CN107206890A - 车辆的蓄电池冷却结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆(1)的蓄电池冷却结构，其具备：蓄电池收纳空间(5)，其形成于在后部座位(2)的后方配置的行李箱(3)的下方，且由后部底板(3a)覆盖；蓄电池模块(11)，其收纳于蓄电池收纳空间(5)；以及冷却装置(18)，其通过从车室(6)吸入的空气来对蓄电池模块(11)进行冷却，并将冷却后的空气向蓄电池收纳空间(5)放出，所述车辆(1)的蓄电池冷却结构还具备：分隔构件(134)，其对蓄电池收纳空间(5)和在后部座位(2)的下方配置的后座下空间(133)进行分隔；车室排气流路(131)，其经由在分隔构件(134)上形成的排气孔(134a、134b)及后座下空间(133)而使放出到蓄电池收纳空间(5)的排气返回车室(6)；以及行李箱排气流路(132)，其将排气向行李箱(3)放出。

Description

车辆的蓄电池冷却结构
技术领域
本发明涉及电动车辆、混合动力车辆等车辆的蓄电池冷却结构。
背景技术
在以马达为驱动源的电动车辆、混合动力车辆等车辆中搭载有蓄电池模块。例如，在专利文献1中公开了在行李箱的下方空间搭载有蓄电池模块的车辆。
这种车辆为了防止异常的温度上升引起的蓄电池的性能劣化而具备将蓄电池的温度维持在适当范围内的蓄电池冷却机构。例如，在专利文献1所记载的车辆中，通过从车室取入的空气对蓄电池进行冷却，并将冷却后的空气向车外和行李箱的下方空间分散排出，被放出到行李箱的下方空间的排气经由在对车室和行李箱进行分隔的分隔板上形成的排气孔而返回车室。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本国特开2009-12606号公报
发明要解决的课题
然而，在专利文献1所记载的车辆中，向车室内返回的排气全部返回车室，因此可能给乘客带来不适感。
发明内容
本发明提供一种能够抑制对蓄电池进行冷却后的空气的放出引起的给乘客带来的不适感且确保舒适的车内环境的车辆的蓄电池冷却结构。
用于解决课题的方案
本发明提供以下的方案。
第一方案涉及一种车辆(例如，后述的实施方式的车辆1)的蓄电池冷却结构，其具备：
蓄电池收纳空间(例如，后述的实施方式的蓄电池收纳空间5)，其形成于在后部座位(例如，后述的实施方式的后部座位2)的后方配置的行李箱(例如，后述的实施方式的行李箱3)的下方，且由后部底板(例如，后述的实施方式的后部底板3a)覆盖；
蓄电池模块(例如，后述的实施方式的蓄电池模块11)，其收纳于所述蓄电池收纳空间；以及
蓄电池冷却机构(例如，后述的实施方式的冷却装置18)，其通过从车室(例如，后述的实施方式的车室6)吸入的空气来对所述蓄电池模块进行冷却，并将冷却后的空气向所述蓄电池收纳空间放出，
所述车辆的蓄电池冷却结构的特征在于，
所述车辆的蓄电池冷却结构还具备：
分隔构件(例如，后述的实施方式的分隔构件134)，其对所述蓄电池收纳空间和在所述后部座位的下方配置的后座下空间(例如，后述的实施方式的后座下空间133)进行分隔；
车室排气流路(例如，后述的实施方式的车室排气流路131)，其经由在所述分隔构件上形成的排气孔(例如，后述的实施方式的第一排气孔134a、第二排气孔134b)及所述后座下空间而使放出到所述蓄电池收纳空间的排气返回所述车室；以及
行李箱排气流路(例如，后述的实施方式的行李箱排气流路132)，其将所述排气向所述行李箱放出。
在第一方案的车辆的蓄电池冷却结构的基础上，在第二方案中，
所述车辆的蓄电池冷却结构在所述后部座位的前端侧下方具备排气口(例如，后述的实施方式的排气口136)，
所述排气口与所述排气孔经由所述后座下空间而连通。
在第一方案的车辆的蓄电池冷却结构的基础上，在第三方案中，
