JP2020104532A - 車両のバッテリ冷却装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の頭上スペースを確保しつつバッテリ冷却後の冷却風により乗員が不快になることを抑制することができる車両のバッテリ冷却装置を提供する。【解決手段】バッテリ１０を備えた車両Ｖの冷却装置２０において、車両Ｖは、車両Ｖの車室内に配設された助手席１２と、この助手席１２の車幅方向外側において、前後に延びるように配設されたサイドシル３と、バッテリ１０と冷却風とを熱交換可能な冷却機構３０と、冷却機構３０から冷却後の冷却風を排出する排気ダクト２２とを有し、バッテリ１０が、助手席１２に対して下側且つ前側の車室内に配設され、排気ダクト２２は、冷却後の冷却風をサイドシル３内に排出するように構成されている。【選択図】 図２

Description

本発明は、車両のバッテリ冷却装置に関し、特に、車室内に配設されたバッテリとバッテリの冷却機構とを備えた車両の冷却装置に関する。

従来より、ハイブリッド自動車や電気自動車等のような電動機（例えば、モータジェネレータ又はモータ）を備えた車両には、電動機に電力を供給するため、リチウムイオン電池等に代表される充放電可能な二次電池（以下、バッテリという）が搭載されている。
このようなバッテリは内部抵抗があるため、充放電を行うことによってバッテリ自体の温度が上昇する。しかも、バッテリの内部で起こる電気化学反応は、温度の影響を受け易いため、バッテリ自体の温度が上昇した場合、発電機能や充電機能が低下し、結果的に、バッテリ寿命の短縮化を招くことも知られている。
そこで、空調装置により温度調節された車室内にバッテリを配置すると共にバッテリに冷却風を供給して強制的に空気冷却することが行われている。

例えば、特許文献１は、車室内の助手席の下方にバッテリを配置する技術を開示している。

特開２０１８−０１６１４３号

しかし、特許文献１の技術では、助手席の下方にバッテリが配置されているため、助手席座面の上下方向の高さ位置が高くなる。その結果、助手席に着座した乗員の頭上スペースが狭くなる虞がある。
これに対して、助手席の下方且つ前方側にバッテリを配置することにより、助手席乗員の頭上スペースを確保することが考えられるが、バッテリ冷却後の冷却風の排出が課題となる。つまり、充放電によって自己発熱したバッテリは、車室内の雰囲気よりも高い温度に上昇しているため、バッテリと熱交換した直後の冷却風の温度は冷却前の冷却風温度に比べて高温になっている。そして、バッテリ冷却後の冷却風、所謂排気風が車室内に直接排出される状況では、乗員が周囲に滞留している高温の排気風を感知した場合、乗員が不快感（違和感）を覚える虞がある。

本発明の目的は、乗員の頭上スペースを確保しつつバッテリ冷却後の冷却風により乗員が不快になることを抑制可能な車両のバッテリ冷却装置等を提供することである。

請求項１の車両のバッテリ冷却装置は、バッテリを備えた車両のバッテリ冷却装置において、前記車両は、前記車両の車室内に配設された助手席と、前記助手席の車幅方向外側において、車体前後方向に延びるように配設されたサイドメンバと、前記バッテリと冷却風とを熱交換可能な冷却機構と、前記冷却機構から冷却後の冷却風を排出する排気ダクトとを有し、前記バッテリが、前記助手席に対して車体上下方向下側且つ車体前後方向前側の車室内に配設され、前記排気ダクトは、前記冷却後の冷却風を前記サイドメンバ内に排出するように構成されたことを特徴としている。

この車両のバッテリ冷却装置では、前記バッテリが、前記助手席に対して車体上下方向下側且つ車体前後方向前側の車室内に配設されているため、乗員の頭上スペースを確保することができる。前記排気ダクトは、前記冷却後の冷却風を前記サイドメンバ内に排出するように構成されたため、バッテリ冷却後の冷却風により乗員が不快になることを抑制することができる。

