JP2004345449A

JP2004345449A - 高圧電装部品の車載構造

Info

Publication number: JP2004345449A
Application number: JP2003143409A
Authority: JP
Inventors: Naoyuki Hashimoto; 尚之橋本; Harumi Taketomi; 春美武富
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-05-21
Filing date: 2003-05-21
Publication date: 2004-12-09
Anticipated expiration: 2023-05-21
Also published as: JP4105033B2

Abstract

【課題】車体強度を向上させることができ、その上で着脱作業の作業性を向上させることができる高圧電装部品の車載構造の提供。
【解決手段】車幅方向両端において車両前後方向に延設されるサイドシル１３同士を結ぶように車体フロア１１に取り付けられるクロスメンバ２１内に高圧電装部品であるバッテリ４４を配置してなることで、クロスメンバ２１によって車体強度を向上させるとともに、着脱時においてはバッテリ４４およびクロスメンバ２１を車体フロア１１に対し着脱すれば良くなる。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、高圧電装部品の車載構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
高圧電装部品であるバッテリの車両への車載構造に関する技術として、車両のフロア上において車幅方向における両端に配設される車体骨格部であるサイドシルの間に複数のバッテリボックスを並設し、左側のサイドシルおよび左側のバッテリボックス間と、左右のバッテリボックス間と、右側のサイドシルおよび右側のバッテリボックス間とをそれぞれブラケットで連結させることで車体強度を向上させる技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−２３８５４１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記構造の場合、車幅方向にバッテリボックスを複数並設し各間を複数のブラケットで連結させることから、車載時およびメンテナンス時等における着脱作業において連結カ所が多く、着脱作業が容易でないという問題があった。
【０００５】
したがって、本発明は、車体強度を向上させることができ、その上で着脱作業の作業性を向上させることができる高圧電装部品の車載構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車幅方向両端において車両前後方向に延設されるサイドシル（例えば実施の形態におけるサイドシル１３）同士を結ぶように車体フロア（例えば実施の形態における車体フロア１１）に取り付けられるクロスメンバ（例えば実施の形態におけるクロスメンバ２１）内に高圧電装部品（例えば実施の形態における高圧バッテリ４４）を配置してなることを特徴としている。
【０００７】
このように、車幅方向両端のサイドシル同士を結ぶように車体フロアに取り付けられるクロスメンバ内に高圧電装部品を配置してなるため、クロスメンバによって車体強度を向上させるとともに、着脱時においては高圧電装部品およびクロスメンバを車体フロアに対し着脱すれば良くなる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の第１実施形態の高圧電装部品の車載構造を図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明における前後左右は車両の前進時における前後左右である。
【０００９】
第１実施形態は、図示は略すが内燃機関エンジンの駆動力と走行用電動モータの駆動力とを適宜制御しながら車両の走行を行うハイブリッド方式の車両に適用されるもので、図中符号１１は、車両の車体フロアを示している。車体フロア１１には、図１〜図３に示すように、車幅方向中央に、前後方向に直交する断面が開断面形状で上側に凸状をなすセンタトンネル（車体骨格部）１２が前後方向に延在形成されており、また車幅方向両端において、前後方向に直交する断面が閉断面形状をなすサイドシル（車体骨格部）１３が前後方向に延設されている。