所述车辆的蓄电池冷却结构在所述后部座位的前端侧下方具备排气口(例如，后述的实施方式的排气口136)，
所述排气口与所述排气孔经由在所述后座下空间设置的排气通道而连通。
在第二或第三方案的车辆的蓄电池冷却结构基础上，在第四方案中，
所述车辆的蓄电池冷却结构具备从所述车室导入对所述蓄电池模块进行冷却的空气的吸气口(例如，后述的实施方式的吸气口137)，
所述吸气口配置在所述后部座位的前端侧下方的车宽方向一端侧(例如，后述的实施方式的车宽方向右端侧)，
所述排气口配置在所述后部座位的前端侧下方的车宽方向另一端侧(例如，后述的实施方式的车宽方向左端侧)。
在第四方案的车辆的蓄电池冷却结构的基础上，在第五方案中，
所述排气口及所述吸气口朝向前方且外侧倾斜开口，并指向相邻的车门。
第六方案涉及一种车辆(例如，后述的实施方式的车辆1)的蓄电池冷却结构，其具备：
蓄电池收纳空间(例如，后述的实施方式的蓄电池收纳空间5)，其形成于在后部座位(例如，后述的实施方式的后部座位2)的后方配置的行李箱(例如，后述的实施方式的行李箱3)的下方，且由后部底板(例如，后述的实施方式的后部底板3a)覆盖；
蓄电池模块(例如，后述的实施方式的蓄电池模块11)，其收纳于所述蓄电池收纳空间；以及
蓄电池冷却机构(例如，后述的实施方式的冷却装置18)，其通过从车室(例如，后述的实施方式的车室6)吸入的空气来对所述蓄电池模块进行冷却，并将冷却后的空气向所述蓄电池收纳空间放出，
所述车辆的蓄电池冷却结构的特征在于，
所述车辆的蓄电池冷却结构还具备车室排气流路(例如，后述的实施方式的车室排气流路131)和行李箱排气流路(例如，后述的实施方式的行李箱排气流路132)，该车室排气流路使放出到所述蓄电池收纳空间的排气返回所述车室，该行李箱排气流路将所述排气向所述行李箱放出，
从所述车室取入对所述蓄电池模块进行冷却的空气的吸气口(例如，后述的实施方式的吸气口137)配置在所述后部座位的前端侧下方的车宽方向一端侧(例如，后述的实施方式的车宽方向右端侧)，
所述车室排气流路的排气口(例如，后述的实施方式的排气口136)配置在所述后部座位的前端侧下方的车宽方向另一端侧(例如，后述的实施方式的车宽方向左端侧)。
在第六方案的车辆的蓄电池冷却结构的基础上，在第七方案中，
所述吸气口与所述排气口相对于所述车辆的车宽方向中心线(例如，后述的实施方式的车宽方向中心线L)左右对称地配置。
在第六或第七方案的车辆的蓄电池冷却结构的基础上，在第八方案中，
所述排气口及所述吸气口朝向前方且外侧倾斜开口，并指向相邻的车门。
发明效果
根据第一方案，使对蓄电池进行冷却后的排气经由蓄电池收纳空间向车室和行李箱分散放出，因此能够抑制排气(废热)对乘客带来的影响，确保舒适的车内环境。另外，没有限定于配置有将车室与行李箱分隔的分隔板的所谓的轿车型车辆，还能够适用于未设置将车室与行李箱分隔的分隔板的所谓的微型厢式车辆、紧凑型车辆、SUV车辆等。
根据第二方案，使排气从在后部座位的前端侧下方设置的排气口返回车室，因此能够抑制排气引起的后座头上空间的温度上升，从而能够进一步改善车内环境。
根据第三方案，排气口与排气孔经由在后座下空间设置的排气通道而连通，因此不仅能够防止意料之外的排气的泄漏，还能够可靠地控制排气的流动而抑制后座座部的温度上升。
根据第四方案，吸气口与排气口分离，因此能够降低从排气口放出到车室的排气对吸气产生的影响而抑制冷却效率的降低。
根据第五方案，排气口与吸气口向相反的方向开口，因此能够进一步降低从排气口放出到车室的排气对吸气产生的影响。
根据第六方案，将对蓄电池进行冷却后的排气经由蓄电池收纳空间向车室和行李箱分散放出，因此能够抑制排气(废热)对乘客带来的影响，确保舒适的车内环境。另外，排气从在后部座位的前端侧下方设置的排气口返回车室，因此能够抑制排气引起的后座头上空间的温度上升，确保舒适的车内环境。而且，吸气口与排气口分离，因此能够降低从排气口放出到车室的排气对吸气产生的影响而抑制冷却效率的降低。
