JP2004090693A - 二次電源制御ユニット配置構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】二次電源制御ユニットを効率良く配置することにより車室内の有効スペースを確保することができる二次電源制御ユニット配置構造の提供。
【解決手段】二次電源制御ユニット３０を左右に隣り合う座席１４の間位置に配置してなることで、車室内の有効スペースが二次電源制御ユニット３０の配置のために削られることを防止する。
【選択図】 図２
【解決手段】二次電源制御ユニット３０を左右に隣り合う座席１４の間位置に配置してなることで、車室内の有効スペースが二次電源制御ユニット３０の配置のために削られることを防止する。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、二次電源制御ユニットを効率良く配置できる二次電源制御ユニット配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両において、車室内の有効スペースを確保するために配置レイアウトを工夫することが行われており、例えば、実開平６−５９１０９号公報には、リヤシートの乗員に向け空調風を送風するためのダクトをフロントシート内に配置する技術が、特開平１１−３１８６３３号公報には、シートに着座した人間の有無や着座した人間が大人か子供か等を検出するセンサをシートに内蔵する技術が記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジンとエンジンが発生させる電力で駆動されるモータとを走行駆動源として用いるハイブリッド車や、燃料電池の電力で駆動されるモータを走行駆動源として用いる燃料電池車等においては、走行駆動源としてのモータへの電力を蓄電するバッテリやキャパシタ等の二次電源装置と、その制御用の二次電源制御ユニットとが必要になってくるため、一層、車室内の有効スペースを確保することが困難になるという問題があった。
【０００４】
特に燃料電池車は、二次電源の位置づけが高く、二次電源装置および二次電源制御ユニットが大きくなるため、上記車室内の有効スペースを確保することが、より一層困難になる。
【０００５】
したがって、本発明は、二次電源制御ユニットを効率良く配置することにより車室内の有効スペースを確保することができる二次電源制御ユニット配置構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、二次電源制御ユニット（例えば実施の形態における二次電源制御ユニット３０）を左右に隣り合う座席（例えば実施の形態における後部座席１４）の間位置に配置してなることを特徴としている。
【０００７】
これにより、車室内の有効スペースではない、左右に隣り合う座席の間位置に二次電源制御ユニットを配置することになるため、車室内の有効スペースが二次電源制御ユニットの配置のために削られることを防止できる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記左右に隣り合う座席は荷室（例えば実施の形態における荷室１３）直前に位置する後部座席であることを特徴としている。
【０００９】
このように、左右に隣り合う後部座席の間位置に二次電源制御ユニットを配置することになるため、後部座席の荷室側に二次電源を配置した場合に、二次電源制御ユニットと二次電源とを結ぶ配線を短くできる。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記二次電源制御ユニットは、前記左右に隣り合う座席のシートクッション（例えば実施の形態におけるシートクッション２４）間にこれらに沿って設けられる第１ユニット部（例えば実施の形態における第１ユニット部３２）と、前記左右に隣り合う座席のシートバック（例えば実施の形態におけるシートバック２５）間にこれらに沿って設けられる第２ユニット部（例えば実施の形態における第２ユニット部３４）とを有する略Ｌ字状をなすことを特徴としている。
【００１１】
このように、二次電源制御ユニットは、左右に隣り合う座席のシートクッション間にこれらに沿って設けられる第１ユニット部と、左右に隣り合う座席のシートバック間にこれらに沿って設けられる第２ユニット部とを有する略Ｌ字状をなすため、さらに大型になっても、車室内の有効スペースではない、左右に隣り合う座席の間位置に効率良く配置され、車室内の有効スペースが二次電源制御ユニットの配置のために削られることを防止できる。
【００１２】
請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明において、前記第１ユニット部と前記第２ユニット部とはそれぞれ個別の筐体（例えば実施の形態における第１筐体３１，第２筐体３３）を有しており、互いに配線（例えば実施の形態における配線３６）で接続されていることを特徴としている。
【００１３】