【００１０】
センタトンネル１２は、略一定高さとされた直線状の主延在部１５と、この主延在部１５の前側にあって前部が高く後部が低くなるように傾斜する傾斜延在部１６とを有している。ここで、このセンタトンネル１２の下側には、例えば車両前部に搭載された図示せぬエンジンの車両後方に延出する排気管１７が配置される。
【００１１】
車体フロア１１の下面には、図２に示すように、センタトンネル１２の車幅方向両端位置に、下側に凸状をなすサイドフレーム（車体骨格部）１９が車両前後方向に延在するように固定されている。これらサイドフレーム１９は、車体フロア１１とで前後方向に直交する断面が閉断面形状をなす。さらに、車体フロア１１の下面には、両端のサイドシル１３側にも、下側に凸状をなすサイドフレーム（車体骨格部）２０が車両前後方向に延在するように固定されている。これらサイドフレーム２０も、車体フロア１１とで前後方向に直交する断面が閉断面形状をなす。
【００１２】
車体フロア１１の上面には、クロスメンバ（車体骨格部）２１が、車幅方向に延在しセンタトンネル１２に交差して両側のサイドシル１３を結ぶように固定されている。なお、クロスメンバ２１は、センタトンネル１２の主延在部１５の傾斜延在部１６側に交差している。
【００１３】
クロスメンバ２１は、車幅方向に一体構造、言い換えれば車幅方向に分割不可であって中空構造をなしており、第１実施形態においては、図４に示すように、全体として車幅方向に直交する断面が閉断面形状（つまり角筒状）をなして車幅方向に直線状に延びている。
【００１４】
より具体的に、クロスメンバ２１は、車体フロア１１のサイドシル１３間のフロア面１１Ａ上に載置される車幅方向に長い底板部２１Ａと、底板部２１Ａの前端縁部から鉛直上方に立ち上がる前板部２１Ｂと、底板部２１Ａの後端縁部から鉛直上方に立ち上がる前板部２１Ｂと平行な後板部２１Ｃと、前板部２１Ｂおよび後板部２１Ｃの上端縁部同士を連結させる上板部２１Ｄとを有している。ここで、前板部２１Ｂの車幅方向一側具体的には右側には導風開口部２３が形成されており、後板部２１Ｃの車幅方向逆側には導風開口部２４が形成されている。つまり、クロスメンバ２１には車幅方向の両端部に一対の導風開口部２３，２４が形成されている。なお、クロスメンバ２１の上板部２１Ｄは水平配置されており、この上板部２１Ｄには車幅方向の中央および両外側に複数のメネジ部２５が形成されている。
【００１５】
また、クロスメンバ２１には、上板部２１Ｄの車幅方向両端からそれぞれ外方に突出する取付フランジ部２７が形成されており、前板部２１Ｂおよび後板部２１Ｃの下側にもそれぞれ外方に突出する取付フランジ部２８が形成されている。
【００１６】
クロスメンバ２１は、図５に示すように、底板部２１Ａおよび前後の取付フランジ部２８をそれぞれ車体フロア１１のフロア面１１Ａに載置させるとともに、左右の取付フランジ部２７をそれぞれサイドシル１３の上面に載置させた状態で、取付フランジ部２７の取付穴２９にそれぞれボルト３０を挿入し、これらのボルト３０をサイドシル１３に形成されたメネジ部３１に螺合させることで、クロスメンバ２１がサイドシル１３同士を結ぶように両サイドシル１３に固定される。加えて、各取付フランジ部２８の取付穴３３にそれぞれボルト３４を挿入し、これらのボルト３４を車体フロア１１のフロア面１１Ａの取付台座３５に形成されたメネジ部３６に螺合させることで、クロスメンバ２１が車体フロア１１に固定される。つまり、クロスメンバ２１は車体フロア１１のフロア面１１Ａおよびサイドシル１３に対して着脱可能とされている。ここで、クロスメンバ２１はこれを車体フロア１１のフロア面１１Ａおよびサイドシル１３に取り付けるためのすべてのボルト３０，３４が上側から取り付けられるため着脱が容易である。
【００１７】
以上のようなクロスメンバ２１は、押出成形あるいはプレス成形で全体的な形状の成形が行われる。
【００１８】
図１に示すように、クロスメンバ２１の上側に、乗員の臀部を下側で支承するシートクッション４０と乗員の背中を後側で支承するシートバック４１とを有する最前列のフロントシート（シート）４２が一対、車幅方向に並置されることになるが、第１実施形態においては、上記のような左右のフロントシート４２の下側に配置される角筒形状のクロスメンバ２１内に、図４に示すように、図示せぬ走行用電動モータとの間で電力をやりとりする高圧バッテリ（高圧電装部品）４４が配置されている。
【００１９】