根据第七方案，吸气口与排气口相对于车宽方向中心线左右对称地配置，因此能够提高设计性。
根据第八方案，排气口与吸气口向相反的方向开口，因此能够进一步降低从排气口放出到车室的排气对吸气产生的影响。
附图说明
图1是表示采用了本发明的一实施方式的蓄电池冷却结构的车辆的车室后部及行李箱的立体图。
图2是蓄电池单元的分解立体图。
图3是蓄电池框架的分解立体图。
图4是表示蓄电池模块及通道类的立体图。
图5是表示车室排气流路及行李箱排气流路的车室后部及行李箱的俯视图。
图6是表示分隔构件的配置的图5的A-A剖视图。
图7是表示吸气口及排气口的配置的后座下方的主视图。
图8是图7的B-B剖视图。
图9是表示行李箱排气流路的图5的C-C剖视图。
具体实施方式
以下，基于附图来说明本发明的车辆的蓄电池冷却结构的一实施方式。需要说明的是，附图为沿着符号的方向进行观察的图，在以下的说明中，前后、左右、上下按照从驾驶员观察到的方向，在附图中，将车辆的前方表示为Fr，将后方表示为Rr，将左侧表示为L，将右侧表示为R，将上方表示为U，将下方表示为D。
[车辆]
图1是表示采用了本发明的一实施方式的蓄电池冷却结构的车辆1的车室6后部及行李箱3的立体图。
如图1所示，车辆1在后部座位2的后方具有行李箱3。在行李箱3的下方，通过将底板7弯曲形成为凹状来设置蓄电池收纳空间5，在该蓄电池收纳空间5中配置有蓄电池单元100。在底板7的下方且在蓄电池收纳空间5的两侧，一对底板框架8沿着车辆1的前后方向延伸。行李箱3通过对蓄电池单元100进行覆盖的后部底板3a(参照图9)及侧饰板4的伸出部4a(参照图9)而从包含蓄电池收纳空间5的行李箱下空间10划分出。图1中的符号9是行李箱3的底板面。
[蓄电池单元]
图2是蓄电池单元100的分解立体图，图3是蓄电池框架14的分解立体图，图4是表示蓄电池模块11及通道类的立体图。
如图2～图4所示，本实施方式的蓄电池单元100具备：蓄电池模块11，其具有多个蓄电池11a；DC-DC转换器12；蓄电池框架14，其对蓄电池模块11及DC-DC转换器12进行保持；壳体15，其收容上述构件；罩16，其覆盖壳体15的上部开口；以及作为蓄电池冷却机构的冷却装置18，其对蓄电池模块11及DC-DC转换器12进行冷却，其中，如图1所示，将从壳体15向左右突出的蓄电池框架14的固定部14a经由底板7而固定于底板框架8，由此将蓄电池模块11配置于蓄电池收纳空间5，并且将蓄电池单元100配置于行李箱下空间10。需要说明的是，后述的冷却装置18的上游侧吸气通道118通过右侧的侧饰板4内而向后部座位2的下方延伸。
[蓄电池模块]
如图2所示，蓄电池模块11为矩形形状，以其长边方向沿着左右方向(车宽方向)的方式配置于蓄电池单元100内。在各蓄电池模块11内，沿着左右方向排列配置有纵置的多个蓄电池11a。在此，纵置是指三边中的最短的边沿着左右方向延伸的情况。另外，在相邻的蓄电池11a之间，沿着前后方向形成有后述的冷却风的流路即冷却流路11b。冷却流路11b的前侧及后侧开口，上侧及下侧被气密地闭塞。
本实施方式的蓄电池单元100具有四个蓄电池模块11，这四个蓄电池模块11以沿左右方向排列两个蓄电池模块11且沿前后方向(车辆长度方向)排列两个蓄电池模块11的方式配置于蓄电池单元100内。如图4所示，在前侧配置的左右的蓄电池模块11的前端部气密地嵌入前侧通道111，另一方面，在前侧配置的左右的蓄电池模块11的后端部气密地嵌入中间通道112。另外，在后侧配置的左右的蓄电池模块11的后端部气密地嵌入后侧通道113，另一方面，在后侧配置的左右的蓄电池模块11的前端部气密地嵌入中间通道112。前侧通道111、中间通道112及后侧通道113与后述的下游侧吸气通道122(包括第一导入通道部114、第二导入通道部115及分支部116)、冷却风扇117、上游侧吸气通道118、排气通道119及冷却部形成构件120一起构成上述的冷却装置18。
