JP2008195259A - 自動車 - Google Patents

Abstract

【課題】駆動装置の冷却能力に優れた自動車を提供する。
【解決手段】自動車は、居室１の床を構成するフロアパネル１１を備える。フロアパネル１１の下側に配置され、車輪を駆動するための駆動装置２８を備える。フロアパネル１１の下側に配置され、駆動装置２８と対向して配置されている燃料タンク２１を備える。駆動装置２８と燃料タンク２１とは、略水平方向に並んで配置されている。駆動装置２８と燃料タンク２１との間には隙間部４１が形成されている。隙間部４１は、端部にスリット部４２を有する。スリット部４２は、走行しているときに負圧になるように形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車に関する。特に、駆動装置を備える自動車に関する。

近年、電動機を駆動源として用いる電気自動車や、駆動源としての電動機とその他の駆動源（たとえば、内燃機関、燃料電池等）とを組み合わせた、いわゆるハイブリッド電気自動車が実用化されてきている。

これらの自動車においては、電気を供給するための蓄電機器が搭載される。蓄電機器としては、たとえば、繰り返し充放電が可能な二次電池やキャパシタなどが配置される。また、これらの自動車においては車輪を駆動するためのモータが搭載される。

特開２００２−１４４８８８号公報においては、前輪を駆動するエンジンと、後輪を駆動する電動モータと、電動モータに供給する電力を蓄える蓄電装置と、電動モータの動作を制御するパワードライブユニットと、パワードライブユニットを冷却する空冷式の冷却系とを備えるハイブリッド車両が開示されている。このハイブリッド車両においては、蓄電装置、パワードライブユニットおよび電動モータが、車両の前後方向に前側から順番に並び、かつ車室の床下に配置されていることが開示されている。冷却系は、車室の床下に配置されるとともに、その給気口が蓄電装置の前方に配置されることが開示されている。

特開平９−２８６２４６号公報においては、四角形の矩形枠部を設け、その空間へトレーを収容して、ここにハイブリッド駆動用のバッテリと燃料タンクとを一緒に配置するハイブリッド駆動車両が開示されている。

また、特開平５−１０５１４７号公報においては、フレームに電動機を装着し、バッテリを電動機の上方に配設し、バッテリの上方にヘルメットボックスを配設した電動二輪車が開示されている。この電動二輪車においては、電動機、バッテリ、ヘルメットボックスが前輪と後輪との間で上下に配置されることが開示されている。

特開２００５−４７３００号公報においては、エンジンの前方にインバータを配置するとともに、エンジンとインバータとの間に、上方に隙間が形成され、かつ下方に外部に連通した開口が形成された遮蔽板を設けて構成するギヤエンジン車両のインバータ搭載構造が開示されている。
特開２００２−１４４８８８号公報 特開平９−２８６２４６号公報 特開平５−１０５１４７号公報 特開２００５−４７３００号公報

電気自動車やハイブリッド自動車は、モータが駆動することにより、モータの回転力が車輪に伝達される。モータの回転力は、たとえば、ギヤを介して車軸に伝達される。このような機構において、モータは駆動することにより発熱する。また、モータの回転力を伝達するギヤユニットにおいても発熱する。

仮にモータの温度が無制限に上昇した場合には、モータが故障する可能性が生じる。このため、モータの温度を検知することにより、モータの温度が制限まで達したら、モータが出力する回転力に制限が加えられる。このように、モータの温度が高くなりすぎると出力が制限されてしまう。また、ギヤユニットにおいては、オイルの温度が高くなりすぎると、オイルが劣化してしまう場合がある。オイルが劣化してしまうことにより、潤滑性能が低下してしまう。このために、モータユニットやギヤユニットなどの駆動装置は、冷却を行なうことが好ましい。

