CN103579545A

CN103579545A - 用于车辆的电池包

Info

Publication number: CN103579545A
Application number: CN201310335081.6A
Authority: CN
Inventors: 泷泽弘二
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2012-08-03
Filing date: 2013-08-02
Publication date: 2014-02-12
Anticipated expiration: 2033-08-02
Also published as: CN103579545B; JP6035967B2; DE102013214495A1; DE102013214495B4; JP2014031111A

Abstract

提供一种用于车辆的电池包，包括：壳体，其配备有空气入口和排气出口；冷却风扇，其安装在壳体内；排气罩，其装配于壳体，以包围壳体的排气出口；以及流路开关机构。当承受冷却风扇产生的、沿着冷却空气排出通路流动的冷却空气流的压力时，流路开关机构打开冷却空气排出通路，以将冷却空气从排气出口排出到电池包外部。当冷却风扇被停用时，流路开关机构关闭冷却空气排出通路。流路开关机构的结构非常简单，并且保证其工作稳定。该电池包还配备有包围壳体的排气出口的排气罩，从而将诸如水滴的外来物进入电池的可能性降低到最低。

Description

用于车辆的电池包

技术领域

本发明一般地涉及机动车用的电池包，并且尤其涉及配备有冷却系统的这种电池包。

背景技术

为了增强安装在电动车内的电动机的输出性能，通常，优选地，利用冷却风扇将电池包的电池温度保持在适当水平。因此，例如，当电池温度升高到高于给定阈值时，就启动冷却风扇，而无论车辆是在行驶中还是在停车信号时或者在交通拥堵时临时停车。这样设计的电池包通过排气导管将冷却电池后的空气排到其外部。作为一种选择，当电池温度已经降低到低于给定阈值时，即使当车辆在行驶中或者在临时停车时，仍关闭冷却风扇，以使电池温度升高到适当水平。

例如，下面所列的专利文献1讲述了一种用于将电池单元（也称为电池包）安装在车辆地板下方的技术。该电池包具有冷却空气入口，该冷却空气入口形成于电池单元的前端，面向车辆的纵向。该冷却空气入口配备有挡板。从车辆外部延伸到车辆客厢前方的风扇导管结合到冷却空气入口。该电池单元还具有形成于其下部的冷却空气出口。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-83656号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，电池单元和风扇导管需要分别安装在车辆中，以避免与车辆的零件产生物理干扰。这导致组装工人的负担加重，从而降低将电池单元安装在车辆中的容易性。

电池单元的冷却空气出口向电池单元的最下部敞开。当车辆在雨中行驶时或者利用高压水枪清洗车辆时，这可能使雨水或者清洗水进入冷却空气出口，并且流入电池单元。雨水或者清洗水进入电池单元导致布置于电池单元中的诸如母线的导体的连接件发生腐蚀或者该导体生锈，因此，导致电池单元的性能降低。

如上所述，电池单元在冷却空气入口配备有挡板，然而，在冷却空气出口没有配备这种挡板。这样导致的问题是：当车辆临时停车或者因为交通拥堵而停车时，车辆发动机的排放物可能进入电池单元。排放物通常含有水或者对电池单元的工作具有不利影响的有害物。安装在冷却空气入口的挡板没有被设计为阻挡排放物从车辆外部进入电池单元，而是避免水滴从车辆的客厢内部进入电池单元。

用于解决问题的方案

因此，本发明的目的是提供一种用于车辆的电池包，该电池包被设计成容易将电池包安装在车辆中，将雨水或者清洗水进入电池包的可能性降低到最小并且/或者确保电池包工作稳定。

