JP2008114706A

JP2008114706A - 蓄電装置および自動車

Info

Publication number: JP2008114706A
Application number: JP2006299422A
Authority: JP
Inventors: Jun Kokaji; 純小鍛治; Hirokazu Kawai; 宏和河合
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2006-11-02
Filing date: 2006-11-02
Publication date: 2008-05-22
Also published as: US20100071980A1; CN101535074A; WO2008054004A1; DE112007002592T5

Abstract

【課題】車室内の騒音を抑制した蓄電装置を提供する。
【解決手段】車室に配置される蓄電装置であって、電気を蓄えるためのバッテリパックと、バッテリパックを冷却するための吸気ダクト２３ａを備える。吸気ダクト２３ａは、車体の前後方向に延びるように形成されている。吸気ダクト２３ａは、車体の前後方向の端部に形成され、車室の内部に配置されている吸気口２３ｂを有する。吸気口２３ｂは、車体の前後方向とほぼ垂直な方向に空気が流れるように形成されている。
【選択図】図５

Description

本発明は、蓄電装置および自動車に関する。

近年、駆動源としての電動機とその他の駆動源（たとえば、内燃機関、燃料電池等）とを組み合わせた、いわゆるハイブリッド自動車が実用化されている。また、電動機を駆動源として用いる電気自動車が検討されている。このような自動車においては、電動機にエネルギーである電気を供給するための蓄電装置が搭載される。蓄電装置は、電気を蓄えるための蓄電機器を含む。蓄電機器としては、たとえば、繰り返し充放電が可能な二次電池やキャパシタなどが配置される。

二次電池としては、ニッケル−カドミウム電池、ニッケル−水素電池またはリチウムイオン電池などが用いられる。二次電池は、たとえば、電池セルが積層されて構成されている。二次電池は、電池ケースに収容された状態で自動車に搭載される。

蓄電装置は、内部の蓄電機器が発熱して、その温度が上昇する。たとえば、２次電池は高温になると発電効率が低下するため、２次電池を収容するケースに外部から冷却風を導入して２次電池を冷却することが行なわれる。蓄電装置には、蓄電機器の温度を制御するために、内部に冷却風または温風を導入するための、ファン、ダクト等の送風機器が取り付けられているものがある。

近年においては、蓄電装置を車室の外部ではなく車室の内部に配置することが検討されている。蓄電装置を車室の内部に配置することにより、たとえば、蓄電装置が配置されていたトランクルームを広くすることができるなどの利点を有する。

特開２００４−３４５４４７号公報においては、フロアパネルの車幅方向中央に形成され、車両前後方向に延在するセンタートンネル上であって、車幅方向に並置されたシートの間に、高圧電装部品であるバッテリボックスが配置されている高圧電装部品の車載構造が開示されている。

特開２００５−１６５５号公報においては、高圧電装ケースを車体フロア上に配設する構造であって、車幅方向に並置された運転席と助手席との間に、高圧電装ケースを配置した高圧電装ケースの配設構造が開示されている。

特開２００１−３５４０３９号公報においては、座席下カバーパネルを隔てて車室に隣接する位置に電池パックを設置し、その電池パックを冷却するための空気を座席下カバーパネルに設けたスリットから導入する車両用電源装置が開示されている。

特開２００４−２３７８０３号公報においては、第１のバッテリパックと第１のバッテリパックよりも使用環境の温度条件が厳しい第２のバッテリパックとが搭載される車両において、第１のバッテリパックは、エンジンコンパートメント内に載置され、第２のバッテリパックは、車両の搭乗者の中の運転者以外の者が着座するシートの下方に載置され、バッテリセル間を冷却通路として車両幅方向の中央側から外側へ空気を流通させる車両用バッテリの搭載構造が開示されている。

特開２００５−７９１５号公報においては、フロアボードが高さ方向に所定の間隔を保持してフロアパネルの上に設置されて車室内側の床面を形成し、このフロアボードの下面には、下面に垂直な方向に設けられ、バッテリパックからの冷却風を車両の左右方向に導く第１リブ、第２リブおよび第３リブを有するバッテリパックの冷却構造が開示されている。
特開２００４−３４５４４７号公報特開２００５−１６５５号公報特開２００１−３５４０３９号公報特開２００４−２３７８０３号公報特開２００５−７９１５号公報

蓄電装置を車室の内部に配置する場合には、車室の空気を用いて蓄電装置を冷却したり、冷却した空気を車室に排気したりすることが検討されている。

蓄電装置には、電気回路の投入や遮断を行なうためのリレーやインバータなどの電気機器が配置されている。これらの電気機器は、リップル電流などに起因する騒音を発する。また、冷却空気を送風するためのファンは駆動に伴う騒音を発する。

蓄電装置を車室の内部に配置した場合においては、電気機器の騒音やファンの騒音が車室に居る乗員に聞こえてしまうという問題があった。これらの騒音は、主に蓄電装置の空気の吸気口または排気口から車室に向かって放出され、乗員に聞こえてしまうという問題があった。

本発明は、車室内の騒音を抑制した蓄電装置を提供することを目的とする。

本発明の蓄電装置は、車室に配置される蓄電装置であって、電気を蓄えるための蓄電機器を備える。上記蓄電機器を冷却するための空気が流れるダクトを備える。上記ダクトは、一の方向に延びるように形成されている。上記ダクトは、上記一の方向の端部に形成され、上記車室の内部に配置されている開口部を有する。上記開口部は、上記一の方向とほぼ垂直な方向に空気が流れるように形成されている。