クロスメンバ２１内には、上記した高圧バッテリ４４と、走行用電動モータの作動を制御するモータＥＣＵ４５およびジャンクションボード４６と、クロスメンバ２１内に冷却空気を流通させる第１冷却装置４７および第２冷却装置４８とが収納されて固定されている。
【００２０】
高圧バッテリ４４は、複数の同一形状の筒状セル５０が、軸線を平行させるとともに軸方向つまり長さ方向における位置を揃えた状態つまり整然と配置された状態で長さ方向における両端部において樹脂製の支持ボード５１に支持されて構成されている。なお、これら筒状セル５０は、支持ボード５１の外側に配置されるバスバー５２の取付穴５３に挿通されるボルト５４で支持ボード５１に支持されることになるが、バスバー５２が二つの筒状セル５０に跨るように設けられることで、複数の筒状セル５０が電気的に直列に接続されている。ここで、高圧バッテリ４４は各筒状セル５０の軸線に対し直交する方向に長くなる形状をなしている。
【００２１】
高圧バッテリ４４の上側には載置板５５が配置されており、この載置板５５は支持ボード５１に取り付けられている。この載置板５５上にモータＥＣＵ４５およびジャンクションボード４６が長さ方向に並べられた状態で取り付けられている。
【００２２】
第１冷却装置４７は、ダクト５８とダクト５８内に設けられるファン５９とを有するもので、高圧バッテリ４４の長さ方向における一側に取り付けられる。
【００２３】
第２冷却装置４８は、ダクト６０とダクト６０内に設けられるファン６１とを有するもので、高圧バッテリ４４の長さ方向における逆側に取り付けられる。
【００２４】
そして、このように第１冷却装置４７と第２冷却装置４８とが長さ方向の両側に予め取り付けられた高圧バッテリ４４がクロスメンバ２１の車幅方向における一側の開口部から、底板部２１Ａで支持されるようにその長さ方向を進行方向として挿入される。そして、第１冷却装置４７および第２冷却装置４８が取り付けられた高圧バッテリ４４は、その全体がクロスメンバ２１内に収納された状態で、ビス止め等でクロスメンバ２１の所定の位置に取り付けられる。なお、このとき、第１冷却装置４７および第２冷却装置４８よりも外側に導風開口部２３，２４が位置する。
【００２５】
このようにして高圧バッテリ４４が挿入され固定された状態のクロスメンバ２１が、上記のように車体フロア１１のフロア面１１Ａおよびサイドシル１３に固定される。ここで、この状態で、筒状のクロスメンバ２１は、車幅方向の両端に抜ける開口部が両側のサイドシル１３で閉塞されることになる。また、この状態で、高圧バッテリ４４の筒状セル５０は、それぞれの長さ方向を前後方向に沿わせることになる。
【００２６】
上記により、第１冷却装置４７がファン５９により第１冷却装置４７から第２冷却装置４８に向けて気流を発生させ、第２冷却装置４８がファン６１により第１冷却装置４７から第２冷却装置４８に向けて気流を発生させると、導風開口部２３を介して第１冷却装置４７のダクト５８内に車室内の空気を吸い込んでクロスメンバ２１内に冷却風を発生させ、この冷却風は第１冷却装置４７から車幅方向の逆側に導かれ、高圧バッテリ４４の各筒状セル５０の間を通って、第２冷却装置４８のダクト６０から導風開口部２４を介して車室内に排出されることになり、このときに冷却風が高圧バッテリ４４のそれぞれの各筒状セル５０を冷却する。なお、冷却風は、高圧バッテリ４４内を通過する際に載置板５５を介してモータＥＣＵ４５およびジャンクションボード４６をも冷却する。
【００２７】
図１に示すように、左右のフロントシート４２は、それぞれが左右一対のシートレール６４で前後に摺動可能に支持されることになるが、左右のフロントシート４２用のすべてのシートレール６４には、それぞれ複数の取付片部６５が形成されている。
【００２８】
そして、図５に示すように、クロスメンバ２１の左側部分に、左右一対のシートレール６４を載置させ、各取付片部６５の取付穴６６にそれぞれボルト６７を挿入し、これらのボルト６７をクロスメンバ２１の上板部２１Ｄの左側に形成されたメネジ部２５に螺合させることで、これらのシートレール６４がクロスメンバ２１の左部に取り付けられることになる。そして、これら一対のシートレール６４に左側のフロントシート４２が前後方向にスライド可能に支持されることになる。
【００２９】
同様に、クロスメンバ２１の右側部分に、左右一対のシートレール６４を載置させ、各取付片部６５の取付穴６６にそれぞれボルト６７を挿入し、これらのボルト６７をクロスメンバ２１の上板部２１Ｄの右側に形成されたメネジ部２５に螺合させることで、これらのシートレール６４がクロスメンバ２１の右部に取り付けられることになる。そして、これら一対のシートレール６４に右側のフロントシート４２が前後方向にスライド可能に支持されることになる。
