JP2006224798A - 蓄電装置の冷却構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 冷却風通路の圧損の増大を抑えるとともに、蓄電装置への液体の浸入を抑制する蓄電装置の冷却構造を提供する。
【解決手段】 蓄電装置の冷却構造は、車両室内から蓄電装置に向けて延びる吸気通路３９を備える。吸気通路３９は、車両室内に開口するとともに、鉛直上方向に開口する吸気口２１と、底面４１ｃを有し、吸気口２１に連通して形成されたタンク部４１と、接続口４５ｄを有し、接続口４５ｄが、底面４１ｃから鉛直上方向に離間した高さでタンク部４１に接続されたダクト部４５とを含む。吸気通路３９を規定する側面４１ｂおよび内壁４２は、タンク部４１とダクト部４５との間で連なって形成されている。さらに、蓄電装置の冷却構造は、吸気口２１と接続口４５ｄとの間に位置して吸気通路３９を規定する側面４１ｂに形成され、吸気口２１から浸入した液体を底面４１ｃに向けて導くビード５１を備える。
【選択図】 図２

Description

この発明は、一般的には、蓄電装置の冷却構造に関し、より特定的には、車両室内の空気が冷却風として導入される蓄電装置の冷却構造に関する。

従来の蓄電装置の冷却構造に関して、たとえば、特開平１１−１９５４３７号公報には、冷却ファンの騒音による乗員への不快感を低減することを目的とした車両用バッテリ冷却装置が開示されている（特許文献１）。特許文献１に開示された車両用バッテリ冷却装置は、車両室内から取り入れた空気を２次電池に向かって導くダクトを備える。そのダクトの空気取り込み口は、リヤガラスの下方のリヤパッケージトレイに位置して、鉛直上方向に開口している。

また、特開平８−２４４４７３号公報には、バッテリフレームの車体からの取り外し作業を容易にすること等を目的としたバッテリ空調構造が開示されている（特許文献２）。特許文献２に開示されたバッテリ空調構造は、空気流路を形成し、空気流れの上流側から順に配置されたエアボックスおよび空気導入ダクトを備える。エアボックスと空気導入ダクトとの接続位置には、仕切り材が設置されている。仕切り材は、エアボックス内に流入した雨水等が空気導入ダクトに浸入することを防止する。空気導入ダクトは、その先端部が、エアボックス内の空間に突出するようにエアボックスに接続されている。

また、特開２００４−１６１０５８号公報には、電池から発生するガスを車外に放出することを目的とした電池冷却ダクトが開示されている（特許文献３）。特許文献３に開示された電池冷却ダクトは、電池と車両の室内とを連通する吸気ダクトを備える。吸気ダクトには、上に凸の湾曲部と、湾曲部に設けられ、電池から発生した水素ガスを車外に排出するための自然換気ダクトとが形成されている。

また、特開２００４−１５８２０２号公報には、異物の入り込みを防止することを目的とした蓄電装置の冷却構造が開示されている（特許文献４）。また、特開２００１−１６７８０３号公報には、電池モジュール間の温度のばらつきを防止することを目的とした電池パックが開示されている（特許文献５）。
特開平１１−１９５４３７号公報 特開平８−２４４４７３号公報 特開２００４−１６１０５８号公報 特開２００４−１５８２０２号公報 特開２００１−１６７８０３号公報

上述の特許文献１に開示された車両用バッテリ冷却装置では、車両室内に開口する空気取り込み口が、鉛直上方向を向いているため、空気取り込み口の上方でジュースなどの液体が誤ってこぼされた場合に、その液体がダクト内に浸入しやすい。このため、液体がバッテリにまで到達して、バッテリに悪影響を及ぼすおそれが生じる。

一方、特許文献２に開示されたバッテリ空調構造では、雨水等の浸入を防止するため、エアボックスと空気導入ダクトとの接続位置に仕切り材が設けられている。しかしながら、空気導入ダクトの先端部が、空気の流れに逆行するようにエアボックス内の空間に突出しているため、エアボックスから空気導入ダクトに向かう空気流れに乱れが生じる。この場合、騒音が大きくなったり、空気流路の圧損が増大することによって、空気を効率良く導入できなかったりするおそれがある。

そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、冷却風通路の圧損の増大を抑えるとともに、蓄電装置への液体の浸入を抑制する蓄電装置の冷却構造を提供することである。

この発明に従った蓄電装置の冷却構造は、車両室内から蓄電装置に向けて延びる冷却風通路を備える。冷却風通路は、車両室内に開口するとともに、鉛直上方向に開口する通気口と、底面を有し、通気口に連通して形成された貯水部と、接続口を有し、その接続口が、底面から鉛直上方向に離間した高さで貯水部に接続されたダクト部とを含む。冷却風通路を規定する内壁は、貯水部とダクト部との間で連なって形成されている。さらに、蓄電装置の冷却構造は、通気口と接続口との間に位置して冷却風通路を規定する内壁に形成され、通気口から浸入した液体を底面に向けて導く導水部を備える。

このように構成された蓄電装置の冷却構造によれば、通気口から浸入し、冷却風通路を規定する内壁を伝う液体は、導水部により接続口への進行が妨げられ、貯水部の底面に向けて導かれる。この際、接続口は、底面から鉛直上方向に離間して位置するため、底面に導かれた液体が、ダクト部に浸入することを防止できる。また、冷却風通路を規定する内壁は、貯水部とダクト部との間で連なって形成されている。このため、貯水部とダクト部との間で、冷却風通路内の冷却風流れに乱れが生じることを抑制できる。したがって、本発明によれば、冷却風通路の圧損が増大することを抑えるとともに、蓄電装置に液体が到達することを抑制できる。

また好ましくは、導水部は、吸水性を有する部材により形成されている。このように構成された蓄電装置の冷却構造によれば、通気口から一度にたくさんの液体が浸入した場合であっても、導水部によってその液体を捕獲し、さらに底面に向けて導くことができる。このため、蓄電装置に液体が到達することを、より確実に防止できる。

また好ましくは、導水部は、撥水性を有する部材により形成されている。このように構成された蓄電装置の冷却構造によれば、導水部を伝う液体の速度が増大するため、より速やかに液体を底面に向けて導くことができる。このため、蓄電装置に液体が到達することを、より確実に防止できる。

また好ましくは、導水部は、冷却風通路を規定する内壁に対して突出または窪んで形成されたガイド部材である。このように構成された蓄電装置の冷却構造によれば、内壁を伝う液体は、ガイド部材に集まり、重力によって鉛直下方向に向かう。このため、液体を底面に向けて導く導水部を、簡易な構造で形成されたガイド部材によって実現することができる。

また好ましくは、ガイド部材の少なくとも一部は、冷却風通路を規定する内壁上で通気口と接続口とを最短経路で結ぶ線に、重なっている。このように構成された蓄電装置の冷却構造によれば、ガイド部材の少なくとも一部は、液体が通気口から接続口に達するおそれが大きくなる位置に形成されている。このため、蓄電装置に液体が到達することを、より確実に防止できる。

また好ましくは、ガイド部材の少なくとも一部は、鉛直方向に沿った底面との間の距離を減少させながら底面に向けて延びている。このように構成された蓄電装置の冷却構造によれば、ガイド部材に集まった液体は、重力を受けながら、ガイド部材を伝って導水部に向けて案内される。このため、液体の進行方向を強制的に底面に向けることができる。これにより、蓄電装置に液体が到達することを、より確実に防止できる。

また好ましくは、貯水部は、底面の周縁から立ち上がり、鉛直方向に沿った底面との間の距離を増大させるように延在する側面をさらに有する。導水部は、側面に形成されており、接続口は、側面に接続されている。このように構成された蓄電装置の冷却構造によれば、導水部は、接続口が接続された貯水部の側面に形成されている。このため、より高い確率で、通気口から接続口に向かう液体の経路上に貯水部を配置することができる。