根据本发明的一个方面，提供一种用于诸如电动车或者混合动力车的车辆的电池包。该电池包包括：（a）壳体，其配备有空气入口和排气出口；（b）电池，其布置在所述壳体内；（c）冷却风扇，其安装在所述壳体内，所述冷却风扇具有空气出口，并且当被启动时，在所述壳体内产生通过所述壳体的空气入口吸入的空气流，所述空气流被引导到所述电池，以冷却所述电池，然后从所述冷却风扇的空气出口排出；（d）排气罩，其装配于壳体，以包围所述壳体的排气出口；（e）冷却风扇导管，其连接在所述冷却风扇的空气出口与所述壳体的排气出口之间，以形成冷却空气排出通路，该冷却空气排出通路从所述冷却风扇的空气出口延伸到所述排气出口并且通向所述排气罩，所述冷却风扇导管用于将从所述冷却风扇的空气出口排放出的空气流从所述壳体的排气出口排出；以及（f）流路开关机构，其布置于所述冷却空气排出通路中，当受到由所述冷却风扇产生的空气流的压力时，所述流路开关机构打开所述冷却空气排出通路，并且当所述冷却风扇停止使得所述空气流的压力降低时，所述流路开关机构关闭所述冷却空气排出通路。

具体地说，该流路开关机构被设计为，利用作用于其的空气压力而动作，从而打开冷却空气排出通路。当空气压力降低到低于给定水平或者零时，流路开关机构返回其关闭位置，以关闭冷却空气排出通路。因此，流路开关机构的结构非常简单并且确保其工作稳定。该电池包还配备有装配于壳体的排气罩，以包围壳体的排气出口，因此，将诸如水滴的外来物进入电池的可能性降低到最小。

在本发明的优选实施方式中，所述流路开关机构可以被设计为，在所述流路开关机构内形成有多个开口，并占据所述冷却空气排出通路的横向截面，并且在所述冷却空气排出通路内流动的空气流穿过所述开口，所述流路开关机构还包括多个阀元件，每个阀元件根据所述空气流的压力枢转，以分别地打开或者关闭所述开口，当所述阀元件关闭全部所述开口时，所述冷却空气排出通路被完全关闭。具体地说，所述流路开关机构配备有多个可借助空气压力动作的阀元件。因此，如果一个或者多个阀元件不能动作或者打开，则将导致作用于其他阀元件的空气流的速量增加，从而导致打开它们的稳定性升高。这样确保电池冷却，从而使电池包的工作稳定。每个阀元件都可以由瓣阀实现。

所述壳体可以被设计为具有上表面和侧表面，在所述电池包安装在所述车辆内的状态下，所述上表面面向所述车辆的上方并且所述侧表面面向所述车辆的侧方，所述壳体具有形成于所述上表面的空气入口和形成于所述侧表面的排气出口，其中所述排气罩具有上壁和下壁，在所述电池包安装在所述车辆内的状态下，所述上壁和下壁从所述排气出口向所述车辆的后方直线延伸，所述上壁和下壁分别具有端部，所述上壁的端部比所述下壁的端部更靠向所述车辆后方，所述排气罩还具有下游端和空气出口，所述下游端位于穿过所述排气罩的空气流的下游，所述空气出口形成于所述下游端，用于向所述壳体的侧向排出所述空气流，并且其中所述排气罩还具有立壁，所述立壁从所述排气罩的下壁的端部延伸到所述排气罩的空气出口的下缘。

如上所述，所述排气罩的上壁比所述排气罩的下壁向外（即，向车辆后方）伸出得多，因此，降低了从排气出口排出的热空气的上升量。这将热空气经由壳体的空气入口再次进入电池包的可能性降低到最小。

所述流路开关机构可以布置在所述排气罩的上游端，所述排气罩的上游端位于穿过所述排气罩的空气流的上游。所述排气罩具有从所述上游端的外围向外延伸的第一突起和第二突起。所述第一突起和第二突起夹紧所述排气出口的外围，以使所述排气罩固定到所述壳体。具体地说，所述排气罩具有扣合特征部，用于将所述排气罩装配到所述壳体，从而便于将所述电池包安装在车辆内。

所述第一突起可以为卡扣突起，其位于所述排气罩的上游端的所述排气罩的表面，比所述第二突起更靠近上游。所述卡扣突起具有楔形表面，通过该楔形表面将所述排气罩与所述壳体的排气出口的外围之间实行卡扣接合。具体地说，通过推动排气罩，以使所述排气出口的外围可滑动地重叠在所述卡扣突起的楔形表面上，并且使它落在所述卡扣突起与所述第二突起之间，可以容易地将所述排气罩装配于所述壳体。