上記の特開２００５−４７３００号公報に開示されているインバータの冷却構造においては、インバータに対して走行風を直接導入することにより冷却を行なっている。しかしながら、この冷却構造においては、冷却通路に砂利などの異物が飛込んでしまい、インバータなどの機器を破損してしまうおそれがあった。また、周りの空気を直接的に取込むために、走行を行なうときの空気抵抗が増加して燃費が悪化するという問題があった。また、導風板やダクトなどの機器を冷却のために形成しなければならず、構造が複雑になるとともに製造費が高くなるという問題があった。

本発明は、駆動装置の冷却能力に優れた自動車を提供することを目的とする。

本発明の一の局面における自動車は、居室および荷物室のうち少なくとも一部の床を構成する床部材を備える。上記床部材の下側に配置され、車輪を駆動するための駆動装置を備える。上記床部材の下側に配置され、上記駆動装置と対向して配置されている対向機器を備える。上記駆動装置と上記対向機器とは、略水平方向に並んで配置されている。上記駆動装置と上記対向機器との間には隙間部が形成されている。上記隙間部は、端部にスリット部を有する。上記スリット部は、走行しているときに負圧になるように形成されている。

上記発明において好ましくは、上記駆動装置は、外側に向かって突出するように形成されている第１凸部を含む。上記対向機器は、外側に向かって突出するように形成されている第２凸部を含む。上記第１凸部は、平面状に形成されている第１表面を有する。上記第２凸部は、平面状に形成されている第２表面を有する。上記スリット部は、上記第１表面と上記第２表面とに挟まれる空間により形成されている。

上記発明において好ましくは、上記対向機器は、燃料タンクおよび蓄電機器のうち少なくとも一の機器を含む。

上記発明において好ましくは、上記スリット部は、走行しているときに負圧になるように隙間が小さく形成されている。

本発明の他の局面における自動車は、居室および荷物室のうち少なくとも一部の床を構成する床部材を備える。上記床部材の下側に配置され、車輪を駆動するための駆動装置を備える。上記床部材は、略鉛直方向に延びる表面を有する。上記表面は、上記駆動装置に対向するように配置されている。上記駆動装置と上記表面との間には隙間部が形成されている。上記隙間部は、端部にスリット部を有する。上記スリット部は、走行しているときに負圧になるように形成されている。

上記発明において好ましくは、上記駆動装置は、外側に向かって突出するように形成されている第１凸部を含む。上記床部材は、外側に向かって突出するように形成されている第２凸部を含む。上記第１凸部は、平面状に形成されている第１表面を有する。上記第２凸部は、平面状に形成されている第２表面を有する。上記スリット部は、上記第１表面と上記第２表面とに挟まれる空間により形成されている。

上記発明において好ましくは、上記スリット部は、走行しているときに負圧になるように隙間が小さく形成されている。

上記発明において好ましくは、上記駆動装置は、モータ、インバータおよびギヤのうち少なくとも一の機器を含む。

上記発明において好ましくは、上記床部材に配置され、開閉可能に形成されている開閉弁を備える。上記開閉弁は、開いたときに上記隙間部に対して上記床部材の上側の空気を供給するように配置されている。

上記発明において好ましくは、蓄電機器を含む蓄電装置を備える。上記蓄電装置は、上記床部材の上側に配置されている。上記蓄電装置は、上記蓄電機器を冷却する空気を放出するための排気管を有する。上記排気管は、上記隙間部に上記蓄電機器を冷却した空気を供給できるように形成されている。

本発明によれば、駆動装置の冷却能力に優れた自動車を提供することができる。

（実施の形態１）
図１および図２を参照して、実施の形態１における自動車について説明する。本実施の形態における自動車は、駆動源として電動機およびエンジンを備えるハイブリッド自動車である。

図１に、本実施の形態における自動車の概略断面図を示す。図１は、後輪の近傍で鉛直方向に切断したときの概略断面図である。本実施の形態における自動車は、居室１を備える。居室１は、人が乗車する空間である。居室１には、前部座席および後部座席５が配置されている。