また好ましくは、導水部は、通気口の開口縁から底面に向かって延び、その延びる先端が底面に対して凸状に形成されたガイド板である。このように構成された蓄電装置の冷却構造によれば、通気口から浸入した液体は、通気口の開口縁から、凸状に形成されたガイド板の先端に達し、その先端から導水部の底面に向けて落下する。このため、蓄電装置に液体が到達することを、より確実に防止できる。

以上説明したように、この発明に従えば、冷却風通路の圧損の増大を抑えるとともに、蓄電装置への液体の浸入を抑制する蓄電装置の冷却構造を提供することができる。

この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。

（実施の形態１）
図１は、この発明の実施の形態１における蓄電装置の冷却構造が適用されたハイブリッド車両を示す斜視図である。図中に示すハイブリッド自動車は、蓄電装置（２次電池）と、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関とを動力源として駆動する。図中には、車両室内のリヤシートを、車両前方から見た様子が示されている。

図１を参照して、リヤシート１１とリヤウインド１２との間には、略水平方向に延在するパッケージトレイ２０が設けられている。パッケージトレイ２０には、２つの吸気口２１が、互いに間隔を隔てて形成されている。吸気口２１は、車両室内に向けて略矩形形状に開口している。吸気口２１は、鉛直上方向に開口している。

なお、図示されていないが、パッケージトレイ２０上には、吸気口２１を覆うようにエアインテーク用のダクトが設けられている。吸気口２１が開口する形状は、略矩形形状に限定されず、たとえば、円形や楕円形、矩形形状以外の多角形であっても良い。また、吸気口２１は、１つであっても良いし、２より多い複数であっても良い。

パッケージトレイ２０の下方には、蓄電装置を収容する電池パック３８が配置されている。本実施の形態における蓄電装置の冷却構造は、吸気口２１と電池パック３８との間で延び、車両室内の空気を冷却風として電池パック３８に送る吸気通路３９と、吸気通路３９を規定する内壁に形成された図示しないビード５１とを備える。吸気通路３９の経路上には、冷却ファン３６が設置されている。なお、電池パック３８に収容される蓄電装置は、充放電可能な電池であれば特に限定されず、たとえば、ニッケル水素電池であっても良いし、リチウムイオン電池であっても良い。

図２は、図１中のＩＩ−ＩＩ線上に沿った蓄電装置の冷却構造の断面図である。図１および図２を参照して、吸気通路３９は、２つの導入部ダクト２３と、メインダクト４０と、送風ダクト３７とから構成されている。導入部ダクト２３、メインダクト４０および送風ダクト３７は、挙げた順に、吸気口２１に近い側、つまり、吸気通路３９内の冷却風流れの上流側から並んで配置されている。冷却ファン３６は、送風ダクト３７に配置されている。導入部ダクト２３およびメインダクト４０は、たとえば、樹脂から形成されている。

パッケージトレイ２０の下方には、パッケージトレイ２０と距離を隔てて略水平方向に延在するボディ２７が位置している。ボディ２７には、２つの開口部２８が、互いに間隔を隔てて形成されている。開口部２８は、パッケージトレイ２０を鉛直方向に見て、吸気口２１とほぼ重なり合うように形成されている。

図３は、図２中のメインダクトを示す斜視図である。図２および図３を参照して、導入部ダクト２３は、筒形状に形成されている。導入部ダクト２３は、開口部２８に嵌め合わされることによって、パッケージトレイ２０とボディ２７との間に位置決めされている。メインダクト４０は、導入部ダクト２３と反対側に位置してボディ２７に取り付けられている。メインダクト４０は、開口部２８の直下に設けられたタンク部４１と、タンク部４１に接続されたダクト部４５とから構成されている。タンク部４１およびダクト部４５は、挙げた順に、吸気口２１に近い側、つまり、吸気通路３９内の冷却風流れの上流側から並んで配置されている。タンク部４１は、導入部ダクト２３を介して吸気口２１に連通するように設けられている。

導入部ダクト２３は、吸気口２１とタンク部４１との間で吸気通路３９を規定する内壁２４を有する。内壁２４は、吸気口２１から導入された冷却風を鉛直下方向に案内するように、吸気口２１の開口縁からタンク部４１に向けて延在している。