このように、二次電源制御ユニットは、左右に隣り合う座席のシートクッション間にこれらに沿って設けられる第１ユニット部と、左右に隣り合う座席のシートバック間にこれらに沿って設けられる第２ユニット部とが別々の筐体を有しているため、各ユニット部のそれぞれに個別に作業が行えメンテナンス等が容易となるとともに筐体の形状を簡素にできる。
【００１４】
請求項５に係る発明は、請求項３または４に係る発明において、前記第１ユニット部を前記シートクッションを支持する車体フロア（例えば実施の形態における車体フロア１６）に配置し、前記第２ユニット部を前記シートバックを固定する仕切板（例えば実施の形態における仕切板２６）の前面に固定することを特徴としている。
【００１５】
このように、第１ユニット部をシートクッションを支持する車体フロアに配置し、第２ユニット部をシートバックを固定する仕切板の前面に固定するため、第１ユニット部および第２ユニット部を車体側に固定する別途のブラケットが不要となる。
【００１６】
請求項６に係る発明は、請求項３乃至５のいずれか一項に係る発明において、前記第１ユニット部を、前記左右に隣り合う座席のシートクッション間に配置されるセンターコンソール（例えば実施の形態におけるセンターコンソール４５）の収納凹部（例えば実施の形態における収納凹部４９）内に配置するとともに、前記第２ユニット部を、前記左右に隣り合う座席のシートバックの背面に形成された収納凹部（例えば実施の形態における収納凹部５７）内に配置することを特徴としている。
【００１７】
このように、第１ユニット部をセンターコンソールの収納凹部内に配置するとともに、第２ユニット部をシートバックの背面の収納凹部内に配置するため、走行時の揺れなどがあっても乗員が直接第１ユニット部あるいは第２ユニット部に当たることがなく、衝撃をセンターコンソールおよびシートバックで吸収できる。また、停車時に乗員が一方の席から他方の席に亘り横たわっても適度なクッション効果が得られる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態の二次電源制御ユニット配置構造を図面を参照して以下に説明する。
【００１９】
本実施形態の二次電源制御ユニット配置構造は、走行駆動用に用いられる二次電源を有する自動車、具体的にはハイブリッド車に適用されるものである。このハイブリッド車では、二次電源である直流電源のキャパシタからモータに給電するときにインバータによって直流から交流に変換し、また、エンジンの出力または車両の運動エネルギーの一部をモータを介してキャパシタに蓄電するときにインバータによって交流を直流に変換して蓄電する。また、インバータによって変換された直流電圧は高圧であるので、その一部はＤＣ／ＤＣコンバータによって降圧する。二次電源制御ユニットは、例えばこれらのキャパシタ、インバータ、ＤＣ／ＤＣコンバータ等を含む二次電源装置を制御するものである。
【００２０】
図１に示すように、上記したキャパシタ（図示略）、インバータ（図示略）およびＤＣ／ＤＣコンバータ（図示略）等を含む二次電源装置１２は、荷室１３と、座席としてはこの荷室１３の直前にある後部座席１４との間に設置され、且つ、後部座席１４の背面に沿うように上部が若干後方に傾斜した立設状態で設置されている。
【００２１】
つまり、後部座席１４の後側には、上部が若干後方に傾斜した状態で車体フロア１６から支持板１７が立設されており、この支持板１７の背面に、二次電源装置１２が固定されている。二次電源装置１２は、キャパシタ等の内蔵部品の外側を覆う外装ボックス２０と、この外装ボックス２０内に冷却用の空気を上部から導入させる吸気ダクト２１と、外装ボックス２０の下部から冷却用の空気を排出させる排気ダクト２２とを有している。
【００２２】
後部座席１４は、図２および図３に示すように、二つが左右に隣り合っており、それぞれが、乗員が着座するシートクッション２４と、このシートクッション２４の後部に立設されて着座した乗員の背中を支承するシートバック２５とを有している。図１に示すように、シートバック２５の背面が支持板１７より若干前にこの支持板１７とほぼ平行をなして立設された仕切板２６の前面側に固定されており、その結果、シートバック２５に沿うように二次電源装置１２が斜めに立設されている。なお、仕切板２６と支持板１７との隙間は配線等を通すために設けられている。
【００２３】
そして、本実施形態においては、二次電源装置１２を制御する二次電源制御ユニット３０は、荷室１３の直前に位置して左右に隣り合う後部座席１４の間位置に配置されている。
【００２４】
二次電源制御ユニット３０は、二次電源装置１２を制御する図示せぬ制御本体が略直方体形状の第１筐体３１内に内蔵された第１ユニット部３２と、補機用電源（１２Ｖ電源）がダウンしたときの図示せぬバックアップ装置が略直方体形状の第２筐体３３内に内蔵された第２ユニット部３４とを有しており、このようにそれぞれ個別の第１筐体３１および第２筐体３３を有する第１ユニット部３２および第２ユニット部３４が、互いに配線３６で接続されて構成されている。また、二次電源制御ユニット３０は第１ユニット部３２から延出する配線３７で二次電源装置１２に接続されている。
【００２５】