本実施の形態における自動車は、居室１の床を構成する床部材として、フロアパネル１１を備える。フロアパネル１１は、板状に形成されている。フロアパネル１１は、居室１の前部から自動車の後部に向けて延びるように形成されている。本実施の形態におけるフロアパネル１１は、トランクルーム２の床も構成している。

後部座席５は、フレーム１２を介してフロアパネル１１に支持されている。後部座席５の後側には、パーティションパネル３が配置されている。パーティションパネル３は、板状に形成されている。居室１とトランクルーム２とは、パーティションパネル３によって区画されている。

パーティションパネル３の後側には、トランクルーム２が形成されている。トランクルーム２は、荷物を載せるための荷物室である。トランクルーム２の下部には、底板４が配置されている。底板４は、フレーム１３を介してフロアパネル１１に支持されている。

図２に、本実施の形態における自動車の概略下面図を示す。図１および図２を参照して、本実施の形態における自動車は、駆動装置２８を備える。駆動装置２８は、車輪を駆動するための装置である。本実施の形態における駆動装置２８は、後輪としての車輪２５を駆動するように形成されている。駆動装置２８は、フロアパネル１１の下側に配置されている。

本実施の形態における駆動装置２８は、モータユニット２２を含む。モータユニット２２の内部にはモータが配置されている。駆動装置２８は、ギヤユニット２３を含む。ギヤユニット２３は、内部に複数のギヤを有する。ギヤユニット２３の内部には、デファレンシャルギヤなどのモータの回転力をドライブシャフト２４に伝えるギヤが配置されている。本実施の形態においては、モータユニット２２およびギヤユニット２３は、車体の幅方向に並んで配置されている。

モータユニット２２で生じた回転力は、ギヤユニット２３によって増幅され、ドライブシャフト２４に伝達される。ドライブシャフト２４に伝達された回転力は車輪２５に伝えられる。

本実施の形態における自動車は、駆動装置２８と対向して配置されている対向機器としての燃料タンク２１を有する。燃料タンク２１は、フロアパネル１１の下側に配置されている。燃料タンク２１とフロアパネル１１との間には、クッション材１４が配置されている。

燃料タンク２１と駆動装置２８とは、車体の前後方向に並んで配置されている。本実施の形態においては、燃料タンク２１は、駆動装置２８の前側に配置されている。駆動装置２８と燃料タンク２１とは、ほぼ水平方向に並んで配置されている。

駆動装置２８とフロアパネル１１との間には隙間が形成されている。また、駆動装置２８と燃料タンク２１との間には、隙間部４１が形成されている。本実施の形態における隙間部４１は、下側に延びるように形成されている。隙間部４１は、車体の幅方向に延びるように形成されている。

本実施の形態における駆動装置２８は、第１凸部を構成する凸部材３１を有する。凸部材３１は、駆動装置２８の底面のうち、燃料タンク２１と対向する端部に配置されている。凸部材３１は、外側に向かって突出するように形成されている。本実施の形態においては、凸部材３１は、下側に向かって突出するように形成されている。

燃料タンク２１は、第２凸部を構成する凸部材３２を有する。凸部材３２は、燃料タンク２１の底面のうち、駆動装置２８と対向する端部に配置されている。凸部材３２は、外側に向かって突出するように形成されている。本実施の形態においては、凸部材３２は、下側に向かって突出するように形成されている。

凸部材３１および凸部材３２は、互いに対向するように配置されている。凸部材３１は、駆動装置２８の底部において車体の幅方向に延びるように形成されている。凸部材３２は、燃料タンク２１の底部において車体の幅方向に延びるように形成されている。

凸部材３１は、平面状に形成されている第１表面としての表面３１ａを有する。凸部材３２は、平面状に形成されている第２表面としての表面３２ａを有する。表面３１ａおよび表面３２ａは、互いにほぼ平行になるように形成されている。