タンク部４１は、ボディ２７から距離を隔てた位置で、略水平方向に延在する底面４１ｃを有する。底面４１ｃの鉛直上方向には、内壁２４が位置している。タンク部４１は、さらに、底面４１ｃの周縁から立ち上がって鉛直上方向に延在する側面４１ｂを有する。側面４１ｂは、隣り合う位置で直交する４面で構成されており、側面４１ｂに囲まれた位置には、内部空間４４が形成されている。

なお、側面４１ｂは、鉛直方向に対して傾斜して延在していても良い。また、側面４１ｂは、鉛直方向に沿って湾曲して形成されていても良く、側面４１ｂと底面４１ｃとのコーナー部が、面取りされていたり、湾曲していても良い。側面４１ｂは、３面または４面以上の多面で構成されていても良い。

ダクト部４５は、接続口４５ｄを有する。接続口４５ｄは、底面４１ｃから鉛直上方向に距離を隔てた位置で、タンク部４１の側面４１ｂに接続されている。ダクト部４５は、タンク部４１と、図１中の送風ダクト３７との間で、吸気通路３９を規定する内壁４２を有する。内壁４２は、接続口４５ｄにおいて、タンク部４１の側面４１ｂに滑らかに連続するように形成されている。つまり、ダクト部４５は、側面４１ｂから内部空間４４に突出することなく、タンク部４１に接続されている。

このような構成により、冷却風がタンク部４１からダクト部４５に流入する際に、冷却風の流れに乱れが生じることを防止できる。つまり、冷却風を、より層流に近い状態で流すことができる。また、タンク部４１とダクト部４５との一体成形が行ないやすくなり、メインダクト４０の製造コストを削減することができる。また、メインダクト４０を一体成形した場合、タンク部４１とダクト部４５とを接続する必要がないため、製造時にシールの煩わしさが生じない。

タンク部４１の側面４１ｂには、側面４１ｂから張り出した状態で、互いに間隔を隔てて帯状に延びるビード５１ｐおよび５１ｑ（以後、双方を合わせてビード５１と呼ぶ）が形成されている。ビード５１は、互いに向い合う一対の側面４１ｂに形成されている。ビード５１は、タンク部４１に一体に成形されていても良いし、タンク部４１とは別に形成された後、側面４１ｂに張り合わされていても良い。

ビード５１は、鉛直方向に沿った底面４１ｃとの間の距離Ｈを減少させながら、底面４１ｃに向かって延びている。吸気通路３９を規定する内壁（内壁２４および側面４１ｂ）上に、吸気口２１と接続口４５ｄとを結ぶ経路１０１を適当に設定した場合に、ビード５１は、経路１０１に交差するように延びている。ビード５１は、経路１０１を遮るように延びている。ビード５１ｐおよび５１ｑは、経路１０１が延びる方向に位置をずらして形成されている。吸気通路３９に沿った吸気口２１とビード５１との間の距離は、吸気通路３９に沿ったビード５１と蓄電装置との間の距離よりも小さい。ビード５１は、吸気口２１と冷却ファン３６との間に位置している。ビード５１は、底面４１ｃにまで延びて形成されていても良い。

車両室内でジュースをこぼすなどして、吸気口２１から液体が浸入すると、その液体が、内壁２４と側面４１ｂとを伝い、たとえば経路１０１をたどって接続口４５ｄに向かう場合がある。しかしながら、本実施の形態では、経路１０１を遮るようにビード５１が形成されているため、接続口４５ｄに向かう液体の進行は、ビード５１で停止する。液体は、ビード５１に沿って流れることによって、底面４１ｃに向かって案内される。この際、ビード５１は、鉛直方向に沿った底面４１ｃとの間の距離Ｈを減少させながら底面４１ｃに向かって延びているため、液体は、重力を受けながら、よりスムーズに底面４１ｃに向けて案内される。