在前侧通道111及后侧通道113的右端上部形成有冷却风导入口111a、113a，各冷却风导入口111a、113a分别经由下游侧吸气通道122而与冷却风扇117连通。冷却风扇117经由上游侧吸气通道118而从车辆1的车室6吸入空气，并且通过下游侧吸气通道122使吸入的空气分支而向前侧通道111及后侧通道113的内部送入。被送入到前侧通道111及后侧通道113的内部的空气流入各蓄电池模块11的冷却流路11b而对蓄电池11a进行冷却之后，到达中间通道112的内部。到达中间通道112的内部后的空气经由在中间通道112的下部形成的排出孔112a而向位于蓄电池模块11的下方的辅机冷却部121(参照图3)排出，并且在辅机冷却部121中对DC-DC转换器12进行冷却。对DC-DC转换器12进行冷却后的空气从在蓄电池单元100的后部设置的排气通道119向蓄电池收纳空间5放出。然后，放出到蓄电池收纳空间5的空气经由后述的车室排气流路131而返回车室6，并且经由后述的行李箱排气流路132而向行李箱3放出。需要说明的是，在蓄电池框架14的说明后，对本发明的主要部分即车室排气流路131及行李箱排气流路132进行详细说明。
[蓄电池框架]
如图3所示，蓄电池框架14具备：框架组装体20，其配置于蓄电池模块11的上方；下侧刚体30，其配置于蓄电池模块11的下方；多个连结构件40，它们将下侧刚体30与框架组装体20连结；以及后部保护构件50，其配置于蓄电池模块11的后方。在下侧刚体30的上表面设有冷却部形成构件120，该冷却部形成构件120与下侧刚体30一起在内部形成辅机冷却部121。
框架组装体20是俯视下梯子形状的框状框架，其具有沿着蓄电池模块11的长边方向即左右方向延伸的前部框架构件21及后部框架构件22、将前部框架构件21与后部框架构件22连结的四个连结刚体23。
前部框架构件21及后部框架构件22具有中空状的方形管形状，在其左右两端部一体地设有固定部14a，且如上述那样经由该固定部14a而固定于车辆1的底板框架8。在前部框架构件21上，经由在前侧通道111的上部延伸设置的四个上部安装臂部111b(参照图4)而螺栓紧固连结有前侧通道111，在后部框架构件22上，经由在后侧通道113的上部延伸设置的左右两个上部安装臂部113b(参照图4)而螺栓紧固连有后侧通道113结。需要说明的是，在后侧通道113的中央上下延伸设置的中央臂部113c上设有夹持件，该夹持件用于将后部保护构件50临时固定。多个连结刚体23具有向下方开口的截面倒U字形状，且与连结构件40的上端部连结，经由该连结构件40而以悬吊状态保持蓄电池模块11。
框架组装体20及下侧刚体30作为将车辆后方碰撞时的冲击向前方传递的载荷路径构件而发挥功能。
下侧刚体30是构成蓄电池单元100的底部的板状的刚体，且与连结构件40的下端部连结，经由该连结构件40而以悬吊状态保持于框架组装体20。
如图2所示，在下侧刚体30的下表面部，为了将车辆后方碰撞时的冲击可靠地向前方传递而并列地形成有沿着前后方向的多个肋组31。如图3所示，各肋组31的后端部31a与下侧刚体30的其他部位相比向后方突出形成，各肋组31的前端部31b与下侧刚体30的其他部位相比向前方突出形成。需要说明的是，在各肋组31的前端部31b的附近，经由在前侧通道111的下部延伸设置的四个下部安装臂部111c而螺栓紧固连结有前侧通道111。