上記発明において好ましくは、上記ダクトの内部に配置された流路板を備える。上記流路板は、上記一の方向に沿って延びるように形成されている。

上記発明において好ましくは、上記開口部は、吸気口または排気口を含む。上記ダクトは、吸気ダクトまたは排気ダクトを含む。

上記発明において好ましくは、騒音を吸収するための吸音材を備える。上記開口部は、上記ダクトの上記一の方向とほぼ平行な壁面に形成されている。上記吸音材は、上記ダクトの上記一方向における端面に配置されている。

上記発明において好ましくは、騒音を反射するための反射部材を備える。上記反射部材は、上記開口部に配置されている。上記反射部材は、板状に形成されている。上記反射部材は、面積が最大となる面積最大面が上記一の方向に対して傾斜するように配置されている。

上記発明において好ましくは、上記蓄電機器は、複数の蓄電セルを含む。上記蓄電機器は、複数の上記蓄電セルが上記一の方向に積層されている。

本発明の自動車は、上述の蓄電装置を備える。
上記発明において好ましくは、車体の幅方向に配置されている複数の座席を備える。上記蓄電装置は、複数の上記座席同士の間に配置されている。上記ダクトは、上記車体の前後方向に延びるように形成されている。

上記発明において好ましくは、上記車室の内部に配置されている床部材を備える。上記ダクトは、上記車体の前後方向に延びるように形成されている。上記開口部は、鉛直方向の下側に向かって形成されている。上記開口部は、上記床部材と対向するように形成されている。

上記発明において好ましくは、上記ダクトの上記開口部から上記垂直な方向に延びる延在ダクトを備える。上記延在ダクトは、先端部が上記座席の下側まで延びるように形成されている。

本発明によれば、車室内の騒音を抑制した蓄電装置を提供することができる。

（実施の形態１）
図１から図１５を参照して、本発明に基づく実施の形態１における蓄電装置について説明する。本実施の形態における蓄電装置は、車両としての自動車に搭載されている。本実施の形態においては、運転席と助手席との間のセンターコンソールボックスの内部に蓄電装置の主要部が配置されている。

図１に、本実施の形態における車室の概略斜視図を示す。図１は、車室のうち前側の端部の斜視図である。矢印２３０に示す方向は、車体の前後方向である。車室の前方にはダッシュボード３１が配置されている。車室の前方には、座席としての運転席１１および助手席１２が配置されている。運転席１１および助手席１２は、複数の列のうち最前列の座席である。運転席１１の前側には、ハンドル３２が配置されている。

運転席１１および助手席１２は、それぞれがシートレッグ１５０，１６０を介してフロアパネル１に固定されている。フロアパネル１の表面には、フロアカーペット１０が配置されている。シートレッグ１５０，１６０は、フロアカーペット１０に覆われている。運転席１１の側方および助手席１２の側方には、スカッフプレート２，３が配置されている。

運転席１１と助手席１２との間には、車体の前後方向に延びるように形成されたセンターコンソールボックス２１が配置されている。センターコンソールボックス２１は、外ケース２２を含む。外ケース２２の側面の後部には、外ケース２２の内部に車室の空気を取り入れるための空気取入口２２ａが形成されている。空気は、矢印２１０に示すように、空気取入口２２ａからセンターコンソールボックス２１の内部に取り入れられる。

図２に、センターコンソールボックスの内部に配置されている第１の蓄電装置の概略斜視図を示す。本実施の形態における蓄電装置は、蓄電パックとしての第１バッテリパック４０を備える。また、本実施の形態における蓄電装置は、蓄電パックとしての第２バッテリパック５０を備える。第２バッテリパック５０は、第１バッテリパック４０の上側に配置されている。第２バッテリパック５０の上側には、ジャンクションボックス６０が配置されている。ジャンクションボックス６０は、第１シート下排気ダクト９２に配置されたＤＣＤＣコンバータ１１０と、導線１３０により電気的に接続されている。

第１バッテリパック４０の前側には、第１冷却ファンユニット７０が配置されている。第１冷却ファンユニット７０には、第１排気ダクト９０が接続されている。第１排気ダクト９０は、第１シート下排気ダクト９２と後述する第１センター排気ダクト９１とを含む。第１シート下排気ダクト９２は、運転席側に延びるように形成されている。第１シート下排気ダクト９２は、車体の幅方向に延びるように形成されている。

第２バッテリパック５０の前側には、第２冷却ファンユニット８０が配置されている。第２冷却ファンユニット８０には、第２排気ダクト１００が接続されている。第２排気ダクト１００は、第２センター排気ダクト１０１および第２シート下排気ダクト１０２を含む。第２シート下排気ダクト１０２は、助手席側に延びるように形成されている。第２シート下排気ダクト１０２は、車体の幅方向に延びるように形成されている。

シートレッグ１５０は、車体の幅方向に所定の間隔を空けて一対配置されている。それぞれのシートレッグ１５０は、ガイドレール１５１と円弧形状脚部１５２とを含む。運転席１１は、ガイドレール１５１に載置される。運転席１１は、前後方向に移動可能に支持される。

シートレッグ１６０は、シートレッグ１５０と同様の構成を有する。シートレッグ１６０は、一対配置されている。それぞれのシートレッグ１６０は、ガイドレール１６１と円弧形状脚部１６２とを含む。助手席１２は、ガイドレール１６１に載置され、前後方向に移動可能に支持される。

第１シート下排気ダクト９２は、シートレッグ１５０とフロアパネル１とに囲まれる空間に配置されている。第１シート下排気ダクト９２の排気口は、運転席の下側に配置されている。第１シート下排気ダクト９２の排気経路には、電気機器としてのＤＣＤＣコンバータ１１０が配置されている。第２シート下排気ダクト１０２は、シートレッグ１６０とフロアパネル１とに囲まれる空間に配置されている。第２シート下排気ダクト１０２の排気口は、助手席の下側に配置されている。