第１ユニット部３２は、図２に示すように、左右に隣り合う後部座席１４のシートクッション２４間にこれらに沿って設けられている。つまり、前後方向に延在するシートクッション２４に沿って前後方向に延在する状態で車体フロア１６に配置されている。
【００２６】
ここで、第１ユニット部３２は、その上側、前側および左右両側がセンターコンソール４５で全面的に覆われている。言い換えれば、第１ユニット部３２は、左右に隣り合う後部座席１４のシートクッション２４間に設けられたセンターコンソール４５の内側に設けられている。
【００２７】
つまり、センターコンソール４５には、図３に示すように、車体フロア１６に平行な板状の上面形成部４６と、上面形成部４６の前端側から下方に延出する板状の前面形成部４７と、上面形成部４６および前面形成部４７の左右両端縁部に設けられる板状の一対の側面形成部４８とを有しており、その結果、内側に下方および後方に開口する収納凹部４９が形成されている。第１ユニット部３２はこの収納凹部４９に収納されるようにして、上面４０側が上面形成部４６で、前面４１側が前面形成部４７で、左右両側面４２側が一対の側面形成部４８でそれぞれ覆われる。
【００２８】
第２ユニット部３４は、図２に示すように、左右に隣り合う後部座席１４のシートバック２５間にこれらに沿って設けられている。つまり、上部が後方に位置するように若干傾斜して上下方向に延在するシートバック２５に沿って、上部が後方に位置するように若干傾斜して上下方向に延在する状態で、図１に示す仕切板２６の前面に固定されている。
【００２９】
ここで、第２ユニット部３４は、上面５０がシートバック２５の上面５１よりも低く、前面５２がシートバック２５の前面５３よりも後側に位置しており、その上側および前側がシートバック２５の一部で全面的に覆われている。
【００３０】
つまり、左右に隣り合う後部座席１４のシートバック２５には、図３に示すように、それぞれ、相互近接側（左座席の右側および右座席の左側）に、上面５１を形成する上面形成部５５と前面５３を形成する前面形成部５６とが設けられることにより、下方、後方および相互近接側に開口する収納凹部５７が形成されており、左右に隣り合う後部座席１４のシートバック２５の両収納凹部５７に収納されるようにして第２ユニット部３４は配置されている。言い換えれば、第２ユニット部３４は、左右に隣り合う後部座席１４のシートバック２５間に設けられており、これらシートバック２５に前面５２側、上面５０側および左右両側面５４側が覆われている。
【００３１】
以上により、左右に隣り合う後部座席１４のシートクッション２４間にこれらに沿って設けられる第１ユニット部３２と、左右に隣り合う後部座席１４のシートバック２５間にこれらに沿って設けられる第２ユニット部３４とで構成される二次電源制御ユニット３０は、略Ｌ字状をなしている。
【００３２】
以上に述べた本実施形態の二次電源制御ユニット配置構造によれば、車室内の有効スペースではない、左右に隣り合う後部座席１４の間位置に二次電源制御ユニット３０を配置することになるため、車室内の有効スペースが二次電源制御ユニット３０の配置のために削られることを防止できる。このように、二次電源制御ユニット３０を効率良く配置することにより、車室内の有効スペースを確保することができる。具体的には、例えば後部座席１４の後側に設けられた二次電源装置１２に近接させるために荷室１３に二次電源制御ユニット３０を設ける場合に比して、荷室１３の有効スペースを大きく確保できることになる。
【００３３】
しかも、左右に隣り合う後部座席１４の間位置に二次電源制御ユニット３０を配置することになるため、二次電源制御ユニット３０と後部座席１４の荷室１３側に配置された二次電源装置１２とを接続させるための配線３７を短くできる。したがって、効率良く配線３７できる。
【００３４】
加えて、二次電源制御ユニット３０は、左右に隣り合う後部座席１４のシートクッション２４間にこれらに沿って設けられる第１ユニット部３２と、左右に隣り合う後部座席１４のシートバック２５間にこれらに沿って設けられる第２ユニット部３４とを有する略Ｌ字状をなすため、さらに大型になっても、車室内の有効スペースではない、左右に隣り合う後部座席１４の間位置に効率良く配置され、車室内の有効スペースが二次電源制御ユニット３０の配置のために削られることを防止できる。したがって、さらに大型となっても二次電源制御ユニット３０を効率良く配置することにより、車室内の有効スペースを確保することができる。
【００３５】
さらに、二次電源制御ユニット３０は、左右に隣り合う後部座席１４のシートクッション２４間にこれらに沿って設けられる第１ユニット部３２と、左右に隣り合う後部座席１４のシートバック２５間にこれらに沿って設けられる第２ユニット部３４とが別々の第１筐体３１、第２筐体３３を有しているため、第１ユニット部３２および第２ユニット部３４のそれぞれに個別に作業が行えメンテナンス等が容易となるとともに第１筐体３１および第２筐体３３の形状を簡素にできる。
【００３６】
