DE112007002592T5 - Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie und Fahrzeug - Google Patents

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Jun Kokaji
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Abstract

Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie, die in einem Fahrgastraum bereitgestellt ist, mit:
einem Gerät zum Speichern von elektrischer Energie, um elektrische Energie zu speichern; und
einer Durchführung, in der eine Luft strömt, um das Gerät zum Speichern von elektrischer Energie zu kühlen, wobei:
die Durchführung ausgebildet ist, sich in einer Richtung zu erstrecken,
die Durchführung eine Öffnung aufweist, die in einem ihrer Endabschnitte in der einen Richtung ausgebildet und innerhalb des Fahrgastraums angeordnet ist, und
die Öffnung ausgebildet ist, um die Luft in eine Richtung strömen zu lassen, die im Wesentlichen rechtwinklig zu der einen Richtung liegt.

Description

  • Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie und ein Fahrzeug.
  • Stand der Technik
  • In den vergangenen Jahren wurde ein Hybridfahrzeug, in dem ein als Antriebsquelle dienender Motor und eine andere Antriebsquelle (zum Beispiel eine Brennkraftmaschine, eine Brennstoffzelle oder Ähnliches) kombiniert sind, in praktische Verwendung genommen. Zusätzlich wurde an ein elektrisches Fahrzeug gedacht, das einen Motor als Antriebsquelle einsetzt. In derartigen Fahrzeugen ist eine Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie eingebaut, um den Motor mit elektrischer Energie zu versorgen, der eine Energie ist. Die Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie hat ein Gerät zum Speichern von elektrischer Energie, um die elektrische Energie zu speichern. Das darin angeordnete Gerät zum Speichern von elektrischer Energie ist zum Beispiel eine Nebenbatterie, ein Kondensator oder Ähnliches, das wiederholt geladen und entladen werden kann.
  • Als die Nebenbatterie werden eine Nickel-Kadmium-Batterie, eine Nickel-Wasserstoff-Batterie, eine Lithium-Ionen-Batterie oder Ähnliche verwendet. Die Nebenbatterie ist zum Beispiel durch gestapelte Batteriezellen ausgebildet. Die Nebenbatterie ist in einem Batteriegehäuse enthalten und in einem Fahrzeug eingebaut.
  • Das Gerät zum Speichern von elektrischer Energie in der Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie erzeugt eine Wärme, wodurch die Temperatur darin erhöht wird. Zum Beispiel ist bei einer hohen Temperatur der Energieerzeugungswirkungsgrad der Nebenbatterie verringert. Somit wird eine externe Kühlluft in das Gehäuse eingebracht, das die Nebenbatterie enthält, um die Nebenbatterie zu kühlen. In einigen Vorrichtungen zum Speichern von elektrischer Energie ist ein Luft sendendes Gerät wie zum Beispiel ein Ventilator, eine Durchführung oder Ähnliches eingebaut, um eine kühle Luft oder eine warme Luft in dieses hinein einzubringen, um die Temperatur des Geräts zum Speichern von elektrischer Energie zu steuern.
  • In vergangenen Jahren wurde daran gedacht, eine derartige Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie innerhalb des Fahrgastraums und nicht außerhalb des Fahrgastraums anzuordnen. Das Anordnen der Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie innerhalb des Fahrgastraums führt zum Beispiel vorteilhaft zu einer Vergrößerung eines Kofferraums, in dem die Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie angeordnet wurde.
  • Die Offenlegungsschrift des japanischen Patents Nr. 2004-345447 offenbart eine Struktur in einem Fahrzeug, in der ein äußeres Batteriegehäuse, ein elektrisches Hochspannungsbauteil in der Mitte eines Bodenpanels in der Richtung der Breite des Fahrzeugs angeordnet ist. Das äußere Batteriegehäuse ist an einem Mitteltunnel, der sich in einer Richtung des Fahrzeugs von vorne nach hinten erstreckt, zwischen Sitzen positioniert, die Seite an Seite in der Richtung der Breite des Fahrzeugs angeordnet sind.
  • Die Offenlegungsschrift des japanischen Patents Nr. 2005-1655 offenbart eine Struktur, in der ein elektrisches Hochspannungsbauteilgehäuse an einem Boden einer Fahrzeugkarosserie zwischen dem Fahrersitz und dem Beifahrersitz, die Seite an Seite in der Richtung der Breite des Fahrzeugs angeordnet sind, bereitgestellt ist.
  • Die Offenlegungsschrift des japanischen Patents Nr. 2001-354039 offenbart eine Vorrichtung einer elektrischen Leistungsquelle für ein Fahrzeug, zu der Luft aus einem Schlitz eingebracht wird, der in einem Abdeckpanel unter einem Sitz angeordnet ist, um ein Batteriepaket zu kühlen, das an einer benachbart zu dem Fahrgastraum liegenden Stelle mit dem Abdeckpanel unter dem Sitz zwischen diesen liegend bereitgestellt ist.
  • Die Offenlegung des japanischen Patents Nr. 2004-237803 offenbart eine Struktur einer montierten Fahrzeugbatterie in einem Fahrzeug, das darin eingebaut ein erstes Batteriepaket und ein zweites Batteriepaket aufweist. Das zweite Batteriepaket wird in einer Umgebung verwendet, deren Temperaturanforderung härter als der des ersten Batteriepakets ist. Das erste Batteriepaket ist innerhalb von einem Maschinenraum angeordnet, während das zweite Batteriepaket unterhalb von einem Sitz montiert ist, auf dem ein Insasse des Fahrzeugs sitzt, der nicht der Fahrer ist. Mit einem Raum zwischen den Batteriezellen, der als Kühlpfad verwendet wird, strömt die Luft von der Mittelseite in der Richtung der Breite des Fahrzeugs nach außen.
  • Die Offenlegung des japanischen Patents Nr. 2005-7915 offenbart eine Kühlstruktur für ein Batteriepaket, die eine erste Rippe, eine zweite Rippe und eine dritte Rippe zum Führen einer Kühlluft von einem Batteriepaket in der Richtung eines Fahrzeugs von rechts nach links aufweist. Die erste Rippe, die zweite Rippe und die dritte Rippe sind an der unteren Fläche eines Bodenbretts bereitgestellt, das an einem Bodenpanel mit einem vorbestimmten Abstand zwischen diesen in der Höhenrichtung bereitgestellt ist, um die Innenbodenfläche des Fahrgastraums auszubilden. Die erste Rippe, die zweite Rippe und die dritte Rippe sind rechtwinklig zu der unteren Fläche des Bodenbretts bereitgestellt.
  • Falls die Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie innerhalb des Fahrgastraums angeordnet wird, wurde daran gedacht, die Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie unter Verwendung von Luft in dem Fahrgastraum zu kühlen, oder die zum Kühlen verwendete Luft in den Fahrgastraum abzugeben.
  • Die Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie ist mit elektrischen Geräten wie zum Beispiel einem Relais zum Ein- und Ausschalten eines elektrischen Schaltkreises, einem Wandler und Ähnlichem bereitgestellt. Diese elektrischen Geräte erzeugen ein Geräusch, das von einem Brummstrom oder Ähnlichem herrührt. Darüber hinaus erzeugt ein Ventilator zum Senden von Kühlluft ein Geräusch, wenn er angetrieben wird.
  • Unglücklicherweise hört ein Insasse in dem Fahrgastraum das Geräusch, das durch die elektrischen Geräte und den Ventilator erzeugt wird, falls die Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie innerhalb des Fahrgastraums angeordnet ist. Ein derartiges Geräusch wird hauptsächlich von einer Lufteinlassöffnung oder einer Luftauslassöffnung der Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie zu der Kabine abgegeben, und der Insasse hört es entsprechend.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie bereitzustellen, die eine Unterdrückung eines Geräusches in einem Fahrgastraum ermöglicht.
  • Eine Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie gemäß der vorliegenden Erfindung ist in einem Fahrgastraum bereitgestellt und hat ein Gerät zum Speichern von elektrischer Energie, um elektrische Energie zu speichern. Die Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie hat eine Durchführung, in der eine Luft strömt, um das Gerät zum Speichern von elektrischer Energie zu kühlen. Die Durchführung ist ausgebildet, sich in eine Richtung zu erstrecken. Die Durchführung hat eine Öffnung, die in einem ihrer Endabschnitte in der einen Richtung ausgebildet ist, und innerhalb des Fahrgastraums angeordnet ist. Die Öffnung ist ausgebildet, um die Luft in eine Richtung im Wesentlichen rechtwinklig zu der einen Richtung strömen zu lassen.
  • In der Erfindung ist es bevorzugt, dass die Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie eine Strömungspfadplatte hat, die innerhalb der Durchführung bereitgestellt ist. Die Strömungspfadplatte ist ausgebildet, sich in die eine Richtung zu erstrecken.
  • In der Erfindung ist es bevorzugt, dass die Öffnung einen Anschluss aus einem Lufteinlassanschluss und einem Luftauslassanschluss hat. Die Durchführung hat eine Durchführung aus einer Lufteinlassdurchführung und einer Luftauslassdurchführung.
  • In der Erfindung ist es bevorzugt, dass die Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie ein akustisches Material hat, um ein Geräusch zu absorbieren. Die Öffnung ist an einer Wandfläche der Durchführung ausgebildet, und die Wandfläche liegt im Wesentlichen parallel zu der einen Richtung. Das akustische Material ist an einer Endfläche der Durchführung in der einen Richtung angeordnet.