図３に、蓄電装置のうちバッテリパックから排気されるダクトの概略斜視図を示す。図２および図３を参照して、第１バッテリパック４０を冷却するための冷却機器は、第１冷却ファンユニット７０および第１排気ダクト９０を含む。第１冷却ファンユニット７０は、第１バッテリパック４０に接続されている。第１バッテリパック４０からの空気は、矢印２１６に示すように、空気取入口７３から流入する。

第１排気ダクト９０は、第１センター排気ダクト９１を有する。第１センター排気ダクト９１は、第１冷却ファンユニット７０の下側から第１バッテリパックの下側に延びるように形成されている。第１センター排気ダクト９１は、第１シート下排気ダクト９２に接続されている。

第１シート下排気ダクト９２の排気経路に配置されているＤＣＤＣコンバータ１１０は、一部分が第１シート下排気ダクト９２の内部に配置されている。ＤＣＤＣコンバータ１１０は、第１シート下排気ダクト９２を流れる空気によって冷却される。

第２バッテリパック５０の冷却機器は、第２冷却ファンユニット８０および第２排気ダクト１００を含む。第２冷却ファンユニット８０は、第２バッテリパック５０に接続されている。第２バッテリパック５０からの空気は、矢印２１７に示すように、空気取入口８３から流入する。

第２排気ダクト１００は、第２センター排気ダクト１０１を有する。第２センター排気ダクト１０１は、第２冷却ファンユニット８０から第１バッテリパック４０の下側に延びるように形成されている。第２センター排気ダクト１０１は、第２シート下排気ダクト１０２に接続されている。

図４に、本実施の形態におけるセンターコンソールボックスの概略断面図を示す。外ケース２２の内部には、内ケース２３、第１バッテリパック４０、第２バッテリパック５０、第１冷却ファンユニット７０、第２冷却ファンユニット８０、第１排気ダクトの一部、および第２排気ダクトの一部が配置されている。第１バッテリパック４０および第２バッテリパック５０は、上下方向に並べて配置されている。

図２および図４を参照して、第１バッテリパック４０は、蓄電機器としての蓄電池４１を含む。第２バッテリパック５０は、蓄電機器としての蓄電池５１を含む。蓄電池４１，５１は、充放電が可能な二次電池が採用されている。本実施の形態における蓄電池４１，５１のそれぞれは、蓄電セルとしての電池セル４１ａ，５１ａを含む。本実施の形態における蓄電池４１は、複数の電池セル４１ａを含む。蓄電池５１は、複数の電池セル５１ａを含む。それぞれの電池セル４１ａ，５１ａは、板状に形成されている。電池セル４１ａ，５１ａのそれぞれは、一列で積層されている。本実施の形態における電池セル４１ａ，５１ａの積層方向は、一の方向としての車体の前後方向である。それぞれの電池セル４１ａ，５１ａ同士の間には隙間が形成されている。本実施の形態における積層方向とは、複数の蓄電セルが配列されている方向のうち、蓄電セルの数の多い方向を示す。

図１３から図１５に、本発明における積層方向の説明図を示す。図１３は、平板状の蓄電セルが複数列で積層されている蓄電機器の概略斜視図である。図１３に示す蓄電機器は、２列の蓄電セル６１を含む。矢印２４１に示す方向には２個の蓄電セル６１が配置され、矢印２４０に示す方向には３個以上の蓄電セル６１が配置されている。本発明においては、矢印２４０に示す方向が蓄電セル６１の積層方向になる。

図１４は、円筒状の蓄電セルが複数列で積層されている蓄電機器の概略斜視図である。図１５は、それぞれの蓄電セルの拡大概略斜視図である。図１５を参照して、それぞれの蓄電セル６３は、複数の円筒型の電池要素６２を含む。複数の電池要素６２が直列に配置されることにより蓄電セル６３が構成されている。図１４を参照して、蓄電セル６３は、長手方向が互いに対向するように配置されている。蓄電セル６３は、長手方向が互いに略平行になるように配置されている。この蓄電機器は、２列に配置されている蓄電セル６３を含む。矢印２４１に示す方向には２個の蓄電セル６３が配置され、矢印２４０に示す方向には３個以上の蓄電セル６３が配置されている。本発明においては、矢印２４０に示す方向が蓄電セル６３の積層方向になる。

第１バッテリパック４０は、蓄電池ケース４２を含む。蓄電池ケース４２は、蓄電池４１を内部に収容するように形成されている。蓄電池ケース４２は、前後方向の後側の表面に、空気取入口４３を有する。空気取入口４３は、蓄電池ケース４２の上部に形成されている。蓄電池ケース４２は、第１冷却ファンユニット７０に空気を流すことができるように形成された空気排出口４４を有する。空気排出口４４は、前側の表面の下部に形成されている。

第２バッテリパック５０は、第１バッテリパック４０と同様の構成を有する。第２バッテリパック５０は、蓄電池ケース５２を含み、蓄電池ケース５２の内部には、蓄電池５１が配置されている。蓄電池ケース５２は、後側の表面に空気取入口５３を有する。蓄電池ケース５２は、第２冷却ファンユニット８０に空気を流すことができるように形成された空気排出口５４を有する。

第１冷却ファンユニット７０は、ファンケース７２を含む。第１冷却ファンユニット７０は、ブロアとしてのシロッコファン７１を有する。シロッコファンは、回転ファンの中央部から回転軸方向に吸気して、回転軸に対して垂直な方向に空気を排出する送風ファンである。シロッコファン７１は、ファンケース７２の内部に配置されている。シロッコファン７１は、回転することにより、蓄電池ケース４２から空気を吸引して、第１センター排気ダクト９１に空気を排出するように形成されている。