本実施の形態においては、隙間部４１は、スリット部４２を有する。凸部材３１と凸部材３２とに挟まれる空間によりスリット部４２が形成されている。スリット部４２は、表面３１ａと表面３２ａとに挟まれる空間により形成されている。スリット部４２は、走行しているときに周りの空気に対して負圧になるように形成されている。スリット部４２は、走行しているときに周りの空気に対して負圧になるように、表面３１ａと表面３２ａとの距離が小さく（隙間が小さく）形成されている。

本実施の形態においては、スリット部４２の隙間は、凸部材３２を除いた燃料タンク２１本体の底面と、凸部材３１を除いた駆動装置２８本体の底面との距離よりも小さくなるように形成されている。スリット部４２の隙間は、凸部材３１，３２が配置されていないときの燃料タンク２１本体と駆動装置２８本体との距離よりも小さくなるように形成されている。スリット部４２は、下側に向かって延びるように形成されている。スリット部４２は、車体の幅方向に延びるように形成されている。

図１を参照して、自動車が走行することにより、燃料タンク２１および駆動装置２８の下側を矢印６９に示すように、空気の流れが生じる。スリット部４２は、走行しているときに周りの空気に対して負圧になるように隙間が小さく形成されている。このため、スリット部４２は、周りの外側の空間よりも圧力が低くなる。この結果、隙間部４１において、矢印６１に示すように、下側に向かう空気の流れが生じる。

図２を参照して、周りの空気は、矢印６２に示すように、駆動装置２８および燃料タンク２１の側方から隙間部４１に流入する。この後に、スリット部４２に向かって空気が流れる。隙間部４１においては、側方から空気が流入して下側から排出される空気の流れが生じる。この空気の流れにより、駆動装置２８の冷却を行なうことができる。本実施の形態における自動車は、走行するときの車体の周りの空気の流れを用いて、効果的に駆動装置を冷却することができる。

たとえば、モータを含むモータユニットが燃料タンクの後側に配置されている場合においては、モータユニットの底面のみに流れる空気が接触して、モータユニットの冷却効率が悪いという問題があった。しかしながら、本実施の形態においては、モータユニットの底面のみではなく側面に空気の流れを形成して冷却することができるため、モータユニットを効果的に冷却することができる。

また、ダクトやブロアなどの複雑な機器を配置する必要がなく、簡易な構成で効果的に駆動装置の冷却を行なうことができる。さらに、走行しているときの空気を直接的に取込むことを行なわないため、走行時の空気抵抗が大きくなることを回避できる。

本実施の形態においては、隙間部４１にスリット部４２を形成するために、駆動装置２８および燃料タンク２１とは別部材の凸部材３１，３２を配置している。簡易な構成の凸部材を配置することにより、容易にスリット部を形成することができる。

本実施の形態においては、駆動装置および燃料タンクのそれぞれに、別部材の凸部材を配置することによりスリット部を形成しているが、この形態に限られず、駆動装置または燃料タンク等の対向機器と一体的に凸部を形成しても構わない。

たとえば、モータユニットのケースやギヤユニットのケースは、鋳造で製造することができる。鋳造を行なうときに、スリット部を形成するための凸部を容易に形成することができる。また、対向機器においても、スリット部を形成するための凸部を一体的に形成しても構わない。

本実施の形態における駆動装置は、モータを有するモータユニットおよびギヤを有するギヤユニットを含むが、この形態に限られず、駆動装置は、モータ、インバータおよびギヤなどの駆動するための機器を有していればよい。ここで、インバータは、直流の電気を交流の電気に変換するための電気機器である。いずれの機器においても駆動することにより発熱するために冷却されることが好ましい。

また、本実施の形態における駆動装置に対向する対向機器としては、燃料タンクが配置されているが、この形態に限られず、任意の機器が配置されていても構わない。たとえば、対向機器として蓄電池が配置されていても構わない。