  • In der Erfindung ist es bevorzugt, dass die Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie ein Reflexionsteil zum Reflektieren eines Geräuschs hat. Das Reflexionsteil ist in der Öffnung angeordnet. Das Reflexionsteil ist so ausgebildet, dass es eine plattenartige Form aufweist. Das Reflexionsteil weist eine Oberfläche auf, die eine Oberfläche maximaler Fläche aufweist, und ist so angeordnet, dass die Oberfläche relativ zu der einen Richtung geneigt ist.
  • In der Erfindung ist es bevorzugt, dass die Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie eine Vielzahl Speicherzellen hat. In der Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie ist die Vielzahl Speicherzellen in der einen Richtung gestapelt.
  • Ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung hat die Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie. In der Erfindung ist es bevorzugt, dass das Fahrzeug eine Vielzahl von Sitzen hat, die in einer Richtung der Breite einer Fahrzeugkarosserie angeordnet sind. Die Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie ist zwischen der Vielzahl Sitze angeordnet. Die Durchführung ist ausgebildet, sich in einer Richtung der Fahrzeugkarosserie von vorne nach hinten zu erstrecken.
  • In der Erfindung ist es bevorzugt, dass das Fahrzeug ein Bodenteil hat, das innerhalb der Kabine angeordnet ist. Die Durchführung ist ausgebildet, sich in einer Richtung der Fahrzeugkarosserie von vorne nach hinten zu erstrecken. Die Öffnung ist ausgebildet, in einer vertikalen Richtung nach unten gerichtet zu sein. Die Öffnung ist ausgebildet, zu dem Bodenteil gerichtet zu sein.
  • In der Erfindung ist es bevorzugt, dass das Fahrzeug eine sich erstreckende Durchführung hat, die sich von der Öffnung der Durchführung in der rechtwinkligen Richtung erstreckt. Die sich erstreckende Durchführung weist einen Spitzenabschnitt auf, der ausgebildet ist, sich unter den Sitzen zu erstrecken.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung kann eine Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie bereitgestellt werden, die eine Geräuschunterdrückung in einem Fahrgastraum ermöglicht.
  • Es ist anzumerken, dass zwei oder mehr der voranstehend beschriebenen Konfigurationen geeignet miteinander kombiniert sein können.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • 1 ist eine schematische, perspektivische Ansicht eines Fahrgastraums in einer ersten Ausführungsform.
  • 2 ist eine schematische, perspektivische Ansicht einer Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in der ersten Ausführungsform.
  • 3 ist eine schematische, perspektivische Ansicht eines Abschnitts von Luftauslassdurchführungen der ersten Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in der ersten Ausführungsform.
  • 4 ist eine schematische Querschnittsansicht eines mittleren Konsolenkastens in der ersten Ausführungsform.
  • 5 ist eine erste, schematische Querschnittsansicht eines Abschnitts einer Lufteinlassdurchführung der Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in der ersten Ausführungsform.
  • 6 ist eine zweite, schematische Querschnittsansicht des Abschnitts der Lufteinlassdurchführung der Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in der ersten Ausführungsform.
  • 7 ist eine schematische Querschnittsansicht eines mittleren Konsolenkastens als Vergleichsbeispiel.
  • 8 ist eine schematische Querschnittsansicht eines Fahrgastraums als Vergleichsbeispiel.
  • 9 ist eine schematische Draufsicht des Fahrgastraums gemäß dem Vergleichsbeispiel.
  • 10 ist eine schematische Draufsicht des Fahrgastraums in der ersten Ausführungsform.
  • 11 ist eine vergrößerte, schematische Querschnittsansicht eines Lufteinlassanschlusses einer Lufteinlassdurchführung einer zweiten Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in der ersten Ausführungsform.
  • 12 ist eine schematische Querschnittsansicht eines Abschnitts einer Lufteinlassdurchführung einer dritten Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in der ersten Ausführungsform.
  • 13 ist eine erste, schematische, perspektivische Ansicht, die eine Stapelrichtung eines anderen Geräts zum Speichern von elektrischer Energie in der ersten Ausführungsform darstellt.
  • 14 ist eine erste, schematische, perspektivische Ansicht, die eine Stapelrichtung von noch einem anderen Geräts zum Speichern von elektrischer Energie in der ersten Ausführungsform darstellt.
  • 15 ist eine zweite, schematische, perspektivische Ansicht, die eine Stapelrichtung von noch einem anderen Gerät zum Speichern von elektrischer Energie in der ersten Ausführungsform darstellt.
  • 16 ist eine erste, schematische Querschnittsansicht eines Abschnitts einer Lufteinlassdurchführung einer ersten Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in einer zweiten Ausführungsform.
  • 17 ist eine zweite, schematische Querschnittsansicht des Abschnitts der Lufteinlassdurchführung der ersten Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in der zweiten Ausführungsform.
  • 18 ist eine vergrößerte, schematische Querschnittsansicht eines Lufteinlassanschlusses der Lufteinlassdurchführung der zweiten Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in der zweiten Ausführungsform.
  • 19 ist eine schematische Querschnittsansicht eines Abschnitts einer Lufteinlassdurchführung in einer ersten Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in einer dritten Ausführungsform.
  • 20 ist eine vergrößerte, schematische Querschnittsansicht eines Lufteinlassanschlusses einer Lufteinlassdurchführung einer zweiten Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in der dritten Ausführungsform.
  • 21 ist eine schematische Querschnittsansicht eines Abschnitts einer Lufteinlassdurchführung einer Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in einer vierten Ausführungsform.
  • Beste Wege zum Ausführen der Erfindung
  • Erste Ausführungsform
  • Mit Bezug auf 1 bis 15 wird eine Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in einer ersten Ausführungsform basierend auf der vorliegenden Erfindung beschrieben. Die Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in der vorliegenden Ausführungsform ist in einem Fahrzeug eingebaut, das als Kraftfahrzeug dient. In der vorliegenden Ausführungsform sind Haupteinheiten der Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie. innerhalb eines mittleren Konsolenkastens bereitgestellt, der zwischen einem Fahrersitz und einem Beifahrersitz angeordnet ist.
  • 1 zeigt eine schematische, perspektivische Ansicht eines Fahrgastraums in der vorliegenden Ausführungsform. 1 ist eine perspektivische Ansicht eines vorderen Endabschnitts des Fahrgastraums. Ein Pfeil 230 bezeichnet die Richtung der Fahrzeugkarosserie von vorne nach hinten. An der Vorderseite des Fahrgastraums ist ein Armaturenbrett 31 bereitgestellt. An der Vorderseite des Fahrgastraums sind ein Fahrersitz 11 und ein Beifahrersitz 12 bereitgestellt, die als Sitze dienen. Der Fahrersitz 11 und der Beifahrersitz 12 sind Sitze in der ersten einer Vielzahl von Reihen. Vor dem Fahrersitz 11 ist ein Lenkrad 32 bereitgestellt.
  • Der Fahrersitz 11 und der Beifahrersitz 12 sind an einem Bodenpanel 1 über Sitzfüße 150 beziehungsweise 160 befestigt. Ein Bodenteppich 10 ist an einer Oberfläche des Bodenpanels 1 bereitgestellt. Sitzfüße 150, 160 sind mit dem Bodenteppich 10 bedeckt. An der relativ zu dem Fahrersitz 11 seitlich liegenden Seite und an der relativ zu dem Beifahrersitz 12 seitlich liegenden Seite sind Abnutzplatten 2, 3 bereitgestellt.
  • Zwischen dem Fahrersitz 11 und dem Beifahrersitz 12 ist ein mittlerer Konsolenkasten 21 bereitgestellt, der ausgebildet ist, sich in der Richtung der Fahrzeugkarosserie von vorne nach hinten zu erstrecken. Der mittlere Konsolenkasten 21 hat ein äußeres Gehäuse 22. Das äußere Gehäuse 22 weist eine seitliche Oberfläche auf, an deren rückwärtigem Abschnitt ein Lufteinlassanschluss 22a ausgebildet ist, um Luft aus dem Fahrgastraum in das äußere Gehäuse 22 zu ziehen. Die Luft wird über den Lufteinlassanschluss 22a in den mittleren Konsolenkasten 21 gezogen, wie durch einen Pfeil 210 bezeichnet ist.
  • 2 zeigt eine schematische, perspektivische Ansicht einer ersten Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie, die innerhalb des mittleren Konsolenkastens bereitgestellt ist. Die Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in der vorliegenden Ausführungsform hat ein erstes Batteriepaket 40, das als Speicherpaket dient. Außerdem hat die Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in der vorliegenden Ausführungsform ein zweites Batteriepaket 50, das als Speicherpaket dient. Das zweite Batteriepaket 50 ist auf dem ersten Batteriepaket 40 bereitgestellt. Auf dem zweiten Batteriepaket 50 ist ein Anschlusskasten 60 bereitgestellt. Der Anschlusskasten 60 ist über einen leitenden Draht 130 elektrisch mit einem DC/DC-Wandler 110 verbunden, der an einer ersten unter einem Sitz angeordneten Luftauslassdurchführung 92 positioniert ist.
  • Vor dem ersten Batteriepaket 40 ist eine erste Kühlventilatoreinheit 70 bereitgestellt. Mit der ersten Kühlventilatoreinheit 70 ist eine erste Luftauslassdurchführung 90 verbunden. Die erste Luftauslassdurchführung 90 hat die erste, unter einem Sitz vorhandene Luftauslassdurchführung 92 und eine erste mittlere Luftauslassdurchführung 91, die im Folgenden beschrieben wird. Die erste, unter einem Sitz vorhandene Luftauslassdurchführung 92 ist ausgebildet, um sich zu der Seite des Fahrersitzes hin zu erstrecken. Die erste, unter einem Sitz vorhandene Luftauslassdurchführung 92 ist ausgebildet, sich in der Richtung der Breite der Fahrzeugkarosserie zu erstrecken.