ファンケース７２は、空気取入口７３を有する。空気取入口７３は、蓄電池ケース４２の空気排出口４４と連通している。ファンケース７２は、空気排出口７４を有する。空気排出口７４は、第１センター排気ダクト９１に連通している。

第２冷却ファンユニット８０は、第１冷却ファンユニット７０と同様の構成を有する。第２冷却ファンユニット８０は、シロッコファン８１と、ファンケース８２とを含む。ファンケース８２は、空気取入口８３を有する。空気取入口８３は、第２バッテリパック５０の空気排出口５４と連通している。ファンケース８２は、空気排出口８４を有する。空気排出口８４は、第２センター排気ダクト１０１に接続されている。シロッコファン８１は、蓄電池ケース５２から空気を吸引して、第２センター排気ダクト１０１に空気を放出するように形成されている。

図４を参照して、本実施の形態における蓄電装置は、内ケース２３を備える。内ケース２３は、外ケース２２の内側に配置されている。内ケース２３は、第１バッテリパック４０の端面および第２バッテリパック５０の端面を覆うように形成されている。内ケース２３は、外ケース２２の空気取入口２２ａから取り入れた空気を、それぞれのバッテリパックに供給するように形成されている。

内ケース２３は、第１バッテリパック４０および第２バッテリパック５０に空気を送るための吸気ダクト２３ａを備える。吸気ダクト２３ａは、一の方向としての車体の前後方向に延びるように形成されている。

図５に、本実施の形態における吸気ダクトの部分の第１の概略断面図を示す。図５は、水平方向に切断したときの概略断面図である。図６に、本実施の形態における吸気ダクトの部分の第２の概略断面図を示す。図６は、図５におけるＶＩ−ＶＩ線に関する矢視断面図である。

図４から図６を参照して、本実施の形態における吸気ダクト２３ａは、管状に形成されている。吸気ダクト２３ａは、開口部としての吸気口２３ｂを有する。吸気口２３ｂは、外ケース２２の空気取入口２２ａに対応する位置に形成されている。吸気口２３ｂは、吸気ダクト２３ａの端部に形成されている。吸気口２３ｂは、吸気ダクト２３ａの壁面のうち、吸気ダクト２３ａの延びる方向とほぼ平行な壁面に形成されている。吸気口２３ｂは、矢印２１０に示すように、車体の前後方向と垂直な方向に空気が流れるように形成されている。吸気口２３ｂは、吸気ダクト２３ａの延びる方向と垂直な方向に空気が流入するように形成されている。

本実施の形態における蓄電装置は、吸気ダクト２３ａの内部に配置された流路板３３を有する。流路板３３は、平板状に形成されている。流路板３３は、面積最大面が鉛直方向とほぼ平行になるように配置されている。流路板３３は、面積最大面が車体の前後方向に延びるように配置されている。

本実施の形態においては、流路板３３が複数配置されている。それぞれの流路板３３は、面積最大面同士がほぼ平行になるように配置されている。複数の流路板３３は、互いにほぼ同じ間隔をあけて配置されている。

本実施の形態における蓄電装置は、吸音材３９を備える。吸音材３９は、吸気ダクト２３ａの端面に配置されている。吸音材３９は、吸気ダクト２３ａの車体の前後方向における端面に配置されている。吸音材３９は、板状に形成されている。吸音材３９は、面積最大面が吸気ダクト２３ａの延びる方向とほぼ垂直になるように配置されている。

図５を参照して、車室内の空気は、矢印２１０に示すように、外ケース２２の空気取入口２２ａおよび内ケース２３の吸気口２３ｂを通って、吸気ダクト２３ａに流入する。空気は、吸気ダクト２３ａを通って、第１バッテリパック４０および第２バッテリパック５０に供給される。

図４および図５を参照して、第１バッテリパック４０の冷却については、シロッコファン７１が駆動することにより、矢印２１１に示すように、空気取入口４３を通って蓄電池ケース４２の内部に空気が流入する。矢印２１３に示すように、電池セル４１ａ同士の隙間を空気が通ることにより、蓄電池４１が冷却される。本実施の形態においては、蓄電池４１は、積層方向に垂直な方向に空気が流れることにより冷却される。本実施の形態における蓄電池４１は、電池セル４１ａの積層方向を流れる空気の一部が、上面から下面に向けて流れることにより冷却される。本実施の形態における蓄電池４１は、いわゆる「ダウンフロー型」の空気の流れにより冷却される。

蓄電池４１を冷却した空気は、矢印２２５に示すように、シロッコファン７１に流入する。シロッコファン７１から放出された空気は、矢印２１６に示すように、第１センター排気ダクト９１に放出される。

蓄電池を冷却するための空気の流れにおいては、この形態に限られず、たとえば、蓄電池の下面から上面に向けて空気が流れるように形成されていていも構わない。蓄電装置は、いわゆる「アッパーフロー型」の空気の流れで蓄電機器を冷却するように形成されていても構わない。

図１３を参照して、複数列の平板状の蓄電セル６１が配置されている蓄電機器においては、たとえば冷却するための空気が、矢印２４２に示すようにダウンフロー型で流れるように形成されていればよい。または、矢印２４３に示すようにアッパーフロー型で流れるように形成されていても構わない。

図１４を参照して、複数列の円筒状の蓄電セル６３は配置されている蓄電機器においては、たとえば冷却するための空気が、矢印２４２に示すようにダウンフロー型で流れるように形成されていればよい。または、矢印２４３に示すようにアッパーフロー型で流れるように形成されていても構わない。