請求項２の発明は、請求項１の発明において、車室内から吸気口を介して前記冷却機構に冷却風を導入する吸気ダクトを有し、前記吸気ダクトが、前記バッテリの車幅方向内側に配設されたことを特徴としている。
この構成によれば、バッテリ自身の温度影響を受けないようにバッテリから離隔した領域に存在する空気を冷却風として導入することができる。

請求項３の発明は、請求項２の発明において、前記車両の運転席と前記助手席との間に設けられたトンネル部を有し、前記吸気ダクトが、車幅方向にて前記バッテリと前記トンネル部との間に配設されたことを特徴としている。
この構成によれば、バッテリとトンネル部との間のデッドスペースを利用して吸気ダクトを配置することができる。

請求項４の発明は、請求項２の発明において、前記車両の運転席と前記助手席との間に設けられたコンソールボックスを有し、前記吸気ダクトが、車幅方向にて前記バッテリと前記コンソールボックスとの間に配設されたことを特徴としている。
この構成によれば、バッテリとコンソールボックスとの間のデッドスペースを利用して吸気ダクトを配置することができる。

請求項５の発明は、請求項１の発明において、前記サイドメンバ内に連通する開口は、助手席近傍位置において冷却後の冷却風を車室内に排出するように形成されたことを特徴としている。
この構成によれば、バッテリの冷却風を車室内で内部循環させることにより、バッテリに対する外気温度や湿度等外部環境の影響を抑えることができる。

請求項６の発明は、請求項５の発明において、車室内から吸気口を介して前記冷却機構に冷却風を導入する吸気ダクトを有し、前記吸気ダクトは、前記吸気口の高さ位置が前記サイドメンバの開口の高さ位置よりも高くなるように車体上下方向上側に延設されたことを特徴としている。
この構成によれば、吸気ダクトの吸気口とサイドメンバの開口とを離隔させることができ、開口から排出された排気風が直接的に吸気口から導入されることを防止することができる。

請求項７の発明は、請求項１〜６の何れか１項の発明において、車室床面を形成するフロアパネルと、前記助手席に対して車体上下方向下側且つ車体前後方向前側に配設されると共に前記フロアパネルの車体上下方向上側に設けられたボード部材とを有し、前記バッテリが、前記フロアパネルと前記ボード部材との間に配置されたことを特徴としている。
この構成によれば、助手席乗員の足先を支持するトーボードとバッテリを保護するボード部材とを兼用させることができ、ボード部材とフロアパネルとの間のデッドスペースを利用してバッテリを配置することができる。

請求項８の発明は、請求項１〜７の何れか１項の発明において、前記サイドメンバは、車幅方向端部に設けられたサイドシルであることを特徴としている。
この構成によれば、既存のサイドシルを用いてバッテリ冷却後の冷却風を熱交換させることができる。

請求項９の発明は、請求項１〜８の何れか１項の発明において、前記バッテリの車幅方向外側に助手席側スピーカを有し、前記排気ダクトは、前記排気口が前記助手席側スピーカに重複しないように前記サイドメンバ内に連通されたことを特徴としている。
この構成によれば、助手席側スピーカと排気ダクトとを近接配置することができる。

本発明の車両のバッテリ冷却装置によれば、バッテリの配置位置と冷却風経路を変更することにより、乗員の頭上スペースを確保しつつバッテリ冷却後の冷却風により乗員が不快になることを抑制することができる。

実施例１に係る冷却装置を備えた車両の要部平面図である。 図１のII-II線断面図である。 図１のIII-III線断面図である。 冷却風の流れを説明する流路説明図である。 冷却装置の要部の分解斜視図である。

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

以下、本発明の実施例１について図１〜図５に基づいて説明する。
本実施例１に係る車両Ｖは、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関と車両駆動用の電動機（モータジェネレータ）とを駆動源としたＦＲ（Front engine Rear drive）タイプのハイブリッド自動車である。
図１〜図３に示すように、車両Ｖは、電装機器に電力を供給可能なメインバッテリ（図示略）と、車両駆動用の電動機（図示略）に電力を供給可能なバッテリ１０と、このバッテリ１０を冷却可能なバッテリ冷却装置２０等を有している。
メインバッテリは、例えば、１２Ｖの鉛バッテリであり、バッテリ１０は、例えば、４８Ｖのリチウムイオンバッテリである。