【００３０】
ここで、車両組み立て時においては、高圧バッテリ４４、第１冷却装置４７、第２冷却装置４８、モータＥＣＵ４５およびジャンクションボード４６等を予め収納し取り付けた状態にあるクロスメンバ２１に、左右のフロントシート４２用のすべてのシートレール６４を予め固定し、これらシートレール６４に左右のフロントシート４２を予め取り付けておく。そして、このようにして一体的に設けられた左右一対のフロントシート４２およびクロスメンバ２１を、ロボットで搬送して車体フロア１１上に載置させ、クロスメンバ２１の取付フランジ部２７，２８をフロア面１１Ａおよびサイドシル１３に固定することで左右一対のフロントシート４２およびクロスメンバ２１が車体フロア１１に取り付けられることになる。
【００３１】
なお、図１および図２に示すように、左右のフロントシート４２の間のクロスメンバ２１上には上部に飲料用品７０を載置させるためのカップホルダ部７１および載置凹部７２等を有するコンソールボックス７３が配置されることになり、インストルメントパネル内の図示せぬエアコンディショナからの空調風を後部座席に導く左右の空調ダクト７４は、車両前部からフロア面１１Ａに敷設されて後方に延出し、クロスメンバ２１の直前で立ち上がって左右のフロントシート４２の間のコンソールボックス７３内を通過して後部座席の乗員の足元に向け開口する。
【００３２】
また、左右のフロントシート４２と水平方向において重なり合うクロスメンバ２１との上下方向のスペースには、オーディオアンプやＣＤチェンジャ等のオーディオ機器７５が配置されている。
【００３３】
以上に述べた本実施形態の高圧電装部品の車載構造によれば、車幅方向両端のサイドシル１３同士を結ぶように車体フロア１１に取り付けられる一体構造物であるクロスメンバ２１内に高圧バッテリ４４を配置してなるため、クロスメンバ２１によって車体強度を向上させるとともに、着脱時においては高圧バッテリ４４およびクロスメンバ２１を車体フロア１１に対し装着すれば良くなる。したがって、クロスメンバ２１によって車体強度を向上させた上で高圧バッテリ４４の着脱作業の作業性を向上させることができる。
【００３４】
しかも、クロスメンバ２１が高圧バッテリ４４を保護するバッテリカバーを兼ねているため、スペースを有効利用でき、大型の高圧バッテリ４４にも対応できる。
【００３５】
加えて、クロスメンバ２１が閉断面構造であるため、車体強度をより高くすることができる。
【００３６】
さらに、高圧バッテリ４４を内蔵するクロスメンバ２１にシートレール６４を固定するため、予め高圧バッテリ４４を内蔵したクロスメンバ２１にシートレール６４を固定しシートレール６４を介してフロントシート４２を支持することができる。よって、車載時に高圧バッテリ４４を内蔵したクロスメンバ２１およびフロントシート４２を一度に搭載することができる。
【００３７】
加えて、シートレール６４をクロスメンバ２１のみに固定するため、シートレール６４の前後両端部に下方に延出するフット部が不要となり、フロントシート４２ごと取り外すことでクロスメンバ２１に内蔵された高圧バッテリ４４の取り外しも容易となる。
【００３８】
さらに、クロスメンバ２１内に高圧バッテリ４４とともにモータＥＣＵ４５およびジャンクションボード４６等の周辺機器をも合わせて集約配置するため配線を短くでき、短絡・断線を防止できる。
【００３９】
加えて、筒状セル５０同士を電気的に接続しつつ支持ボード５１で支持した状態の高圧バッテリ４４をクロスメンバ２１内に挿入することになり、筒状セル５０同士の接続がクロスメンバ２１内で完了するため、クロスメンバ２１に形成する穴の数を出力コードを通すための穴を含む最小限の数に抑えることができる。
【００４０】
なお、第１冷却装置４７および第２冷却装置４８のダクト５８，６０を設けずクロスメンバ２１に直接ファン５９，６１を取り付けてクロスメンバ２１でダクトを兼用させても良い。
【００４１】
