方示为Fr，将后方示为Rr，将左侧示为L，将右侧示为R，将上方示为U，将下方示为D。

[车辆]

图1是表示电动车辆1(以下简称为车辆)的行李室3的立体图。

如图1所示，配置有蓄电池封装体10的车辆1在后部座椅2的后方具有行李室3。在行李室3的地板4形成有向下方凹陷的凹部5，且在该凹部5配置有本实施方式的蓄电池封装体10。需要说明的是，图1中，附图标记6是支承后部座椅2的座椅支承构件。

在蓄电池封装体10中，在后部座椅2的右侧方连接有进气管道20，该进气管道20具有朝向车室7向前方开口的进气口21。因此，蓄电池封装体10构成为能够借助进气管道20而将车室7内的空气导入蓄电池封装体10。另外，在后面叙述的排气管道30从蓄电池封装体10的后部连接于蓄电池封装体10。需要说明的是，在以下说明中，有时将连接有进气管道20及排气管道30的蓄电池封装体10称为蓄电池冷却系统。

[蓄电池封装体]

图2是配置有蓄电池冷却系统的行李室3的俯视图，图3是图2的蓄电池冷却系统的仰视图，图4是图2及图3的A-A线剖视图。

如图2～图4所示，本实施方式的蓄电池封装体10具备多个蓄电池模块11、冷却风扇12、收容它们的壳体15、以及覆盖壳体15的上部开口的罩16。需要说明的是，在壳体15内也可以配置有DC-DC转换器等其他电气设备。通过将从壳体15沿左右突出的蓄电池框架的固定部14固定到车辆1的骨架构件9，蓄电池封装体10配置于在行李室3的地板4上形成的凹部5。

在罩16中，进气用开口16a设置于右前部，且连接有进气管道20。另外，在壳体15的后壁15r中，排气用开口15a设置于左端部，且插通有上述排气管道30。

[蓄电池模块]

蓄电池模块11是矩形形状，且以其长度方向沿着前后方向的方式配置于蓄电池封装体10内。多个蓄电池单体沿前后方向排列配置于各蓄电池模块11内。

本实施方式的蓄电池封装体10具有四个蓄电池模块11，且以沿左右方向排列四个蓄电池模块11的方式配置于蓄电池封装体10内。位于最右侧的蓄电池模块11配置于进气用开口16a的下方。

[冷却风扇]

冷却风扇12配置在比位于最左侧的蓄电池模块11更靠左方的位置。冷却风扇12是所谓的西洛克风扇，风扇进气口12a朝向旋转轴方向开口，风扇排气口12b朝向风扇的旋转轨迹的切线方向开口。

在本实施方式中，冷却风扇12的旋转轴心12c配置成面向车宽方向。另外，风扇进气口12a配置成朝向位于最左侧的蓄电池模块11且朝向车宽方向开口，且风扇排气口12b配置成朝向后方开口。在风扇排气口12b中，连接于从壳体15的后壁的排气用开口15a向蓄电池封装体10的外部延伸的排气管道30。

排气管道30具备：风扇连接部31，其从风扇进气口12a向后方延伸并在通过排气用开口15a之后向下方弯曲；后管道部32，其从风扇连接部31朝向前方向下方延伸；下管道部33，其在冷却风扇12的下方沿着蓄电池封装体10的底表面向前方延伸；左角管道部34L，其在凹部5的左前角部与蓄电池封装体10的左前角部之间形成的空间从下管道部33向上方延伸；右角管道部34R，其在凹部5的右前角部与蓄电池封装体10的右前角部之间形成的空间从下管道部33向上方延伸；左管道部35L，其从左角管道部34L通过后部座椅2的左侧；以及右管道部35R，其从右角管道部34R通过后部座椅2的右侧。

在排气管道30中通过风扇连接部31、后管道部32、下管道部33、左角管道部34L及左管道部35L形成有第一流路30a，该第一流路30a从冷却风扇12的后方向蓄电池封装体10的外部延伸且通过冷却风扇12的下方，并进一步向蓄电池封装体10的前方延伸。