まず、冷却装置２０の説明に当り、前提となる車体構造及び装備について説明する。
図１〜図３に示すように、車両Ｖは、ダッシュパネル１と、ダッシュパネル１の後端部に連なるフロアパネル２と、前後に延びる左右１対のサイドシル３と、上下に延びる左右１対のヒンジピラー４等を備えている。
以下、図において、矢印Ｆ方向を車体前後方向前方とし、矢印Ｌ方向を車幅方向左方とし、矢印Ｕ方向を車体上下方向上方として説明する。

図２，図３に示すように、ダッシュパネル１は、エンジンルーム（図示略）と乗員が乗り込む車室とを仕切るように構成され、左側中段部分にステアリングホイール１５の回動軸を挿通可能な開口部が形成されている。このダッシュパネル１は、上端部に左右に延びる桶状のカウル部材５が設置され、下側部分が後方下り傾斜状に構成されている。
尚、図２では、説明の便宜上、冷却装置２０の切断を行わず、車体のみの断面図を示している。

フロアパネル２は、車室床面を構成している。フロアパネル２の左右中央部分には、車室内において上方に膨出し且つ前後に延びるトンネル部２ａが形成されている。このフロアパネル２には、トンネル部２ａを挟んで左右１対の縦メンバが設けられている。これら１対の縦メンバは、フロアパネル２と協働して前後に延びる閉断面を夫々形成している。
このフロアパネル２は、縦メンバよりも車幅方向内側部分が縦メンバよりも車幅方向外側部分に比べて高さ位置が高くなるように構成されている。

フロアパネル２の左右両端部には、１対のサイドシル３の車幅方向内側壁部（以下、内側壁部と略す）が夫々連結されている。これら１対のサイドシル３は、金属製パネル材がプレス成形され、内側壁部と、内側壁部と向かい合う車幅方向外側壁部と（以下、外側壁部と略す）と、内側壁部の下端と外側壁部の下端を連結する下壁部と、内側壁部の上端と外側壁部の上端を連結する上壁部とを夫々備え、車室前端から後端に亙って前後に連通した断面矩形状の閉断面を夫々形成している。１対のサイドシル３の前端側部分には、上方に延びる１対のヒンジピラー４の下端が夫々連結されている。

図１，図２に示すように、フロアパネル２の上面には、左側サイドシル３からトンネル部２ａを間に介して右側サイドシル３まで左右に延びる第１クロスメンバ６と、この第１クロスメンバ６の後側において左右に延びる第２クロスメンバ７とが配設されている。
左側第１クロスメンバ６は、左側サイドシル３の内側壁部とトンネル部２ａの左側壁部に接続され、フロアパネル２の上面と協働して断面矩形状の閉断面を形成している。左側第１クロスメンバ６の上部には、運転席１１の前部をスライダを介して支持する支持部が固定されている。同様に、右側第１クロスメンバ６は、右側サイドシル３の内側壁部とトンネル部２ａの右側壁部に接続され、フロアパネル２の上面と協働して断面矩形状の閉断面を形成している。右側第１クロスメンバ６の上部には、助手席１２の前部をスライダを介して支持する支持部が固定されている。

左側第２クロスメンバ７は、左側サイドシル３の内側壁部とトンネル部２ａの左側壁部に接続され、フロアパネル２の上面と協働して断面矩形状の閉断面を形成している。左側第２クロスメンバ７の上部には、運転席１１の後部をスライダを介して支持する支持部が固定されている。同様に、右側第２クロスメンバ７は、右側サイドシル３の内側壁部とトンネル部２ａの右側壁部に接続され、フロアパネル２の上面と協働して断面矩形状の閉断面を形成している。右側第２クロスメンバ７の上部には、助手席１２の後部をスライダを介して支持する支持部が固定されている。運転席１１及び助手席１２の後方には、後席乗員が着座可能な後席１３が配設されている。
右側サイドシル３の内側壁部には、閉断面に連通する複数（例えば、４つ）の開口３ａが設けられている。