加えて、第１ユニット部３２をシートクッション２４を支持する車体フロア１６に配置し、第２ユニット部３４をシートバック２５を固定する仕切板２６の前面に固定するため、第１ユニット部３２および第２ユニット部３４を車体側に固定する別途のブラケットが不要となる。したがって、部品点数を低減でき、コストを低減できる。
【００３７】
さらに、第１ユニット部３２をセンターコンソール４５の収納凹部４９内に配置するとともに、第２ユニット部３４をシートバック２５の背面の収納凹部５７内に配置するため、走行時の揺れなどがあっても乗員が直接第１ユニット部３２あるいは第２ユニット部３４に当たることがなく、衝撃をセンターコンソール４５およびシートバック２５で吸収できる。また、停車時に乗員が一方の席から他方の席に亘り横たわっても適度なクッション効果が得られる。
【００３８】
なお、以上の実施形態においては、ハイブリッド車に適用する場合を例にとり説明したが、燃料電池車にも適用でき、その場合、二次電源の位置づけが高く二次電源制御ユニット３０が大きくなることから、上記配置構造による効果がより顕著となる。
【００３９】
また、以上の実施形態においては、左右に隣り合う後部座席１４間に二次電源制御ユニット３０を配置する場合を例にとり説明したが、前部座席間に配置することも可能である。例えば、二次電源装置が前部座席に近いフロア下に収納される場合等においては、このように前部座席間に配置するようにするのが好ましい。
【００４０】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に係る発明によれば、車室内の有効スペースではない、左右に隣り合う座席の間位置に二次電源制御ユニットを配置することになるため、車室内の有効スペースが二次電源制御ユニットの配置のために削られることを防止できる。このように、二次電源制御ユニットを効率良く配置することにより、車室内の有効スペースを確保することができる。
【００４１】
請求項２に係る発明によれば、左右に隣り合う後部座席の間位置に二次電源制御ユニットを配置することになるため、後部座席の荷室側に二次電源を配置した場合に、二次電源制御ユニットと二次電源とを結ぶ配線を短くできる。したがって、効率良く配線できる。
【００４２】
請求項３に係る発明によれば、二次電源制御ユニットは、左右に隣り合う座席のシートクッション間にこれらに沿って設けられる第１ユニット部と、左右に隣り合う座席のシートバック間にこれらに沿って設けられる第２ユニット部とを有する略Ｌ字状をなすため、さらに大型になっても、車室内の有効スペースではない、左右に隣り合う座席の間位置に効率良く配置され、車室内の有効スペースが二次電源制御ユニットの配置のために削られることを防止できる。したがって、さらに大型となっても二次電源制御ユニットを効率良く配置することにより、車室内の有効スペースを確保することができる。
【００４３】
請求項４に係る発明によれば、二次電源制御ユニットは、左右に隣り合う座席のシートクッション間にこれらに沿って設けられる第１ユニット部と、左右に隣り合う座席のシートバック間にこれらに沿って設けられる第２ユニット部とが別々の筐体を有しているため、各ユニット部のそれぞれに個別に作業が行えメンテナンス等が容易となるとともに筐体の形状を簡素にできる。
【００４４】
請求項５に係る発明によれば、第１ユニット部をシートクッションを支持する車体フロアに配置し、第２ユニット部をシートバックを固定する仕切板の前面に固定するため、第１ユニット部および第２ユニット部を車体側に固定する別途のブラケットが不要となる。したがって、部品点数を低減でき、コストを低減できる。
【００４５】
請求項６に係る発明によれば、第１ユニット部をセンターコンソールの収納凹部内に配置するとともに、第２ユニット部をシートバックの背面の収納凹部内に配置するため、走行時の揺れなどがあっても乗員が直接第１ユニット部あるいは第２ユニット部に当たることがなく、衝撃をセンターコンソールおよびシートバックで吸収できる。また、停車時に乗員が一方の席から他方の席に亘り横たわっても適度なクッション効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の二次電源制御ユニット配置構造を示す側断面図である。
【図２】本発明の一実施形態の二次電源制御ユニット配置構造を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態の二次電源制御ユニット配置構造を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１３ 荷室
１４ 後部座席
２４ シートクッション
２５ シートバック
３０ 二次電源制御ユニット
３１ 第１筐体（筐体）
３２ 第１ユニット部
３３ 第２筐体（筐体）
３４ 第２ユニット部
３６ 配線
【発明の属する技術分野】