  • Vor dem zweiten Batteriepaket 50 ist eine zweite Kühlventilatoreinheit 80 bereitgestellt. Mit der zweiten Kühlventilatoreinheit 80 ist eine zweite Luftauslassdurchführung 100 verbunden. Die zweite Luftauslassdurchführung 100 hat eine zweite, mittlere Luftauslassdurchführung 101 und eine zweite, unter einem Sitz vorhandene Luftauslassdurchführung 102. Die zweite, unter einem Sitz vorhandene Luftauslassdurchführung 102 ist ausgebildet, sich zu der Seite des Beifahrersitzes hin zu erstrecken. Die zweite, unter einem Sitz vorhandene Luftauslassdurchführung 102 ist ausgebildet, sich in der Richtung der Breite der Fahrzeugkarosserie zu erstrecken.
  • Die Sitzfüße 150 sind ein Paar von Sitzfüßen, die in einem vorbestimmten Abstand in der Richtung der Breite der Fahrzeugkarosserie bereitgestellt sind. Jeder der Sitzfüße 150 hat eine Führungsschiene 151 und einen halbkreisförmigen Fußabschnitt 152. An der Führungsschiene 151 ist der Fahrersitz 11 montiert und gelagert, dass er in die Richtung von vorne nach hinten bewegbar ist.
  • Jeder der Sitzfüße 160 weist eine Anordnung auf, die der der Sitzfüße 150 ähnlich ist. Die Sitzfüße 160, die hierin bereitgestellt sind, sind ein Paar von Sitzfüßen. Jeder der Sitzfüße 160 hat eine Führungsschiene 161 und einen halbkreisförmigen Fußabschnitt 162. An der Führungsschiene 161 ist ein Beifahrersitz 12 montiert und gelagert, dass er in die Richtung von vorne nach hinten bewegbar ist.
  • Die erste, unter einem Sitz angeordnete Auslassdurchführung 92 ist in einem Raum angeordnet, der von den Sitzfüßen 150 und dem Bodenpanel 1 umgeben ist. Die erste, unter einem Sitz vorhandene Luftauslassdurchführung 92 weist einen Luftauslassanschluss auf, der unter dem Fahrersitz angeordnet ist. Die erste, unter einem Sitz vorhandene Luftauslassdurchführung 92 weist einen Luftauslasspfad auf, an dem der DC/DC-Wandler 110, der als elektrisches Gerät dient, positioniert ist. Die zweite, unter einem Sitz vorhandene Luftauslassdurchführung 102 ist in einem Raum bereitgestellt, der von den Sitzfüßen 160 und dem Bodenpanel 1 umgeben ist. Die zweite, unter einem Sitz vorhandene Luftauslassdurchführung 102 weist einen Luftauslassanschluss auf, der unterhalb von dem Beifahrersitz angeordnet ist.
  • 3 zeigt eine schematische, perspektivische Ansicht der Durchführungen, von denen die Luft aus den Batteriepaketen der Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie heraus gelassen wird. Mit Bezug auf 2 und 3 hat ein Kühlgerät für das erste Batteriepaket 40 eine erste Kühlventilatoreinheit 70 und eine erste Luftauslassdurchführung 90. Die erste Kühlventilatoreinheit 70 ist mit dem ersten Batteriepaket 40 verbunden. Eine Luft von dem ersten Batteriepaket 40 strömt darin über einen Lufteinlassanschluss 73, wie durch einen Pfeil 216 bezeichnet ist.
  • Die erste Luftauslassdurchführung 90 weist eine erste, mittlere Luftauslassdurchführung 91 auf. Die erste, mittlere Luftauslassdurchführung 91 ist ausgebildet, sich von unterhalb der ersten Kühlventilatoreinheit 70 unter das erste Batteriepaket 40 zu erstrecken. Die erste, mittlere Luftauslassdurchführung 91 ist mit der ersten, unter einem Sitz vorhandenen Luftauslassdurchführung 92 verbunden.
  • Der DC/DC-Wandler 110, der an dem Luftauslasspfad der ersten, unter einem Sitz vorhandenen Luftauslassdurchführung 92 positioniert ist, weist einen Abschnitt auf, der innerhalb der ersten, unter einem Sitz vorhandenen Luftauslassdurchführung 92 angeordnet ist. Der DC/DC-Wandler 110 wird durch eine Luft gekühlt, die in der ersten, unter einem Sitz vorhandenen Luftauslassdurchführung 92 strömt.
  • Ein Kühlgerät für das zweite Batteriepaket 50 hat eine zweite Kühlventilatoreinheit 80 und eine zweite Luftauslassdurchführung 100. Die zweite Kühlventilatoreinheit 80 ist mit dem zweiten Batteriepaket 50 verbunden. Luft von dem zweiten Batteriepaket 50 strömt über Lufteinlassanschlüsse 83 ein, die durch einen Pfeil 217 bezeichnet ist.
  • Die zweite Luftauslassdurchführung 100 weist eine zweite, mittlere Luftauslassdurchführung 101 auf. Die zweite, mittlere Luftauslassdurchführung 101 ist ausgebildet, sich von der zweiten Kühlventilatoreinheit 80 unter das erste Batteriepaket 40 zu erstrecken. Die zweite, mittlere Luftauslassdurchführung 101 ist mit der zweiten, unter einem Sitz vorhandenen Luftauslassdurchführung 102 verbunden.
  • 4 zeigt eine schematische Querschnittsansicht des mittleren Konsolenkastens in der vorliegenden Ausführungsform. In dem äußeren Gehäuse 22 sind ein inneres Gehäuse 23, das erste Batteriepaket 40, das zweite Batteriepaket 50, die erste Kühlventilatoreinheit 70, die zweite Kühlventilatoreinheit 80, ein Abschnitt der ersten Luftauslassdurchführung und ein Abschnitt der zweiten Luftauslassdurchführung angeordnet. Das erste Batteriepaket 40 und das zweite Batteriepaket 50 sind Seite an Seite in der vertikalen Richtung angeordnet.
  • Mit Bezug auf 2 und 4 hat das erste Batteriepaket 40 eine Speicherbatterie 41, die als Gerät zum Speichern von elektrischer Energie dient. Das zweite Batteriepaket 50 hat eine Speicherbatterie 51, die als Gerät zum Speichern von elektrischer Energie dient. Die Speicherbatterien 41, 51, die hierin eingesetzt werden, sind aufladbare und entladbare Nebenbatterien. Die Speicherbatterien 41, 51 in der vorliegenden Ausführungsform haben entsprechend Batteriezellen 41a, 51a, die beide als Speicherzellen dienen. Die Speicherbatterie 41 in der vorliegenden Ausführungsform hat eine Vielzahl von Batteriezellen 41a. Die Speicherbatterie 51 hat eine Vielzahl von Batteriezellen 51a. Jede Batteriezelle 41a, 51a ist ausgebildet, eine plattenartige Form aufzuweisen. Die Batteriezellen 41a sind in einer Reihe gestapelt, und das gleiche gilt für die Batteriezellen 51a. Die Stapelrichtung der Batteriezellen 41a, 51a in der vorliegenden Ausführungsform ist die Richtung der Fahrzeugkarosserie von vorne nach hinten, die einer einen Richtung entspricht. Es sind Freiräume zwischen den Batteriezellen 41a und zwischen den Batteriezellen 51a ausgebildet. Die Stapelrichtung in der vorliegenden Ausführungsform bezeichnet eine Richtung, in der die größte Anzahl von Speicherzellen angeordnet ist, unter den Richtungen, in denen eine Vielzahl von Speicherzellen angeordnet ist.
  • 13 bis 15 zeigen erläuternde Diagramme der Stapelrichtung in der vorliegenden Ausführungsform. 13 ist eine schematische, perspektivische Ansicht eines Geräts zum Speichern von elektrischer Energie, in dem flache, plattenartige Speicherzellen in einer Vielzahl von Reihen gestapelt sind. Das Gerät zum Speichern von elektrischer Energie, das aus 13 ersichtlich ist, hat in zwei Reihen Speicherzellen 61. Ein Pfeil 241 bezeichnet eine Richtung, in der die zwei Speicherzellen 61 angeordnet sind, während ein Pfeil 240 eine Richtung bezeichnet, in der drei oder mehr Speicherzellen 61 angeordnet sind. In der vorliegenden Erfindung ist die Richtung, die durch den Pfeil 240 bezeichnet ist, die Stapelrichtung der Speicherzellen 61.
  • 14 ist eine schematische, perspektivische Ansicht eines Geräts zum Speichern von elektrischer Energie, in dem zylindrische Speicherzellen in einer Vielzahl von Reihen gestapelt sind. 15 ist eine vergrößerte, schematische, perspektivische Ansicht von jeder der Speicherzellen. Mit Bezug auf 15 weist jede Speicherzelle 63 eine Vielzahl von zylindrischen Batterieelementen 62 auf. Die Vielzahl der Batterieelemente 62 ist in Serien angeordnet und bestimmt dabei die Speicherzelle 63. Mit Bezug auf 14 sind die Speicherzellen 63 mit ihren Längsseiten zueinander gerichtet angeordnet. Die Speicherzellen 63 sind mit ihren Längsseiten im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet. Dieses Gerät zum Speichern von elektrischer Energie hat Speicherzellen 63, die in zwei Reihen angeordnet sind. Ein Pfeil 241 bezeichnet eine Richtung, in der die zwei Speicherzellen 63 angeordnet sind, während ein Pfeil 240 eine Richtung bezeichnet, in der drei oder mehr Speicherzellen 63 angeordnet sind. In der vorliegenden Erfindung ist die Richtung, die durch den Pfeil 240 bezeichnet ist, die Stapelrichtung der Speicherzellen 63.