図２に示すように、カウル部材５の後側には、左右に延びるインスツルメントパネル１６が装備されている。インスツルメントパネル１６は、カウル部材５から車室後方に張り出すように形成され、グローブボックスやメータパネル（何れも図示略）等を備えている。
インスツルメントパネル１６の内部には、車室内の温度を調節可能な空調装置（図示略）が収容されている。この空調装置は、例えば、吹出口を有する空調ダクト（ベントダクトやデフロスタダクト等）、空調用ブロア、冷却用熱交換器（エバポレータ）、加熱用熱交換器（ヒータコア）等を備えている。乗員が所望する温度に目標温度を設定したとき、空調装置は、車室内の温度が設定された温度になるように自動制御されている。

ダッシュパネル１と１対のヒンジピラー４との間において下側の側壁領域には、運転席乗員及び助手席乗員に夫々対応した左右１対のスピーカ１７が設けられている。
図１，図３に示すように、運転席１１と助手席１２の間には、トンネル部２ａの上部を部分的に覆うコンソールボックス１８が配置されている。
助手席乗員の足元、具体的には、助手席１２に対して下側且つ前側位置には、フロアパネル２から上方に離隔した状態で取り付けられたボード部材１９が配設されている。
ボード部材１９は、金属製板材により形成され、助手席乗員の足裏と対向した前方上り傾斜状のトーボードを構成している。

次に、冷却装置２０について説明する。
冷却装置２０は、温度調節された車室内の空気を冷却風として導入し、この冷却風とバッテリ１０とを熱交換させることによりバッテリ１０を空気冷却している。
図４に示すように、冷却装置２０は、吸気ダクト２１と、冷却風とバッテリ１０とを対流を用いて熱交換可能な冷却機構３０と、排気ダクト２２と、右側（助手席側）サイドシル３等によって構成されている。

図５に示すように、吸気ダクト２１は、断面矩形状の合成樹脂製中空部材により構成され、扁平状に成形された下端部分が冷却機構３０に連結されている。
図１〜図３に示すように、吸気ダクト２１は、車幅方向にてバッテリ１０とコンソールボックス１８（トンネル部２ａ）との間で且つインスツルメントパネル１６の下方に位置するように位置決めされ、上方に延びる状態で固定されている。

図４，図５に示すように、冷却機構３０は、バッテリ１０と、トレイ部材３１と、ブロア３２等を備えている。
このバッテリ１０は、例えば、直方体状の電池セルを複数積層したバッテリモジュールと、このバッテリモジュールを収容する直方体状の収容ケースとによって形成されている。
バッテリ１０は、平面視にてボード部材１９の中央部分に対応するように配置されており、上壁部全域がボード部材１９によって覆われている。

トレイ部材３１は、バッテリ１０を保持可能に構成されている。
図５に示すように、合成樹脂製のトレイ部材３１は、前壁部３１ａと、この前壁部３１ａと対向する後壁部３１ｂと、前壁部３１ａの下端と後壁部３１ｂの下端とを連結する底壁部３１ｃと、前壁部３１ａの右端と後壁部３１ｂの右端とを連結する右壁部３１ｄと、底壁部３１ｃと右壁部３１ｄとに跨って形成された円状の接続開口部３１ｅを備えている。

図４に示すように、トレイ部材３１にバッテリ１０を保持させたとき、底壁部３１ｃとバッテリ１０の下壁部とが離隔するように形成されているため、前壁部３１ａと後壁部３１ｂと底壁部３１ｃとバッテリ１０の下壁部とにより冷却風が流れる断面矩形状の閉断面が構成されている。以下、この閉断面を、冷却風の熱交換用流路Ｐという。
熱交換用流路Ｐの左端部には、吸気ダクト２１の扁平状下端部が嵌合されている。
それ故、熱交換用流路Ｐの上壁部を構成するバッテリ１０の下壁部が放熱板に相当することから、車室内から導入された冷却風が熱交換用流路Ｐを流れることで、冷却風とバッテリ１０の下壁部との熱交換が行われる。