本発明は、二次電源制御ユニットを効率良く配置できる二次電源制御ユニット配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両において、車室内の有効スペースを確保するために配置レイアウトを工夫することが行われており、例えば、実開平６−５９１０９号公報には、リヤシートの乗員に向け空調風を送風するためのダクトをフロントシート内に配置する技術が、特開平１１−３１８６３３号公報には、シートに着座した人間の有無や着座した人間が大人か子供か等を検出するセンサをシートに内蔵する技術が記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジンとエンジンが発生させる電力で駆動されるモータとを走行駆動源として用いるハイブリッド車や、燃料電池の電力で駆動されるモータを走行駆動源として用いる燃料電池車等においては、走行駆動源としてのモータへの電力を蓄電するバッテリやキャパシタ等の二次電源装置と、その制御用の二次電源制御ユニットとが必要になってくるため、一層、車室内の有効スペースを確保することが困難になるという問題があった。
【０００４】
特に燃料電池車は、二次電源の位置づけが高く、二次電源装置および二次電源制御ユニットが大きくなるため、上記車室内の有効スペースを確保することが、より一層困難になる。
【０００５】
したがって、本発明は、二次電源制御ユニットを効率良く配置することにより車室内の有効スペースを確保することができる二次電源制御ユニット配置構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、二次電源制御ユニット（例えば実施の形態における二次電源制御ユニット３０）を左右に隣り合う座席（例えば実施の形態における後部座席１４）の間位置に配置してなることを特徴としている。
【０００７】
これにより、車室内の有効スペースではない、左右に隣り合う座席の間位置に二次電源制御ユニットを配置することになるため、車室内の有効スペースが二次電源制御ユニットの配置のために削られることを防止できる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記左右に隣り合う座席は荷室（例えば実施の形態における荷室１３）直前に位置する後部座席であることを特徴としている。
【０００９】
このように、左右に隣り合う後部座席の間位置に二次電源制御ユニットを配置することになるため、後部座席の荷室側に二次電源を配置した場合に、二次電源制御ユニットと二次電源とを結ぶ配線を短くできる。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記二次電源制御ユニットは、前記左右に隣り合う座席のシートクッション（例えば実施の形態におけるシートクッション２４）間にこれらに沿って設けられる第１ユニット部（例えば実施の形態における第１ユニット部３２）と、前記左右に隣り合う座席のシートバック（例えば実施の形態におけるシートバック２５）間にこれらに沿って設けられる第２ユニット部（例えば実施の形態における第２ユニット部３４）とを有する略Ｌ字状をなすことを特徴としている。
【００１１】
このように、二次電源制御ユニットは、左右に隣り合う座席のシートクッション間にこれらに沿って設けられる第１ユニット部と、左右に隣り合う座席のシートバック間にこれらに沿って設けられる第２ユニット部とを有する略Ｌ字状をなすため、さらに大型になっても、車室内の有効スペースではない、左右に隣り合う座席の間位置に効率良く配置され、車室内の有効スペースが二次電源制御ユニットの配置のために削られることを防止できる。
【００１２】
請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明において、前記第１ユニット部と前記第２ユニット部とはそれぞれ個別の筐体（例えば実施の形態における第１筐体３１，第２筐体３３）を有しており、互いに配線（例えば実施の形態における配線３６）で接続されていることを特徴としている。
【００１３】
このように、二次電源制御ユニットは、左右に隣り合う座席のシートクッション間にこれらに沿って設けられる第１ユニット部と、左右に隣り合う座席のシートバック間にこれらに沿って設けられる第２ユニット部とが別々の筐体を有しているため、各ユニット部のそれぞれに個別に作業が行えメンテナンス等が容易となるとともに筐体の形状を簡素にできる。
【００１４】
請求項５に係る発明は、請求項３または４に係る発明において、前記第１ユニット部を前記シートクッションを支持する車体フロア（例えば実施の形態における車体フロア１６）に配置し、前記第２ユニット部を前記シートバックを固定する仕切板（例えば実施の形態における仕切板２６）の前面に固定することを特徴としている。
【００１５】
このように、第１ユニット部をシートクッションを支持する車体フロアに配置し、第２ユニット部をシートバックを固定する仕切板の前面に固定するため、第１ユニット部および第２ユニット部を車体側に固定する別途のブラケットが不要となる。
【００１６】
請求項６に係る発明は、請求項３乃至５のいずれか一項に係る発明において、前記第１ユニット部を、前記左右に隣り合う座席のシートクッション間に配置されるセンターコンソール（例えば実施の形態におけるセンターコンソール４５）の収納凹部（例えば実施の形態における収納凹部４９）内に配置するとともに、前記第２ユニット部を、前記左右に隣り合う座席のシートバックの背面に形成された収納凹部（例えば実施の形態における収納凹部５７）内に配置することを特徴としている。