  • Das erste Batteriepaket 40 hat ein Speicherbatteriegehäuse 42. Das Speicherbatteriegehäuse 42 ist ausgebildet, um darin die Speicherbatterie 41 zu enthalten. Das Speicherbatteriegehäuse 42 weist an seiner rückwärtigen Fläche in der Richtung von vorne nach hinten einen Lufteinlassanschluss 43 auf. Der Lufteinlassanschluss 43 ist in dem oberen Abschnitt des Speicherbatteriegehäuses 42 ausgebildet. Das Speicherbatteriegehäuse 42 weist einen Luftauslassanschluss 44 auf, der ausgebildet ist, um es der Luft zu ermöglichen, in die erste Kühlventilatoreinheit 70 zu strömen. Der Luftauslassanschluss 44 ist in dem unteren Abschnitt von dessen vorderer Fläche ausgebildet.
  • Das zweite Batteriepaket 50 weist eine Anordnung auf, die zu der des ersten Batteriepakets 40 ähnlich ist. Das zweite Batteriepaket 50 hat ein Speicherbatteriegehäuse 52. In dem Speicherbatteriegehäuse 52 ist eine Speicherbatterie 51 bereitgestellt. Das Speicherbatteriegehäuse 52 weist einen Lufteinlassanschluss 53 an seiner rückwärtigen Fläche auf. Das Speicherbatteriegehäuse 52 weist einen Luftauslassanschluss 54 auf, der ausgebildet ist, um der Luft zu ermöglichen, in die zweite Kühlventilatoreinheit 80 zu strömen.
  • Die erste Kühlventilatoreinheit 70 hat ein Ventilatorgehäuse 72. Die erste Kühlventilatoreinheit 70 weist einen Ventilator 71 der Sirocco-Art auf, der als Gebläse dient. Der Ventilator ist ein Luft sendender Sirocco-Art Ventilator, der die Luft von dem mittleren Abschnitt des drehenden Sirocco-Art Ventilators in die Richtung der Drehachse zieht und die Luft in eine Richtung, die rechtwinklig zu der Drehachse liegt, abgibt. Der Ventilator 71 der Sirocco-Art ist innerhalb eines Ventilatorgehäuses 72 ausgebildet. Der Ventilator 71 der Sirocco-Art ist ausgebildet, sich zu drehen, um Luft aus einem Speicherbatteriegehäuse 42 zu ziehen, und die Luft in die erste mittlere Luftauslassdurchführung 91 einzubringen.
  • Das Ventilatorgehäuse 72 weist einen Lufteinlassanschluss 73 auf. Der Lufteinlassanschluss 73 ist mit einem Luftauslassanschluss 44 des Speicherbatteriegehäuses 42 in Verbindung. Das Ventilatorgehäuse 72 weist einen Luftauslassanschluss 74 auf. Der Luftauslassanschluss 74 ist mit der ersten, mittleren Luftauslassdurchführung 91 in Verbindung.
  • Die zweite Kühlventilatoreinheit 80 weist eine Anordnung auf, die zu der ersten Kühlventilatoreinheit 70 ähnlich ist. Die zweite Kühlventilatoreinheit 80 hat einen Ventilator 81 der Sirocco-Art und ein Ventilatorgehäuse 82. Das Ventilatorgehäuse 82 weist einen Lufteinlassanschluss 83 auf. Der Lufteinlassanschluss 83 ist mit einem Luftauslassanschluss 54 des zweiten Batteriepakets 50 in Verbindung. Das Ventilatorgehäuse 82 weist einen Luftauslassanschluss 84 auf. Der Luftauslassanschluss 84 ist mit der zweiten, mittleren Luftauslassdurchführung 101 in Verbindung. Der Ventilator 81 der Sirocco-Art ist ausgebildet, um Luft von dem Speicherbatteriegehäuse 52 zu ziehen, und die Luft in die zweite, mittlere Luftauslassdurchführung 101 einzubringen.
  • Mit Bezug auf 4 hat die Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in der vorliegenden Ausführungsform ein inneres Gehäuse 23. Das innere Gehäuse 23 ist innerhalb des äußeren Gehäuses 22 bereitgestellt. Das innere Gehäuse 23 ist ausgebildet, um entsprechende Endflächen des ersten Batteriepakets 40 und des zweiten Batteriepakets 50 abzudecken. Das innere Gehäuse 23 ist ausgebildet, die entsprechenden Batteriepakete mit Luft zu versorgen, die von dem Einlassanschluss 22a des äußeren Gehäuses 22 gezogen wird.
  • Das innere Gehäuse 23 hat eine Lufteinlassdurchführung 23a, um Luft zu dem ersten Batteriepaket 40 und dem zweiten Batteriepaket 50 zu senden. Die Lufteinlassdurchführung 23a ist ausgebildet, sich in der Richtung der Fahrzeugkarosserie von vorne nach hinten zu erstrecken, die die eine Richtung ist.
  • 5 zeigt eine erste, schematische Querschnittsansicht eines Abschnitts der Lufteinlassdurchführung in der vorliegenden Ausführungsform. 5 ist eine schematische Querschnittsansicht davon, wenn sie in der horizontalen Richtung betrachtet wird. 6 zeigt eine zweite, schematische Querschnittsansicht des Abschnitts der Lufteinlassdurchführung in der vorliegenden Ausführungsform. 6 ist eine Querschnittsansicht davon, die entlang einer Linie VI-VI in 5 betrachtet wird.
  • Mit Bezug auf 4 bis 6 ist eine Lufteinlassdurchführung 23a in der vorliegenden Ausführungsform ausgebildet, die Form eines Rohrs aufzuweisen. Die Lufteinlassdurchführung 23a weist einen Lufteinlassanschluss 23b auf, der als eine Öffnung dient. Der Lufteinlassanschluss 23b ist an einer Stelle entsprechend dem Lufteinlassanschluss 22a des äußeren Gehäuses 22 ausgebildet. Der Lufteinlassanschluss 23b ist an einem Endabschnitt einer Lufteinlassdurchführung 23a ausgebildet. Unter den Wandflächen der Lufteinlassdurchführung 23a ist der Lufteinlassanschluss 23b an einer Wandfläche im Wesentlichen parallel zu der Richtung ausgebildet, in der sich die Lufteinlassdurchführung 23a erstreckt. Der Lufteinlassanschluss 23b ist ausgebildet, um der Luft zu ermöglichen, in eine Richtung rechtwinklig zu der Richtung der Fahrzeugkarosserie von vorne nach hinten zu strömen, wie durch den Pfeil 210 bezeichnet ist. Der Lufteinlassanschluss 23b ist ausgebildet, um der Luft zu ermöglichen, in einer Richtung rechtwinklig zu der Richtung zu strömen, in der sich die Lufteinlassdurchführung 23a erstreckt.
  • Die Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in der vorliegenden Ausführungsform weist eine Strömungspfadplatte 33 innerhalb einer Lufteinlassdurchführung 23a auf. Die Strömungspfadplatte 33 ist ausgebildet, eine flache, plattenartige Form aufzuweisen. Die Strömungspfadplatte 33 ist mit ihrer Oberfläche maximaler Fläche so angeordnet, dass sie im Wesentlichen parallel zu der vertikalen Richtung liegt. Die Strömungspfadplatte 33 ist mit ihrer Oberfläche maximaler Fläche so angeordnet, dass sie in der Richtung der Fahrzeugkarosserie von vorne nach hinten liegt.
  • In der vorliegenden Ausführungsform ist eine Vielzahl von Strömungspfadplatten 33 bereitgestellt. Die Strömungspfadplatten 33 sind mit ihren Oberflächen maximaler Fläche im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet. Die Vielzahl Strömungspfadplatten 33 ist in einem im Wesentlichen gleichen Abstand zwischen diesen angeordnet.
  • Die Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in der vorliegenden Ausführungsform hat ein akustisches Material 39. Das akustische Material 39 ist an einer Endfläche einer Lufteinlassdurchführung 23a bereitgestellt. Das akustische Material 39 ist an der Endfläche der Lufteinlassdurchführung 23a in der Richtung der Fahrzeugkarosserie von vorne nach hinten bereitgestellt. Das akustische Material 39 ist ausgebildet, dass es eine plattenartige Form aufweist. Das akustische Material 39 ist so angeordnet, dass seine Oberfläche maximaler Fläche im Wesentlichen rechtwinklig zu der Richtung liegt, in der sich die Lufteinlassdurchführung 23a erstreckt.
  • Mit Bezug auf 5 strömt die Luft über die Lufteinlassöffnung 22a des äußeren Gehäuses 22 und die Lufteinlassöffnung 23b des inneren Gehäuses 23 in die Lufteinlassdurchführung 23a in den Fahrgastraum, wie durch den Pfeil 210 bezeichnet ist. Die Luft tritt durch die Lufteinlassdurchführung 23a und wird zu dem ersten Batteriepaket 40 und dem zweiten Batteriepaket 50 zugeführt.