ブロア３２は、熱交換用流路Ｐからバッテリ１０の冷却を終えた冷却風を吸込むと共に排気ダクト２２に向けて冷却風を吐出するように構成されている。
このブロア３２は、左側部に形成された吸込口がトレイ部材３１の右端に形成された接続開口部３１ｅに連結され、下部に形成された吐出口が排気ダクト２２の上流端部に連結されている。

図２，図５に示すように、冷却機構３０は、第１，第２ブラケット４１，４２を介して車体に対して固定されている。
金属製の第１ブラケット４１は、冷却機構３０を下側から支持している。
第１ブラケット４１は、冷却機構３０を下方から保持するように、上方に開口した断面略コ字状に形成されている。冷却機構３０が載置された第１ブラケット４１の上部にボード部材１９が設置され、冷却機構３０と第１ブラケット４１が複数の締結部材を介して連結されることにより中間部材が構成される。

金属製の第２ブラケット４２は、中間部材を下側から支持している。
第２ブラケット４２は、中間部材を載置する平坦状の載置部４２ａと、この載置部４２ａの前側から上方に立ち上がる前壁部４２ｂと、載置部４２ａの左側から左側下方に向けて緩やかに移行する左脚部４２ｃと、載置部４２ａの右側から右側下方に向けて屈曲状に移行する右脚部４２ｄと、載置部４２ａの後側から後側下方に向けて緩やかに移行する後脚部４２ｅと、載置部４２ａの下面から下方に延設された下脚部４２ｆとを備えている。
図２に示すように、中間部材が載置部４２ａ上に固定された後、左脚部４２ｃ、右脚部４２ｄ、後脚部４２ｅ、及び下脚部４２ｆがフロアパネル２に締結部材を介して夫々連結されている。

図５に示すように、排気ダクト２２は、断面円形状の合成樹脂製中空部材により構成され、矩形状に成形された上流端部分がブロア３２の吐出口に連結されている。
図１〜図３に示すように、排気ダクト２２は、車体前後方向に略直交するように延設され、その排気口が助手席側スピーカ１７に重複しないように右側サイドシル３の内側壁部に挿通されている。

次に、冷却風の流れについて説明する。
図４の矢印に示すように、冷却風は、ブロア３２の吸込作用によって吸気口から導入され、吸気ダクト２１を下方に流れて冷却機構３０に送られる。
吸気ダクト２１は、インスツルメントパネル１６の下方位置において上方に延設されているため、空調装置により温度調節された車室中段部の空気が吸気口から吸気ダクト２１に導入される。

図４の矢印に示すように、吸気ダクト２１を介して冷却機構３０に送られた冷却風は、熱交換用流路Ｐを右方に向けて流れる。
充放電によって自己発熱したバッテリ１０の温度は、空調装置により温度調節された空気温度よりも高温であるため、冷却風の流動に伴って冷却風とバッテリ１０（下壁部）とが熱交換を行う。これにより、バッテリ１０の温度は低下し、冷却風の温度は上昇する。
バッテリ１０との熱交換を終えた冷却後の冷却風は、ブロア３２の吐出作用によって排気ダクト２２を右方に向けて流れ、右側サイドシル３に送られる。
排気ダクト２２が車体前後方向に略直交しているため、排気ダクト２２と右側サイドシル３とは最短距離で連結されている。

サイドシル３の内部に送られた冷却後の冷却風は、閉断面内を後方に向かって流れる。
バッテリ１０との熱交換により温度が上昇した冷却風は、移動中、熱伝導性の高い金属製サイドシル３と熱交換を行う。尚、サイドシル３は、走行風や外気等の影響により、基本的に冷却後の冷却風よりも低温である。
サイドシル３に伝導された熱は、サイドシル３に連結された他の車体構成部材（例えば、ピラー等）に熱伝導される。車室後方に形成された複数の開口３ａに到達した冷却風は、サイドシル３との熱交換により温度が低下した状態で複数の開口３ａから車室内に排出される。以上により、バッテリ１０の冷却風を車室内で内部循環させている。