また、本実施の形態においては、対向機器の後側に駆動装置が配置されているが、この形態に限られず、駆動装置の後側に対向機器が配置されていても構わない。

本実施の形態におけるスリット部は、下側から見たときに直線状に延びるように形成されているが、この形態に限られず、スリット部は曲線状に形成されていても構わない。

本実施の形態における床部材は、居室および荷物室の床を構成しているが、この形態に限られず、床部材は、居室および荷物室のうち少なくとも一部の床を構成していれば構わない。

本実施の形態においては、ハイブリッド自動車を例に採り上げて説明を行なったが、この形態に限られず、任意の自動車に本発明を適用することができる。たとえば、電気自動車に本発明を適用することができる。

（実施の形態２）
図３および図４を参照して、実施の形態２における自動車について説明する。

図３は、本実施の形態における自動車の第１の概略断面図である。図３は、後輪の近傍で鉛直方向に切断したときの概略断面図である。本実施の形態における自動車は、開閉弁１７を備える。開閉弁１７は、フロアパネル１１に配置されている。

開閉弁１７は、矢印６３に示すように、回動可能なように形成されている。開閉弁１７は、隙間部４１の近傍に配置されている。開閉弁１７は、板状に形成されている。開閉弁１７は、車体の幅方向に延びるように形成されている。

本実施の形態における開閉弁１７は、居室１とフロアパネル１１の下側との圧力差に応じて、開閉自在に形成されている。開閉弁１７は、図示しない付勢部材により閉じる向きに付勢されている。開閉弁１７は、開いたときに隙間部４１に対してフロアパネル１１の上側の空気を供給するように配置されている。

図４に、本実施の形態における自動車の第２の概略断面図を示す。自動車が走行することにより、矢印６９に示す空気の流れが生じて、スリット部４２が負圧になることは実施の形態１と同様である。スリット部４２が負圧になることにより、隙間部４１も負圧になる。本実施の形態においては、開閉弁１７が開いて、矢印６４に示すように、居室１の空気が隙間部４１に流入する。自動車が止まると、隙間部４１と周りの空気とは略同じ圧力になり、開閉弁１７は閉じる。このように、本実施の形態における開閉弁１７は、走行に応じて開閉するように形成されている。

本実施の形態の自動車においては、たとえば、夏期などの外気温度が高いときに、空調装置により低温になった居室１の空気を隙間部４１に供給することができる。すなわち、居室１の冷たい空気を、隙間部４１に供給して駆動装置２８を効果的に冷却することができる。

本実施の形態においては、居室の空気を隙間部に供給するように形成されているが、この形態に限られず、たとえば、トランクルームの空気を隙間部に供給するように形成されていても構わない。

また、本実施の形態における開閉弁は、スリット部において生じる負圧に応じて開くように形成されているが、この形態に限られず、たとえば開閉弁の制御装置を配置して、電気的に開閉の制御を行なっても構わない。

その他の構成、作用および効果については、実施の形態１と同様であるのでここでは説明を繰返さない。

（実施の形態３）
図５から図７を参照して、実施の形態３における自動車について説明する。本実施の形態における自動車は、駆動装置に床部材が対向している。

図５に、本実施の形態における第１の自動車の概略断面図を示す。図６に、本実施の形態における第１の自動車の下面図を示す。本実施の形態における自動車は、床部材としてのフロアパネル１５を備える。フロアパネル１５は、凹むように形成された凹部１５ａを有する。凹部１５ａの内部には蓄電機器２６が配置されている。

本実施の形態における蓄電機器２６は、二次電池である。蓄電機器２６の上側には、蓋部材１８が配置されている。後部座席５を支持するフレーム１２は、蓋部材１８に支持されている。フロアパネル１５は、略鉛直方向に延びる外側の表面１５ｂを有する。表面１５ｂは、駆動装置２８に対向するように形成されている。