【００１７】
このように、第１ユニット部をセンターコンソールの収納凹部内に配置するとともに、第２ユニット部をシートバックの背面の収納凹部内に配置するため、走行時の揺れなどがあっても乗員が直接第１ユニット部あるいは第２ユニット部に当たることがなく、衝撃をセンターコンソールおよびシートバックで吸収できる。また、停車時に乗員が一方の席から他方の席に亘り横たわっても適度なクッション効果が得られる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態の二次電源制御ユニット配置構造を図面を参照して以下に説明する。
【００１９】
本実施形態の二次電源制御ユニット配置構造は、走行駆動用に用いられる二次電源を有する自動車、具体的にはハイブリッド車に適用されるものである。このハイブリッド車では、二次電源である直流電源のキャパシタからモータに給電するときにインバータによって直流から交流に変換し、また、エンジンの出力または車両の運動エネルギーの一部をモータを介してキャパシタに蓄電するときにインバータによって交流を直流に変換して蓄電する。また、インバータによって変換された直流電圧は高圧であるので、その一部はＤＣ／ＤＣコンバータによって降圧する。二次電源制御ユニットは、例えばこれらのキャパシタ、インバータ、ＤＣ／ＤＣコンバータ等を含む二次電源装置を制御するものである。
【００２０】
図１に示すように、上記したキャパシタ（図示略）、インバータ（図示略）およびＤＣ／ＤＣコンバータ（図示略）等を含む二次電源装置１２は、荷室１３と、座席としてはこの荷室１３の直前にある後部座席１４との間に設置され、且つ、後部座席１４の背面に沿うように上部が若干後方に傾斜した立設状態で設置されている。
【００２１】
つまり、後部座席１４の後側には、上部が若干後方に傾斜した状態で車体フロア１６から支持板１７が立設されており、この支持板１７の背面に、二次電源装置１２が固定されている。二次電源装置１２は、キャパシタ等の内蔵部品の外側を覆う外装ボックス２０と、この外装ボックス２０内に冷却用の空気を上部から導入させる吸気ダクト２１と、外装ボックス２０の下部から冷却用の空気を排出させる排気ダクト２２とを有している。
【００２２】
後部座席１４は、図２および図３に示すように、二つが左右に隣り合っており、それぞれが、乗員が着座するシートクッション２４と、このシートクッション２４の後部に立設されて着座した乗員の背中を支承するシートバック２５とを有している。図１に示すように、シートバック２５の背面が支持板１７より若干前にこの支持板１７とほぼ平行をなして立設された仕切板２６の前面側に固定されており、その結果、シートバック２５に沿うように二次電源装置１２が斜めに立設されている。なお、仕切板２６と支持板１７との隙間は配線等を通すために設けられている。
【００２３】
そして、本実施形態においては、二次電源装置１２を制御する二次電源制御ユニット３０は、荷室１３の直前に位置して左右に隣り合う後部座席１４の間位置に配置されている。
【００２４】
二次電源制御ユニット３０は、二次電源装置１２を制御する図示せぬ制御本体が略直方体形状の第１筐体３１内に内蔵された第１ユニット部３２と、補機用電源（１２Ｖ電源）がダウンしたときの図示せぬバックアップ装置が略直方体形状の第２筐体３３内に内蔵された第２ユニット部３４とを有しており、このようにそれぞれ個別の第１筐体３１および第２筐体３３を有する第１ユニット部３２および第２ユニット部３４が、互いに配線３６で接続されて構成されている。また、二次電源制御ユニット３０は第１ユニット部３２から延出する配線３７で二次電源装置１２に接続されている。
【００２５】
第１ユニット部３２は、図２に示すように、左右に隣り合う後部座席１４のシートクッション２４間にこれらに沿って設けられている。つまり、前後方向に延在するシートクッション２４に沿って前後方向に延在する状態で車体フロア１６に配置されている。
【００２６】
ここで、第１ユニット部３２は、その上側、前側および左右両側がセンターコンソール４５で全面的に覆われている。言い換えれば、第１ユニット部３２は、左右に隣り合う後部座席１４のシートクッション２４間に設けられたセンターコンソール４５の内側に設けられている。
【００２７】
つまり、センターコンソール４５には、図３に示すように、車体フロア１６に平行な板状の上面形成部４６と、上面形成部４６の前端側から下方に延出する板状の前面形成部４７と、上面形成部４６および前面形成部４７の左右両端縁部に設けられる板状の一対の側面形成部４８とを有しており、その結果、内側に下方および後方に開口する収納凹部４９が形成されている。第１ユニット部３２はこの収納凹部４９に収納されるようにして、上面４０側が上面形成部４６で、前面４１側が前面形成部４７で、左右両側面４２側が一対の側面形成部４８でそれぞれ覆われる。
【００２８】