底面４１ｃに達した液体は、タンク部４１に形成された図示しないドレン孔から、タンク部４１の外部に排出される。この際、接続口４５ｄは、底面４１ｃの鉛直上方向に離間した高さで側面４１ｂに接続されているため、底面４１ｃに貯まった液体が、接続口４５ｄからダクト部４５に浸入するということがない。好ましくは、図示しないドレン孔は、底面４１ｃに開口して形成されている。

ビード５１は、吸水性を有する部材、たとえば、スポンジや高吸水性樹脂によって形成されていても良い。この場合、吸気口２１から大量の液体が浸入した場合であっても、その液体をビード５１に一時的に蓄え、その後、底面４１ｃへと導くことができる。これにより、液体が、ビード５１を乗り越えて接続口４５ｄに向かうことを防止できる。また、ビード５１は、撥水性を有する部材、たとえば、シリコーンゴム、フッ素樹脂またはＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）などによって被膜されていても良い。この場合、ビード５１に接触した液体を、底面４１ｃに向けて速やかに導くことができる。

また、ビード５１を替えて、側面４１ｂから凹んだ形状の溝部が側面４１ｂに形成されていても良い。この場合にも、液体は、溝部に沿って流れるため、底面４１ｃに向けて液体を導くことができる。

この発明の実施の形態１における蓄電装置の冷却構造は、車両室内から蓄電装置（電池パック３８）に向けて延びる冷却風通路としての吸気通路３９を備える。吸気通路３９は、車両室内に開口するとともに、鉛直上方向に開口する通気口としての吸気口２１と、底面４１ｃを有し、吸気口２１に連通して形成された貯水部としてのタンク部４１と、接続口４５ｄを有し、接続口４５ｄが、底面４１ｃから鉛直上方向に離間した高さでタンク部４１に接続されたダクト部４５とを含む。吸気通路３９を規定する内壁としての側面４１ｂおよび内壁４２は、タンク部４１とダクト部４５との間で連なって形成されている。さらに、蓄電装置の冷却構造は、吸気口２１と接続口４５ｄとの間に位置して吸気通路３９を規定する内壁としての側面４１ｂに形成され、吸気口２１から浸入した液体を底面４１ｃに向けて導く導水部としてのビード５１を備える。

このように構成された、この発明の実施の形態１における蓄電装置の冷却構造によれば、ビード５１により、吸気口２１から浸入した液体を底面４１ｃに向けて積極的に導くことができる。これにより、液体が、電池パック３８に到達することを抑制し、電池パック３８に収容された蓄電装置が液体に浸ることを防止できる。また、吸気通路３９は、液体を捕獲するために設けられたタンク部４１と、タンク部４１から延びるダクト部４５との間で、圧損の増大が抑制される形状に形成されているため、電池パック３８内の蓄電装置を効率良く冷却することができる。したがって、本実施の形態によれば、蓄電装置の信頼性を向上させることができる。

続いて、図２中に示す蓄電装置の冷却構造の変形例について説明を行なう。図４は、図２中の蓄電装置の冷却構造の第１の変形例を示す断面図である。図４を参照して、本変形例では、図２中のビード５１に替えて、ビード５６が側面４１ｂに形成されている。ビード５６は、ビード５１と同様に延びているが、その延びる方向に沿って一定の間隔ごとに側面４１ｂから張り出して形成されている。ビード５６は、ドット状に側面４１ｂから張り出している。

このような構成では、側面４１ｂを伝う液体がビード５６に接触すると、液体は、表面張力によってビード５６に集まろうとする。集まった液体の量が一定値を超えると、液体は、重力によってビード５１から離脱し、鉛直下方向に位置する底面４１ｃに向かう。したがって、本変形例でも、液体が電池パック３８に到達することを抑制できる。

図５は、図２中の蓄電装置の冷却構造の第２の変形例を示す斜視図である。図５を参照して、本変形例では、図２中のビード５１に替えて、ビード６１が側面４１ｂに形成されている。ビード６１は、吸気口２１と接続口４５ｄとを結ぶ経路１０１に直交するように延びている。このような構成によれば、ビード６１によって、液体を吸気口２１から接続口４５ｄに向かう方向の直交方向に流すことができる。これにより、液体を接続口４５ｄから速やかに遠ざけることができ、液体が接続口４５ｄに達することをより確実に防止できる。