図３を参照して、矢印２１８に示すように、第１バッテリパックを冷却した空気が第１シート下排気ダクト９２を流れることにより、ＤＣＤＣコンバータ１１０が冷却される。ＤＣＤＣコンバータ１１０を冷却した空気は、矢印２２１に示すように、フロアパネルとフロアカーペットとの間に放出される。

図４を参照して、第２バッテリパック５０の冷却については、シロッコファン８１が駆動することにより、矢印２１２，２１４に示すように、蓄電池ケース５２の内部に空気が流れて蓄電池５１が冷却される。本実施の形態における蓄電池５１は、ダウンフロー型の空気の流れにより冷却される。蓄電池５１を冷却した空気は、矢印２２６に示すようにシロッコファン８１に流入した後に、矢印２１５に示すように第２センター排気ダクト１０１に放出される。

図３を参照して、第２センター排気ダクト１０１に放出された空気は、矢印２１９に示すように、第２シート下排気ダクト１０２に流入する。第２シート下排気ダクト１０２を通る空気は、矢印２２２に示すように、フロアパネルとフロアカーペットとの間に放出される。

ここで、図７から図９を参照して、本実施の形態における比較例としての蓄電装置について説明する。図７は、本実施の形態における比較例としての蓄電装置の概略断面図である。比較例としての蓄電装置は、外ケース２４を備える。比較例の蓄電装置は、内ケースを備えずに、第１バッテリパック４０の端面および第２バッテリパック５０の端面と外ケース２４との隙間によって、吸入する空気の流路が形成されている。

外ケース２４は、空気取入口２４ａを有する。空気取入口２４ａは、車体の前後方向の後側に配置されている。空気取入口２４ａは、外ケース２４の下部に配置されている。空気取入口２４ａは、外ケース２４の後側の端面に配置されている。比較例の蓄電装置においては、第１バッテリパック４０および第２バッテリパック５０を冷却するための空気は、空気取入口２４ａから矢印２１０に示すように吸引される。空気は、それぞれの空気取入口４３，５３に流入する。

図８に、比較例としての自動車の車室の概略断面図を示す。図９に、比較例としての自動車の車室の概略平面図を示す。比較例としての蓄電装置は、最も前側の列の座席である運転席と助手席の間に配置されている。

比較例としての自動車は、運転席１１および助手席１２に加えて、後部座席１３を備える。後部座席１３は、２列目の席である。後部座席１３は、センターコンソールボックスの後側に配置されている。

蓄電装置を駆動することにより、リップル電流などに起因する高周波の騒音が生じる。または、ファンが駆動することに起因する騒音が生じる。リップル電流は、たとえば、蓄電装置のリレーやインバータなどが駆動することにより生じる。騒音としては、たとえば、１０ｋＨｚ程度の高周波の音が生じる。

図８および図９を参照して、騒音は、矢印２３２に示すように、空気取入口２４ａを通じて後側に向かって放出される。騒音は、矢印２２０に示すように、後部座席１３に着座している乗員１７０の耳に直線的に到達する。このため、後部座席１３に着座する乗員は、このような騒音がよく聞こえていた。

図１０に、本実施の形態における自動車の車室の概略平面図を示す。本実施の形態における蓄電装置は、空気を取り入れる流路に、吸気ダクト２３ａを有する。吸気ダクト２３ａの吸気口２３ｂは、車体の幅方向に空気が流れるように形成されている。

図４、図５および図１０を参照して、騒音のうちリップル電流などの起因する高周波の騒音は、指向性が高い。本実施の形態における蓄電装置においては、吸気ダクト２３ａが車体の前後方向に延びるように形成され、吸気口２３ｂは、吸気ダクト２３ａの延びる方向と垂直な方向に空気が流れるように形成されている。騒音は、矢印２３１に示すように、吸気ダクト２３ａの延びる方向に進行して吸気ダクト２３ａの端面に衝突する。このため、吸気口２３ｂから騒音が漏れ出ることを抑制することができる。

本実施の形態における吸気口２３ｂは、車両の幅方向に開口するように形成されているため、騒音は、矢印２３３に示すように、車体の幅方向に向かって放出される。この結果、後部座席１３に直線的に騒音が到達することを抑制することができる。後部座席１３に着座する乗員が聞こえる騒音を抑制することができる。

本実施の形態においては、吸気ダクト２３ａの内部に流路板３３が配置され、それぞれの空気の流路が形成されている。騒音は、矢印２３１に示すように、吸気ダクト２３ａおよび流路板３３で区切られる流路の内部を進行する。騒音は、流路に沿ってより確実に吸気ダクト２３ａの端面に向かうため、吸気口２３ｂから騒音が漏れ出ることをより効果的に抑制できる。

また、本実施の形態においては、吸気ダクト２３ａの端面に吸音材３９が配置されているため、空気の流路を進行する騒音は、吸音材３９に衝突して、吸音材３９に吸収される。このように、吸気ダクトの端面に吸音材３９を配置することにより、騒音をより効果的に抑制することができる。

図１１に、本実施の形態における第２の蓄電装置の吸気口の部分の拡大概略断面図を示す。第２の蓄電装置は、吸気ダクト２３ａの吸気口２３ｂに反射部材３５が配置されている。本実施の形態における反射部材３５は、平板状に形成されている。反射部材３５は、面積が最大となる面積最大面が、矢印２３０に示す車体の前後方向に対して傾斜するように配置されている。

反射部材３５は、吸気口２３ｂから漏れる騒音が表面で反射して、車体の前側に向かうように配置されている。または、騒音が、反射部材３５の表面で反射して、吸気ダクト２３ａの内部に戻るように配置されている。