また、クロスメンバ２１に導風開口部２３，２４を設けずに、図６に示すように、第１冷却装置４７が車幅方向一側のサイドシル１３内に開口する導風開口部７６からサイドシル１３を介して車室内の空気を吸い込むようにしても良く、第２冷却装置４８が車幅方向逆側のサイドシル１３内に開口する導風開口部７６からサイドシル１３を介して車室内に空気を吐出させるようにしてもよい。さらに、図７に示すように、クロスメンバ２１の両取付フランジ部２７に車室内に開口する導風開口部７７を設けて、第１冷却装置４７がサイドシル１３内に開口する導風開口部７６から前記した導風開口部７７およびサイドシル１３を介して車室内の空気を吸い込むようにしても良く、第２冷却装置４８がサイドシル１３内に開口する導風開口部７６からサイドシル１３および前記した導風開口部７７を介して車室内に空気を吐出させるようにしても良い。ここで、上記は車体フロア１１のフロア面１１Ａの上側にサイドシル１３が設けられるセダンタイプの車両の場合であるが、車体フロア１１のフロア面１１Ａの下側にサイドシル１３が設けられるスポーツ・ユーティリティ・ビークルの場合、図８に示すように、第１冷却装置４７がセンタピラー７８内に開口する導風開口部７９から車室内の空気をセンタピラー７８を介して吸い込むようにしても良く、図示は略すが排気側の第２冷却装置４８の排気についても同様にできる。
【００４２】
加えて、図９に示すように、高圧バッテリ４４を複数の分割体４４ａ，４４ｂに分割してそれぞれクロスメンバ２１に挿入するようにしても良く、この場合、モータＥＣＵ４５およびジャンクションボード４６を各分割体４４ａ，４４ｂに分けて配置しても良い。
【００４３】
さらに、図１０に示すように、高圧バッテリ４４の筒状セル５０を樹脂製のラック８１の位置決め保持部８２に保持させることで支持ボード５１の取付穴５３に対する位置決めを容易としたり、このラック８１の位置決め保持部８２に整流板としての機能を持たせて第１冷却装置４７および第２冷却装置４８による冷却風の流れを効果的に筒状セル５０に導くようにしても良い。また、位置決め保持部８２とは別に整流板を設けても良い。
【００４４】
加えて、図示は略すが、支持ボード５１で筒状セル５０を支持せずに、クロスメンバ２１で筒状セル５０を直接支持するようにしても良い。この場合、クロスメンバ２１に各筒状セル５０に対応した穴が必要となるものの支持ボード５１が不要となる。
【００４５】
さらに、筒状セル５０は、その方向が自由に変えられることになり、図示は略すが、車幅方向に軸線方向を沿わせて配置したり、上下方向に軸線方向を沿わせて配置したりすることが可能である。しかしながら、上記のように軸線方向を前後に沿わせた方が第１冷却装置４７および第２冷却装置４８の冷却風の流れの方向に対し直交することになって冷却効率が上がるとともに両端の筒状セル５０が筒状のクロスメンバ２１の開口側に位置することになって電気的接続が容易となるため好ましい。
【００４６】
次に、本発明の第２実施形態の高圧電装部品の車載構造を図１１を参照しつつ第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００４７】
第２実施形態においては、クロスメンバ２１が、第１実施形態と同様に車幅方向に一体構造、言い換えれば車幅方向に分割不可であって、中空構造をなすものの、全体として車幅方向に直交する断面が下方に開口する上側凸の開断面形状をなしている。
【００４８】
より具体的に、クロスメンバ２１は、底板部が形成されておらず、また、後板部２１Ｃの車幅方向中央が開口しており、この開口の縁部に沿って後方に突出する突出部８４が形成されている。つまり突出部８４は上板部２１Ｄと同一平面をなして後方に延出する上部延出板部２１Ｅと、後板部２１Ｃの開口の車幅方向両側の縁部からそれぞれ後方に延出する側部延出板部２１Ｆと、これら上部延出板部２１Ｅおよび両側部延出板部２１Ｆの後端縁部を結ぶ後板部２１Ｃと平行な後端板部２１Ｇとを有している。
【００４９】
また、クロスメンバ２１には、側部延出板部２１Ｆおよび後端板部２１Ｇの下側にもそれぞれ外方に突出する取付フランジ部８５が形成されている。
【００５０】
クロスメンバ２１は、前後の取付フランジ部２８，８５を車体フロア１１のフロア面１１Ａに載置させるとともに、左右両側の取付フランジ部２７をそれぞれ左右のサイドシル１３の上面に載置させた状態で、第１実施形態と同様の取付フランジ部２７のサイドシル１３へのボルト締結および取付フランジ部２８のフロア面１１Ａへのボルト締結とともに、取付フランジ部８５の後端部分に形成された取付穴８６にボルト３４を挿入し、このボルト３４をフロア面１１Ａの取付台座８７に形成されたメネジ部８８に螺合させることで、クロスメンバ２１が車体フロア１１のフロア面１１Ａおよびサイドシル１３に固定される。第２実施形態においても、クロスメンバ２１は車体フロア１１に対して着脱可能とされている。