所述车辆配备有：后地板面板，其位于车辆的前后方向上的位于后方的位置；开口，其形成在所述后地板面板上；以及覆盖件，其用于覆盖所述开口并通过覆盖所述开口形成所述覆盖件内的腔体。所述电池包布置于所述腔体内，所述电池包的上表面面对所述开口。所述壳体的空气入口布置于所述覆盖件的内表面与所述电池包的上表面之间的腔体。所述排气罩布置于所述覆盖件的内侧壁与壳体的外表面之间形成的腔体内。换句话说，所述壳体的空气入口和所述排气罩布置于小空间（即，上述腔体）内，从而例如当车辆在雨中行驶时或者利用高压水枪冲洗车辆时，将含有灰尘的雨水或者清洗水进入例如排气出口、排气罩7或者空气入口内的可能性降低到最小。具体地说，电池包的这种结构和在车辆内的安装避免了不希望的外来物进入电池包，因此，降低了布置于电池包内的诸如母线的导体的连接件发生腐蚀和该导体生锈的可能性，这种腐蚀或者生锈将导致电池包的性能恶化。

附图说明

图1是示出本发明的电池包安装在其内的车辆的示意性侧视图；

图2是示出去除覆盖件后的图1所示车辆的后面板的局部平面图；

图3是示出去除覆盖件后的图1所示车辆的后面板的局部平面图；

图4是示出安装在图1所示车辆内的本发明的电池包的局部后视图；

图5是示出图1所示电池包内的冷却空气的流动的透视图；

图6是沿着图3中的VI-VI线取得的截面图；

图7是沿着图3中的VII-VII线取得的截面图；

图8是从图1所示车辆的斜向下方向和斜向上方向观看的图1所示电池包的透视图；

图9是沿着图4的IX-IX线取得的截面图；

图10是示出装配到图1所示电池包的排气罩的局部截面图；以及

图11是示出安装在图1所示电池包的排气出口内的流路开关机构的局部透视图。

具体实施方式

参考附图，特别是图1，附图示出了根据本发明实施例的在机动车辆100中使用的电池包1，在几个附图中，相同的附图标记表示相同的零件。注意，附图中利用箭头表示车辆100的纵向（即，前后方向）、横向和竖直方向，并且这些方向也用于描述电池包1的方向。

其内安装了电池包的车辆的结构

在详细描述该实施例的电池包1之前，描述车辆100的结构。其内安装有电池包1的车辆100例如是电动车或者混合动力车。在图1中清楚地示出，电池包1布置在车辆100的后部101内比后座102靠后的空间103内。每个后座102配备有座垫102A和座椅靠背102B。更具体地说，电池包1在车辆100的纵向位于座垫102A的后方。

如图2所示，两个后侧构件104布置于车辆100的后部101的左侧和右侧。每个后侧构件104都在车辆100的纵向上延伸。后地板面板105位于后侧构件104。如图1所示，车辆100的后部101具有由其保持的左后轮和右后轮106。在图1中清楚地示出，在车辆100的横向（即，宽度方向）上延伸的后保险杠构件107布置于后地板面板105的后方。后面板108装配到后地板面板105的前部。换句话说，后面板108在车辆100的纵向上位于后座102的后方。在车辆100的横向上延伸的后保险杠109由后保险杠构件107保持。

如图2所示，后地板面板105内形成有基本上矩形的开口110，电池包1的上部布置在开口110中。开口110的最靠近车辆100的后端的一侧（下文中也称为后端）向车辆100的外部（即，向后）弯曲。开口110的后端通过气隙与布置于开口110内的电池包1的整个宽度的后表面2R分离。电池包1的后表面2R在车辆100的横向上延伸。