図６は、図２中の蓄電装置の冷却構造の第３の変形例を示す斜視図である。図７は、図６中のＶＩＩ−ＶＩＩ線上に沿った蓄電装置の冷却構造の断面図である。図６および図７を参照して、タンク部４１は、底面４１ｃと向い合い、鉛直下方向に面して延在する頂面４１ａを有する。側面４１ｂは、頂面４１ａと底面４１ｃとの間で鉛直方向に延在している。

本変形例では、図２中のビード５１に替えて、ビード６６が頂面４１ａに形成されている。ビード６６は、頂面４１ａから張り出した状態で、一方向に延びて形成されている。吸気通路３９を規定する内壁（内壁２４および側面４１ｂ）上に、吸気口２１と接続口４５ｄとを最短経路で結ぶ経路１０２を設定した場合に、ビード６６は、経路１０２に交差するように延びている。液体が、吸気口２１と接続口４５ｄとの距離が最も小さくなる経路１０２上を進行した場合、その液体が接続口４５ｄに達する可能性は、他の経路を進行する場合よりも大きくなる。本変形例では、その経路１０２を遮るようにビード６６が形成されているため、液体が接続口４５ｄに達することを効果的に防止できる。

なお、本実施の形態では、本発明を吸気通路３９に適用した場合について説明したが、これに限定されず、電池パック３８から車両室内に向けて延び、冷却風を電池パック３８から車両室内に排出する排気通路に適用しても良い。しかしながら、温度調整された車両室内の空気を冷却風として取り込むために、吸気通路３９は、車両室内に連通して設けられていることが好ましい。このため、本発明は、好ましい形態として車両室内に連通して設けられた吸気通路３９で、より有効に利用される。

（実施の形態２）
図８は、この発明の実施の形態２における蓄電装置の冷却構造を示す断面図である。本実施の形態における蓄電装置の冷却構造は、実施の形態１における蓄電装置の冷却構造と比較して、基本的には同様の構造を備える。以下、重複する構造については説明を繰り返さない。

図８を参照して、本実施の形態では、図２中の導入部ダクト２３に替えて、導入部ダクト７３が設けられている。導入部ダクト７３は、吸気口２１とタンク部４１との間で吸気通路３９を規定する内壁７４を有する。内壁７４は、吸気口２１の開口縁からタンク部４１に向けて延在し、さらに、タンク部４１の内部空間４４において、底面４１ｃに近接する方向に延在している。

導入部ダクト７３は、内部空間４４で内壁７４が延在する先端に、先端部７３ｅを有する。先端部７３ｅは、頂面４１ａから鉛直下方向に離間するとともに、側面４１ｂからも離間した位置に設けられている。先端部７３ｅの鉛直下方向には、底面４１ｃが位置する。本実施の形態では、導入部ダクト７３が導水部として機能し、吸気口２１から浸入した液体は、内壁７４によって底面４１ｃに向けて導かれる。

このような構成により、吸気口２１から浸入した液体は、内壁７４を伝って先端部７３ｅから底面４１ｃ上に落下する。この際、先端部７３ｅは、頂面４１ａおよび側面４１ｂから離間して設けられているため、液体が、先端部７３ｅから頂面４１ａもしくは側面４１ｂに伝うということがない。このため、液体が、接続口４５ｄを通ってダクト部４５に浸入することを防止できる。

なお、本実施の形態では、導入部ダクト７３が内部空間４４に突出して形成されているが、導入部ダクト７３は、内部空間４４を規定するタンク部４１よりも、冷却風流れの上流側に位置している。このため、冷却風が導入部ダクト７３から内部空間４４に流入する際に、冷却風流れが大きく乱れるということがない。