  • Mit Bezug auf 4 und 5 wird zum Kühlen des ersten Batteriepakets 40 der Ventilator 71 der Sirocco-Art angetrieben, um der Luft zu ermöglichen, über den Lufteinlassanschluss 43 in das Speicherbatteriegehäuse 42 zu strömen, wie durch einen Pfeil 211 bezeichnet ist. Wie durch einen Pfeil 213 bezeichnet ist, tritt die Luft durch die Räume zwischen den Batteriezellen 41a durch, und kühlt dabei die Speicherbatterie 41. In der vorliegenden Ausführungsform wird die Speicherbatterie 41 durch die Luft gekühlt, die in der Richtung rechtwinklig zu der Stapelrichtung strömt. Ein Abschnitt der Luft, die in der Stapelrichtung der Batteriezellen 41a strömt, strömt von der oberen Oberfläche zu der unteren Oberfläche und kühlt dabei in der vorliegenden Ausführungsform die Speicherbatterie 41. Als solches wird die Speicherbatterie 41 in der vorliegenden Ausführungsform durch eine Luftströmung der sogenannten „nach unten strömenden Art” gekühlt.
  • Die Luft, die die Speicherbatterie 41 gekühlt hat, strömt in den Ventilator 71 der Sirocco-Art, wie durch einen Pfeil 225 bezeichnet ist. Die Luft wird dann von dem Ventilator 71 der Sirocco-Art zu einer ersten mittleren Luftauslassdurchführung 91 gebracht, wie durch einen Pfeil 216 bezeichnet ist.
  • Die Luftströmung zum Kühlen der Speicherbatterie ist nicht auf diese Form beschränkt, sondern kann zum Beispiel eine Luftströmung von der unteren Oberfläche zu der oberen Oberfläche der Speicherbatterie sein. Die Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie kann so ausgelegt sein, dass das Gerät zum Speichern von elektrischer Energie durch die Luftströmung einer sogenannten „nach oben strömenden Art” gekühlt wird.
  • Mit Bezug auf 13 kann das Gerät zum Speichern von elektrischer Energie, in dem flache, plattenartige Speicherzellen 61 in der Vielzahl von Reihen bereitgestellt sind, zum Beispiel so ausgelegt sein, dass die Kühlluft in der nach unten strömenden Art strömt, wie durch einen Pfeil 242 bezeichnet ist. Alternativ kann sie so ausgelegt sein, dass die Kühlluft in der nach oben strömenden Art strömt, wie durch einen Pfeil 243 bezeichnet ist.
  • Mit Bezug auf 14 kann das Gerät zum Speichern von elektrischer Energie, in dem zylindrische Speicherzellen 63 in der Vielzahl von Reihen bereitgestellt sind, zum Beispiel so ausgelegt sein, dass die Kühlluft in der nach unten strömenden Art strömt, wie durch den Pfeil 242 bezeichnet ist. Alternativ kann es so ausgelegt sein, wie durch den Pfeil 243 bezeichnet ist, dass die Kühlluft in der nach oben strömenden Art strömt.
  • Mit Bezug auf 3, wie durch einen Pfeil 218 bezeichnet ist, strömt die Luft, die das erste Batteriepaket gekühlt hat, in die erste, unter einem Sitz vorhandene Luftauslassdurchführung 92, und kühlt somit den DC/DC-Wandler 110. Die Luft, die den DC/DC-Wandler 110 gekühlt hat, wird zwischen dem Bodenpanel und dem Bodenteppich abgegeben, wie durch einen Pfeil 221 bezeichnet ist.
  • Mit Bezug auf 4 wird ein Ventilator 81 der Sirocco-Art zum Kühlen des zweiten Batteriepakets 50 angetrieben, um der Luft zu ermöglichen, in das Speicherbatteriegehäuse 52 zu strömen, wie durch die Pfeile 212, 214 bezeichnet ist, und dabei die Speicherbatterie 51 gekühlt. Die Speicherbatterie 51 in der vorliegenden Ausführungsform wird durch eine Luftströmung der nach unten strömenden Art gekühlt. Die Luft, die die Speicherbatterie 51 gekühlt hat, strömt in den Ventilator 81 der Sirocco-Art, wie durch einen Pfeil 226 bezeichnet wurde, und wird danach in die zweite, mittlere Luftauslassdurchführung 101 gebracht, wie durch einen Pfeil 215 bezeichnet ist.
  • Mit Bezug auf 3 strömt die Luft, die in die zweite, mittlere Luftauslassdurchführung 101 gebracht wurde, in die zweite, unter einem Sitz vorhandene Luftauslassdurchführung 102, wie durch einen Pfeil 219 bezeichnet ist. Die Luft, die in die zweite, unter einem Sitz vorhandene Luftauslassdurchführung 102 strömt, wird zwischen dem Bodenpanel und dem Bodenteppich ausgelassen, wie durch einen Pfeil 222 bezeichnet ist.
  • Mit Bezug auf 7 bis 9 wird nun im Folgenden eine Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie als Vergleichsbeispiel zu der vorliegenden Ausführungsform erläutert. 7 ist eine schematische Querschnittsansicht der Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie, das als Vergleichsbeispiel der vorliegenden Ausführungsform dient. Die Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie, die als Vergleichsbeispiel dient, hat ein äußeres Gehäuse 24. Die Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie des Vergleichsbeispiels hat kein inneres Gehäuse und hat Strömungspfade für gezogene Luft, die durch Freiräume zwischen der Endfläche des ersten Batteriepakets 40 und des äußeren Gehäuses 24 und zwischen der Endfläche des zweiten Batteriepakets 50 und des äußeren Gehäuses 24 ausgebildet sind.
  • Das äußere Gehäuse 24 hat einen Lufteinlassanschluss 24a. Der Lufteinlassanschluss 24a ist in der Richtung der Fahrzeugkarosserie von vorne nach hinten in der Rückseite angeordnet. Der Lufteinlassanschluss 24a ist in dem unteren Abschnitt des äußeren Gehäuses 24 angeordnet. Der Lufteinlassanschluss 24a ist an der hinteren Endfläche des äußeren Gehäuses 24 angeordnet. In der Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie des Vergleichsbeispiels wird Luft zum Kühlen des ersten Batteriepakets 40 und des zweiten Batteriepakets 50 von dem Lufteinlassanschluss 24a gezogen, wie durch einen Pfeil 210 bezeichnet ist. Die Luft strömt in entsprechende Lufteinlassanschlüsse 43, 53.
  • 8 zeigt eine schematische Querschnittsansicht eines Fahrgastraums eines Fahrzeugs als Vergleichsbeispiel. 9 zeigt eine schematische Draufsicht des Fahrgastraums des Fahrzeugs als das Vergleichsbeispiel. Die Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie, die als Vergleichsbeispiel dient, ist zwischen dem Fahrersitz und dem Beifahrersitz positioniert, die die Sitze in der vordersten Reihe sind.
  • Das Fahrzeug als Vergleichsbeispiel hat zusätzlich zu dem Fahrersitz 11 und dem Beifahrersitz 12 einen Rücksitz 13. Der Rücksitz 13 ist ein Sitz in der zweiten Reihe. Der Rücksitz 13 ist hinter dem mittleren Konsolenkasten angeordnet.
  • Durch das Antreiben der Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie wird ein Geräusch hoher Frequenz erzeugt, das von dem Brummstrom oder Ähnlichem herrührt. Sonst wird ein Geräusch, das von dem Antreiben der Ventilatoren der Sirocco-Art herrührt, erzeugt. Der Brummstrom wird zum Beispiel durch das Antreiben eines Relais, eines Wandlers oder Ähnlichem in der Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie erzeugt. Ein derartiges erzeugtes Geräusch ist zum Beispiel ein Geräusch hoher Frequenz von ungefähr 10 kHz.
  • Mit Bezug auf 8 und 9 wird ein Geräusch über den Lufteinlassanschluss 24a zu der Rückseite abgegeben, wie durch einen Pfeil 232 bezeichnet ist. Das Geräusch erreicht ein Ohr eines Insassen 170, der auf dem Rücksitz 13 sitzt, linear, wie durch einen Pfeil 220 bezeichnet ist. Somit hört der Insasse, der auf dem Rücksitz 13 sitzt, ein solches Geräusch gut.
  • 10 zeigt eine schematische Draufsicht des Fahrgastraums des Fahrzeugs in der vorliegenden Ausführungsform. Die Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in der vorliegenden Ausführungsform weist eine Lufteinlassdurchführung 23a in den Strömungspfaden auf, um die Luft zu ziehen. Der Lufteinlassanschluss 23b einer Lufteinlassdurchführung 23a ist ausgebildet, um der Luft zu ermöglichen, in der Richtung der Breite der Fahrzeugkarosserie zu strömen.
  • Mit Bezug auf 4, 5 und 10 weist das Geräusch hoher Frequenz, das von dem Brummstrom oder Ähnlichem herrührt, neben dem Geräusch eine hohe Gerichtetheit auf. In der Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in der vorliegenden Ausführungsform ist die Lufteinlassdurchführung 23a ausgebildet, um sich in der Richtung der Fahrzeugkarosserie von vorne nach hinten zu erstrecken, und ein Lufteinlassanschluss 23b ist ausgebildet, um der Luft zu ermöglichen, in einer Richtung rechtwinklig zu der Richtung zu strömen, in die sich die Lufteinlassdurchführung 23a erstreckt. Das Geräusch bewegt sich in der Richtung, in der sich die Lufteinlassdurchführung 23a erstreckt, wie durch die Pfeile 231 bezeichnet ist, und trifft gegen die Endfläche der Lufteinlassdurchführung 23a. Dies kann das Ausfließen des Geräusches aus dem Lufteinlassanschluss 23b beschränken.