駆動装置２８は、第１凸部を構成する凸部材３１を含む。凸部材３１は、平面状に形成されている第１表面としての表面３１ａを有する。本実施の形態におけるフロアパネル１５は、第２凸部を構成する凸部材３３を含む。凸部材３３は、外側に向かって突出するように形成されている。凸部材３３は、平面状に形成されている第２表面としての表面３３ａを有する。表面３１ａと表面３３ａとに挟まれる空間によって、スリット部４２が形成されている。

本実施の形態においては、スリット部４２の隙間は、凸部材３３を除いたフロアパネル１５の底面と、凸部材３１を除いた駆動装置２８本体の底面との距離よりも小さくなるように形成されている。スリット部４２の隙間は、凸部材３１，３３が配置されていないときの、フロアパネル１５と駆動装置２８本体との距離よりも小さくなるように形成されている。

図６を参照して、本実施の形態におけるフロアパネル１５の凹部１５ａは、フロアパネル１５の幅方向のほぼ全体にわたって形成されている。凹部１５ａの外側の表面１５ｂと、駆動装置２８の表面とが対向している。

図５および図６を参照して、本実施の形態における第１の自動車においても、走行することにより、矢印６９に示すように、車体の前後方向に空気の流れが生じる。凸部材３１，３３の下側に、空気が流れることにより、スリット部４２が負圧になって、隙間部４１に空気の流れが生じる。この結果、駆動装置２８の表面を効果的に冷却することができる。

図７に、本実施の形態における第２の自動車の下面図を示す。第２の自動車は、フロアパネル１６を備える。第２の自動車は、駆動装置２８に対向する対向機器としての燃料タンク２９を備える。フロアパネル１６は外側の表面１６ｂを有する凹部１６ａを含む。凹部１６ａは、表面１６ｂと駆動装置２８とが対向するように形成されている。凹部１６ａの内部には、蓄電機器２７が配置されている。

フロアパネル１６の凹部１６ａおよび燃料タンク２９は、車体の幅方向に並ぶように配置されている。凹部１６ａの表面１６ｂと駆動装置２８との間の空間により隙間部４１が形成されている。また、燃料タンク２９と駆動装置２８との間の空間により隙間部４１が形成されている。

第１凸部を構成する凸部材３１は、駆動装置２８の底部に配置されている。第２凸部を構成する凸部材３３は、フロアパネル１６の凹部１６ａの底部および燃料タンク２９の底部に配置されている。本実施の形態においては、フロアパネルに形成される凸部および燃料タンクに形成される凸部が一体的に形成されているが、この形態に限られず、フロアパネルよび燃料タンクのそれぞれに凸部が形成されていても構わない。

本実施の形態においては、凸部材３１の表面３１ａと凸部材３３の表面３３ａとの隙間によりスリット部が形成されている。本実施の形態における第２の自動車においても、矢印６９に示す向きに空気が流れることにより、スリット部の圧力が負圧になって、隙間部に空気が流れるために、駆動装置の冷却を効果的に行なうことができる。

その他の構成、作用および効果については、実施の形態１または２と同様であるのでここでは説明を繰返さない。

（実施の形態４）
図８を参照して、実施の形態４における自動車について説明する。

図８は、本実施の形態における自動車の概略断面図である。図８は、後輪の近傍を鉛直方向に切断したときの概略断面図である。

本実施の形態における自動車は、フロアパネル１１を備える。本実施の形態における自動車は、開閉弁１７を備える。開閉弁１７は、矢印６３に示すように、開閉自在に形成されている。

本実施の形態における自動車は、蓄電装置５１を備える。蓄電装置５１は、電気を蓄えるための装置である。蓄電装置５１は、蓄電機器ケースを備える。蓄電装置５１は、蓄電機器ケースの内部に配置されている蓄電機器５２を含む。蓄電機器５２は、たとえば二次電池である。