吸気口２３ｂに、騒音を反射するための反射部材３５を配置することにより、矢印２３４に示すように、吸気口２３ｂから漏れ出る騒音を、車体の前側に向かって反射したり、吸気ダクト２３ａの内部に戻したりすることができる。この結果、乗員に騒音が到達することを、より効果的に抑制することができる。

吸気口に反射部材を配置する場合には、吸気口を覆うように網目状の部材を配置しても構わない。たとえば、金網を配置しても構わない。この構成により、反射部材を挟むことにより固定されるカップホルダや物置きなどが反射部材に装着されることを防止でき、吸気口の開口面積が小さくなるこを防止できる。

図１２に、本実施の形態における第３の蓄電装置の吸気ダクトの部分の概略断面図を示す。図１２は、水平面で蓄電装置を切断したときの概略断面図である。本実施の形態における第３の蓄電装置は、吸気ダクト２３ａの吸気口２３ｂに、延在ダクト２３ｃが接続されている。本実施の形態における延在ダクト２３ｃは、車体の幅方向に延びるように形成されている。このように、ダクトの開口部に延在ダクトが接続されていても構わない。

本実施の形態における延在ダクト２３ｃは、助手席１２の後側に延びるように形成されている。延在ダクトは、この形態に限られず、いずれかの座席の下側まで延びるように形成されていても構わない。この構成により、延在ダクトの開口部を座席の下側に配置することができ、延在ダクトから漏れ出る騒音を、より乗員に到達しにくくすることができる。この結果、室内の騒音をより低減することができる。

本実施の形態における流路板は、平板状に形成されているが、この形態に限られず、ダクトが延びる方向と略平行な方向に流路を構成するように形成されていればよい。たとえば、流路板は、面積最大面が曲面状になるように形成されていても構わない。

また、本実施の形態における反射部材は、平板状に形成されているが、この形態に限られず、任意の形状の反射部材を採用することができる。

また、本実施の形態においては、吸気ダクトが一の方向に延びるように形成され、吸気ダクトに吸気口が形成されていたが、この形態に限られず、排気ダクトに、本発明を適用することができる。たとえば、排気ダクトが、一の方向に延びるように形成され、排気ダクトの排気口が、一の方向とほぼ垂直な方向に空気が流れるように形成されていても構わない。

また、本実施の形態における蓄電装置は、複数の列の座席のうち最前列の運転席と助手席の間に配置されているが、この形態に限られず、任意の位置に配置することができる。たとえば、座席が３列の場合には、２列目の座席同士の間に蓄電装置が配置されていても構わない。

また、本実施の形態における騒音を軽減するためのダクトは、車体の前後方向に延びるように形成されているが、この形態に限られず、任意の方向に延びるように形成されていても構わない。

本実施の形態における蓄電装置は吸音材を備えるが、この形態に限られず、吸音材は配置されていなくても構わない。また、本実施の形態における吸音材は吸気ダクトの延在方向の端面に配置されているが、この形態に限られず、吸音材は任意の部分に配置することができる。たとえば、吸気ダクトの内面全体に吸音材が配置されていても構わない。

本実施の形態における蓄電機器は蓄電池を含む。蓄電機器としてはこの形態に限られず、電気を蓄えることができる機器であればよい。たとえば、蓄電機器は、キャパシタを含んでいても構わない。

本実施の形態においては、蓄電装置が２個のバッテリパックを備え、それぞれのバッテリパックに対して冷却流路が形成されているが、この形態に限られず、任意の形態で蓄電機器を冷却することができる。たとえば、複数の蓄電池が１個のバッテリケースに収納されていても構わない。または、それぞれのバッテリパックから放出された空気が、一の流路に統合されていても構わない。

（実施の形態２）
図１６から図１８を参照して、本発明に基づく実施の形態２における蓄電装置について説明する。図１６は、本実施の形態における蓄電装置の概略断面図である。図１６は、鉛直方向に延びる面で切断したときの概略断面図である。本実施の形態における蓄電装置は、自動車に配置されている。

本実施の形態における蓄電装置は、外ケース２５を備える。外ケース２５は、空気取入口２５ａを有する。空気取入口２５ａは、下側を向くように配置されている。空気取入口２５ａは、床部材としてのフロアパネル１と対向するように形成されている。

外ケース２５は、凹部２５ｂを有する。凹部２５ｂは、外ケース２５の底部に形成されている。凹部２５ｂは、車体の前側に向かって凹むように形成されている。空気取入口２５ａは、凹部２５ｂに形成されている。

本実施の形態における蓄電装置は、内ケース２６を備える。内ケース２６は、外ケース２５の内側に配置されている。内ケース２６は、吸気ダクト２６ａを有する。吸気ダクト２６ａは、矢印２３０に示す車体の前後方向に延びるように形成されている。

吸気ダクト２６ａは、吸気口２６ｂを有する。吸気口２６ｂは、空気取入口２５ａに対応する位置に形成されている。吸気口２６ｂは、下側に向かうように形成されている。吸気口２６ｂは、矢印２１０に示すように、車体の前後方向に対して垂直な方向に空気が流れるように形成されている。吸気口２６ｂは、フロアパネル１と対向するように形成されている。

図１７に、本実施の形態における吸気ダクトの部分の概略断面図を示す。図１７は、図１６におけるＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線に関する矢視断面図である。図１６および図１７を参照して、本実施の形態における蓄電装置は、流路板３３を備える。流路板３３は、平板状に形成されている。本実施の形態における流路板３３は、面積最大面が水平方向とほぼ平行になるように形成されている。本実施の形態における蓄電装置は、複数の流路板３３を備える。複数の流路板３３は、面積最大面同士が、互いにほぼ平行になるように配置されている。