  • Der Lufteinlassanschluss 23b in der vorliegenden Ausführungsform ist ausgebildet, sich in die Richtung der Breite des Fahrzeugs zu öffnen, wodurch das Geräusch in die Richtung der Breite der Fahrzeugkarosserie abgegeben wird, wie durch einen Pfeil 233 bezeichnet ist. Als Ergebnis kann verhindert werden, dass das Geräusch den Rücksitz 13 linear erreicht. Das Geräusch, das für den Insassen, der auf dem Rücksitz 13 sitzt, hörbar ist, kann unterdrückt werden.
  • In der vorliegenden Ausführungsform sind Strömungspfadplatten 33 innerhalb der Lufteinlassdurchführung 23a bereitgestellt, um die entsprechenden Strömungspfade für Luft auszubilden. Das Geräusch bewegt sich innerhalb der Strömungspfade, die durch die Lufteinlassdurchführung 23a und die Strömungspfadplatten 33 getrennt sind, wie durch die Pfeile 231 bezeichnet ist. Das Geräusch bewegt sich sicherer entlang der Strömungspfade zu der Endfläche der Lufteinlassdurchführung 23a, und somit wird eine wirkungsvollere Unterdrückung des Ausfließens des Geräusches aus einem Lufteinlassanschluss 23b erreicht.
  • Außerdem ist in der vorliegenden Ausführungsform das akustische Material 39 an der Endfläche der Lufteinlassdurchführung 23a bereitgestellt, und so trifft das Geräusch, das sich entlang der Strömungspfade bewegt, gegen das akustische Material 39 und wird in dem akustischen Material 39 absorbiert. Auf diese Weise kann das akustische Material 39, das an der Endfläche der Lufteinlassdurchführung bereitgestellt ist, eine wirkungsvollere Unterdrückung des Geräuschs erreichen.
  • 11 zeigt eine vergrößerte, schematische Querschnittsansicht eines Abschnitts eines Lufteinlassanschlusses einer zweiten Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in der vorliegenden Ausführungsform. In der zweiten Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie ist der Lufteinlassanschluss 23b der Lufteinlassdurchführung 23a mit reflektierenden Teilen 35 bereitgestellt. Jedes der reflektierenden Teile 35 in der vorliegenden Ausführungsform ist ausgebildet, eine plattenartige Form aufzuweisen. Die reflektierenden Teile 35 sind so angeordnet, dass ihre Oberfläche maximaler Fläche relativ zu der Richtung der Fahrzeugkarosserie von vorne nach hinten, die durch den Pfeil 230 bezeichnet ist, geneigt ist. Eine Oberfläche maximaler Fläche bezieht sich auf eine Oberfläche, die die maximale Fläche aufweist.
  • Die reflektierenden Teile 35 sind angeordnet, um unter Verwendung der Oberflächen das Geräusch zu reflektieren, das aus dem Lufteinlassanschluss 23b zu der Vorderseite der Fahrzeugkarosserie ausströmt. Alternativ sind sie angeordnet, um unter Verwendung der Oberflächen der reflektierenden Teile 35 das Geräusch zurück zu dem Inneren der Lufteinlassdurchführung 23a zu reflektieren.
  • Durch das Bereitstellen der reflektierenden Teile 35 in dem Lufteinlassanschluss 23b, um das Geräusch zu reflektieren, wie durch die Pfeile 234 bezeichnet ist, kann das Geräusch, das aus dem Lufteinlassanschluss 23b ausströmt, zu der Vorderseite der Fahrzeugkarosserie oder zurück in das Innere der Lufteinlassdurchführung 23a reflektiert werden. Als Ergebnis kann verhindert werden, dass das Geräusch den Insassen wirkungsvoller erreicht.
  • Falls die reflektierenden Teile in dem Lufteinlassanschluss bereitgestellt sind, kann ein Netzteil bereitgestellt sein, um den Lufteinlassanschluss abzudecken. Zum Beispiel kann ein Drahtgitternetz bereitgestellt sein. Mit dieser Anordnung kann verhindert werden, dass ein Becherhalter, ein Behälter oder Ähnliches an den reflektierenden Teilen angebracht wird, indem die reflektierenden Teile gezwungen werden, daran befestigt zu werden. Dies kann eine Reduktion der Fläche der Öffnung des Lufteinlassanschlusses verhindern.
  • 12 zeigt eine schematische Querschnittsansicht eines Abschnitts einer Lufteinlassdurchführung einer dritten Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in der vorliegenden Ausführungsform. 12 ist eine schematische Querschnittsansicht davon, wenn die Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie entlang der horizontalen Ebene betrachtet wird. In der dritten Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie der vorliegenden Ausführungsform ist eine sich erstreckende Durchführung 23c mit einem Lufteinlassanschluss 23b eines Lufteinlassanschlusses 23a verbunden. Die sich erstreckende Durchführung 23c in der vorliegenden Ausführungsform ist ausgebildet, sich in der Richtung der Breite der Fahrzeugkarosserie zu erstrecken. Als solches kann die sich erstreckende Durchführung mit der Öffnung der Durchführung verbunden sein.
  • Die sich erstreckende Durchführung 23c in der vorliegenden Ausführungsform ist ausgebildet, sich zu der Rückseite des Beifahrersitzes 12 zu erstrecken. Die sich erstreckende Durchführung ist nicht auf diese Form begrenzt, sondern kann ausgebildet sein, sich unter einem beliebigen der Sitze zu erstrecken. Mit dieser Anordnung kann die Öffnung der sich erstreckenden Durchführung unter einem Sitz angeordnet sein, wodurch es schwieriger wird, dass das Geräusch, das aus der sich erstreckenden Durchführung heraus fließt, einen Insassen erreicht. Dies ermöglicht eine weitere Geräuschreduktion in dem Fahrgastraum.
  • Jede der Strömungspfadplatten in der vorliegenden Ausführungsform ist ausgebildet, eine flache, plattenartige Form aufzuweisen, ist aber nicht auf diese Form beschränkt. Sie können eine beliebige Form aufweisen, solange sie Strömungspfade in einer Richtung im Wesentlichen parallel zu der Richtung bestimmen, in der sich die Durchführung erstreckt. Zum Beispiel können die Strömungspfadplatten ausgebildet sein, gekrümmte Flächen maximaler Fläche aufzuweisen.
  • Außerdem ist jedes der reflektierenden Teile in der vorliegenden Ausführungsform ausgebildet, eine flache, plattenartige Form aufzuweisen, ist aber nicht auf diese Form beschränkt. Reflektierende Teile von jeder beliebigen Form können eingesetzt werden.
  • Außerdem ist in der vorliegenden Ausführungsform die Lufteinlassdurchführung ausgebildet, sich in eine Richtung zu erstrecken, und der Lufteinlassanschluss ist in der Lufteinlassdurchführung ausgebildet. Jedoch ist die vorliegende Ausführungsform nicht auf diese Form beschränkt und ist auf die Luftauslassdurchführung anwendbar. Zum Beispiel kann die Luftauslassführung ausgebildet sein, sich in eine Richtung zu erstrecken, und der Luftauslassanschluss der Luftauslassdurchführung kann ausgebildet sein, um der Luft zu ermöglichen, in einer Richtung zu strömen, die im Wesentlichen rechtwinklig zu der einen Richtung liegt.
  • Außerdem ist die Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in der vorliegenden Ausführungsform zwischen dem Fahrersitz und dem Beifahrersitz positioniert, die Sitze in der vordersten einer Vielzahl von Sitzreihen sind, ist aber nicht auf diese Form beschränkt und kann an einer beliebigen Stelle positioniert sein. Falls es zum Beispiel drei Sitzreihen gibt, kann die Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie zwischen den Sitzen der zweiten Reihe positioniert sein.
  • Darüber hinaus ist die Durchführung in der vorliegenden Ausführungsform zum Reduzieren des Geräuschs ausgebildet, sich in der Richtung der Fahrzeugkarosserie von vorne nach hinten zu erstrecken, ist aber nicht auf diese Form beschränkt und kann ausgebildet sein, sich in eine beliebige Richtung zu erstrecken.
  • Die Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in der vorliegenden Ausführungsform hat das akustische Material, ist aber nicht auf diese Form beschränkt, und es kann ein akustisches Material bereitgestellt sein. Außerdem ist das akustische Material in der vorliegenden Ausführungsform an der Endfläche der Lufteinlassdurchführung bereitgestellt, wenn sie in der Richtung betrachtet wird, in der die Durchführung sich erstreckt, ist aber nicht auf diese Form beschränkt, und das akustische Material kann in einem beliebigen Abschnitt bereitgestellt sein. Zum Beispiel kann das akustische Material an der gesamten Innenfläche der Lufteinlassdurchführung bereitgestellt sein.
  • Das Gerät zum Speichern von elektrischer Energie in der vorliegenden Ausführungsform hat die Speicherbatterien. Das Gerät zum Speichern von elektrischer Energie ist nicht auf diese Form beschränkt, sondern kann ein beliebiges Gerät sein, solange es in der Lage ist, elektrische Energie zu speichern. Zum Beispiel kann das Gerät zum Speichern von elektrischer Energie einen Kondensator haben.
  • In der vorliegenden Ausführungsform hat die Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie die zwei Batteriepakete und die Kühlströmungspfade sind für die Batteriepakete entsprechend ausgebildet. Jedoch ist sie nicht auf diese Form beschränkt. Das Gerät zum Speichern von elektrischer Energie kann in einer beliebigen Weise gekühlt werden. Zum Beispiel kann eine Vielzahl von Speicherbatterien in einem Batteriegehäuse enthalten sein. Alternativ kann die Luft, die aus den entsprechenden Batteriepaketen heraus geht, zu einem Strömungspfad zusammengefügt werden.