本実施の形態における蓄電装置５１は、フロアパネル１１の上側に配置されている。蓄電装置５１は、トランクルーム２の内部に配置されている。本実施の形態における蓄電装置５１は、トランクルーム２の奥の部分に配置されている。蓄電装置５１の外側には、覆い部材６が配置されている。

本実施の形態における自動車は、アッパーバック７を有する。アッパーバック７は、パーティションパネル３と連続的に形成されている。アッパーバック７は、板状に形成されている。アッパーバック７は、水平方向に延びるように形成されている。アッパーバック７は、居室１とトランクルーム２との境界を区画するように形成されている。

蓄電装置５１は、蓄電機器５２を冷却する空気を取入れるための給気管５３を含む。アッパーバック７には、空気取込口５７が形成されている。空気取込口５７は、給気管５３に連通している。本実施の形態における蓄電装置５１は、居室１の空気を空気取込口５７から取り込んで、給気管５３を通じて蓄電機器５２に送風できるように形成されている。蓄電装置５１は、居室１の空気を用いて蓄電機器５２を冷却するように形成されている。

蓄電装置５１は、蓄電機器５２を冷却した空気を排出するための排気管５４，５５を備える。排気管５４は、外気に連通している。本実施の形態においては、排気管５４の経路の途中に送風機５６が配置されている。

また、排気管５５は、開閉弁１７に向かって空気を流すように形成されている。排気管５５は、開閉弁１７が開くことにより、隙間部４１に向かって蓄電機器５２を冷却した空気を供給できるように形成されている。

本実施の形態においては、排気管５４と排気管５５とが連通しているが、この形態に限られず、排気経路が選択されるように形成されていても構わない。たとえば、排気管５４および排気管５５に、それぞれの排気管の空気の流れを止めるための弁が配置されても構わない。

送風機５６が駆動することにより、排気管５４の空気が車外に放出される。蓄電機器５２を冷却する空気の流れが生じる。居室１の空気は、空気取込口５７から取込まれ、蓄電機器５２を冷却した後に排気管５４から排出される。

または、自動車が走行することにより、矢印６９に示す向きに空気の流れが生じる。スリット部４２が負圧になることにより、開閉弁１７が開いて、空気が排気管５５から隙間部４１に向かって流れる。居室１の空気は、空気取込口５７から取込まれ、蓄電機器５２を冷却した後に排気管５５から排出される。このように、本実施の形態においては、蓄電装置を冷却した空気を用いてさらに駆動装置の冷却を行なうことができる。

たとえば、夏期などにおいては、居室の空気を用いて蓄電機器の冷却を行なったとしても、その排気は、外気温度よりも低い温度になる。本実施の形態においては、外気よりも冷たい空気を隙間部に供給することができ、効果的に駆動装置の冷却を行なうことができる。

本実施の形態においては、蓄電装置が、トランクルームの内部に配置されているが、この形態に限られず、たとえば、後部座席の下側に配置されていても構わない。または、蓄電装置は、居室のいずれの位置に配置されていても構わない。

その他の構成、作用および効果については、実施の形態１から３のいずれかと同様であるのでここでは説明を繰返さない。

上述のそれぞれの図において、同一または相当する部分には、同一の符号を付している。

なお、今回開示した上記実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更を含むものである。

実施の形態１における自動車の駆動装置の部分の概略断面図である。 実施の形態１における自動車の駆動装置の部分の概略下面図である。 実施の形態２における自動車の駆動装置の部分の第１の概略断面図である。 実施の形態２における自動車の駆動装置の部分の第２の概略断面図である。 実施の形態３における第１の自動車の駆動装置の部分の概略断面図である。 実施の形態３における第１の自動車の駆動装置の部分の概略下面図である。 実施の形態３における第２の自動車の駆動装置の部分の概略下面図である。 実施の形態４における自動車の駆動装置の部分の概略断面図である。