在图4中清楚地示出，覆盖件111布置于后地板面板105上。覆盖件111包括：方形或者矩形的筒状盖板111A，其包围或者封闭后地板面板105的开口110；以及盖子111B，其被制成矩形板状。盖子111B封闭盖板111A的上开口。盖板111A和盖子111B限定腔体103，腔体103与车辆100的行李箱（也称为后备箱）隔离并且电池包1布置在其内。腔体103被设计成使空气从外部进入。图3示出去除盖子111B后的盖板111A。如图4所示，电池包支撑构件112设置在后地板面板105的下方，用于保持电池包1。

电池包

如图5和6所示，电池包1配备有：基本上长方体的壳体2；多个电池3，其布置于壳体2的内部，用于产生高压；基本上长方体的空气净化器4，其安装于壳体2；冷却风扇5，其安装于壳体2的内部；冷却风扇导管6；以及排气罩7。冷却风扇导管6将从冷却风扇5输出的冷却空气的气流引导到壳体2的外部。排气罩7装配于壳体2的侧壁。在图5中，为了简化说明，附图标记3表示其内安装了多个电池的电池模块。

壳体

壳体2形成为基本上长方体外壳的形状，其由电绝缘材料制成并且具有给定刚性。壳体2由上壳21和下壳22构成。壳体2在上壳21和下壳22的交接处具有法兰23。法兰23在壳体2的整个外周延伸。上壳21具有形成于其上壁的通孔42和如图6所示的形成于其后壁（即，侧壁）的排气出口25。当电池包1安装于车辆100内时，上壳21的上壁面向车辆100的上方。当电池包安装于车辆100内时，上壳21的后壁面向车辆100的侧方。如图6和7所示，壳体2还包括空气导管20，空气导管20布置在壳体2的内部并且与上壳21的上壁中的通孔42连通。空气导管20被设计成限定下文详细描述的多个流路，当通过空气净化器4将冷却空气吸入壳体2内时，所述多个流路在电池3下方产生并且引导冷却空气流。通孔23用作空气入口，冷却空气从空气净化器4经由该空气入口进入壳体2。如图4和8所示，法兰23布置于电池包底座112，以将电池包1安装在车辆100内。

空气净化器

空气净化器4安装于上壳21。如图2和3所示，空气净化器4具有空气入口24，空气入口24形成于空气净化器4的面向车辆100的前方的前侧壁。从图6可以看出，空气净化器4具有安装于其内的过滤元件4A。空气净化器4与如上所述的形成于壳体4的上壳21中的通孔42连通。

冷却风扇

如图5至7所示，冷却风扇5安装于壳体2的上壳21的上壁。冷却风扇5例如由多叶片风扇实现。如图6所示，冷却风扇5在其下壁形成有空气入口5A，空气入口5A采集已经穿过电池3的冷却空气的气流S1。冷却风扇5还包括形成于其后侧壁的空气出口5B。如图5和6所示，上壳21的后侧壁2R中形成有排气出口25，排气出口25面向冷却风扇5的空气出口5B。空气出口5B和排气出口25通过冷却风扇导管6连接在一起。

冷却空气排出通路

从图5和6可以看出，电池包1配备有排气罩7，排气罩7位于上壳21的排气出口25的周缘，以包围排气出口25。如图9和10所示，冷却风扇导管6和排气罩7限定冷却空气排出通路27，冷却空气排出通路27从空气出口5B延伸到排气出口25并且通向排气罩7。冷却空气排出通路27中布置有流路开关机构28，当冷却风扇5被启动以产生冷却空气流时，流路开关机构28打开冷却空气排出通路27，或者当冷却风扇5被停用以停止产生冷却空气流时，流路开关机构28关闭冷却空气排出通路27。