另外，在下侧刚体30的下表面部配置有DC-DC转换器12。在本实施方式中，在将下侧刚体30的下表面区域沿着前后左右分割为四部分时，在成为左前的下表面区域配置DC-DC转换器12。DC-DC转换器12具备转换器主体12a和在该转换器主体12a的上表面立起设置的多个冷却翅片12b，DC-DC转换器12以转换器主体12a位于下侧刚体30的下表面侧且冷却翅片12b位于下侧刚体30的上表面侧而向辅机冷却部121露出的方式，贯通而安装于下侧刚体30的转换器安装孔32。
本实施方式的连结构件40在其上端部设有向框架组装体20固定的上侧固定部41，另一方面，在其下端部设有向下侧刚体30固定的下侧固定部42。另外，在连结构件40的上下中间部形成有蓄电池安装部43，在该蓄电池安装部43上安装蓄电池模块11的左右端部，由此将蓄电池模块11经由连结构件40以悬吊状态保持于框架组装体20。
后部保护构件50是用于在车辆后方碰撞时保护蓄电池单元100的后部且将车辆后方碰撞时的冲击向框架组装体20及下侧刚体30传递的构件。在后部保护构件50的上端部设有向框架组装体20的后部框架构件22固定的四个上侧固定部51，另一方面，在下端部设有向下侧刚体30固定的四个下侧固定部52。四个上侧固定部51与在后侧通道113的上部延伸设置的左右两个上部安装臂部113b(参照图4)一起在连结刚体23的后方位置固定于后部框架构件22的后表面。另外，四个下侧固定部52与在后侧通道113的下部延伸设置的左右两个下部安装臂部113d(参照图4)一起固定于下侧刚体30的各肋组31的后端部31a。
以上那样构成的蓄电池单元100被预先组装，作为单元而如上述那样安装于车辆1。
[车室排气流路及行李箱排气流路]
接着，参照图5～图9，来说明作为本发明的主要部分的车室排气流路131及行李箱排气流路132。图5是表示车室排气流路131及行李箱排气流路132的车室6后部及行李箱3的俯视图，图6是表示分隔构件134的配置的图5的A-A剖视图，图7是表示吸气口137及排气口136的配置的后座下方的主视图，图8是图7的B-B剖视图，图9是表示行李箱排气流路132的图5的C-C剖视图。
如图5所示，对蓄电池模块11进行冷却后的空气从排气通道119向行李箱3的下方空间即蓄电池收纳空间5放出。如图9所示，蓄电池收纳空间5的上方由构成行李箱3的底板面9的后部底板3a(参照图9)覆盖，蓄电池收纳空间5的两侧的行李箱下空间10由同样构成底板面9的侧饰板4的伸出部4a覆盖。排气通道119配置在蓄电池单元100的后部，且配置在相对于车辆1的车宽方向中心线向左侧偏置的位置，从此处将冷却后的空气向蓄电池收纳空间5放出。
如图5及图6所示，在蓄电池收纳空间5的前端部设有分隔构件134，该分隔构件134对在后部座位2的下方形成的空间133(以下，称作后座下空间133)和蓄电池收纳空间5(行李箱下空间10)进行分隔。本实施方式的分隔构件134由发泡聚丙烯等发泡树脂构件形成，设置成夹在后部底板3a的前端部与蓄电池收纳空间5(行李箱下空间10)的前端部之间，由此对蓄电池收纳空间5(行李箱下空间10)和后座下空间133进行分隔。
也参照图1，在分隔构件134上形成有在车宽方向上的规定位置将蓄电池收纳空间5与后座下空间133连通的两个排气孔134a、134b。一方的第一排气孔134a形成于分隔构件134的车宽方向左端侧且构成第一车室排气流路131a，另一方的第二排气孔134b形成于分隔构件134的车宽方向中央部且构成第二车室排气流路131b。由此，构成使放出到蓄电池收纳空间5的排气经由在分隔构件134上形成的第一排气孔134a及后座下空间133而返回车室6的第一车室排气流路131a、以及使放出到蓄电池收纳空间5的排气经由在分隔构件134上形成的第二排气孔134b及后座下空间133而返回车室6的第二车室排气流路131b。
后部座位2具备座部210和靠背部220。座部210包括左后座座部211、右后座座部212及中后座座部213，靠背部220包括左后座靠背部221、右后座靠背部222及中后座靠背部223。另外，靠背部220能够基于向前方的倾倒操作而进行收纳，通过靠背部220的收纳能够将行李箱3扩张至车室6的后部。