吸気ダクト２１の吸気口とサイドシル３の複数の開口３ａとが、前後、左右及び上下方向において離隔しているため、複数の開口３ａから排出された排気風が吸気ダクト２１から導入されることを回避している。
特に、複数の開口３ａが、助手席１２の近傍位置、具体的には、右側第１クロスメンバ６と右側第２クロスメンバ７との間に対応した右側サイドシル３の内側壁部に形成されているため、助手席１２のシートクッションが遮断壁として介在し、複数の開口３ａから排出された降温後の排気風は助手席乗員により感知され難くなっている。

次に、上記冷却装置２０の作用、効果について説明する。
本実施例１の冷却装置２０によれば、バッテリ１０が、助手席１２に対して下側且つ前側の車室内に配設されているため、助手席乗員の頭上スペースを確保することができる。
排気ダクト２２は、冷却後の冷却風をサイドシル３内に排出するように構成されたため、バッテリ１０冷却後の冷却風により乗員が不快になることを抑制することができる。

車室内から吸気口を介して冷却機構３０に冷却風を導入する吸気ダクト２１を有し、吸気ダクト２１が、バッテリ１０の車幅方向内側に配設されたため、バッテリ１０自身の温度影響を受けないようにバッテリ１０から離隔した領域に存在する空気を冷却風として導入することができる。

運転席１１と助手席１２との間に設けられたトンネル部２ａを有し、吸気ダクト２１が、平面視にてバッテリ１０とトンネル部２ａとの間に配設されたため、バッテリ１０とトンネル部２ａとの間のデッドスペースを利用して吸気ダクト２１を配置することができる。

運転席１１と助手席１２との間に設けられたコンソールボックス１８を有し、吸気ダクト２１が、平面視にてバッテリ１０とコンソールボックス１８との間に配設されたため、バッテリ１０とコンソールボックス１８との間のデッドスペースを利用して吸気ダクト２１を配置することができる。

サイドシル３内に連通する複数の開口３ａは、助手席１２の近傍位置において冷却後の冷却風を車室内に排出するように形成されたため、バッテリ１０の冷却風を車室内で内部循環させることができ、バッテリ１０に対する外気温度や湿度等外部環境の影響を抑えることができる。

車室内から吸気口を介して冷却機構３０に冷却風を導入する吸気ダクト２１を有し、吸気ダクト２１は、吸気口の高さ位置がサイドメンバの開口３ａの高さ位置よりも高くなるように上側に延設されたため、吸気ダクト２１の吸気口とサイドシル３の複数の開口３ａとを離隔させることができ、複数の開口３ａから排出された排気風が直接的に吸気口から導入されることを防止することができる。

車室床面を形成するフロアパネル２と、助手席１２に対して下側且つ前側に配設されると共にフロアパネル２の上側に設けられたボード部材１９とを有し、バッテリ１０が、フロアパネル２とボード部材１９との間に配置されたため、助手席乗員の足先を支持するトーボードとバッテリ１０を保護するボード部材１９とを兼用させることができ、ボード部材１９とフロアパネル２との間のデッドスペースを利用してバッテリ１０を配置することができる。

サイドメンバは、車幅方向端部に設けられたサイドシル３であるため、既存のサイドシル３を用いてバッテリ冷却後の冷却風を熱交換させることができる。

バッテリ１０の車幅方向外側に助手席側スピーカ１７を有し、排気ダクト２２は、排気口が助手席側スピーカ１７に重複しないようにサイドシル３の閉断面に連通されたため、助手席側スピーカ１７と排気ダクト２２とを近接配置することができる。

次に、前記実施形態を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施例においては、左に運転席、右に助手席を配置した例を説明したが、右に運転席、左に助手席を配置しても良い。この場合、冷却装置を左右対称に構成することで対応することが可能である。

２〕前記実施例においては、熱交換用流路をバッテリの下壁部と冷却風が熱交換可能に構成した例を説明したが、熱交換用流路をバッテリの上壁部と冷却風が熱交換可能に構成しても良い。この場合、バッテリを収容するケース部材を設け、ケース部材の上壁部とバッテリの上壁部との間に隙間を設けて熱交換用流路を構成する。
また、バッテリの上下に夫々熱交換用流路を形成することも可能である。