流路开关机构

流路开关机构28布置在与排气出口25相吻合的位置。如图11所示，流路开关机构28配备有排列成两行和两列的四个阀元件29。换句话说，阀元件29被分为两对。每对阀元件29在水平方向（即，车辆100的横向）上排列，并且这两对阀元件在竖直方向上排列。每个阀元件29都由自由悬挂于流路开关机构28的主体的活叶实现，从而能够绕其上缘29A（即，枢轴部）垂直摆动。具体地说，流路开关机构28包括阀架28A和阀元件29。每个阀元件29都通过阀架28A枢转，从而使阀元件29打开或者闭合。在图10和11中可以看出，阀架28A内形成有如图10所示的四个开口68，这四个开口68占据冷却空气排出通路27的横截面，并且每个开口68由相应一个阀元件29根据实际作用于该阀元件的空气压力来关闭或者打开。流路开关机构28被设计为，当开口68全部关闭时，冷却空气排出通路27完全关闭。当冷却风扇5被启动时，冷却风扇5产生的冷却空气的压力使每个阀元件29打开或者外推（即，向车辆100的后方）。具体地说，在图10中可以看出，被电池3加热后的冷却空气流S2穿过排气出口25和排气罩7排到壳体2的外部。当冷却风扇5被停用以停止产生冷却空气流时，这将使每个阀元件29利用其自身重量向下转动或者完全闭合，从而完全关闭冷却空气排出通路27。当阀元件29处于关闭位置时，流路开关机构28完全关闭排气出口25，以使冷却空气停止流到壳体2的外部。

流路开关机构28被设计成，当所有阀元件29被同时关闭时，冷却空气排出通路27被完全封闭。每个阀元件29的位置取决于冷却空气的压力。换句话说，排气出口25（即，冷却空气排出通路27）的开口面积由每个阀元件29根据作用于阀元件29的冷却空气的压力来调节。在该实施例中，所有阀元件29在形状、尺寸和重量方面彼此相同，因此，利用冷却空气的压力可以同时使它们打开或者关闭，然而，作为一种选择，阀元件29可以被设计为在形状、尺寸或者重量方面彼此不同。可以选择阀元件29的重量，以调节使阀元件29开始打开或者关闭到要求值的冷却空气的压力水平，或者调整阀元件29打开或者关闭的速度。

排气罩

如图10和11所示，排气罩7被设计为，包围形成于壳体2的上壳21中的排气出口25的外周，并且从排气出口25向车辆100的后方延伸的长度较短。排气罩7包括在车辆100的纵向上向后直线延伸的上壁30和下壁31。上壁30在车辆100的纵向上的延伸长度比下壁31长。排气罩7从排气出口25向车辆100的后方直线延伸。如图10所示，排气罩7的上壁30的顶端30A比下壁31的后端31A更靠车辆100后方。排气罩7还包括右侧壁和左侧壁32，右侧壁和左侧壁32在车辆100的横向（即，宽度方向）上互相分离。排气罩7在其下游端形成有空气出口33，空气出口33位于穿过排气罩7的空气流的下游。空气出口33排出被电池3加热后的冷却空气。排气罩7的下壁31具有后端31A和立壁34，立壁34从后端31A向空气出口33的上缘（即，上壁30的后端30A）延伸。

如图11所示，流路开关机构28布置于排气罩7的上游端35，上游端35位于穿过排气罩7的空气流的上游。上游端35用作流路开关机构28的阀架28A。如图10中清楚地示出，上游端35（即，阀架28A）结合到排气罩7的上壁30的主体。上游端35具有分别形成于其上壁和下壁的两个卡扣突起36（也称为第一突起）和两个锁定壁37（也称为第二突起）。卡扣突起36分别向外（即，离开桶状排气罩7的中轴）突起。每个卡扣突起36与一个锁定壁37配对，并且在排气罩7的前后方向上与所述一个锁定壁37以给定的间隔分开。这两对卡扣突起36和锁定壁37在排气罩7的横向上分别排列于上游端35的上壁和下壁。卡扣突起36和锁定壁37在排气罩7与壳体2的上壳21之间建立卡扣接合。具体地说，从图10可以看出，每个卡扣突起36和对应的一个锁定壁37通过垫圈38牢固地握紧限定排气出口25（下文中也称为排气出口25的外周）的上壳21的內缘，从而实现将排气罩7安装到壳体2的上壳21的排气出口25。每个卡扣突起36具有楔形壁36A，当排气罩7从上游端35插入排气出口25时，排气出口25的外周可滑动地重叠在楔形壁36A上。当排气出口25的外周越过卡扣突起36的楔形壁36A时，它落在每个卡扣突起36与一个锁定壁37之间。在图10中可以看出，垫圈38紧密地插在锁定壁37与上壳21之间，从而使排气罩7牢固地保持在排气出口25中。