第２ユニット部３４は、図２に示すように、左右に隣り合う後部座席１４のシートバック２５間にこれらに沿って設けられている。つまり、上部が後方に位置するように若干傾斜して上下方向に延在するシートバック２５に沿って、上部が後方に位置するように若干傾斜して上下方向に延在する状態で、図１に示す仕切板２６の前面に固定されている。
【００２９】
ここで、第２ユニット部３４は、上面５０がシートバック２５の上面５１よりも低く、前面５２がシートバック２５の前面５３よりも後側に位置しており、その上側および前側がシートバック２５の一部で全面的に覆われている。
【００３０】
つまり、左右に隣り合う後部座席１４のシートバック２５には、図３に示すように、それぞれ、相互近接側（左座席の右側および右座席の左側）に、上面５１を形成する上面形成部５５と前面５３を形成する前面形成部５６とが設けられることにより、下方、後方および相互近接側に開口する収納凹部５７が形成されており、左右に隣り合う後部座席１４のシートバック２５の両収納凹部５７に収納されるようにして第２ユニット部３４は配置されている。言い換えれば、第２ユニット部３４は、左右に隣り合う後部座席１４のシートバック２５間に設けられており、これらシートバック２５に前面５２側、上面５０側および左右両側面５４側が覆われている。
【００３１】
以上により、左右に隣り合う後部座席１４のシートクッション２４間にこれらに沿って設けられる第１ユニット部３２と、左右に隣り合う後部座席１４のシートバック２５間にこれらに沿って設けられる第２ユニット部３４とで構成される二次電源制御ユニット３０は、略Ｌ字状をなしている。
【００３２】
以上に述べた本実施形態の二次電源制御ユニット配置構造によれば、車室内の有効スペースではない、左右に隣り合う後部座席１４の間位置に二次電源制御ユニット３０を配置することになるため、車室内の有効スペースが二次電源制御ユニット３０の配置のために削られることを防止できる。このように、二次電源制御ユニット３０を効率良く配置することにより、車室内の有効スペースを確保することができる。具体的には、例えば後部座席１４の後側に設けられた二次電源装置１２に近接させるために荷室１３に二次電源制御ユニット３０を設ける場合に比して、荷室１３の有効スペースを大きく確保できることになる。
【００３３】
しかも、左右に隣り合う後部座席１４の間位置に二次電源制御ユニット３０を配置することになるため、二次電源制御ユニット３０と後部座席１４の荷室１３側に配置された二次電源装置１２とを接続させるための配線３７を短くできる。したがって、効率良く配線３７できる。
【００３４】
加えて、二次電源制御ユニット３０は、左右に隣り合う後部座席１４のシートクッション２４間にこれらに沿って設けられる第１ユニット部３２と、左右に隣り合う後部座席１４のシートバック２５間にこれらに沿って設けられる第２ユニット部３４とを有する略Ｌ字状をなすため、さらに大型になっても、車室内の有効スペースではない、左右に隣り合う後部座席１４の間位置に効率良く配置され、車室内の有効スペースが二次電源制御ユニット３０の配置のために削られることを防止できる。したがって、さらに大型となっても二次電源制御ユニット３０を効率良く配置することにより、車室内の有効スペースを確保することができる。
【００３５】
さらに、二次電源制御ユニット３０は、左右に隣り合う後部座席１４のシートクッション２４間にこれらに沿って設けられる第１ユニット部３２と、左右に隣り合う後部座席１４のシートバック２５間にこれらに沿って設けられる第２ユニット部３４とが別々の第１筐体３１、第２筐体３３を有しているため、第１ユニット部３２および第２ユニット部３４のそれぞれに個別に作業が行えメンテナンス等が容易となるとともに第１筐体３１および第２筐体３３の形状を簡素にできる。
【００３６】
加えて、第１ユニット部３２をシートクッション２４を支持する車体フロア１６に配置し、第２ユニット部３４をシートバック２５を固定する仕切板２６の前面に固定するため、第１ユニット部３２および第２ユニット部３４を車体側に固定する別途のブラケットが不要となる。したがって、部品点数を低減でき、コストを低減できる。
【００３７】
さらに、第１ユニット部３２をセンターコンソール４５の収納凹部４９内に配置するとともに、第２ユニット部３４をシートバック２５の背面の収納凹部５７内に配置するため、走行時の揺れなどがあっても乗員が直接第１ユニット部３２あるいは第２ユニット部３４に当たることがなく、衝撃をセンターコンソール４５およびシートバック２５で吸収できる。また、停車時に乗員が一方の席から他方の席に亘り横たわっても適度なクッション効果が得られる。
【００３８】
なお、以上の実施形態においては、ハイブリッド車に適用する場合を例にとり説明したが、燃料電池車にも適用でき、その場合、二次電源の位置づけが高く二次電源制御ユニット３０が大きくなることから、上記配置構造による効果がより顕著となる。
【００３９】
また、以上の実施形態においては、左右に隣り合う後部座席１４間に二次電源制御ユニット３０を配置する場合を例にとり説明したが、前部座席間に配置することも可能である。例えば、二次電源装置が前部座席に近いフロア下に収納される場合等においては、このように前部座席間に配置するようにするのが好ましい。