【００５１】
そして、モータＥＣＵ４５が高圧バッテリ４４の車幅方向中央の上側に搭載され、ジャンクションボード４６が、高圧バッテリ４４の車幅方向中央の後側に配置されることになり、ジャンクションボード４６がクロスメンバ２１の突出部８４内に収納されることになる。
【００５２】
第２実施形態においては、第１冷却装置４７、第２冷却装置４８、高圧バッテリ４４、モータＥＣＵ４５およびジャンクションボード４６が予め組み立てられた状態で車体フロア１１に載置され、これらが車体フロア１１にビス止め等で固定される。そして、この状態でこれらを覆うように平面視Ｔ字状のクロスメンバ２１が車体フロア１１に搭載され、上記のように車体フロア１１に固定される。ここで、車載時には、クロスメンバ２１はフロントシート４２に取り付けられた状態でロボットにより車載される。
【００５３】
なお、第１冷却装置４７、第２冷却装置４８、高圧バッテリ４４、モータＥＣＵ４５およびジャンクションボード４６が予め組み立てられたものを、クロスメンバ２１と共締めで車体フロア１１に固定しても良い。
【００５４】
以上に述べた第２実施形態の高圧電装部品の車載構造によれば、クロスメンバ２１が開断面構造をなしているため、メンテナンスの際にはフロントシート４２が取り付けられた状態のクロスメンバ２１を車体フロア１１から取り外せば高圧バッテリ４４、モータＥＣＵ４５およびジャンクションボード４６が露出することになり、メンテナンス性が向上する。
【００５５】
なお、第２実施形態についても、第１実施形態と同様の変更が可能である。
また、第２実施形態について、モータＥＣＵ４５およびジャンクションボード４６を第１実施形態と同様に高圧バッテリ４４上に載置させることで、クロスメンバ２１を開断面形状のまま突出部８４のない車幅方向に直線状をなすものにすることも勿論可能である。
【００５６】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に係る発明によれば、車幅方向両端のサイドシル同士を結ぶように車体フロアに取り付けられるクロスメンバ内に高圧電装部品を配置してなるため、クロスメンバによって車体強度を向上させるとともに、着脱時においては高圧電装部品およびクロスメンバを車体フロアに対し着脱すれば良くなる。したがって、クロスメンバによって車体強度を向上させた上で着脱作業の作業性を向上させることができる。しかも、クロスメンバが高圧電装部品を保護する高圧電装部品カバーを兼ねているため、スペースを有効利用でき、大型の高圧電装部品にも対応できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の高圧電装部品の車載構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態の高圧電装部品の車載構造を示す正断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態の高圧電装部品の車載構造を示す平面図である。
【図４】本発明の第１実施形態の高圧電装部品の車載構造におけるクロスメンバに関連する分解斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態の高圧電装部品の車載構造を示す分解斜視図である。
【図６】本発明の第１実施形態の高圧電装部品の車載構造における冷却空気の流通部分の別例を示す斜視図である。
【図７】本発明の第１実施形態の高圧電装部品の車載構造における冷却空気の流通部分の別例を示す斜視図である。
【図８】本発明の第１実施形態の高圧電装部品の車載構造における冷却空気の流通部分の別例を示す斜視図である。
【図９】本発明の第１実施形態の高圧電装部品の車載構造におけるクロスメンバに関連する別例を示す分解斜視図である。
【図１０】本発明の第１実施形態の高圧電装部品の車載構造におけるバッテリの別例を示す分解斜視図である。
【図１１】本発明の第２実施形態の高圧電装部品の車載構造を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１１車体フロア
１３サイドシル
２１クロスメンバ
４４高圧バッテリ（高圧電装部品）

Claims

車幅方向両端において車両前後方向に延設されるサイドシル同士を結ぶように車体フロアに取り付けられるクロスメンバ内に高圧電装部品を配置してなることを特徴とする高圧電装部品の車載構造。