  • Zweite Ausführungsform
  • Mit Bezug auf 16 bis 18 wird eine Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in einer zweiten Ausführungsform basierend auf der vorliegenden Erfindung beschrieben. 16 ist eine schematische Querschnittsansicht der Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in der vorliegenden Ausführungsform. 16 ist eine schematische Querschnittsansicht davon, wenn sie entlang einer Ebene betrachtet wird, die sich in der vertikalen Richtung erstreckt. Die Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in der vorliegenden Ausführungsform ist in einem Fahrzeug bereitgestellt.
  • Die Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in der vorliegenden Ausführungsform hat ein äußeres Gehäuse 25. Das äußere Gehäuse 25 hat einen Lufteinlassanschluss 25a. Der Lufteinlassanschluss 25a ist bereitgestellt, nach unten gerichtet zu sein. Der Lufteinlassanschluss 25a ist ausgebildet, zu dem Bodenpanel 1 gerichtet zu sein, das als Bodenteil dient.
  • Das äußere Gehäuse 25 hat einen ausgesparten Abschnitt 25b. Der ausgesparte Abschnitt 25b ist an dem Bodenabschnitt des äußeren Gehäuses 25 ausgebildet. Der ausgesparte Abschnitt 25b, der hierin ausgebildet ist, ist ein Abschnitt, der zu der Vorderseite der Fahrzeugkarosserie hin abgesenkt ist. In dem ausgesparten Abschnitt 25b ist der Lufteinlassanschluss 25a ausgebildet.
  • Die Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in der vorliegenden Ausführungsform hat ein inneres Gehäuse 26. Das innere Gehäuse 26 ist innerhalb des äußeren Gehäuses 25 bereitgestellt. Das innere Gehäuse 26 weist eine Lufteinlassdurchführung 26a auf. Die Lufteinlassdurchführung 26a ist ausgebildet, sich in der Richtung der Fahrzeugkarosserie von vorne nach hinten zu erstrecken, die durch einen Pfeil 230 bezeichnet ist.
  • Die Lufteinlassdurchführung 26a weist einen Lufteinlassanschluss 26b auf. Der Lufteinlassanschluss 26b ist an einer Stelle entsprechend der Lufteinlassöffnung 25a ausgebildet. Die Lufteinlassöffnung 26b ist ausgebildet, nach unten gerichtet zu sein. Der Lufteinlassanschluss 26b ist ausgebildet, der Luft zu ermöglichen, in eine Richtung rechtwinklig zu der Richtung der Fahrzeugkarosserie von vorne nach hinten zu strömen, wie durch einen Pfeil 210 bezeichnet ist. Der Lufteinlassanschluss 26b ist ausgebildet, zu dem Bodenpanel 1 gerichtet zu sein.
  • 17 zeigt eine schematische Querschnittsansicht eines Abschnitts der Lufteinlassdurchführung in der vorliegenden Ausführungsform. 17 ist eine Querschnittsansicht davon, die entlang einer Linie XVII-XVII in 16 genommen ist. Mit Bezug auf 16 und 17 hat die Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in der vorliegenden Ausführungsform eine Strömungspfadplatte 33. Die Strömungspfadplatte 33 ist ausgebildet, eine flache, plattenartige Form aufzuweisen. Die Strömungspfadplatte 33 in der vorliegenden Ausführungsform ist ausgebildet, dass ihre Fläche maximaler Fläche im Wesentlichen parallel zu der horizontalen Richtung liegt. Die Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in der vorliegenden Ausführungsform hat eine Vielzahl von Strömungspfadplatten 33. Die Vielzahl der Strömungspfadplatten 33 ist so angeordnet, dass ihre Flächen maximaler Flächen im Wesentlichen parallel zueinander liegen.
  • Mit Bezug auf 16 bewegt sich das Geräusch in Strömungspfaden, die durch die Lufteinlassdurchführung 26a und die Strömungspfadplatten 33 ausgebildet sind, wie durch die Pfeile 231 bezeichnet ist. Ein Geräusch hoher Frequenz weist eine hohe Gerichtetheit auf, so dass es sich linear in den entsprechenden Strömungspfaden bewegt und gegen die Endfläche der Lufteinlassdurchführung 26a trifft. Dies kann das Ausfließen des Geräusches aus dem Lufteinlassanschluss 26b der Lufteinlassdurchführung unterdrücken.
  • Außerdem ist in der vorliegenden Ausführungsform ein Lufteinlassanschluss 26b ausgebildet, nach unten gerichtet zu sein. Entsprechend bewegt sich das Geräusch, das aus dem Lufteinlassanschluss 26b ausströmt, nach unten und trifft gegen das Bodenpanel 1. Dies kann verhindern, dass das Geräusch, das aus dem Lufteinlassanschluss 26b ausströmt, linear ein Ohr eines Insassen erreicht, wodurch eine wirkungsvollere Unterdrückung des für den Insassen hörbaren Geräuschs erreicht wird.
  • 18 zeigt eine vergrößerte, schematische Querschnittsansicht eines Abschnitts des Lufteinlassanschlusses der zweiten Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in der vorliegenden Ausführungsform. In der zweiten Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in der vorliegenden Ausführungsform ist der Lufteinlassanschluss 26b der Lufteinlassdurchführung 26a mit einer Vielzahl von reflektierenden Teilen 35 bereitgestellt. Jedes der reflektierenden Teile 35 in der vorliegenden Ausführungsform ist ausgebildet, eine flache, plattenartige Form aufzuweisen.
  • Die reflektierenden Teile 35 sind so bereitgestellt, dass die Oberflächen der reflektierenden Teile 35 das Geräusch reflektieren, das aus dem Lufteinlassanschluss 26b heraus strömt, in die Richtung nach unten oder zu der Vorderseite der Fahrzeugkarosserie reflektieren, oder die reflektierenden Teile 35 sind so bereitgestellt, dass die Oberflächen der reflektierenden Teile 35 das Geräusch zurück in das Innere der Lufteinlassdurchführung 26a reflektieren.
  • Jedes der reflektierenden Teile 35 ist angeordnet, dass seine Fläche maximaler Fläche relativ zu der Richtung der Fahrzeugkarosserie von vorne nach hinten, die durch den Pfeil 230 bezeichnet ist, geneigt ist. Das Geräusch, das sich innerhalb der Lufteinlassdurchführung 26a bewegt, wird durch die Oberflächen der reflektierenden Teile 35 reflektiert, wie durch die Pfeile 234 bezeichnet ist, und bewegt sich somit nach unten oder zu der Vorderseite der Fahrzeugkarosserie. Dies kann wirkungsvoller verhindern, dass das Geräusch den Insassen erreicht.
  • Andere Anordnungen, Funktionen und Wirkungen sind die gleichen wie die der ersten Ausführungsform, deswegen wird deren Erläuterung nicht wiederholt.
  • Dritte Ausführungsform
  • Mit Bezug auf 19 und 20 wird eine Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in einer dritten Ausführungsform basierend auf der vorliegenden Erfindung beschrieben. In der Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in der vorliegenden Ausführungsform weist eine sich erstreckende Lufteinlassdurchführung einen Lufteinlassanschluss auf, der ausgebildet ist, nach oben gerichtet zu sein.
  • 19 zeigt eine schematische Querschnittsansicht eines Abschnitts einer Lufteinlassdurchführung einer ersten Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in der vorliegenden Ausführungsform. Die erste Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in der vorliegenden Ausführungsform hat ein äußeres Gehäuse 27. Das äußere Gehäuse 27 weist einen Lufteinlassanschluss 27a auf. Der Lufteinlassanschluss 27a ist ausgebildet, nach oben gerichtet zu sein.
  • Die Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in der vorliegenden Ausführungsform hat ein inneres Gehäuse 28. Das innere Gehäuse 28 weist eine Lufteinlassdurchführung 28a auf. Die Lufteinlassdurchführung 28a ist ausgebildet, sich in der Richtung der Fahrzeugkarosserie von vorne nach hinten, die durch einen Pfeil 230 bezeichnet ist, zu erstrecken. Die Lufteinlassdurchführung 28a weist einen Lufteinlassanschluss 28b in ihrem Endabschnitt auf. Der Lufteinlassanschluss 28b ist an einer Stelle entsprechend dem Lufteinlassanschluss 27a ausgebildet. Der Lufteinlassanschluss 28b ist ausgebildet, um der Luft zu ermöglichen, in eine Richtung rechtwinklig zu der Richtung der Fahrzeugkarosserie von vorne nach hinten zu strömen, die durch den Pfeil 210 bezeichnet ist.
  • Die Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in der vorliegenden Ausführungsform hat Strömungspfadplatten 33. Jede der Strömungspfadplatten 33 ist ausgebildet, eine flache, plattenartige Form aufzuweisen. Die Strömungspfadplatten 33 sind so ausgebildet, dass ihre Oberflächen maximaler Fläche sich in die horizontale Richtung erstrecken.
  • 20 zeigt eine vergrößerte, schematische Querschnittsansicht eines Abschnitts eines Lufteinlassanschlusses einer Lufteinlassdurchführung einer zweiten Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in der vorliegenden Ausführungsform. Die zweite Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in der vorliegenden Ausführungsform hat reflektierende Teile 35. Jedes der reflektierenden Teile 35 ist ausgebildet, dass es eine flache, plattenartige Form aufweist. Die reflektierenden Teile 35 sind ausgebildet, das Geräusch, das aus dem Lufteinlassanschluss 28b ausströmt, zu der Vorderseite der Fahrzeugkarosserie zu reflektieren, wie durch die Pfeile 234 bezeichnet ist. Alternativ sind die reflektierenden Teile 35 so angeordnet, dass ihre Oberflächen maximaler Fläche das Geräusch, das aus dem Lufteinlassanschluss 28b ausströmt, zurück zu dem Inneren der Lufteinlassdurchführung 28a reflektieren.