【００４０】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に係る発明によれば、車室内の有効スペースではない、左右に隣り合う座席の間位置に二次電源制御ユニットを配置することになるため、車室内の有効スペースが二次電源制御ユニットの配置のために削られることを防止できる。このように、二次電源制御ユニットを効率良く配置することにより、車室内の有効スペースを確保することができる。
【００４１】
請求項２に係る発明によれば、左右に隣り合う後部座席の間位置に二次電源制御ユニットを配置することになるため、後部座席の荷室側に二次電源を配置した場合に、二次電源制御ユニットと二次電源とを結ぶ配線を短くできる。したがって、効率良く配線できる。
【００４２】
請求項３に係る発明によれば、二次電源制御ユニットは、左右に隣り合う座席のシートクッション間にこれらに沿って設けられる第１ユニット部と、左右に隣り合う座席のシートバック間にこれらに沿って設けられる第２ユニット部とを有する略Ｌ字状をなすため、さらに大型になっても、車室内の有効スペースではない、左右に隣り合う座席の間位置に効率良く配置され、車室内の有効スペースが二次電源制御ユニットの配置のために削られることを防止できる。したがって、さらに大型となっても二次電源制御ユニットを効率良く配置することにより、車室内の有効スペースを確保することができる。
【００４３】
請求項４に係る発明によれば、二次電源制御ユニットは、左右に隣り合う座席のシートクッション間にこれらに沿って設けられる第１ユニット部と、左右に隣り合う座席のシートバック間にこれらに沿って設けられる第２ユニット部とが別々の筐体を有しているため、各ユニット部のそれぞれに個別に作業が行えメンテナンス等が容易となるとともに筐体の形状を簡素にできる。
【００４４】
請求項５に係る発明によれば、第１ユニット部をシートクッションを支持する車体フロアに配置し、第２ユニット部をシートバックを固定する仕切板の前面に固定するため、第１ユニット部および第２ユニット部を車体側に固定する別途のブラケットが不要となる。したがって、部品点数を低減でき、コストを低減できる。
【００４５】
請求項６に係る発明によれば、第１ユニット部をセンターコンソールの収納凹部内に配置するとともに、第２ユニット部をシートバックの背面の収納凹部内に配置するため、走行時の揺れなどがあっても乗員が直接第１ユニット部あるいは第２ユニット部に当たることがなく、衝撃をセンターコンソールおよびシートバックで吸収できる。また、停車時に乗員が一方の席から他方の席に亘り横たわっても適度なクッション効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の二次電源制御ユニット配置構造を示す側断面図である。
【図２】本発明の一実施形態の二次電源制御ユニット配置構造を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態の二次電源制御ユニット配置構造を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１３ 荷室
１４ 後部座席
２４ シートクッション
２５ シートバック
３０ 二次電源制御ユニット
３１ 第１筐体（筐体）
３２ 第１ユニット部
３３ 第２筐体（筐体）
３４ 第２ユニット部
３６ 配線
Claims (6)
- 二次電源制御ユニットを左右に隣り合う座席の間位置に配置してなることを特徴とする二次電源制御ユニット配置構造。
- 前記左右に隣り合う座席は荷室直前に位置する後部座席であることを特徴とする請求項１記載の二次電源制御ユニット配置構造。
- 前記二次電源制御ユニットは、前記左右に隣り合う座席のシートクッション間にこれらに沿って設けられる第１ユニット部と、前記左右に隣り合う座席のシートバック間にこれらに沿って設けられる第２ユニット部とを有する略Ｌ字状をなすことを特徴とする請求項１または２記載の二次電源制御ユニット配置構造。
- 前記第１ユニット部と前記第２ユニット部とはそれぞれ個別の筐体を有しており、互いに配線で接続されていることを特徴とする請求項３記載の二次電源制御ユニット配置構造。
- 前記第１ユニット部を前記シートクッションを支持する車体フロアに配置し、前記第２ユニット部を前記シートバックを固定する仕切板の前面に固定することを特徴とする請求項３または４記載の二次電源制御ユニット配置構造。
- 前記第１ユニット部を、前記左右に隣り合う座席のシートクッション間に配置されるセンターコンソールの収納凹部内に配置するとともに、前記第２ユニット部を、前記左右に隣り合う座席のシートバックの背面に形成された収納凹部内に配置することを特徴とする請求項３乃至５のいずれか一項記載の二次電源制御ユニット配置構造。
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