このように構成された、この発明の実施の形態２における蓄電装置の冷却構造によれば、実施の形態１に記載の効果と同様の効果を得ることができる。

図９は、図８中の蓄電装置の冷却構造の変形例を示す断面図である。図９を参照して、本変形例では、図８中の導入部ダクト７３が、タンク部４１に一体に形成されている。タンク部４１は、筒状部８１を有する。筒状部８１は、吸気口２１の開口縁から底面４１ｃに近接する方向に延在する内壁８２と、内壁８２が延在する先端に位置する先端部８１ｅとを有する。内壁８２および先端部８１ｅは、それぞれ、図８中の内壁７４および先端部７３ｅに対応している。このような構成によっても、図８中の蓄電装置の冷却構造と同様の効果を得ることができる。加えて、筒状部８１をタンク部４１に一体に形成することにより、製造コストの削減を図ることができる。

なお、以上に説明した実施の形態および実施の形態中の変形例を、適宜、組み合わせて別の蓄電装置の冷却構造を構成しても良い。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

この発明の実施の形態１における蓄電装置の冷却構造が適用されたハイブリッド車両を示す斜視図である。 図１中のＩＩ−ＩＩ線上に沿った蓄電装置の冷却構造の断面図である。 図２中のメインダクトを示す斜視図である。 図２中の蓄電装置の冷却構造の第１の変形例を示す断面図である。 図２中の蓄電装置の冷却構造の第２の変形例を示す斜視図である。 図２中の蓄電装置の冷却構造の第３の変形例を示す斜視図である。 図６中のＶＩＩ−ＶＩＩ線上に沿った蓄電装置の冷却構造の断面図である。 この発明の実施の形態２における蓄電装置の冷却構造を示す断面図である。 図８中の蓄電装置の冷却構造の変形例を示す断面図である。

符号の説明

２１ 吸気口、３８ 電池パック、３９ 吸気通路、４１ タンク部、４１ｂ 側面、４１ｃ 底面、４２，７４，８２ 内壁、４５ ダクト部、４５ｄ 接続口、５１，５６，６１，６６ ビード、７３ 導入部ダクト、８１ 筒状部。

Claims (8)

1. 車両室内から蓄電装置に向けて延びる冷却風通路を備える蓄電装置の冷却構造であって、
   前記冷却風通路は、
   車両室内に開口するとともに、鉛直上方向に開口する通気口と、
   底面を有し、前記通気口に連通して形成された貯水部と、
   接続口を有し、前記接続口が、前記底面から鉛直上方向に離間した高さで前記貯水部に接続されたダクト部とを含み、
   前記冷却風通路を規定する内壁は、前記貯水部と前記ダクト部との間で連なって形成されており、さらに、
   前記通気口と前記接続口との間に位置して前記冷却風通路を規定する内壁に形成され、前記通気口から浸入した液体を前記底面に向けて導く導水部を備える、蓄電装置の冷却構造。
2. 前記導水部は、吸水性を有する部材により形成されている、請求項１に記載の蓄電装置の冷却構造。
3. 前記導水部は、撥水性を有する部材により形成されている、請求項１に記載の蓄電装置の冷却構造。
4. 前記導水部は、前記冷却風通路を規定する内壁に対して突出または窪んで形成されたガイド部材である、請求項１から３のいずれか１項に記載の蓄電装置の冷却構造。
5. 前記ガイド部材の少なくとも一部は、前記冷却風通路を規定する内壁上で前記通気口と前記接続口とを最短経路で結ぶ線に、重なっている、請求項４に記載の蓄電装置の冷却構造。
6. 前記ガイド部材の少なくとも一部は、鉛直方向に沿った前記底面との間の距離を減少させながら前記底面に向けて延びている、請求項４または５に記載の蓄電装置の冷却構造。
7. 前記貯水部は、前記底面の周縁から立ち上がり、鉛直方向に沿った前記底面との間の距離を増大させるように延在する側面をさらに有し、
   前記導水部は、前記側面に形成されており、前記接続口は、前記側面に接続されている、請求項１から６のいずれか１項に記載の蓄電装置の冷却構造。
8. 前記導水部は、前記通気口の開口縁から前記底面に向かって延び、その延びる先端が前記底面に対して凸状に形成されたガイド板である、請求項１から７のいずれか１項に記載の蓄電装置の冷却構造。

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