  • Ebenfalls kann in der Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in der vorliegenden Ausführungsform das Geräusch in dem Fahrgastraum unterdrückt werden. Andere Anordnungen, Funktionen und Wirkungen sind die gleichen wie die der ersten oder zweiten Ausführungsform, weswegen ihre Erläuterung hier nicht wiederholt wird.
  • Vierte Ausführungsform
  • Mit Bezug auf 21 wird eine Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in einer vierten Ausführungsform basierend auf der vorliegenden Erfindung beschrieben. In der vorliegenden Ausführungsform unterscheiden sich die entsprechenden Formen einer Lufteinlassdurchführung und eines Strömungspfadteils von denen der ersten Ausführungsform.
  • 21 ist eine schematische Querschnittsansicht eines Abschnitts der Lufteinlassdurchführung der Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in der vorliegenden Ausführungsform. 21 ist eine schematische Querschnittsansicht davon, wenn die Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in der horizontalen Richtung genommen wird. Die Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in der vorliegenden Ausführungsform hat ein inneres Gehäuse 29. Das innere Gehäuse 29 hat eine Lufteinlassdurchführung 29a. Die Lufteinlassdurchführung 29a weist einen Lufteinlassanschluss 29b auf.
  • Die Lufteinlassdurchführung 29a in der vorliegenden Ausführungsform weist vorspringende Abschnitte 29c auf, die ausgebildet sind, nach innen vorzuragen. Die vorspringenden Abschnitte 29c sind ausgebildet, von Wandflächen der Lufteinlassdurchführung 29a vorzuragen. Jeder der vorspringenden Abschnitte 29c, die hierin ausgebildet sind, weist eine plattenartige Form auf. Die vorspringenden Abschnitte 29c sind so angeordnet, dass ihre Oberflächen maximaler Fläche im Wesentlichen parallel zu der vertikalen Richtung liegen.
  • Die Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in der vorliegenden Ausführungsform hat Strömungspfadplatten 34. Jede der Strömungspfadplatten 34 ist ausgebildet, eine plattenartige Form aufzuweisen. Die Strömungspfadplatten 34 in der vorliegenden Ausführungsform weisen vorspringende Abschnitte 34a auf, die in einer Richtung rechtwinklig zu der Richtung vorragen, in die sich die Lufteinlassdurchführung 29a erstreckt. Jeder der vorspringenden Abschnitte 34a ist ausgebildet, eine plattenartige Form aufzuweisen. Die vorspringenden Abschnitte 34a sind so angeordnet, dass ihre Oberflächen maximaler Fläche im Wesentlichen parallel zu der vertikalen Richtung liegen.
  • Die vorspringenden Abschnitte 29c und die vorspringenden Abschnitte 34a sind abwechselnd ausgebildet, um einander entlang der Erstreckung der Lufteinlassdurchführung 29a nicht zu überlappen. In der Lufteinlassdurchführung 29a in der vorliegenden Ausführungsform sind die inneren Strömungspfade in einer labyrinthartigen Weise ausgebildet.
  • In der Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie in der vorliegenden Ausführungsform sind die entsprechenden Luftströmungspfade, die in einer Lufteinlassdurchführung 29a ausgebildet sind, gekrümmt, so dass wirkungsvoller verhindert werden kann, dass Geräusche hoher Frequenz, die eine starke Gerichtetheit aufweisen, den Lufteinlassanschluss 29b erreichen.
  • Andere Anordnungen, Funktionen und Wirkungen sind die gleichen wie die von einer beliebigen der ersten bis dritten Ausführungsformen, so dass deren Erläuterung nicht wiederholt wird.
  • Die gleichen oder äquivalenten Abschnitte in den Zeichnungen, die voranstehend beschrieben worden sind, weisen die gleichen Bezugszeichen auf.
  • Die hierin offenbarten Ausführungsformen sind darstellend und in keiner Weise einschränkend. Der Bereich der vorliegenden Erfindung ist eher durch den Bereich der Ansprüche als durch die voranstehende Beschreibung definiert, und es ist beabsichtigt, jegliche Modifikation innerhalb des Bereichs und der Bedeutung, die äquivalent zu den Begriffen der Ansprüche ist, abzudecken.
  • Industrielle Anwendbarkeit
  • Die vorliegende Erfindung ist geeignet für Vorrichtungen zum Speichern von elektrischer Energie und ein Fahrzeug.
  • Zusammenfassung
  • Eine Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie, die in einem Fahrgastraum bereitgestellt ist, hat ein Batteriepaket zum Speichern von elektrischer Energie und eine Lufteinlassdurchführung (23a) zum Kühlen des Batteriepakets. Die Lufteinlassdurchführung (23a) ist ausgebildet, sich in der Richtung der Fahrzeugkarosserie von vorne nach hinten zu erstrecken. Die Lufteinlassdurchführung (23a) hat einen Lufteinlassanschluss (23b), der in seinem Endabschnitt in der Richtung der Fahrzeugkarosserie von vorne nach hinten ausgebildet ist und innerhalb des Fahrgastraums angeordnet ist. Die Lufteinlassöffnung (23b) ist ausgebildet, die Luft in einer Richtung im Wesentlichen rechtwinklig zu der Richtung der Fahrzeugkarosserie von vorne nach hinten strömen zu lassen.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • - JP 2004-345447 [0006]
    • - JP 2005-1655 [0007]
    • - JP 2001-354039 [0008]
    • - JP 2004-237803 [0009]
    • - JP 2005-7915 [0010]

Claims (10)

  1. Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie, die in einem Fahrgastraum bereitgestellt ist, mit: einem Gerät zum Speichern von elektrischer Energie, um elektrische Energie zu speichern; und einer Durchführung, in der eine Luft strömt, um das Gerät zum Speichern von elektrischer Energie zu kühlen, wobei: die Durchführung ausgebildet ist, sich in einer Richtung zu erstrecken, die Durchführung eine Öffnung aufweist, die in einem ihrer Endabschnitte in der einen Richtung ausgebildet und innerhalb des Fahrgastraums angeordnet ist, und die Öffnung ausgebildet ist, um die Luft in eine Richtung strömen zu lassen, die im Wesentlichen rechtwinklig zu der einen Richtung liegt.
  2. Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie nach Anspruch 1, mit einer Strömungspfadplatte, die innerhalb der Durchführung bereitgestellt ist, wobei die Strömungspfadplatte ausgebildet ist, sich in der einen Richtung zu erstrecken.
  3. Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie nach Anspruch 1, wobei: die Öffnung einen Anschluss aus einem Lufteinlassanschluss und einem Luftauslassanschluss hat, und die Durchführung eine Durchführung aus einer Lufteinlassdurchführung und einer Luftauslassdurchführung hat.
  4. Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie nach Anspruch 1, mit einem akustischen Material zum Absorbieren eines Geräuschs, wobei die Öffnung an einer Wandfläche der Durchführung ausgebildet ist, die Wandfläche im Wesentlichen parallel zu der einen Richtung liegt, und das akustische Material an einer Endfläche der Durchführung in der einen Richtung bereitgestellt ist.
  5. Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie nach Anspruch 1, mit einem reflektierenden Teil zum Reflektieren eines Geräuschs, wobei: das reflektierende Teil in der Öffnung bereitgestellt ist, das reflektierende Teil ausgebildet ist, eine plattenartige Form aufzuweisen, und das reflektierende Teil eine Oberfläche aufweist, die eine maximale Fläche aufweist, und mit der Oberfläche relativ zu der einen Richtung geneigt angeordnet ist.
  6. Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie nach Anspruch 1, wobei: das Gerät zum Speichern von elektrischer Energie eine Vielzahl Speicherzellen hat, und in dem Gerät zum Speichern von elektrischer Energie die Vielzahl der Speicherzellen in der einen Richtung gestapelt sind.
  7. Fahrzeug mit der Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie nach Anspruch 1.
  8. Fahrzeug nach Anspruch 7, mit einer Vielzahl von Sitzen, die in einer Richtung der Breite einer Fahrzeugkarosserie angeordnet sind, wobei: die Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie zwischen der Vielzahl von Sitzen positioniert ist, und die Durchführung ausgebildet ist, sich in einer Richtung der Fahrzeugkarosserie von vorne nach hinten zu erstrecken.
  9. Fahrzeug nach Anspruch 7, mit einem Bodenteil, das innerhalb des Fahrgastraums bereitgestellt ist, wobei: die Durchführung ausgebildet ist, sich in einer Richtung einer Fahrzeugkarosserie von vorne nach hinten zu erstrecken, die Öffnung ausgebildet ist, in einer vertikalen Richtung nach unten gerichtet zu sein, und die Öffnung ausgebildet ist, zu dem Bodenteil gerichtet zu sein.
  10. Fahrzeug nach Anspruch 7, mit einer sich erstreckenden Durchführung, die sich von der Öffnung der Durchführung in der rechtwinkligen Richtung erstreckt, wobei die sich erstreckende Durchführung einen Spitzenabschnitt aufweist, der ausgebildet ist, sich unter den Sitzen zu erstrecken.
DE112007002592T 2006-11-02 2007-10-29 Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie und Fahrzeug Withdrawn DE112007002592T5 (de)

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