另外，在排气管道30中形成有第二流路30b，该第二流路30b在配置于蓄电池封装体10的下方的下管道部33的分支部36中从第一流路30a分支，且沿车宽方向延伸。第二流路30b由下管道部33、右角管道部34R、以及右管道部35R构成。如图3所示，四个蓄电池模块11位于排气管道30的第二流路30b的上方。

再参照图1，第一流路30a的左管道部35L通过后部座椅2的左侧连接于由左侧梁8L和左侧饰件(trim)(未图示)形成的饰件内空间。第二流路30b的右管道部35R通过蓄电池封装体10的右前方之后，通过后部座椅2的右侧，连接于由右侧梁8R和右侧饰件(未图示)形成的空间。左右侧饰件内的空间分别与在左右中心支柱与左右中心支柱装饰件(centerpillar garnish)之间形成的装饰件空间连通。另外，在左右中心支柱装饰件上设置有出风口。

因此，来自第一流路30a的排气通过左侧饰件内空间、左侧装饰件空间而从在左侧中心支柱装饰件上设置的出风口排出，来自第二流路30b的排气通过右侧饰件内空间、右侧装饰件空间而从在右侧中心支柱装饰件上设置的出风口排出。

[电力切断部]

另外，在罩16上设置有电力切断部17，该电力切断部17能够在维护期间等情况从外部切断蓄电池封装体10的电源。如图2所示，电力切断部17配置在罩16的前方中央部，且构成为能够从外部操作。另外，如图4所示，从车辆侧方观察时，电力切断部17配置在至少一部分与第一流路30a的左角管道部34L和第二流路30b的右角管道部34R重叠的位置，所述第一流路30a的左角管道部34L通过在凹部5的左前角部与蓄电池封装体10的左前角部之间形成的空间，所述第二流路30b的右角管道部34R通过在凹部5的右前角部与蓄电池封装体10的右前角部之间形成的空间。

[空气的流动]

在这样构成的蓄电池冷却系统中，车室7内的空气通过由冷却风扇12引起的负压而从进气口21借助进气管道20导入蓄电池封装体10。从进气用开口16a导入蓄电池封装体10的空气通过在车宽方向上配置的四个蓄电池模块11，而从朝向车宽方向开口的风扇进气口12a导入冷却风扇12。在蓄电池封装体10的内部，空气通过四个蓄电池模块11时，与蓄电池模块11进行热交换，从而冷却蓄电池模块11。

从朝向后方开口的风扇排气口12b排出的空气被排出到通过风扇排气口12b而向后方延伸的排气管道30中。排气管道30的第一流路30a将排气从蓄电池封装体10的后部通过冷却风扇12的下方，引导到蓄电池封装体10的前方。而且，如上所述，来自第一流路30a的排气通过左侧饰件内空间、左侧装饰件空间而从在左侧中心支柱装饰件上设置的出风口排出到车室7内。

另外，排气管道30的第二流路30b在配置于蓄电池封装体10的下方的分支部36中从第一流路30a分支，且沿车宽方向引导排气。而且，如上所述，来自第二流路30b的排气通过右侧饰件内空间、右侧装饰件空间而从在右侧中心支柱装饰件上设置的出风口排出到车室7内。

这样，冷却风扇12配置于蓄电池封装体10的内部，还沿着从冷却风扇12排出空气的方向设置有第一流路30a，因此能够抑制冷却风扇12的风噪声的产生。

另外，通过将排气分配到第一流路30a和第二流路30b，能够使其分散到车室内。需要说明的是，出风口的位置并不限于中心支柱装饰件，能够适当地进行设定，也可以设置于多个部位。另外，通过在远离乘员的蓄电池封装体10的下方配置第二流路30b从第一流路30a分支的分支部36，能够防止因风噪声的产生而使乘员感到不适。

另外，第二流路30b存在于蓄电池模块11的下方，因此地面的反射热不易传递到蓄电池模块11，能够抑制蓄电池模块11的温度上升。

而且，需要操作空间的电力切断部17配置于从车辆侧方观察时至少一部分与第一流路30a的左角管道部34L及第二流路30b的右角管道部34R重叠的位置，因此能够有效地使用在第一流路30a与第二流路30b之间形成的罩16的空间。