３〕前記実施例においては、フロアパネルがサイドシルの内側壁部に連結された例を説明したが、少なくとも排気風が車室に還流できれば良く、フロアパネルをサイドシルの下壁部に形成しても良い。また、開口は、３以下でも良く、５以上設けることも可能である。

４〕前記実施例においては、車室前端から後端に亙って前後に連通した閉断面を有するサイドシルの例を説明したが、少なくとも冷却風が開口に到達すれば良く、閉断面を仕切る節部材を設けることも可能である。この場合、閉断面を仕切る節部材に切欠きや流通用穴を設けることで、冷却風の流通性を確保しつつサイドシルの剛性を確保することができる。

５〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施形態に種々の変更を付加した形態や各実施形態を組み合わせた形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。

２ フロアパネル
２ａ トンネル部
３ サイドシル
３ａ 開口
１０ バッテリ
１１ 運転席
１２ 助手席
１７ スピーカ
１８ コンソールボックス
１９ ボード部材
２０ 冷却装置
２１ 吸気ダクト
２２ 排気ダクト
３０ 冷却機構
Ｐ 熱交換用流路
Ｖ 車両

Claims (9)

1. バッテリを備えた車両のバッテリ冷却装置において、
   前記車両は、
   前記車両の車室内に配設された助手席と、
   前記助手席の車幅方向外側において、車体前後方向に延びるように配設されたサイドメンバと、
   前記バッテリと冷却風とを熱交換可能な冷却機構と、
   前記冷却機構から冷却後の冷却風を排出する排気ダクトとを有し、
   前記バッテリが、前記助手席に対して車体上下方向下側且つ車体前後方向前側の車室内に配設され、
   前記排気ダクトは、前記冷却後の冷却風を前記サイドメンバ内に排出するように構成されたことを特徴とする車両のバッテリ冷却装置。
2. 車室内から吸気口を介して前記冷却機構に冷却風を導入する吸気ダクトを有し、
   前記吸気ダクトが、前記バッテリの車幅方向内側に配設されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のバッテリ冷却装置。
3. 前記車両の運転席と前記助手席との間に設けられたトンネル部を有し、
   前記吸気ダクトが、車幅方向にて前記バッテリと前記トンネル部との間に配設されたことを特徴とする請求項２に記載の車両のバッテリ冷却装置。
4. 前記車両の運転席と前記助手席との間に設けられたコンソールボックスを有し、
   前記吸気ダクトが、車幅方向にて前記バッテリと前記コンソールボックスとの間に配設されたことを特徴とする請求項２に記載の車両のバッテリ冷却装置。
5. 前記サイドメンバ内に連通する開口は、助手席近傍位置において冷却後の冷却風を車室内に排出するように形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のバッテリ冷却装置。
6. 車室内から吸気口を介して前記冷却機構に冷却風を導入する吸気ダクトを有し、
   前記吸気ダクトは、前記吸気口の高さ位置が前記サイドメンバの開口の高さ位置よりも高くなるように車体上下方向上側に延設されたことを特徴とする請求項５に記載の車両のバッテリ冷却装置。
7. 車室床面を形成するフロアパネルと、
   前記助手席に対して車体上下方向下側且つ車体前後方向前側に配設されると共に前記フロアパネルの車体上下方向上側に設けられたボード部材とを有し、
   前記バッテリが、前記フロアパネルと前記ボード部材との間に配置されたことを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載の車両のバッテリ冷却装置。
8. 前記サイドメンバは、車幅方向端部に設けられたサイドシルであることを特徴とする請求項１〜７の何れか１項に記載の車両のバッテリ冷却装置。
9. 前記バッテリの車幅方向外側に助手席側スピーカを有し、
   前記排気ダクトは、前記排気口が前記助手席側スピーカに重複しないように前記サイドメンバ内に連通されたことを特徴とする請求項１〜８の何れか１項に記載の車両のバッテリ冷却装置。