第二车室排气流路131b在使从蓄电池单元100放出到蓄电池收纳空间5的排气经由在分隔构件134的车宽方向中央部形成的第二排气孔134b及后座下空间133而返回车室6时，使排气经由使用频率低的中后座座部213的下方，由此抑制排气(废热)对乘客带来的影响。需要说明的是，如图7所示，在第二车室排气流路131b中流动的排气从在中后座座部213的前侧下端部与车室底板6a之间形成的间隙135向车室6放出。
第一车室排气流路131a在使从蓄电池单元100放出到蓄电池收纳空间5的排气经由在分隔构件134的车宽方向左端侧形成的第一排气孔134a及后座下空间133而返回车室6时，从在后部座位2的前端侧下方设置的排气口136向车室6放出排气，由此抑制排气引起的后座头上空间的温度上升。
排气口136配置在后部座位2的前端侧下方的车宽方向左端侧，另一方面，在后部座位2的前端侧下方的车宽方向右端侧配置有从车室6取入蓄电池冷却用的空气的吸气口137。在排气口136及吸气口137设有防止异物的进入的格栅138。如图8所示，吸气口137经由大致环状的密封构件139而与上游侧吸气通道118连接。优选如图7所示那样，吸气口137与排气口136相对于车辆1的车宽方向中心线L左右对称。这样，不仅能够使排气口136与吸气口137分离而降低从排气口136放出到车室6的排气对吸气产生的影响，而且还能够提高设计性。
排气口136朝向左斜前方而倾斜开口，指向相邻的左后座车门(未图示)，另一方面，吸气口137朝向右斜前方而倾斜开口，指向相邻的右后座车门(未图示)。由此，排气口136与吸气口137向相反的方向开口，能够进一步降低从排气口136放出到车室6的排气对吸气产生的影响。需要说明的是，在本实施方式中，将排气口136与吸气口137配置在相同高度，但也可以将排气口136配置在比吸气口137高的位置。这样，能够抑制因排气与车室6内的空气的温度差而使从排气口136放出的排气朝向吸气口137流动的情况。
排气口136经由后座下空间133而与分隔构件134的第一排气孔134a连通。需要说明的是，在本实施方式中，经由后座下空间133而将排气口136与分隔构件134的第一排气孔134a连通，但也可以配置将排气口136与分隔构件134的第一排气孔134a连通的排气通道。通过配置排气通道，能够防止意料之外的排气的泄漏。
另外，如图5及图9所示，行李箱3的两侧由侧饰板4分隔，且如上所述，下侧通过构成底板面9的后部底板3a及侧饰板4的伸出部4a而与包含蓄电池收纳空间5的行李箱下空间10分隔。在侧饰板4的内部与车辆1的主体140之间存在空间132a，利用该空间132a来构成行李箱排气流路132。即，行李箱排气流路132使从蓄电池单元100的排气通道119放出到蓄电池收纳空间5的排气通过左右的侧饰板4的内部而上升。在侧饰板4的上侧形成有与行李箱3连通的狭缝4b，从该狭缝4b将排气向行李箱3放出。
如以上说明的那样，根据本实施方式的车辆1的蓄电池冷却结构，使对蓄电池模块11进行冷却后的排气经由蓄电池收纳空间5而向车室6和行李箱3分散放出，因此能够抑制排气(废热)对乘客带来的影响，能够确保舒适的车内环境。
另外，排气从在后部座位2的前端侧下方设置的排气口136返回车室6，因此能够抑制排气引起的后座头上空间的温度上升，从而能够进一步改善车内环境。
另外，吸气口137与排气口136分离，因此能够降低从排气口136放出到车室6的排气对吸气产生的影响而抑制冷却效率的降低。
另外，排气口136与吸气口137向相反的方向开口，因此能够进一步降低从排气口136放出到车室6的排气对吸气产生的影响。
需要说明的是，本发明没有限定于前述的实施方式，能够适当进行变形、改良等。