需要说明的是，本发明并不限定于上述实施方式，能够适当进行变形、改良等。

另外，在本说明书中至少记载了以下事项。需要说明的是，尽管在括弧内示出了上述实施方式中的相应构成要素等，但并不限定于此。

(1)一种电动车辆(电动车辆1)，其具备：

座椅(后部座椅2)；

蓄电池封装体(蓄电池封装体10)，其配置于所述座椅的后方；

进气流路(进气管道20)，其将车室内的空气导入所述蓄电池封装体；

排气流路(排气管道30)，其将来自所述蓄电池封装体的排气向所述车室内导出，

其特征在于，

所述蓄电池封装体具备蓄电池模块(蓄电池模块11)和冷却风扇(冷却风扇12)，

所述冷却风扇的风扇进气口(风扇进气口12a)朝向车宽方向开口，

所述冷却风扇的风扇排气口(风扇排气口12b)朝向后方开口，

所述排气流路具备第一流路(第一流路30a)，该第一流路从所述冷却风扇的后方向所述蓄电池封装体的外部延伸且通过所述冷却风扇的下方，并进一步向所述蓄电池封装体的前方延伸。

根据(1)，冷却风扇配置于蓄电池封装体的内部，还沿着从冷却风扇排出空气的方向设置有排气流路，因此能够抑制冷却风扇的风噪声的产生。

(2)根据(1)所述的电动车辆，其特征在于，

所述排气流路具备从所述第一流路沿所述车宽方向延伸的第二流路(第二流路30b)，

所述第一流路与所述第二流路之间的分支部(分支部36)配置在所述蓄电池封装体的下方。

根据(2)，通过将排气分配到第一流路和第二流路，能够使其分散到车室内。另外，通过在远离乘员的蓄电池封装体的下方设定分支部，能够防止因风噪声的产生而使乘员感到不适。

(3)根据(2)所述的电动车辆，其特征在于，

所述蓄电池模块位于所述第二流路的上方。

根据(3)，第二流路存在于蓄电池模块的下方，因此地面的反射热不易传递到蓄电池模块，能够抑制蓄电池模块的温度上升。

(4)根据(3)所述的电动车辆，其特征在于，

所述蓄电池封装体配置在地板(地板4)的凹部(凹部5)，

所述第一流路及所述第二流路的一部分在夹在所述蓄电池封装体的前方与所述凹部之间的空间沿上下方向通过，

所述蓄电池封装体具备电力切断部(电力切断部17)，该电力切断部配置成从车辆侧方观察时至少一部分与所述第一流路及所述第二流路的该一部分重叠。

根据(4)，将需要操作空间的电力切断部配置成从车辆侧方观察时至少一部分与第一流路及第二流路的该一部分重叠，由此能够有效地使用在第一流路与第二流路之间形成的空间。

Claims (4)

1.一种电动车辆，其具备：

座椅；

蓄电池封装体，其配置于所述座椅的后方；

进气流路，其将车室内的空气导入所述蓄电池封装体；

排气流路，其将来自所述蓄电池封装体的排气向所述车室内导出，

其特征在于，

所述蓄电池封装体具备蓄电池模块和冷却风扇，

所述冷却风扇的风扇进气口朝向车宽方向开口，

所述冷却风扇的风扇排气口朝向后方开口，

所述排气流路具备第一流路，该第一流路从所述冷却风扇的后方向所述蓄电池封装体的外部延伸且通过所述冷却风扇的下方，并进一步向所述蓄电池封装体的前方延伸。

2.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，

所述排气流路具备从所述第一流路沿所述车宽方向延伸的第二流路，

所述第一流路与所述第二流路之间的分支部配置在所述蓄电池封装体的下方。

3.根据权利要求2所述的电动车辆，其特征在于，

所述蓄电池模块位于所述第二流路的上方。

4.根据权利要求3所述的电动车辆，其特征在于，

所述蓄电池封装体配置在地板的凹部，

所述第一流路及所述第二流路的一部分在夹在所述蓄电池封装体的前方与所述凹部之间的空间沿上下方向延伸，

所述蓄电池封装体具备电力切断部，该电力切断部配置成从车辆侧方观察时至少一部分与所述第一流路及所述第二流路的该一部分重叠。

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