电池包的工作和其所实现的有益效果

如图5和6所示，当电池包1的温度超过给定阈值水平时，冷却风扇5开始转动。冷却风扇5的转动在电池包1内产生冷却空气流S1。穿过电池3后，空气流S1通过空气入口5A被吸入冷却风扇5，然后，通过冷却风扇导管6，以空气流S2的方式从排气出口25排出。如图10所示，布置于排气罩7的上游端的流路开关机构28的阀元件29承受空气流S2的压力，然后绕上缘29A转动，直到它们到达虚线所示的位置，从而使冷却空气以空气流S3的形式穿过流路开关机构28。如图5和6所示，冷却风扇5的转动使得S4表示的存在于电池包1外的新鲜空气通过空气入口24被吸入空气净化器4，以产生空气流S5。空气流S5穿过壳体2的孔42，然后被空气导管20输送到电池3的下方。在图7中可以看出，空气净化器4的空气入口24位于车辆100内的电池包1上方，从而将雨水、清洗水或者小昆虫进入空气入口24内的可能性降低到最低。

如上所述，电池包1配备有多个阀元件29。因此，当一个或者多个阀元件29不能动作或者打开时，将导致作用于其他阀元件29的空气的流量增加，从而使打开它们的稳定性升高。阀元件29互相平行排列，从而可以减小每个阀元件29的尺寸和/或者重量。因此，甚至低压空气也保证稳定打开至少一个阀元件29，以通过流路开关机构28使冷却空气排到电池包1的外部。这确保冷却电池3，从而使电池包1的工作稳定。电池包1的流路开关机构28还被设计为，当冷却空气的循环停止时被关闭，从而避免雨水、清洗水或者小昆虫进入电池包1。

如上所述，电池包1具有在车辆100的纵向上直线延伸的排气罩7。排气罩7从排气出口25向车辆100的后方延伸的长度较短，从而减小了冷却空气流到电池包1外部的阻力，这将在电池包1内流动的冷却空气的压力的降低减小到最小。这允许降低冷却风扇5的输出功率，换句话说，冷却风扇5以降低的电功率驱动，向电池3输送足够量的冷却空气。排气罩7具有从下壁31的后端31A基本上竖直延伸的立壁34，从而降低了雨水、清洗水或者小昆虫进入安装在车辆100的下部的电池包1内的可能性。

如上所述，排气罩7被设计为，具有由卡扣突起36和锁定壁37构成的卡扣特征部，以保持壳体2的排气出口25的外周（即，上壳21），从而便于将排气罩7装配到排气出口25。将排气出口25的外周紧固在卡扣突起36与锁定壁37之间使排气罩7在排气出口25内的活动降低到最小。因此，上面描述的电池包1的结构确保排气罩7稳定地安装于壳体2，并且还便于这种安装。

电池包的安装结构

下面将描述用于将电池包1安装在车辆100内的安装结构。如图1所示，电池包1保持在覆盖件111的内部，覆盖件111封闭开口110，开口110形成于车辆100的后部101中的后地板面板105中。从后地板面板105的下面将壳体2的上壳21布置于覆盖件111下方。如图1和4所示，电池包1的法兰23固定于电池包支撑构件112。

如图6所示，电池包1的空气入口24暴露于盖板111A内的腔体103A，腔体103A由作为覆盖件111的顶板的盖子111B的下表面和电池包1的上表面（即，上壳21）限定。类似地，通孔（即，空气入口）42通过空气净化器4暴露于腔体103A。空气净化器4吸入腔体103A内的空气。电池包1的排气罩7布置于限定在覆盖件111的盖板111A的内表面与壳体2（即，上壳21）的外表面（即，图2中的后表面2R）之间的腔体103B内。