図１６を参照して、騒音は、矢印２３１に示すように、吸気ダクト２６ａおよび流路板３３によって形成されている流路を進行する。高周波の騒音は、指向性が高いために、それぞれの流路を直線的に進行して吸気ダクト２６ａの端面に衝突する。このため、吸気ダクトの吸気口２６ｂから騒音が漏れることを抑制できる。

また、本実施の形態においては、吸気口２６ｂが、下側に向かうように形成されている。このため、吸気口２６ｂから漏れ出る騒音は、下側に向かって進行してフロアパネル１に衝突する。このため、吸気口２６ｂから漏れ出る騒音が、直線的に乗員の耳に到達することを抑制でき、乗員に聞こえる騒音をより効果的に抑制することができる。

図１８に、本実施の形態における第２の蓄電装置の吸気口の部分の拡大概略断面図を示す。本実施の形態の第２の蓄電装置においては、吸気ダクト２６ａの吸気口２６ｂに、複数の反射部材３５が配置されている。本実施の形態における反射部材３５は、平板状に形成されている。

反射部材３５は、吸気口２６ｂから漏れ出る騒音が、反射部材３５の表面で反射することにより、下向きまたは車体の前側に向かうように配置されている。または、反射部材３５は、騒音が反射部材３５の表面で反射することにより、吸気ダクト２６ａの内部に戻るように配置されている。

それぞれの反射部材３５は、面積最大面が矢印２３０に示す車体の前後方向に対して傾斜するように配置されている。吸気ダクト２６ａの内部を進行する騒音は、矢印２３４に示すように、反射部材３５の表面で反射して、下向きや車体の前側に向かって進行する。このため、乗員に騒音が到達することをより効果的に抑制することができる。

その他の構成、作用および効果については実施の形態１と同様であるのでここでは説明を繰返さない。

（実施の形態３）
図１９および図２０を参照して、本発明に基づく実施の形態３における蓄電装置について説明する。本実施の形態における蓄電装置は、延在する吸気ダクトの吸気口が上側を向くように形成されている。

図１９は、本実施の形態における第１の蓄電装置の吸気ダクトの部分の概略断面図である。本実施の形態における第１の蓄電装置は、外ケース２７を備える。外ケース２７は、空気取入口２７ａを有する。空気取入口２７ａは、上側を向くように形成されている。

本実施の形態における蓄電装置は、内ケース２８を備える。内ケース２８は、吸気ダクト２８ａを有する。吸気ダクト２８ａは、矢印２３０に示す車体の前後方向に延びるように形成されている。吸気ダクト２８ａは、端部に吸気口２８ｂを有する。吸気口２８ｂは、空気取入口２７ａに対応する位置に形成されている。吸気口２８ｂは、矢印２１０に示すように、車体の前後方向に垂直な方向に空気が流れるように形成されている。

本実施の形態における蓄電装置は、流路板３３を備える。流路板３３は、平板状に形成されている。流路板３３は、面積最大面が水平方向に延びるように形成されている。

図２０に、本実施の形態における第２の蓄電装置の吸気ダクトの吸気口の部分の拡大概略断面図を示す。本実施の形態における第２の蓄電装置は、反射部材３５を備える。反射部材３５は、平板状に形成されている。反射部材３５は、矢印２３４に示すように、吸気口２８ｂから漏れ出る騒音が、車体の前側に向かって反射するように形成されている。または、反射部材３５は、吸気口２８ｂから漏れ出る騒音が、面積最大面で反射して、吸気ダクト２８ａの内部に戻るように配置されている。

本実施の形態における蓄電装置においても、車室内の騒音を抑制することができる。
その他の構成、作用および効果については実施の形態１または２と同様であるのでここでは説明を繰返さない。

（実施の形態４）
図２１を参照して、本発明に基づく実施の形態４における蓄電装置について説明する。本実施の形態においては、吸気ダクトの形状および流路部材の形状が実施の形態１と異なる。

図２１は、本実施の形態における蓄電装置の吸気ダクトの部分の概略断面図である。図２１は、水平方向に蓄電装置を切断したときの概略断面図である。本実施の形態における蓄電装置は、内ケース２９を備える。内ケース２９は、吸気ダクト２９ａを有する。吸気ダクト２９ａは、吸気口２９ｂを有する。

本実施の形態における吸気ダクト２９ａは、内側に突出するように形成された突出部２９ｃを有する。突出部２９ｃは、吸気ダクト２９ａの壁面から突出するように形成されている。突出部２９ｃは、板状に形成されている。突出部２９ｃは、面積最大面が鉛直方向とほぼ平行になるように配置されている。

本実施の形態における蓄電装置は、流路板３４を備える。流路板３４は、板状に形成されている。本実施の形態における流路板３４は、吸気ダクト２９ａの延びる方向に垂直な方向に突出する突出部３４ａを有する。突出部３４ａは、板状に形成されている。突出部３４ａは、面積最大面が鉛直方向とほぼ平行になるように配置されている。

突出部２９ｃと突出部３４ａとは、吸気ダクト２９ａの延びる方向に沿って、互いに重ならないように交互に形成されている。本実施の形態における吸気ダクト２９ａは、内部の流路がラビリンス状に形成されている。

本実施の形態における蓄電装置は、吸気ダクト２９ａにおけるそれぞれの空気の流路が、曲線状になるように形成されているため、指向性の強い高周波の騒音が吸気口２９ｂに到達することをより効果的に抑制することができる。