例如，在上述实施方式中，排气口136配置在后部座位2的前端侧下方的车宽方向左端侧，另一方面，吸气口137配置在后部座位2的前端侧下方的车宽方向右端侧，但也可以相反地配置，另外，吸气口137及排气口136只要能够正常进行从车室6的吸气和向车室6的排气，则能够设定在任意的部位。
另外，也可以代替设置于侧饰板4的狭缝4b而使用座椅安全带用的开口来进行向行李箱3的排气，还可以在侧饰板4上另行设置排气口。
需要说明的是，本申请基于2015年2月5日申请的日本专利申请(特愿2015-020836)，并将其内容作为参照而取入于此。
符号说明：
1 车辆
2 后部座位
3 行李箱
3a 后部底板
5 蓄电池收纳空间
6 车室
11 蓄电池模块
18 冷却装置(蓄电池冷却机构)
131 车室排气流路
132 行李箱排气流路
133 后座下空间
134 分隔构件
134a 第一排气孔(排气孔)
134b 第二排气孔(排气孔)
136 排气口
137 吸气口
L 车宽方向中心线

Claims (8)

1.一种车辆的蓄电池冷却结构，其具备：
蓄电池收纳空间，其形成于在后部座位的后方配置的行李箱的下方，且由后部底板覆盖；
蓄电池模块，其收纳于所述蓄电池收纳空间；以及
蓄电池冷却机构，其通过从车室吸入的空气来对所述蓄电池模块进行冷却，并将冷却后的空气向所述蓄电池收纳空间放出，
所述车辆的蓄电池冷却结构的特征在于，
所述车辆的蓄电池冷却结构还具备：
分隔构件，其对所述蓄电池收纳空间和在所述后部座位的下方配置的后座下空间进行分隔；
车室排气流路，其经由在所述分隔构件上形成的排气孔及所述后座下空间而使放出到所述蓄电池收纳空间的排气返回所述车室；以及
行李箱排气流路，其将所述排气向所述行李箱放出。
2.根据权利要求1所述的车辆的蓄电池冷却结构，其中，
所述车辆的蓄电池冷却结构在所述后部座位的前端侧下方具备排气口，
所述排气口与所述排气孔经由所述后座下空间而连通。
3.根据权利要求1所述的车辆的蓄电池冷却结构，其中，
所述车辆的蓄电池冷却结构在所述后部座位的前端侧下方具备排气口，
所述排气口与所述排气孔经由在所述后座下空间设置的排气通道而连通。
4.根据权利要求2或3所述的车辆的蓄电池冷却结构，其中，
所述车辆的蓄电池冷却结构具备从所述车室导入对所述蓄电池模块进行冷却的空气的吸气口，
所述吸气口配置在所述后部座位的前端侧下方的车宽方向一端侧，
所述排气口配置在所述后部座位的前端侧下方的车宽方向另一端侧。
5.根据权利要求4所述的车辆的蓄电池冷却结构，其中，
所述排气口及所述吸气口朝向前方且外侧倾斜开口，并指向相邻的车门。
6.一种车辆的蓄电池冷却结构，其具备：
蓄电池收纳空间，其形成于在后部座位的后方配置的行李箱的下方，且由后部底板覆盖；
蓄电池模块，其收纳于所述蓄电池收纳空间；以及
蓄电池冷却机构，其通过从车室吸入的空气来对所述蓄电池模块进行冷却，并将冷却后的空气向所述蓄电池收纳空间放出，
所述车辆的蓄电池冷却结构的特征在于，
所述车辆的蓄电池冷却结构还具备车室排气流路和行李箱排气流路，该车室排气流路使放出到所述蓄电池收纳空间的排气返回所述车室，该行李箱排气流路将所述排气向所述行李箱放出，
从所述车室取入对所述蓄电池模块进行冷却的空气的吸气口配置在所述后部座位的前端侧下方的车宽方向一端侧，
所述车室排气流路的排气口配置在所述后部座位的前端侧下方的车宽方向另一端侧。
7.根据权利要求6所述的车辆的蓄电池冷却结构，其中，
所述吸气口与所述排气口相对于所述车辆的车宽方向中心线左右对称地配置。
8.根据权利要求6或7所述的车辆的蓄电池冷却结构，其中，
所述排气口及所述吸气口朝向前方且外侧倾斜开口，并指向相邻的车门。
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