除了上面描述的电池包1本身具有的有益效果外，电池包1的安装结构还提供下面的优点。通常，后地板面板105高于车辆100的客厢的地板，因此，在后地板面板105的下方形成大空间。电池包1的下壳22位于该大空间内，从而允许增加电池包1的尺寸或者容量。

如上所述，排气罩7的长度足够短，能够覆盖排气出口25的周围，因此，便于将壳体2和排气罩7的组件容易从车辆100的车体的下方插入后地板面板105的开口110，并且还可以避免排气罩7和电池包1物理干扰车辆100的车体的零件，诸如覆盖件111等。因此，电池包1的结构改善了电池包1在车辆100内的安装性。

排气出口25、排气罩7和空气入口24（以及作为壳体2的空气入口的通孔42）比后地板面板105高，并且布置在电池包1与覆盖件111之间的小空间（即，腔体103A和103B）内，从而当车辆100在雨中行驶时或者在利用高压水枪清洗时，将含有灰尘的雨水或者清洗水进入排气出口25、排气罩7或者空气入口24内的可能性降低到最低。具体地说，电池包1的这种结构和在车辆100内的安装避免不希望的外来物进入电池包1，从而降低了布置于电池包1内的诸如母线的导体的连接件发生腐蚀和该导体生锈的可能性，这种腐蚀或者生锈将导致电池包1的性能恶化。

在图11中清楚地示出，流路开关机构28布置于排气罩7的上游端35。流路开关机构28配备有阀元件29，当阀元件29承受冷却风扇5的转动产生的空气压力时，阀元件29摆动或者打开，而当冷却风扇5停止时，阀元件29因为自身重量而关闭。当电池包1内的温度降低到低于给定阈值水平时，冷却风扇5被停用，以停止产生冷却空气流，使得没有空气从电池包1的内部通过流路开关机构28排到排气罩7的外部。这避免不希望的电池包1温度的降低。因此，当冷却风扇5静止时，电池包1的温度能够迅速升高到目标水平。换句话说，车辆100可以通过安装在其内的控制器，控制冷却风扇5的工作，从而使电池3的温度保持在要求值，从而改善电池3的性能。

在电池3的温度降低到低于给定阈值而关闭冷却风扇5的情况下，即使车辆100例如在停车信号处或者在交通拥堵中临时停车时，流路开关机构28的阀元件29也将关闭，从而阻止来自安装于车辆100内的内燃发动机的排放物经由后地板面板105的下方通过排气罩7进入电池包1。如上所述，电池包1的空气入口24比排气罩7（即，排气出口25）高，并且向盖子111B的下表面和电池包1的上表面之间限定的腔体103A敞开，从而降低了排放物进入空气入口24内的可能性。这使排放物中含有的水或者有害物不大可能接触布置于电池包1内的诸如母线的导体的连接件，这将延长这些连接件的使用寿命，从而确保电池3的工作稳定性。

在图6中清楚地示出，排气罩7的空气出口33定位为面向覆盖件111（即，盖板111A）的内壁，从而防止雨水、清洗水或者含尘水直接进入排气罩7的空气出口33。位于空气出口33的上缘的排气罩7的上壁30的顶端30A比排气罩7的下壁31的后端31向外（即，向后）伸出得多，因此，上壁30的顶端30A与盖板111A的内壁之间的间隔窄，从而仅允许从空气出口33排出的少量热空气在排气罩7的上壁30与盖板111A之间穿过。这降低了从排气罩7排出的热空气通过空气入口24再次进入电池包1的可能性。

覆盖件111和电池包1的组件被设计为，在后地板面板105下方排出冷却空气，从而确保将在电池包1内吸收热能因此被加热的空气稳定排到车辆100的外部，而不使其进入行李箱的内部，从而提高了该实施例的冷却系统冷却电池包1的能力。

尽管为了更好地理解本发明，而根据优选实施例公开了本发明，但是应当明白，在不脱离本发明的原理的情况下，可以以各种方式实现本发明。因此，应当认为，本发明包括所有可能的实施例和对可以实现的所示实施例做的所有可能的修改，而不脱离所附权利要求描述的本发明的原理。