その他の構成、作用および効果については実施の形態１から３のいずれかと同様であるのでここでは説明を繰返さない。

上述のそれぞれの図において、同一または相当する部分には、同一の符号を付している。

なお、今回開示した上記実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更を含むものである。

実施の形態１における車室の概略斜視図である。実施の形態１における第１の蓄電装置の概略斜視図である。実施の形態１における第１の蓄電装置の排気ダクトの部分の概略斜視図である。実施の形態１におけるセンターコンソールボックスの概略断面図である。実施の形態１における蓄電装置の吸気ダクトの部分の第１の概略断面図である。実施の形態１における蓄電装置の吸気ダクトの部分の第２の概略断面図である。比較例としてのセンターコンソールボックスの概略断面図である。比較例としての車室の概略断面図である。比較例としての車室の概略平面図である。実施の形態１における車室の概略平面図である。実施の形態１における第２の蓄電装置の吸気ダクトの吸気口の拡大概略断面図である。実施の形態１における第３の蓄電装置の吸気ダクトの部分の概略断面図である。実施の形態１における他の蓄電機器の積層方向を説明する第１の概略斜視図である。実施の形態１におけるさらに他の蓄電機器の積層方向を説明する第１の概略斜視図である。実施の形態１におけるさらに他の蓄電機器の積層方向を説明する第２の概略斜視図である。実施の形態２における第１の蓄電装置の吸気ダクトの部分の第１の概略断面図である。実施の形態２における第１の蓄電装置の吸気ダクトの部分の第２の概略断面図である。実施の形態２における第２の蓄電装置の吸気ダクトの吸気口の拡大概略断面図である。実施の形態３における第１の蓄電装置の吸気ダクトの部分の概略断面図である。実施の形態３における第２の蓄電装置の吸気ダクトの吸気口の拡大概略断面図である。実施の形態４における蓄電装置の吸気ダクトの部分の概略断面図である。

符号の説明

１フロアパネル、２，３スカッフプレート、１０フロアカーペット、１１運転席、１２助手席、１３後部座席、２１センターコンソールボックス、２２，２４，２５，２７外ケース、２２ａ，２４ａ，２５ａ，２７ａ空気取入口、２３，２６，２８，２９内ケース、２３ａ，２６ａ，２８ａ，２９ａ吸気ダクト、２３ｂ，２６ｂ，２８ｂ，２９ｂ吸気口、２３ｃ延在ダクト、２５ｂ凹部、２９ｃ突出部、３１ダッシュボード、３２ハンドル、３３，３４流路板、３４ａ突出部、３５反射部材、３９吸音材、４０第１バッテリパック、４１，５１蓄電池、４１ａ，５１ａ電池セル、４２，５２蓄電池ケース、４３，５３空気取入口、４４，５４空気排出口、５０第２バッテリパック、６０ジャンクションボックス、６１，６３蓄電セル、６２電池要素、７０第１冷却ファンユニット、７１，８１シロッコファン、７２，８２ファンケース、７３，８３空気取入口、７４，８４空気排出口、８０第２冷却ファンユニット、９０第１排気ダクト、９１第１センター排気ダクト、９２第１シート下排気ダクト、１００第２排気ダクト、１０１第２センター排気ダクト、１０２第２シート下排気ダクト、１１０ＤＣＤＣコンバータ、１３０導線、１５０，１６０シートレッグ、１５１，１６１ガイドレール、１５２，１６２円弧形状脚部、１７０乗員、２１０〜２２２，２２５，２２６，２３０〜２３４，２４０〜２４２矢印。

Claims

車室に配置される蓄電装置であって、
電気を蓄えるための蓄電機器と、
前記蓄電機器を冷却するための空気が流れるダクトと
を備え、
前記ダクトは、一の方向に延びるように形成され、
前記ダクトは、前記一の方向の端部に形成され、前記車室の内部に配置されている開口部を有し、
前記開口部は、前記一の方向とほぼ垂直な方向に空気が流れるように形成されている、蓄電装置。
前記ダクトの内部に配置された流路板を備え、
前記流路板は、前記一の方向に沿って延びるように形成されている、請求項１に記載の蓄電装置。
前記開口部は、吸気口または排気口を含み、
前記ダクトは、吸気ダクトまたは排気ダクトを含む、請求項１または２に記載の蓄電装置。
騒音を吸収するための吸音材を備え、
前記開口部は、前記ダクトの前記一の方向とほぼ平行な壁面に形成され、
前記吸音材は、前記ダクトの前記一方向における端面に配置されている、請求項１から３のいずれかに記載の蓄電装置。
騒音を反射するための反射部材を備え、
前記反射部材は、前記開口部に配置され、
前記反射部材は、板状に形成され、
前記反射部材は、面積が最大となる面積最大面が前記一の方向に対して傾斜するように配置されている、請求項１から４のいずれかに記載の蓄電装置。
前記蓄電機器は、複数の蓄電セルを含み、
前記蓄電機器は、複数の前記蓄電セルが前記一の方向に積層されている，請求項１から５のいずれかに記載の蓄電装置。
請求項１から６のいずれかに記載の蓄電装置を備える、自動車。
車体の幅方向に配置されている複数の座席を備え、
前記蓄電装置は、複数の前記座席同士の間に配置され、
前記ダクトは、前記車体の前後方向に延びるように形成されている、請求項７に記載の自動車。
前記車室の内部に配置されている床部材を備え、
前記ダクトは、前記車体の前後方向に延びるように形成され、
前記開口部は、鉛直方向の下側に向かって形成され、
前記開口部は、前記床部材と対向するように形成されている、請求項７または８に記載の自動車。
前記ダクトの前記開口部から前記垂直な方向に延びる延在ダクトを備え、
前記延在ダクトは、先端部が前記座席の下側まで延びるように形成されている、請求項７から９のいずれかに記載の自動車。