符号の説明

１ 居室、２ トランクルーム、３ パーティションパネル、４ 底板、５ 後部座席、６ 覆い部材、７ アッパーバック、１１，１５，１６ フロアパネル、１２，１３ フレーム、１４ クッション材、１５ａ，１６ａ 凹部、１５ｂ，１６ｂ 表面、１７ 開閉弁、１８ 蓋部材、２１，２９ 燃料タンク、２２ モータユニット、２３ ギヤユニット、２４ ドライブシャフト、２５ 車輪、２６，２７ 蓄電機器、２８ 駆動装置、３１〜３３ 凸部材、３１ａ，３２ａ，３３ａ 表面、４１ 隙間部、４２ スリット部、５１ 蓄電装置、５２ 蓄電機器、５３ 給気管、５４，５５ 排気管、５６ 送風機、５７ 空気取入口、６１〜６４，６９ 矢印。

Claims (10)

1. 居室および荷物室のうち少なくとも一部の床を構成する床部材と、
   前記床部材の下側に配置され、車輪を駆動するための駆動装置と、
   前記床部材の下側に配置され、前記駆動装置と対向して配置されている対向機器と
   を備え、
   前記駆動装置と前記対向機器とは、略水平方向に並んで配置され、
   前記駆動装置と前記対向機器との間には隙間部が形成され、
   前記隙間部は、端部にスリット部を有し、
   前記スリット部は、走行しているときに負圧になるように形成されている、自動車。
2. 前記駆動装置は、外側に向かって突出するように形成されている第１凸部を含み、
   前記対向機器は、外側に向かって突出するように形成されている第２凸部を含み、
   前記第１凸部は、平面状に形成されている第１表面を有し、
   前記第２凸部は、平面状に形成されている第２表面を有し、
   前記スリット部は、前記第１表面と前記第２表面とに挟まれる空間により形成されている、請求項１に記載の自動車。
3. 前記対向機器は、燃料タンクおよび蓄電機器のうち少なくとも一の機器を含む、請求項１または２に記載の自動車。
4. 前記スリット部は、走行しているときに負圧になるように隙間が小さく形成されている、請求項１から３のいずれかに記載の自動車。
5. 居室および荷物室のうち少なくとも一部の床を構成する床部材と、
   前記床部材の下側に配置され、車輪を駆動するための駆動装置と
   を備え、
   前記床部材は、略鉛直方向に延びる表面を有し、
   前記表面は、前記駆動装置に対向するように配置され、
   前記駆動装置と前記表面との間には隙間部が形成され、
   前記隙間部は、端部にスリット部を有し、
   前記スリット部は、走行しているときに負圧になるように形成されている、自動車。
6. 前記駆動装置は、外側に向かって突出するように形成されている第１凸部を含み、
   前記床部材は、外側に向かって突出するように形成されている第２凸部を含み、
   前記第１凸部は、平面状に形成されている第１表面を有し、
   前記第２凸部は、平面状に形成されている第２表面を有し、
   前記スリット部は、前記第１表面と前記第２表面とに挟まれる空間により形成されている、請求項５に記載の自動車。
7. 前記スリット部は、走行しているときに負圧になるように隙間が小さく形成されている、請求項５または６に記載の自動車。
8. 前記駆動装置は、モータ、インバータおよびギヤのうち少なくとも一の機器を含む、請求項１から７のいずれかに記載の自動車。
9. 前記床部材に配置され、開閉可能に形成されている開閉弁を備え、
   前記開閉弁は、開いたときに前記隙間部に対して前記床部材の上側の空気を供給するように配置されている、請求項１から８のいずれかに記載の自動車。
10. 蓄電機器を含む蓄電装置を備え、
    前記蓄電装置は、前記床部材の上側に配置され、
    前記蓄電装置は、前記蓄電機器を冷却する空気を放出するための排気管を有し、
    前記排気管は、前記隙間部に前記蓄電機器を冷却した空気を供給できるように形成されている、請求項１から９のいずれかに記載の自動車。

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