Claims

1.一种用于车辆的电池包，包括：

壳体，其配备有空气入口和排气出口；

电池，其布置在所述壳体内；

冷却风扇，其安装在所述壳体内，所述冷却风扇具有空气出口，并且当被启动时，在所述壳体内产生通过所述壳体的空气入口吸入的空气流，所述空气流被引导到所述电池，以冷却所述电池，然后从所述冷却风扇的空气出口排出；

排气罩，其装配于壳体，以包围所述壳体的排气出口；

冷却风扇导管，其连接在所述冷却风扇的空气出口与所述壳体的排气出口之间，以形成冷却空气排出通路，该冷却空气排出通路从所述冷却风扇的空气出口延伸到所述排气出口并且通向所述排气罩，所述冷却风扇导管用于将从所述冷却风扇的空气出口排放出的空气流从所述壳体的排气出口排出；以及

流路开关机构，其布置于所述冷却空气排出通路中，当受到由所述冷却风扇产生的空气流的压力时，所述流路开关机构打开所述冷却空气排出通路，并且当所述冷却风扇停止使得所述空气流的压力降低时，所述流路开关机构关闭所述冷却空气排出通路。

2.根据权利要求1所述的电池包，其中在所述流路开关机构内形成有多个开口，并占据所述冷却空气排出通路的横向截面，并且在所述冷却空气排出通路内流动的空气流穿过所述开口，所述流路开关机构还包括多个阀元件，每个阀元件根据所述空气流的压力枢转，以分别地打开或者关闭所述开口，当所述阀元件关闭全部所述开口时，所述冷却空气排出通路被完全关闭。

3.根据权利要求1或者2所述的电池包，其中所述壳体具有上表面和侧表面，在所述电池包安装在所述车辆内的状态下，所述上表面面向所述车辆的上方并且所述侧表面面向所述车辆的侧方，所述壳体具有形成于所述上表面的空气入口和形成于所述侧表面的排气出口，其中所述排气罩具有上壁和下壁，在所述电池包安装在所述车辆内的状态下，所述上壁和下壁从所述排气出口向所述车辆的后方直线延伸，所述上壁和下壁分别具有端部，所述上壁的端部比所述下壁的端部更靠向所述车辆后方，所述排气罩还具有下游端和空气出口，所述下游端位于穿过所述排气罩的空气流的下游，所述空气出口形成于所述下游端，用于向所述壳体的侧向排出所述空气流，并且其中所述排气罩还具有立壁，所述立壁从所述排气罩的下壁的端部延伸到所述排气罩的空气出口的下缘。

4.根据权利要求1至3中的任何一项所述的电池包，其中所述流路开关机构布置在所述排气罩的上游端，所述排气罩的上游端位于穿过所述排气罩的空气流的上游，并且其中所述排气罩具有从所述上游端的外围向外延伸的第一突起和第二突起，所述第一突起和第二突起夹紧所述排气出口的外围，以使所述排气罩固定到所述壳体。

5.根据权利要求4所述的电池包，其中所述第一突起为卡扣突起，其位于所述排气罩的上游端的所述排气罩的表面，并且比所述第二突起更靠近上游，所述卡扣突起具有楔形表面，通过该楔形表面将所述排气罩与所述壳体的排气出口的外围之间实行卡扣接合。

6.根据权利要求1所述的电池包，其中所述车辆配备有：后地板面板，其位于车辆的前后方向上的位于后方的位置；开口，其形成在所述后地板面板上；以及覆盖件，其用于覆盖所述开口并通过覆盖所述开口形成所述覆盖件内的腔体，其中所述电池包布置于所述腔体内，所述电池包的上表面面对所述开口，并且其中所述壳体的空气入口布置于所述覆盖件的内表面与所述电池包的上表面之间形成的腔体内，所述排气罩布置于所述覆盖件的内侧壁与壳体的外表面之间形成的腔体内。